北京地铁14号线工程建设情况介绍改

南八里庄站—松榆站区间穿越南新园小 区的位置，受控24层高层，净距约7m， 若加大半径，左线半径调整为340m，右 侧半径为350m，调整后左线距离高层住 宅楼较近（1m），由于风险较大，未调 整，维持320m。
永定门外站西端，车站主体已经 施工，线路偏移量无调整余地； 西侧曲线受既有高层住宅楼限制， 线路半径310m（右线）、330 （左线）无调整余地。
项目
编组 列车长度 车体最大宽度 车顶高度（到轨面） 地板面距离轨面高度 固定轴距 车辆定距
6A车
=Tc -Mp –M=M -Mp -Tc = 140m 3000mm 3800mm 1130mm 2500mm 15700mm
轴重
定员 最高速度 车门 造价
不大于17.5t
1860 80km/h 5对 850万
①望京地区的主要出行方向为CBD商务区，远期早 高峰交换量为12385人。 ②CBD商务区的主要出行方向为酒仙桥地区区，远 期早高峰交换量为26490人。 ③北京南站的主要出行方向为CBD商务区，其次是 丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为10493人和 8798人。 ④从全线远期早高峰客流OD表可以统计出，14号 线线路南段各站（芦井路站-弘燕路站）与线路东段各 站（松榆北路站-来广营站）之间的客流交换量为 2402人 47505人，占全线客流交换总量的20.9%，说明客 流交换量主要在南段和东段线路内部发生。
北京地铁14号线工程建 设情况介绍
汇报目录
全线概况——总体院汇报 （含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土 建概况、车辆段和停车场） 各设备系统方案——系统院汇报 通信信号系统——16标 通号院 通风给排水等机电设备系统——17标城建院 供电和综合监控系统——15标和18标 电化院 AFC系统——19标城建院 张仪村停车场——20标中铁工 马泉营车辆段——21标城建院
客流预测汇总表
初期 （2017年） 线路长度(公里) 全天 总客运量（万人次） 45.93 81.59 近期 （2024年） 45.93 115.65 远期 （2039年） 45.93 136.28
客流强度(万人/公里)
平均运距（km） 客运量（万人次）
1.78
7.34 13.57 2.32 0.166 11 1.8 0.135
二、线路概况
线路沿线经过丰台、东城（原崇文）、朝阳三个行政 区。南段线路西起丰台区永定河以西的张郭庄，上跨永 定河及丰沙铁路后，沿丰沙铁路向东入地后，沿京石高 速北侧辅路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、 丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿 规划绿地后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后 向东经松林南街、安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、 弘燕路后，向北转至西大望路敷设。
2.52
7.32 19.12 3.22 0.165 15.49 2.6 0.134
3
7.48 22.69 3.82 0.165 16.85 2.83 0.124
早高峰小时
单向最大断面客流量 （万人次） 高峰小时系数 客运量（万人次）
晚高峰小时
单向最大断面客流量 （万人次） 高峰小时系数
2 客流特点分析

14号线设计标段分工情况
1、14号线共有21个设计标段： 总体总包： 01标； 12个土建设计标：02~13标； 6个设备系统设计标：14~19标； 2个车辆段和停车场的设计标：20、21标； 专项设计单位：3个人防设计、3个勘察单位、5个装修设计单位等。 2、共有21家设计单位： 城建院：01总体、02、07、09标土建； 14标轨道、17标机电、19标AFC、21标车辆段 北建院：土建03、13标； 电化院：15标供电、18标综合监控 铁三院：土建04、05标； 通号院：16标通信、信号及PIS； 隧道院：土建03、06、13标； 中铁工：19标张仪村停车场； 广州地铁院：土建08、10标； 总参四院：车站人防设计 天津市政院：土建11标； 二炮设计院：起点~南八里庄区间人防设计 上海城建院：土建12标； 中国建筑标准院：南八里庄~重点区间人防设计 北勘院：勘察01标 中航院：勘察02标 城勘院：勘察03标 华通设计院：装修01标含全线概念设计 建峰建设集团：装修02标 深圳广田：装修03标 丽贝亚：装修04标 中外建：装修05标
善各庄站
考虑北京地铁运营实际情况， 系统最大能力按照一个交路、 张郭庄站 30对/小时预留。
二、线路主要技术参数——线路坡度数据统计

本线线路纵断最大坡度29‰，坡段长度为315m。位于大瓦窑站至郭庄子站区间。
三、车辆选型及主要技术性能指标
♦车辆编组： 列车初、近、远期均采用六辆编组； 编组形式: = Tc - Mp - M = M - Mp - Tc = M 动车 Tc 带司机室的拖车 Mp 带受电弓的动车 = 半自动车钩 - 半永久棒式车钩 ♦供电条件： DC 1500V接触网受流。 供电电压（额定） 电压变化范围：DC 1000V～1800V 再生制动时不高于： DC 1980V
二、线路概况
东段线路由南向北沿西大望路、金台 路、甜水园街至朝阳公园南门，经朝 阳公园西门后，向东北穿过东四环北 路后，沿酒仙桥路向北，在万红西街 折向西，穿过机场高速和京顺路后， 进入望京地区；在望京地区，本线沿 广顺南大街和广顺北大街行经北五环 广顺桥后，至本线的终点朝阳区的善 各庄。
二、线路概况——线网中的换乘
四、行车组织方案
全线行车组织设计方案介绍（依据） 分段开通行车组织介绍（实施）

全线行车组织设计方案介绍
预测客流 列车运行交路 介绍内容 车站配线及折返能力 旅行速度和停站时间 系统运输规模
场段设置
运营管理定员
14号线全线行车组织设计方案介绍
1、14号线预测客流
分段开通行车组织介绍
预测客流 列车运行交路 车站配线及折返能力 旅行速度和停站时间 系统运输规模 场段设置 运营管理定员
二、线路主要技术参数——车站分布及平面数据统计

车站间距小于900m区间9处。最小站间距为781.43m，位于望京地区的阜通西大街站至望京站。 最大站间距4318m，位于跨永定河段的园博园站至大瓦窑站区间。
二、线路主要技术参数——车站分布及平面数据统计
曲线半径小于350m（不含350m）的有两处，分别位于： 1）永定门外站西侧，线路为躲避永铁苑24层居民住宅，采用310m的曲线半径。 2）南八里庄站西侧，线路为躲避南新园小区的24层住宅楼，采用320m的曲线半径。



已建（4条）或在建线路（4条） M1号线在大望路站换乘； M5号线在蒲黄榆站换乘； M4号线在北京南站换乘； M9号线在七里庄站换乘； M10号线在西局站、十里河站换 乘； M6号线在金台路站换乘； M7号线在九龙山路站换乘； M15号线在望京站换乘； 规划线路（7条） M16号线在丽泽商务区站换乘； M8号线在永定门外站换乘； R4号线在红庙站换乘； M3号线在朝阳公园站换乘； U型线在十里河站与M10号线形 成三站换乘； M12号线在高家园站换乘； L6号线在郭庄子站换乘。
图4.2-1 14号线全线配线示意
二、线路主要技术参数
线路平面
最小平面曲线半径： 区间正线：310m，辅助线：200m，联络线：150m 正线半径小于350m共2处（详见下页）； 正线线路最小圆曲线长度25m，最小曲线间夹直线长度25m。
线路纵断面：
最小竖曲线半径: 正线区间：5000m，车站端部：3000m，联络线：2000m 最大坡度： 区间正线：29‰，出入段线：35‰，辅助线：35‰
4106人 4692人
北京南站
3270人 4306人
方庄地区 12691人
14号线全线区域OD客流交换量
14号线全线行车组织设计方案介绍
2、列车运行交路
初期列车运行交路：共20 对/小时，运能3.72万人/ 小时。
张郭庄站
分段开通行车组织介绍
初10对/h 初10对/h 大井站 37.98km
预测客流 列车运行交路 车站配线及折返能力 旅行速度和停站时间 系统运输规模 场段设置 运营管理定员
北京地铁14号线工程建 设情况介绍
全线概况
一、工程概况

线路定位 本线定位为大运量等级的 线路，服务于中心城中心 地区及边缘集团，兼有交 通疏解和引导发展的功能 在2015年线网中为一条 连接东北、西南方向，中 间为围绕中心城区的半环 状的轨道交通干线。 是2015年建设线对/h
近期列车运行交路：共24 对/小时，运能4.464万人 /小时。 远期列车运行交路：共30 对/小时，运能5.58万人/ 小时。
近12对/h 张郭庄站 大井站 37.98km 46.68km 远15对/h 远15对/h 张郭庄站 大井站 37.98km 46.68km 远景30对/h 善各庄站
二、线路概况——线车站配线及功能定位
朝阳公园站设有与规划3号线的联 络线。该联络线位于车站的东北象限， 甜水园站设有与6号线的联络线。该联络线 位于朝阳公园，工程障碍比较少，具有 位于车站的东北象限，用地已控制，具有可实 可实施性。站内设有停车线，可配合联 施性。由于6号线为B型车，因此，此联络线主 络线的使用。由于3号线拟采用A型车 西局站设有与十号线的联络线，该联络线是本 要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。甜 接触网供电，该联络线可实现车辆检修 线线路与环线重要的沟通途径，可以增加与线网联 水园站设故障车停放线，本联络线及朝阳公园 资源共享的过轨通道。 络的灵活性。联络线位于车站的东南象限，是规划 站联络线可利用该停车线来配合联络线的使用。 绿地区域。站内设有单渡线，可配合联络线的使用， 丽泽商务区站设有与16号线的联络线，根据线网规划方案及最 主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。 新的调整，14号线、16号线是接触网供电，均拟采用A型车，可实现 车辆维修资源共享。因此丽泽商务区站预留与16号线联络线接轨的条 件。丽泽商务区站内设有停车线，可配合联络线的使用。