铁路限界图集(最全)课件
铁路限界图集(全)
铁路限界图集(全)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
铁路运输设备第7节课-限界
限界的重要性
确保铁路运输设备的安全运行
限界是铁路运输安全的基本保障，通过规定设备的外廓尺寸 和位置，可以避免设备与相邻物体之间的碰撞和挤压，从而 确保设备的安全运行。
提高铁路运输效率
合理的限界可以确保铁路运输设备的正常运行，避免因尺寸 问题导致的运输中断或延误，从而提高铁路运输效率。
限界对铁路运输安全的影响
解决方案二
提高施工人员的素质和技能水平， 加强施工过程中的质量控制和安 全管理，确保施工符合限界要求。
解决方案三
加强铁路运输设备的智能化和自 动化程度，提高设备的可靠性和 稳定性，减少因设备故障导致的
限界问题。
从案例中吸取的经验教训
经验教训一
加强限界管理和监督，建立完善 的限界管理制度和标准，确保铁 路运输设备符合标准要求。
建立限界设备日常维护记 录，记录设备运行状态、 维护情况等信息。
限界的定期检测
定期检测
按照规定周期对限界设备进行检测，确保设备性 能稳定、安全可靠。
数据分析
对检测数据进行整理、分析，评估设备性能状况， 为后续维护提供依据。
预防性维护
根据检测结果，提前进行必要的维护和保养，防 止设备出现故障。
限界的更新和改造
轨道几何状态检测系统
集成多种传感器和数据处理技术，实时监测 轨道几何参数和限界状态，为列车运行安全
提供保障。
05 限界的维护和管理
限03
每日检查
对限界设备进行每日检查， 确保设备正常运行，无异 常情况。
清洁保养
定期对限界设备进行清洁 保养，保持设备整洁，延 长使用寿命。
记录管理
中国铁路的限界规定包括机车车辆限界、 建筑限界、设备限界和轨距限界等，这些 限界规定了中国铁路设备、设施的尺寸、 位置和相互关系，以确保列车在中国铁路 线路上运行的安全。
城市轨道交通车辆限界详解共47页PPT
15、机会是不守纪律的。——雨果
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
城市轨道交通车辆限界详解
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
客运专线铁路建筑限界
附图1客运专线铁路建筑限界-信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）—l ①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm ；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h 时为1 750 mm ，列车通过速度大于 80 km/h 时为1 800 mm ）。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。
----------- 各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
y 为接触网结构高度。
曲线上建筑限界加宽办法1 •曲线地段的建筑限界，仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽,力卩宽量为:mm式中W1 ――曲线内侧加宽量（mm）;H ―― 轨顶面至计算点的高度（mm）;h 外轨超高（mm ）。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。
力卩宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
2 •曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。
加宽量为:曲线内侧加宽（mm）：1500h曲线外侧加宽（mm）：W2 二44000曲线内外侧加宽共计（mm）：式中R——曲线半径（m）；h ----- 外轨超高（mm）。
W =W1 W284500 HhR 1500计算点自轨面算起的高度（mm）;H1500h的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转（角O 二arctan—）1500求得。
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。
加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
铁路限界
铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。
建限—1图1 直接建筑接近限界图建限—2图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限—2图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）桥限—2图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。
为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。
计算方法为：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。
在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界
1. 机车车辆的中心最大 高度为4800mm。
2. 机车车辆钢轨水平面 上部1250-3600mm范 围内宽度为3400mm。
3. 距离钢轨水平面1250mm以内，机车车辆宽度逐渐缩减，因 此在此范围内建筑物和设备比较多。
（二）建筑限界
建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆相互作业 的设备除外）不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。
曲线地段的外轨超高（抬高外轨道的高度）使得车体 向曲线内侧倾斜，由于内部倾斜使得原来的安全空间 减少为了安全需增加内侧建筑限界的宽度。
2.外轨超高（W立）
W立 车体突 出点
S’
➢ 建筑物高于或等于车体 突出点高度H=3600mm， 采取3600.
➢ 建筑物低于车体突出点 高度采取建筑物的高度。
➢ S’---内外侧钢轨中心间 的距离，采用1500mm
3.B信号机位于曲线外侧，属于外侧加宽，有：
W外
44000 R
44000 800
55mm
B信号机至线路中心的最小距离=2150+55=2205mm
三、线路间距
1.定义：相邻两线路中心线之间的距离，称作线路间距。（画 图试试）
2. 线路间距设置要求 1. 线路间距应保证行车和站内作业的安全； 2. 满足通行超限货物列车和两线间设置行车设备及客、货
2×（1700+100） +400=4000（mm）
② 直线地段线路间距速度比较大
当区间列车运行速度在140～160km/h时，双线区间直 线地段最小线路间距为4200mm； 客运专线列车运行速度在160～200km/h时，双线区间 直线地段最小线路间距为4400mm。
③ 直线地段线路有信号灯分类
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铁路限界图集(最全)
铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)
✓ 一是为 “超限货物列车” ； ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动，
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 （1）直线建筑限界 （2）曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽（W平）
线
比
2. 外轨超高（W立）
较
多
出
3. 车体两端外摆（ W外）
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中，Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机，
且两曲线半径均为1000mm，Ⅲ道外轨超高60mm，Ⅰ道外轨 超高为40mm，试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线 半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考：角度越大越安全还是越小越安全？道 岔号越大越安全还是越小越安全？
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用
铁 路 限 界
铁路限界
同时规定在建筑接近 限界内除机车车辆本身及 与机车车辆有直接接触的 设备（脱轨器、车辆减速 器、路签授受机、电力接 触网等）外，其他各种建 筑物及设备均不得侵入该 限界。建筑接近限界如图 2-28所示。
图2-28 建筑接近限界
铁路限界
建筑接近限界与机车车辆限界之间 留有的一定空隙，称为安全空间。留有 安全空间的目的有两个，一是适应运行 中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动， 防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞； 二是组织超限货物列车运行。
在钢轨水平面1 250 mm以下，机车车辆宽度逐渐 缩减。
铁路限界
1.2 建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和 设备在修建和安装时，规定距轨面最低和线路中心 线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是保证机车车辆通过 桥梁、隧道、天桥或接近线路的其他建筑物和设备 时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。
铁路限界
图2-27 机车车辆限界
铁路限界
机车车辆的中心最大高度为4 800 mm，因此，机 车车辆顶部的任何装置都应在 4 800 mm以内，以防 机车车辆的顶部与桥梁、隧道的上部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1 250~3 600 mm内 的宽度为3 400 mm；但为了悬挂列车尾部的侧灯， 在2 600~3 100 mm内允许两侧各加宽100 mm。
铁路限界
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，如图 2-27所示。机车车辆的任何部位，在任何情况（除 特殊情况外）下都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 由于机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约，因 此即使机车车辆在满载状态下运行，也不会因为产生 摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设 备相碰撞，保证了行车安全。
铁路限界
铁路限界日期：2007-2-5 来源：中华铁道网铁路限界（railway clearances ）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
在客货混用铁路线上（v w 160km/h ）|,直线建筑接近限界1 （建限—1,建限—2）、隧道建—筑限界（桥限一1,桥限一2）如图1〜图6所示。
建限一1信号机、水窗的建筑接近附界（正枚不适用人3d站台變號接近駁界（正线不适用人------ 备种建筑物的墓水接蚯吸界*------ 适用于电力机乍牵引的线路的跨线桥、天桥 &阳勵誓it筑掬*电力机车牵引的线踣的跨變桥在鬧难羡件b 的竝小图1直接建筑接近限界图建限一2I 750 I 750——适用Ftflfc及改建靶用蒸汽段内魅机车■车牺的车母门*转牟盘、战年離、专用煤水线.aun.加冰线、机年建行練上各幷建放篦*庐适用于壊零列乍到鐵线及超限貨车不进人的线踣上的削粉u■…适用于修用电力机牢的上述备幷建筑鶴“X的的声度（有戍无承力鐵）决定“图2直线建筑接近限界图（车库门等）遂限一1■2 250 ---- -------------- 4 000 -------- —+*一2250^*---------------------------- g 500 -------------------------- *图3隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限一2------ 直或建就復近跟界------ 锯梁癱號烈界：图4隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限一1理］.】她_X g盹丄醐）J迴图5桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）g翱0桥限一2图6桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。
5线路平面-限界
铁路线路及站场
第一节 线路平面
❖ 组成：直线和曲线 ❖ 在线路平面设计时，为缩短线路长度和改善运营
条件，应尽可能设计较长的直线段，但当线路遇 到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营 支出，应设置曲线。
铁路线路及站场
一、曲线
铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本 要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长度L， 切线长度T。
铁路线路及站场
❖ 当曲线 长度小于列车长度，列车只有一部分 运行在曲线上时，
❖ ωr = 600/R × Lr/L列 (牛／千牛)
铁路线路及站场
曲线对铁路运营工作的影响
❖ 1.限制行车速度； ❖ 2.增加轮轨磨耗，产生曲线附加阻力； ❖ 3.增加轨道设备； ❖ 4.增加轨道养护维修费用； ❖ 5.了望不便。
铁路线路及站场
第四章 线路平面与纵断面
❖ 铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。 ❖ 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。 ❖ 线路中心线纵向展直后在垂直面上的投影，叫线路
纵断面。
铁路线路及站场
从运营角度考虑，铁路线路最好是既平又直， 这样可提高列车运行速度，增大牵引重量，节省 运营费用。但由于地形、地物和地质条件的限制， 如将线路设计既平又直，势必会增大土石方工程 量和造价。所以，铁路线路平面与纵断面必须按 线路等级和《铁路线路设计规范》规定的技术标 准，结合具体情况设置。
❖ 限制坡度的大小，影响一个区段甚至全铁路线 的运输能力 。
铁路线路及站场
❖ 限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就 大，运营费用就越省。但是限制坡度过小时， 就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形 变化很大的地段，使工程量增大，造价提高。
铁路线路及站场
(完整版)铁路限界图集(最全)课件
铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少 1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建 1 100mm的高站台。
货物站台的高度为 1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于 5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离 1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按 1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
城市轨道交通运营管理《附图2 客货共线铁路机车车辆限界》
附图2 客货共线铁路机车车辆限界〔1〕机车车辆上部限界图
位：mm
机车车辆限界根本轮廓。
电力机车限界轮廓。
列车信号、后视镜装置限界轮廓。
〔2〕机车车辆下部限界图
位：mm
车体的弹簧承载局部。
转向架上的弹簧承载局部。
非弹簧承载局部。
机车闸瓦、撒砂管、喷油嘴最低轮廓。
〔3〕通过驼峰车辆减速器〔顶〕〔制动或工作位置〕的货车下部限界图
单位：mm
弹簧承载局部。
非弹簧承载局部。
〔4〕通过驼峰车辆减速器〔顶〕〔缓解位置〕的调车机车下部限界图
单位：mm
弹簧承载局部。
非弹簧承载局部。
机车闸瓦、撒砂管、喷油嘴最低轮廓。
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铁路建筑界限图集（最全）
1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)
(1) 建限—1
直线建筑接近限界图
信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2
000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100
mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法
曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
曲线内外侧加宽共计(mm)
式中R——曲线半径(m)；
H——计算点自轨面算起的高度(mm)；
h——外轨超高(mm)；
的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求
得。
(2) 建限—2
直线建筑接近限界图
(车库门等)
适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1
隧道建筑限界图
(蒸汽及内燃牵引区段)
直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2
隧道建筑限界图
(电力牵引区段)
直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
式中R——曲线半径(m)；
H——计算点自轨面算起的高度(mm)；
h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1
桥梁建筑限界图
(蒸汽及内燃牵引区段)
直线建筑接近限界。
钢梁建筑限界。
（6）桥限—2
桥梁建筑限界图
（电力牵引区段）
直线建筑接近限界。
钢梁建筑限界。
2．客运专线铁路建筑接近限界
(160 km/h<v≤200 km/h)
客运专线铁路建筑限界基本尺寸
建筑限界基本尺寸及轮廓
各种建筑物的基本限界。
适用于困难条件下利用承力索中央部分的弛度的跨线桥、天桥等建筑物。
站台建筑限界。
正线站台限界宽度为1 850mm，到发线站台限界宽度为1 800mm。
本建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线上建筑限界
加宽办法
曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
其加宽量为：
式中W——曲线内侧加宽量(mm)；
H——轨顶面至计算点的高度(mm)；
h——外轨超高值(mm)。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用下图所示阶梯减加宽方法。