地铁总体施工计划说明

***** 六标

总体合同编号：TS-20101B-TJ-006

合同价：56537.2596 万元

合同开工日期：2010年12月1日合同竣工日期：2013年5月31日起点里程：SK16+417.087 计戈I」

实际开工日期：2012年3月1日

计划洞通日期：2014年6月30 日

终点里程：SK18+783.801

编制单位：*****

***** 六标

填报日期：2012

填表人:

联系电话:

、工程概况（要提供主要工程数量表）

南昌轨道交通工程项目部承建***** 工程三站三区间，标段总长 3.251KM 。三站分别为：***** 站、***** 站、***** 站。三个区间分别为：***** 站〜***** 站区间、***** 站〜***** 站区间、***** 站〜***** 站区间。车站总长：192+195.1+463.9=851 米；区间总长：878.096+852.887+658.439=2389.422 米。

工程总造价 5.6537 亿元。其中：车站 3.557 亿元（***** 站0.854 亿元、***** 站0.937 亿元、***** 站1.766 亿元）。区间2.097 亿元（***** 站〜***** 站区间0.736 亿元、***** 站〜***** 站区间0.731 亿元、

***** 站〜***** 站区间0.629 亿元，以上三个区间含管片暂估价总计0.48 亿元）。

主要设计工程量：土方开挖约50.9 万方，中粗砂回填约8.1 万方、钢筋约 1.9 万吨、混凝土约12.3 万方、防水约8.6 万平、钢支撑约3900 吨、SMW 工法搅拌约 2.3 万方。

二、编制说明

根据现场管线迁改情况、交通疏解方案审批进度及以前地铁施工经验编制此方案。

三、资金、人员、设备计划一览表（附后）

四、施工场地平面图（需按交通疏解分期绘图，附后）

五、总体进度网络图（双代号）、横道图和盾构筹划图（附后）

六标段总体施工计划说明

根据***** 工程施工合同文件，原定于2010年12月1日开工，2013年5月31日完工。

由于六标的管线迁改方案进度滞后，交通疏解方案一直未能通过审批。***** 站2012年2月28日开始围挡，计划2014年6月30 日实现洞通。根据工程量和现场调查情况，结合我公司机械设备状况和施工经验，在合理、科学安排进度与计划的同时，加大人力及物力的投入，赶抢工期，如推迟开工时间过长，则会采取赶工措施保证按期完工。

一、编制依据及说明

本工期安排充分考虑我公司现有施工能力，尽可能增加施工机械、人员，并依据以下原则编制。

1、由于目前***** 站和***** 站铺盖系统设计方案没有确定，导致施工方案的不确定性，编排工期存在一定的不确定性。

2、由于***** 站总长463.9 米，为加快***** 站施工进度，***** 站设

2 个结构施工队伍；

3、土石方开挖按每天承受最大外运能力720m3/ 天计算；

4、附属工程围护结构在车站主体结构施工完成后开始施工；

二、施工总体计划

本工程的重要位置决定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短，在合理的时间内，完成工程的每一步工序。

本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安

排工程工期时，尽可能创造更多的工作面，保证多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间内合理安排施工，按时完成工程。

根据场地实际移交的进展情况，本工程的开工时间为2012年3月1日，于2014年6月30日洞通。施工工序安排如下:

1、施工准备

施工准备及管线改移工作包括：①测量放样及桩位复核、导线

网布设；②场地围蔽；③平整、硬化施工场地；④施工用临时水、

电、风管布设；⑤临时设施布设；⑥吊车、挖掘机、空压机等大型

机具、设备进场以及其它准备工作。

2、车站施工

(1) 地下连续墙施工

地下连续墙施工按照每台成槽机每天完成1幅计算。

(2) 车站主体土石方开挖

*****站将主体基坑由西向东分成18个段进行施工，由1个土方队、2个结构队进行施工。

(3) 车站主体结构施工

在第一个施工段开挖到基底后，即可开始进行主体结构的施

工。基底处理10天，其中人工基底清平2天，验槽1天，接地施工3天，垫层施工3天，防水施工1天。底板10天，其中钢筋绑扎7 天，模板施工2天，砼浇筑1天。负二层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天，立模5天，砼浇筑3天。负一层中板20天，其中满堂支架施工7天，钢筋绑扎7天，

预埋件布置3天，砼浇筑3天。负一层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天，立模5天，砼浇筑3天。顶板15 天，其中满堂支架施工7 天，钢筋绑扎7天，砼浇筑1天。

***** 站主体从2012年9月15日开始至2013年10月23日完工。

车站内部结构主要为站台板、风道板、步行梯等，在主体结构施工完成后即可进行施工。

（4）附属结构施工附属结构在车站顶板完成并回填硬化路面后进行施工，每个出入口和风亭均设一个结构队同时施工。

3、区间施工

（1）盾构施工：第一台盾构机2012年11月15日进场，第一次组装调试需要35 天，吊出和再次组装需要30天，***** 站-***** 站区间长658.439 米，新购盾构机存在磨合期，掘进速度暂定为165 米/ 月，掘进时间120 天；***** 站-***** 站区间总长852.887 米，掘进速度185 米/ 月，掘进时间138 天；***** 站-***** 站区间长878.096 米，掘进速度177米/ 月，掘进时间149天。

（2）区间联络通道施工：盾构掘进至***** 站后开始3 个区间的联络通道施工，施工分加固、开挖、支护、二衬施工，加固需要10 天，开挖需要10 天，支护需要7 天，二衬需要5 天，施工周期32 天。

三、关键工序及关键工期

本工程的关键工序为盾构区间右线掘进施工，次要关键工序是

***** 站西侧盾构始发井施工，所以本工程能否按期完工决定于***** 站西侧