国标航空煤油质量指标

航空煤油检验项目以及国内国际标准

ASTM D 4294, ASTM D 5453
50
12
航空煤油
硫醇硫
GB/T 1792
ASTM D 3227
200
13
航空煤油
博士试验
SH/T 0174
ASTM D 4952
50
14
航空煤油
铜片腐蚀
GB/T 5096
ASTM D 130
50
15
航空煤油
冰点
GB/T 2430
ASTM D 2386
50
航空煤油
管壁评级
GB/T 9169
600
21
航空煤油
实际胶质
GB/T 8019,GB/T 509
ASTM D 381
100
22
航空煤油
水反应
GB/T 1793
ASTM D 1094
160
23
航空煤油
固体颗粒污染物含量
SH/T 0093
ASTM D 2276
5000
24
航空煤油
电导率
GB/T 6539
16
航空煤油
净热值
GB/T 384, GB/T 2429
ASTM D 240
Байду номын сангаас20
17
航空煤油
运动粘度
GB/T 265
ASTM D 445
60
18
航空煤油
烟点或辉光值
GB/T 382, SH/T 0181
ASTM D 1322, ASTM D 1840
40
19
航空煤油
热安定性
GB/T 9169
600
20
ASTM D 2624

军用航煤指标

军用航煤指标军用航煤指标是指适用于军用飞机的燃料质量和性能要求。

军用航煤作为军用航空燃料的一种，具有特殊的技术要求和标准，以确保军用飞机在各种极端条件下的安全和可靠运行。

本文将从航煤的物理性质、化学成分、燃烧性能等方面介绍军用航煤的指标要求。

一、物理性质指标军用航煤的物理性质包括密度、粘度、凝点等指标。

密度是指单位体积航煤的质量，通常以克/毫升（g/ml）表示。

粘度是指航煤的流动性能，通常以单位时间内航煤流过单位面积的流量来表示。

凝点是指航煤在低温下开始凝固的温度，通常以摄氏度（℃）表示。

这些物理性质的指标要求可以根据不同的航煤等级和用途进行调整，以适应不同的环境条件和飞行需求。

二、化学成分指标军用航煤的化学成分包括碳氢化合物、硫、氮等元素的含量，以及水分和灰分的含量。

碳氢化合物是航煤的主要组成部分，通常以质量百分比（%）表示。

硫和氮的含量对航煤的环境影响和燃烧性能有一定影响，因此需要进行限制。

水分和灰分是指航煤中的水分和无机杂质的含量，通常以质量百分比（%）表示。

这些化学成分的指标要求有助于确保航煤的燃烧效率和环境友好性。

三、燃烧性能指标军用航煤的燃烧性能是指其在燃烧过程中产生的热值、燃烧温度和烟雾等特性。

热值是指单位质量航煤在完全燃烧时所释放的热量，通常以千焦/克（kJ/g）表示。

燃烧温度是指航煤燃烧时所达到的温度，通常以摄氏度（℃）表示。

烟雾是指航煤燃烧时产生的颗粒物和烟气，对环境和人体健康有一定影响。

这些燃烧性能的指标要求可以根据不同的航煤等级和用途进行调整，以满足不同的机型和任务要求。

四、其他指标要求除了上述物理性质、化学成分和燃烧性能的指标要求外，军用航煤还需要满足一些其他的要求。

例如，航煤的稳定性和腐蚀性要求较高，以确保长期存储和使用时不会发生质量变化或对设备产生损害。

此外，航煤的可溶性和过滤性也需要符合一定的标准，以确保燃油系统的正常运行和零部件的保护。

这些其他指标要求是军用航煤质量控制的重要内容，对于保证飞机的安全和可靠运行具有重要意义。

航空煤油

航空煤油官方技术指标资料，特供各企业用油单位查询参考：“3号喷气燃料”是石油产品之一。

英文名称JetfuelNo.3，别名航空煤油。

是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。

主要由不同馏分的烃类化合物组成。

3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。

汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。

柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

航空煤油闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJETA)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

现代航空煤油现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JETA-1，并根据国际标准规格生产。

在美国，另有一种型号的JETA-1煤油，称为JETA。

另一种常用的民用航空煤油是JETB，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。

不过，JETB航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

两种航空煤油都具有一些添加剂：四乙基铅（TEL,Tetra-ethyllead），以提高燃油的闪点；抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如AO-30、AO-31或AO-37；防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis450，含有dinonylnaphthylsulfonicacid(DINNSA)作为有效成分；腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；燃料系统结冰抑制剂(FSII)，例如二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；杀灭生物的添加剂。

国标航空煤油质量指标

20r
-40C
>
GB/T265
结晶点/C
<-60
SH/T0197（按未脱水法）
芳香烃含量/%（V/V）
<20
SH/T0177
碘值/(gI/100g)
GB/T0234
酸度/(mgK0H/100m
L)
GB/T258
硫含量/%
GB/T380
硫醇性硫含量/%
GB/T1792
铜Байду номын сангаас腐蚀（100C,2h）|
<1
GB/T5096
银片腐蚀（50C,4h）
/级
<1
SH/T0023
净热值/(MJ/kg)
>
GB/T384及注①
燃烧性能（需满足下列要求之一）
a.无烟火焰高度/mm?
b.萘系烃含量（无烟火焰含量不小于20mm时）/%
C.辉光值
>25
>3
>45
GB/T382 ?
SH/T0181 ?
GB/T11128
实际胶质/（mg/100m
国标
项目
质量指标
试验方法
密度(20C)/(kg/m3)
>775
GB/T1884或GB/T1885
馏程/C初馏点
10%馏出温度
50%馏出温度
90%馏出温度
98%馏出温度
残留量及损失量/%（V
N）
<150
<165
<195
<230
<250
GB/T255
闪点（闭口）/c
>28
GB/T261
运动粘度/(mm2/s)

航空煤油的特性

喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。

喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。

目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。

3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。

4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。

5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。

进出口油品中以3号喷气燃料为常见。

2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。

3.用途
用作喷气式飞机燃料。

4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。

5.包装
同汽油。

6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。

见表6—5—8。

表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。

表6-5-9出口喷气燃料指标。

航空煤油

For personal use only in study and research;not for commercial use喷气燃料自学内容：1)2)涡轮喷气发动机的构成和工作原理；3)4)喷气发动机与活塞式发动机的主要区别；5)6)航空煤油的使用要求；燃烧性能、雾化和蒸发性能、低温性能、清洁性能安定性、腐蚀性、起电性能；7)8)密度、热值与组成的关系；9)10)喷气燃料的理想组分；11)12)分类和主要质量指标。

一涡轮喷气发动机的构成和工作原理涡轮喷气发动机主要有进气、燃烧、燃气涡轮、喷气四部分机件组成喷气发动机的推力是借助燃料的热能转变为燃气的动能产生的二喷气发动机与活塞式发动机的主要区别1)2)连续燃烧3)4)燃烧在35～40m/s的气流中进行三航空煤油的使用要求（一）燃烧性能1.2.燃料的起动性、燃烧稳定性及燃烧完全度1)2)燃料的起动性：取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、可燃混合气发火所需的最低点火能量、燃料的蒸发性大小和粘度等3)4)燃料燃烧的稳定性：除与燃烧室结构及操作条件有关外，还和燃料的烃类组成及馏分轻重有密切关系。

5)6)燃烧完全度：是指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃料净热值的百分率，受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响3.4.积炭性能1)2)与组成的关系：一般积炭倾向为烷烃<环烷烃<芳烃双环芳烃的积炭倾向最大，双环（萘系）芳烃的含量≯3.0%3)4)积炭的原因：馏分重，双环（萘系）芳烃含量高或实际胶质含量高含有硫化物5)6)控制积炭的指标：烟点(无烟火焰高度)：不小于25mm烟点大，积炭倾向小。

芳烃↗，烟点↙我国喷气燃料：烟点≮25mm辉光值：积炭倾向小的燃料，辉光值高。

积炭倾向大的燃料，辉光值低；烷烃的辉光值最大，环烷烃居中，芳香烃最小我国规定喷气燃料：辉光值≮45（二）低温性能控制航空煤油低温性能的指标是结晶点或冰点正构烷烃、芳烃含量高，则结晶点高；异构烷烃、环烷烃含量高，结晶点低；同族烃类，结晶点大多数随着分子量的增大而升高军用航空煤油结晶点≯-60℃（三）洁净性1．各种污染物的危害水表面活性物质机械杂质微生物2．洁净性的检测方法外观：用目测法检查燃料是否含有机械杂质和水分水反应：目的是检查喷气燃料中的表面活性物质及其对燃料和水的界面的影响。

国标航空煤油质量指标

国标航空煤油质量指标1. 密度：国标航空煤油的密度要求在0.775-0.840kg/L之间。

密度是航空煤油的质量和体积比的表征，对于燃烧性能和运输性能具有重要影响。

2.闪点：国标航空煤油的闪点要求在38-65°C之间。

闪点是指在一定条件下，煤油蒸气与空气形成可燃混合物后，点燃所需的最低温度。

低闪点有助于提高煤油的可燃性，但也增加了安全隐患。

3.凝点：国标航空煤油的凝点要求在-45~-47°C之间。

凝点是指煤油在低温下变为凝固或半凝固状态的温度。

凝固状态的煤油会影响燃烧性能和供油的可靠性，因此凝点的控制是非常重要的。

4.闷点：国标航空煤油的闷点要求在75°C以上。

闷点是指煤油在密闭容器内受热后发生自燃的最低温度。

具有低闷点的煤油可能在运输过程中产生自燃的危险，因此闷点的控制也是保证运输安全的一项重要指标。

5.硫含量：国标航空煤油的硫含量要求在0.50%以下。

硫是煤油中的一个污染物，其氧化产物会对环境和人体健康造成危害。

通过降低硫含量，可以减少燃烧排放物的污染。

6.燃烧性能：国标航空煤油要求具有良好的燃烧性能，包括热值、净热值和燃烧稳定性等指标。

这些指标对于航空发动机的燃烧效率和动力性能有重要的影响。

7.水含量：国标航空煤油的水含量要求在0.035%以下。

水对于煤油的燃烧性能和稳定性有负面影响，因此水含量的控制对于航空煤油的质量是至关重要的。

除了上述主要指标外，国标航空煤油还有一些其他的质量指标，如铜腐蚀、沉淀物、酸值等。

这些指标的要求是为了保证航空煤油的安全可靠和符合航空工业的要求。

总之，国标航空煤油质量指标是为了确保航空煤油的质量和安全性能，保证航空器的正常运行和航班的安全。

这些指标综合考虑了煤油的物理性质、化学性质和燃烧性能等方面，具有重要的意义和价值。

航空燃油定义标准

航空燃油定义标准
航空燃油定义标准是一个旨在规范航空燃油质量和属性的标准。

根据国际民航组织（ICAO）的规定，航空燃油应当符合以下
标准：
1. 总烃含量：航空燃油中总烃（碳氢化合物）含量应当在经试验后不少于18%且不超过95%。

2. 硫含量：航空燃油中硫含量应当不超过0.3%（质量分数）。

3. 硫胺和过氧化合物含量：航空燃油中硫胺和过氧化合物（对发动机有害的物质）的总含量应当不超过0.003%。

4. 闪点：航空燃油的闪点（开启汽油测试设备时燃油蒸气与空气发生瞬间引燃的最低温度）应当不低于38°C。

5. 蒸腾损失：航空燃油的蒸腾损失（在环境温度下暴露一定时间后燃油损失的百分比）应当不超过1%。

6. 密度：航空燃油的密度（在合适的温度和压力下测得的质量与体积之比）应当在指定的范围内，具体范围因航空燃油型号而有所不同。

7. 凝点：航空燃油的凝点（悬浊液体变为固态冰晶的温度）应当低于-40°C。

8. 净色值：航空燃油的净色值（表征其颜色混浊程度）应当不超过+3.0。

此外，各个国家或地区可能会根据其特定需求和标准制定额外的航空燃油定义标准。

rp-3航空煤油参数

rp-3航空煤油参数
RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，常用于军用飞机和一些特定的民用飞机。

它具有一系列重要的参数和特性，下面将介绍一些关键的参数。

首先是其化学成分。

RP-3航空煤油主要由碳和氢组成，其化学式为C12H26、它属于一种烷烃类燃料，燃烧时产生二氧化碳和水。

其次是其密度。

RP-3航空煤油的密度通常在0.80至0.85克/毫升之间。

这种密度使得它在飞行中可以提供足够的能量，同时又不会太重，影响飞行性能。

第三是其燃烧性能。

RP-3航空煤油具有良好的燃烧行为。

它可以在低温下点燃，具有较低的爆炸风险，同时在高温下也能稳定燃烧。

这种特性使得RP-3航空煤油非常适合在高空和低温环境中使用。

另外一个重要的参数是其闪点和燃点。

RP-3航空煤油的闪点通常在38至66摄氏度之间，燃点在244至280摄氏度之间。

这意味着在正常使用条件下，RP-3航空煤油不会自燃，而且在事故情况下也相对安全。

此外，RP-3航空煤油还具有一定的抗漏油性能。

它具有良好的粘度和表面张力，可以降低燃料泄漏的风险。

这在航空燃料系统中非常重要，可以防止意外泄露和减少火灾的风险。

综上所述，RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，具有一系列重要的参数和特性。

这些参数包括化学成分、密度、燃烧性能、闪点和燃点，以及抗漏油性能等。

它不仅需要满足国际标准和规定，还需要保证质量和性能的可靠性。

这些参数和特性的控制和保证对于飞机的安全运行和性能至关重要。

航煤闪点指标

航煤的闪点指标是不低于38℃。

闪点是可燃性液体贮运、使用的一个安全指标，当可燃性液体温度升高并被外界火源加热时，液体表面上会形成蒸气，这些蒸气被火源引燃产生火花而发生闪火现象。

如果继续加热，液体表面蒸气压不断升高，当温度升高到不能被外部火源点燃时，液体表面上不再发生闪火现象，此时的温度称为该液体的闪点。

航煤是一种航空煤油，其燃点是58℃，爆炸极限是1.4~7.5%。

国内被广泛使用的是三号航空煤油，其质量的主要特点是结晶点为-50℃和闪点为28℃。

由于国家标准GB 6537-2018要求航空油料闪点不低于38℃，因此目前国内被广泛使用的是三号航空煤油。

国标3航空煤油质量指标

c.辉光值
≥25
≥3
≥45
GB/T 382
SH/T 0181
GB/T 11128
实际胶质/（mg/100mL）
≤5
GB/T 509
灰分/%
≤0.005
GB/T 508
水溶性酸或碱&
无
GB/T 259
机械杂质及水份
无
注②
水反应
体积变化/mL
界面情况/级
分离程度/级
≤1
≤1b
实测
GB/T 261
运动粘度/(mm2/s)
20℃
-40℃
≥1.25
≤8.0
GB/T 265
结晶点/℃
≤-60
SH/T 0197(按未脱水法)
芳香烃含量/%(V/V)
≤20
SH/T 0177
碘值/（gI/100g）
≤3.5
GB/T 0234
酸度/(mgKOH/100mL)
≤1.0
GB/T 258
硫含量/%
国标3#航空煤油质量指标
项目
质量指标
试验方法
密度（20℃）/(kg/m3)
≥775
GB/T 1884或GB/T 1885
馏程/℃
初馏点
10%馏出温度
50%馏出温度
90%馏出温度
98%馏出温度
残留量及损失量/%（V/V）
≤150
≤165
≤195
≤230
≤250
≤2.0
GB/T 255
闪点（闭口)/℃
≥28
≤0.20
GB/T 380
硫醇性硫含量/%
≤0.005
GB/T 1792
铜片腐蚀（100℃，2h）

喷气燃料航空煤油

喷气燃料航空煤油集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]3号喷气燃料(航空煤油)产品介绍：??? 茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。

产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。

????本产品适用于航空涡轮发动机。

?包装运输：??? 本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。

产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。

所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。

在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。

??? 产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。

技术要求和试验方法：?????? 正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油?(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。

??3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006???3号喷气燃料（民用）GB 6537-2006?正茂石化航空煤油?(JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求????????????????????????????????????27版—2013年2月代替26版—2012年5月????????。

国标航空煤油质量指标修订版

国标航空煤油质量指标修订版航空煤油是航空运输中常用的燃料，因此其质量指标对于保证飞行安全和减少环境污染具有重要意义。

为了适应航空运输的发展需求和环境保护的要求，国家标准对航空煤油质量指标进行了修订，下面是国标航空煤油质量指标修订版的主要内容。

一、外观要求1.航空煤油应为清澈的无色液体，不得有悬浮固体物质和混浊现象。

2.航空煤油不得有异味和刺激性气味。

二、密度1. 航空煤油的密度应在0.775-0.840 g/cm³范围内。

三、闪点1.航空煤油的闪点应在38-66℃范围内。

四、硫含量1.航空煤油中的硫含量不得超过0.3%（质量分数）。

五、芳烃含量1.航空煤油中的芳烃含量不得超过25%（体积分数）。

六、烟点1. 航空煤油的烟点应在25-30mm范围内。

七、凝点1.航空煤油的凝点应在-47--40℃范围内。

八、蒸发残渣1.航空煤油的蒸发残渣不得超过0.02%（质量分数）。

九、燃烧性能1.航空煤油的燃烧行为应符合民航部门的要求，具有良好的燃烧稳定性和可燃性。

十、添加剂1.航空煤油中可添加适量的抗氧化剂、防腐剂和抗静电剂等。

十一、其他要求1.航空煤油应符合国家相关环保要求，不得含有有害物质和污染物。

2.航空煤油应经过高效过滤，保证不含固体颗粒。

综上所述，国标航空煤油质量指标修订版对航空煤油的外观、密度、闪点、硫含量、芳烃含量、烟点、凝点、蒸发残渣、燃烧性能、添加剂和其他要求进行了修订和规范。

这些指标的修订旨在保证航空煤油的质量和安全性，同时减少对环境的影响，促进航空运输业的可持续发展和环境保护工作的推进。

煤油的分类及检测标准说明

煤油的分类及检测标准说明一煤油的分类：1.航空煤油（AviationKrosine）航空煤油也称喷气燃料（JetFuel），用于航空涡轮喷气发动机（航空然气涡轮发动机），馏程为60—280℃，要求烯经和芳烃含量少，稳定性好；要求发热值高，密度大，在高空飞行时，体积热值比质量热值紧要；要求结晶点和冰点低，高空飞行时，在—40℃的低温下，不得析出冰和蜡。

2.一般煤油①灯用、取媛用和炊事用煤油馏程为170—280℃，有时统称为灯用煤油，重要用于煤油灯，可用作喷灯、汽灯和煤油炉的燃料。

以采纳深度精制的无色透亮产品为宜。

尽量削减灯芯积炭，不产生令人厌烦的气味，不污染室内空气。

②动力用煤油动力用煤油重要用作拖拉机等的燃料。

动力用煤油不需要像灯用煤油那样深度精制，甚至含有320℃的高馏分也无妨。

但相对于柴油而言，便用量正在渐渐削减。

目前在国外，如日本常用于渔船上的热球式发动机作燃料。

使用煤油做燃料的点火花式发动机则重要用于农业，采纳水冷方式，压缩比为4左右。

③信号灯用煤油这是一种相对比较古老的油种.其设置场所的温度较高，因此闪点比一般煤油要高；但用于高寒地区，则需具备较低的凝点。

④溶剂用煤油煤油作为溶剂有多种用途:印刷油墨、油漆、清漆溶剂，铺路沥青稀释溶剂，杀虫剂和农药溶剂等。

与工业溶剂油相比，重要是馏程范围窄。

作为医药工业和油漆工业的溶剂。

由于不允许含有过多的胶质、烯烃和芳烃，一般由馏程180—310℃的直馏馏分精制而成。

另外，也可用来清洗机械零件。

二煤油的检测标准汇总：GB/T259石油产品水溶性酸及碱测定法GB/T260石油产品水分测定法GB/T261石油产品闪点测定法（闭口杯法）（GB/T2611983.neqISO2719:1973）GB/T265石油产品运动枯度测定法和动力粘度计算法GB/T380石油产品硫含位测定法（燃灯法）GB/T382煤油烟点测定法GB/T511石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）GB/T1792馏分燃料中硫醇硫侧定法（电位滴定法）GB/T1884原油和液体石油产品密度试验室测定法（密度计法））（GB/T1884—2000,eqvISO3675:1998）GB/T1885石油计量表（GB/T1885—1998,eqvISO91—2:1991）GB/T2430喷漆燃料冰点测定法（GB/T2430—1981.eqvISO3013:1974）GB/T3555石油产品赛波特颜色测定法（赛波特比色计法）GB/T4756石油液体手工取样法（GB/T4756—1998,egvISO3170:1988）GB/T5096石油产品铜片腐蚀试验法GB/T6536石油产品蒸馏测定法GB/T11130煤油然烧性测定法GB/T11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）GB/T17040石油产品硫含盆测定法（能量色散X射线荧光光谱法）SH0164石油产品、包装贮运及交货脸收规定SH/T0178煤油燃烧性测定法（点灯法）SH/T0253轻质石油产品中总硫含里测定法（电量法）SH/T0604原油和石油产品密度测定法（U形振动管法）（SH/T0604—2000,eqvISO12185:1996）SH/T0689轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含世侧定法（萦外荧光法）SH/T0770航空燃料冰点测定法（自动相转化法）。

航空煤油标准JEAT-1第10版

航空煤油标准JEAT-1第10版
JEAT-1第10版是一个用于鉴定航空煤油质量的标准，它由美国联邦航空委员会(Federal Aviation Administration,FAA)制定。

由于航空发动机和其他航空装备对煤油要求非常严格，因此航空煤油的质量必须符合JEAT-1第10版的标准，以确保安全和可靠性。

JEAT-1 第10版的内容主要包括三个方面：规格要求、检测要求和鉴定要求。

第一部分，规格要求，是指航空煤油的保证性能和服务寿命；第二部分，检测要求，是指航空煤油必须经过定期检测以保证质量；第三部分，鉴定要求，是指航空煤油必须通过特定的鉴定程序来验证其性能和服务寿命。

JEAT-1 第10版的要求非常严格，一般的煤油可能无法通过鉴定测试；因此，航空公司必须使用质量较高的煤油，而且一般航空公司还会定期对航空煤油进行定期检测，以确保其质量。

总之，JEAT-1 第10版是一个用于鉴定航空煤油质量的标准，它对航空公司要求严格，而且还需要定期检测煤油质量，以保证航空安全。

航空生物燃料质量指标要求

上海千测认证网提供航空生物燃料质量指标要求列入ASTMD7566标准中的航空煤油燃料，包括生物质气化一费托合成-力口氯处理改质的石蜡煤油(FT-SPK)和动植物油脂经加氧处理改质的石蜡煤油(HEFA-SPK)两种。

ASTMD7566-1la标准中不仅规定了含合成烃类的航空涡轮燃料的具体指标要求，还规定了费．托加氯合成石蜡煤油和源自加氨的酯（酸）加氧合成石蜡煤油的质量要求。

这两种航空生物燃料的指标中的主要区别是油脂加氯的SPK增加了脂肪酸甲酯含量和实际胶质的要求，目的是防止油脂加氧工艺或输送出现问题时，将原料带入产品。

以上标准只是航空生物燃料作为调合组分的质量规格，还需写石油基航空喷气燃料按一定比例调合后才能在飞机上使川，调合后质量也必须与现行的航空喷气燃料标准规格完全一致，如ASTMD1655、DEFStan91-91及GB6537等。

从燃料系统密封性和燃料挥发性考虑，针对航空生物燃料的特性，ASTMD7566规格中增加了补充要求。

其中，最低芳烃含量和蒸馏斜率限制是根据目前对认可的合成燃料的经验典型位确定。

J下在进行芳烃实际需求的研究。

飞机和发动机对于芳烃和蒸馏斜率最低需求研究试验正在积极进行。

我国日前尚无同类标准，中国石油为中国首次航空生物燃料试飞生产提供的用油是参照ASTMD7566标准附录A2中相关要求生产的航空生物燃料，并与中国石油生产的石油基3号喷气燃料进行掺调，调合出完全符合GB6537-2006标准及适航审定要求的中国首次航空生物燃料试飞用油。

试飞结果表明，中国石油生产的航空生物燃料完全满足飞行高度、加速性能和发动机熏新启动等各项要求。

航空燃料具有强制性、广泛的国际通用性和高度的安全性的特点，有别于其它所有运输燃料。

我国航空生物燃料产业刚刚起步，但发展势头迅猛，可尚无相关国家标准予以支持。

我国的航空喷气燃料综合攀定法与美国的相关标准基本一致，均经过规格试验、使用性能研究、部分单管试验、台架测试和试飞全系列过程。

国标航空煤油质量指标

国标
项目
质量指标
试验方法
密度(20C)/(kg/m3)
>775
GB/T1884或GB/T1885
馏程/C初馏点
10%馏出温度
50%馏出温度
90%馏出温度
98%馏出温度
残留量及损失量/%（V
N）
<150
<165
<195
<230
<250
GB/T255
闪点（闭口）/c
>28
GB/T261
运动粘度/(mm2/s)
银片腐蚀（50C,4h）
/级
<1
SH/T0023
净热值/(MJ/kg)
>
GB/T384及注①
燃烧性能（需满足下列要求之一）
a.无烟火焰高度/mm?
b.萘系烃含量（无烟火焰含量不小于20mm时）/%
C.辉光值
>25
>3
>45
GB/T382 ?
SH/T0181 ?
GB/T11128
实际胶质/（mg/100m
<5
?GB/T509
L)
灰分/%?
?GB/T508
水溶性酸或碱&
无
?GB/T259
机械杂质及水份无?注②Fra bibliotek水反应？
体积变化/mL?界面情况/级？？分离程度/级
<1
<1b实测
20r
-40C
>
GB/T265
结晶点/C
<-60
SH/T0197（按未脱水法）
芳香烃含量/%（V/V）
<20
SH/T0177
碘值/(gI/100g)

航空煤油成分

航空煤油成分航空煤油是一种高档燃料，被广泛地用于飞机的燃料中。

航空煤油的成分是什么呢？为什么它可以成为飞机的主要燃料之一？本文将对航空煤油的成分进行详细介绍。

一、航空煤油的基本介绍航空煤油是一种石油燃料，具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点。

它是由石油经过精制和加氢处理而得到的，主要用于飞机的燃料中。

航空煤油的质量标准由国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）制定，主要包括了燃烧性能、挥发性、密度、凝点、闪点、含硫量、氧化稳定性等多项指标。

二、航空煤油的成分航空煤油是由多种烃类组成的混合物，其中主要成分是烷烃和环烷烃。

烷烃是一种碳氢化合物，分子结构为直链或支链结构。

航空煤油中的烷烃主要有正庚烷、正癸烷、正十二烷等，这些烷烃的分子量较大，热值高，燃烧性能好，是航空煤油的主要组成部分。

环烷烃是一种含有环状结构的碳氢化合物，分子结构较为复杂。

航空煤油中的环烷烃主要有环己烷、甲苯、二甲苯等，这些环烷烃的分子结构稳定，热值高，燃烧性能好，可以提高航空煤油的性能。

此外，航空煤油中还含有少量的烯烃、芳烃、硫化合物等杂质。

烯烃是一种含有双键的碳氢化合物，分子结构较为不稳定，容易发生聚合反应，会影响航空煤油的稳定性。

芳烃是一种含有苯环结构的碳氢化合物，分子结构稳定，但是热值较低，燃烧性能不如烷烃和环烷烃。

硫化合物是一种含有硫元素的化合物，会影响燃烧产物中的硫氧化物排放，对环境造成污染。

三、航空煤油的性能航空煤油的性能主要取决于其成分。

航空煤油的热值、密度、凝点、闪点等性能指标都与其成分有关。

烷烃和环烷烃是航空煤油的主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。

此外，航空煤油的成分还会影响燃烧产物中的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等排放量，对环境造成影响。

总之，航空煤油的成分是多种烃类组成的混合物，其中烷烃和环烷烃是其主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。

JIG出口航空煤油质量标准中文版

2011年5月发行联合运营系统航空燃料要求该文件由英国石油公司、雪佛龙公司、埃尼集团、艾克森美孚国际公司、科威特石油公司、壳牌挪威国家石油公司、道达尔公司达成一致。

它规定了供应联合运营燃料系统的燃料质量需求。

联合运营系统航空燃料Jet A-1质量要求包含了以下两条最为严厉的规范：（a）英国国防部煤油型燃气轮机燃料Jet A-1标准DEF STAN 91-91,2011年2月18日发行，北约代码F-35，联合服务名称AVTUR （b）ASTM航空涡轮燃料Jet A-1标准规范D 1655-10达到联合运营系统航空燃料需求的喷气燃料通常被称为“Jet A-1”，根据定义，通常它也满足了以上两项规范。

国际环境协会指导材料航空燃气轮机燃料规范主数据表要求不再是检查清单的一部分，因为它的第一部分现在作为一个规范的向导，而本身不再是一个规范。

而第三部分中，当燃料加注到飞机的时候，水和灰尘的限制要求，仍是检查列表的一部分。

Jet A-1联合运营系统航空燃料质量要求规定见下表，需联系本文件建议部分查阅。

建议部分强调了一些与规格参数有关的主要刊物。

原则上，符合联合运营系统航空燃料质量要求不仅要求符合以下表格要求，还要符合以上两个规范的要求。

建议22声明了需要符合这些规范。

除此，还要特别声明，DEF STAN 91-91/7要求产品可追溯到生产商，同时该规范适用于含有合成组分的燃料。

若需了解更多信息，参照DEFSTAN 91-91/7附录D和J。

Jet A-1联合运营系统检查表包含了以下最严格的规范要求：(a)British MoD DEF STAN 91-91/Issue 7,dated 18 2011 ,Jet A-1。