《汽车试验学》考试复习题

第一章概述1.汽车检测技术的发展方向：检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化2.汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准特点：权威性、通用性、先进性1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。

可以作为制定试验检测大纲的依据。

2）规定了性能参数、技术要求、允许值。

可以为试验检测评价的指标。

3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。

可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。

3.汽车试验分类按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验4.汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）第二章整车技术参数的检测1.整车外观检测的项目1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m；汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ；半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。

3.整车整备质量；装载质量；总质量4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法第三章汽车主要总成技术参数的检测1.发动机功率检测方法以及特点稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。

无负动态荷测功和台架稳态测功2.无负荷测功的工作原理：将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成（微机系统、前端处理器以及信号提取系统）4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。

工作过程：转动操纵盘，转向力通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘，实现转向。

5.简述转向轮定位置参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束6.滑板式侧滑试验台组成：侧滑量检测装置；侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置7.车速表试验台的类型和主要结构类型：标准型；驱动型；综合型。

主要结构：速度检测装置；速度指示装置；速度报警装置。

第四章汽车动力性能的检测1.汽车动力性检测项目加速性能检测，最高车速检测，滑行性能检测，发动机输出功率检测和底盘输出功率检测2.超车和起步连续换挡加速性能试验过程：1）超车：选择试验路段长度；预定转速；驶入试验路段，加速至0.8Vmax，记录加速过程；往返各一次；绘制超车加速性能曲线。

2）起步：选择试验路段长度；将加速踏板快速踩到底；发动机达到最大功率时，迅速换挡，油门全开，直至0.8Vmax；往返各一次；绘制起步加速性能曲线。

3.滑行和滑行试验的目的滑行指汽车加速至预定车速后，挡位脱开，利用汽车的动能继续行驶直至停车的过程。

目的：检查底盘情况；测量车辆行驶阻力；为底盘测功机确定系数提供依据。

4.汽车综合测试仪的检测功能和操作规程功能：1）动力性（如滑行性能，加速性能、最高车速，最小稳定车速等）；2）经济性（如等速油耗，加速油耗、多工况油耗、百公里油耗等）；3）制动性能和牵引性能等多种技术性能参数。

并具有数据处理、显示、存储、打印等功能操作规程大致分为六个阶段：1）初始阶段，开机或启动程序；2）选择工况，进行所需的实验项目；3）预置数据：根据试验规程，预先输入试验所需的有关数据；4）准备阶段：检测是否满足试验开始的条件；5）试验过程：自动进行有关数据的采集，存储，显示；6）打印阶段：自行打印试验结果和曲线，试验结束。

5.转鼓试验台的型式和组成单轴单转鼓试验台；单轴双转鼓试验台；双轴双转鼓试验台。

由加载装置，测量装置，转鼓组件及其他装置组成。

6.加载装置作用和类型加载装置（功率吸收装置）是用来模拟汽车在道路上行驶的各种阻力（空气阻力、爬坡阻力、滚动阻力和加速阻力等），使汽车在试验台上的受力情况同在道路上行驶基本一样。

功率吸收装置是用来吸收并测量汽车驱动车轮上的功率和牵引力的。

转鼓试验台通常采用的测功器：水力测功器；直流电机电力测功器；电涡流测功器。

第五章汽车燃油经济性能的检测1.乘用车燃油消耗量试验项目1）模拟城市工况循环燃料消耗量的试验；2）90km/h等速行驶燃料消耗量的试验；3）120km/h等速行驶燃料消耗量的试验。

2.燃料消耗量常有计算方法：重量法，容积法，线性回归法。

3.等速燃料消耗量特性曲线4.商务车燃料消耗量试验数据的校正和重复性检验（计算）5.汽车油耗仪主要种类：容积式油耗仪、重量式油耗仪、流量式油耗仪和流速式油耗仪。

6.燃料消耗量台架试验的检测方法：重量法，容积法，排气法。

第六章汽车制动性能的检测1.评价汽车制动性能的指标：制动距离；充分发出的平均减速度；制动力和制动时间。

2.制动距离及其影响因素制动距离一般是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。

它包括制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。

影响因素：制动器起作用的时间；附着力（或最大制动器制动力）；制动初速度；整车质量3.车轮阻滞力指轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。

4.汽车制动性能道路试验的检测项目制动距离；充分发出的平均减速度；制动稳定性；制动协调时间；驻车制动坡度。

5.摆锤式制动减速度仪的结构和工作原理由振动元件，传动放大装置，示度机构和阻力器等组成。

原理：在汽车制动时，随着摆锤的摆动指示不同的减速度值。

当汽车停止或匀速行驶时，摆锤处于垂直位置；当车速变化时，摆锤在弹性力作用下摆动，从摆动的方向示出是加速度还是减速度，从摆角的大小示出减（加）速度强度。

6.汽车制动性能台架试验检测项目制动力；制动力平衡要求；车轮阻滞力；制动协调时间。

7 台试检测的技术要求（计算）右轮中制动力大者之比对前轴不得大于20%，对后轴不得大于24%。

8.简述滚动式制动试验台的组成和工作过程由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

测试单元由框架，驱动装置，制动力支承装置，制动力检测装置，举升装置和制动力指示与控制测量装置等构成。

工作过程：1）被测汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间；2）通过延时电路，起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转；3）待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器摩擦力矩作用下开始减速旋转，记录各试验数据，并记录车轮是否抱死；4）显示并打印记录结果。

第七章汽车平顺性检测1.偏频试验时使汽车悬挂系统产生自由衰减振动的方法和数据处理方法试验内容：测定车身部分的固有频率和阻尼比；测定车轮部分的固有频率。

产生方法：滚下法；抛下法；拉下法。

处理方法：时域（时间历程法）和频域（频率分析法）2.汽车平顺性试验的测试系统主要设备：测试仪器系统包括拾振器（加速度传感器）、放大器（前置放大器）和记录处理（磁带记录仪或直接数据处理设备等）3.何谓压电效应和压电式加速度传感器的工作原理某些电介物质，在沿一定方向对其施加压力或拉力而使之变形时，在它们的表面上会产生电荷，当将外力去掉时，它们又重新回到不带电的状态。

这种现象就称为压电效应。

工作原理：是以某些物质的压电效应为基础的，质量块—惯性力—压电晶体—电荷信号。

4.道路模拟试验机的特点、组成和工作过程特点：试验条件恒定；可实施复杂的振动测试；可精确的测定和观察汽车各部分的振动状态。

组成：信号产生系统；电控系统；伺服控制系统；机械执行系统；动力供给系统。

工作过程：数据采集；数据编辑；求系统的传统函数；导出初始驱动信号；迭代过程；程序循环试验。

第八章汽车操纵稳定性检测1.汽车操纵稳定性道路试验项目蛇形试验；转向瞬态响应试验；转向回正性能试验；转向轻便性试验和稳态回转性试验2.蛇形试验测量的变量，所用的测量仪器和实验过程变量：转向盘转角，横摆角速度，车身侧倾角，侧向加速度，汽车通过有效标桩区的时间。

仪器：（1）车速仪：测车速、时间（2）测力转向盘（转向参数测量仪）：测转向盘转角、转动阻力；（3）陀螺仪：测车身侧倾角和横摆角速度（4）加速度计：测侧向加速度（5）记录仪：记录参数的电信号（6）标桩：标志、指示驾驶员试验过程：试验汽车以近似基准车速1/2的稳定车速直线行驶，在进入试验区段之前，记录各测量变量的零线，然后蛇行通过试验路段，同时记录各测量变量（转向盘转角、横摆角速度、车身侧倾角和侧向加速度）的时间历程曲线及汽车通过有效标桩区的时间。

试验按自行规定车速间隔，从低到高，每一个车速各进行一次，共十次（撞倒标桩的次数不计在内）。

3.名词解释1）蛇行车速：汽车蛇行通过有效标桩区间直线距离的平均车速。

2）横摆角速度响应时间：指以转向盘横摆角速度达到终值的50%的时刻作为时间坐标原点，到所测变量过渡到新稳态值90%所需的时间。

3）侧向加速度响应时间：（同上）4）稳定时间：以松开转向盘时微动开关所做的标记为时间坐标原点，到汽车横摆角速度达到新稳态值为止的一段时间间隔。

5）残留横摆角速度：指在汽车横摆角速度时间历程曲线上，松开转向盘3s时刻的横摆角速度值。

4.转向回正性能试验的目的和低速回正性能试验过程目的：转向回正性能试验是鉴别汽车转向回正能力的一种试验。

它是检测汽车从曲线行驶自行回复到直线行驶的过渡过程和能力，与操纵稳定性其他试验项目一起，共同评价轿车、客车、载货汽车及越野汽车等车型的操纵稳定性。

过程：1）汽车直线行驶，记录各测量变量零线；2）调整转向盘转角，使汽车沿半径为15士1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达4士0.2m/s2之后固定转向盘，稳定车速并开始记录；3）待稳定3s后，驾驶员突然放开转向盘，至少记录松手后3s的汽车运动过程，记录时间内油门开度保持不变。

5.转向轻便性试验测量的变量转向盘转角；转向盘作用力矩；汽车前进速度；转向盘半径6.稳态回转试验的试验方法采用固定转向盘转角连续加速的试验方法和定转弯半径的试验方法。