《安全大讲堂》航空培训PPT幻灯片
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安全大讲堂
政策方针篇
淡化安全业绩 认清安全形势 深入分析典型 深刻汲取教训 狠抓飞行技术 严守运行规章 把握安全风险 前移安全关口
——打造南航持续安全新局面
2
政策方针篇
安全生产，重任在肩！安全责任，重在落实！ 国家、行业、公司对安全生产高度重视，制定、出 台各项政策、措施，务必确保安全生产，实现安全 生产！
近，塔台管制员提醒机组前机复飞且报告在低高度附近有云，并发
布落地许可。后机组报告因失去目视跑道复飞。空管雷达录像显示，
飞机复飞最低高度约为20米。飞机右发、右大翼及右起落架挂擦树
梢。
类似事件还有河南6.18、湖北
2.25，总局决定未能见情况下降
✓ 天气实况：适航，有低云。
7
政策方针篇
三、坚持和完善安全信息报告制度，确保信息传递及时、准确。 强调，完善无惩罚报告和主动报告责任减免制度，严惩迟报、
漏报、瞒报和谎报的行为。 四、运用SMS理念，健全安全风险防控体系，严格落实风险防 控责任。 五、强化空防安全管理，加大地面安全监管力度。
8
实际案例篇
❖ 案例一：原始导航
✓ 事件经过：上航B737飞机执行南昌-上海虹桥航班。因航向台故障，临时改
• 训练不足，触发EGPWS地形警告时，机组没有及时执行改出程序
✓ 事件定性：运输航空严重事故征候
9பைடு நூலகம்
实际案例篇
❖ 案例二：擦机尾
✓ 事件经过：春秋A320飞机执行浦东-沈阳航班。在沈阳机场复飞时 擦机尾，飞机受损超标。
✓ 天气实况：小到中雨，地面风020/2阵风6米/秒，能见度3公里， 云底高300米。
12
实际案例篇
❖ 案例五：失速复飞
✓ 事件经过：川航A319飞机执行重庆-无锡航班，在无锡03号跑道五边 进近过程中，遭遇恶劣天气，飞机状态剧烈变化，相继触发低能量、 失速和拉升警告，并进入失速状态。此后飞机自动保护系统工作， 脱离失速，机组操纵飞机备降宁波机场 。
✓ 天气实况：积雨云伴随强降水。 ✓ 原因分析：
4
政策方针篇
《狠抓主体责任落实 增强安全保障能力 推进民航事业持续 安全发展》的安全工作报告要求重点抓七方面工作：一、狠抓 主体责任落实，夯实安全生产基础；二、持续改进宏观调控， 引导行业安全发展；三、推进依法严格监管，提高安全监管效 能；四、深化资质能力建设，加强专业队伍建设，重点要在建 立健全长效机制上下功夫；五、深化安全体系建设，提高风险 管控能力；六、加强科技应用及研发，发挥技术支撑作用；七、 推进安全文化建设，提升安全管理水平。
3
政策方针篇
实现民航安全发展要把握好八个关系，即（即安全责任 体系中“四个责任”之间的关系、安全保障能力与发展速度规 模的关系、坚持“安全第一”与追求效益最大化的关系、防范 关口前移与人员资质建设的关系、完善规章标准与依法严格监 管的关系、提升运行品质与强化科技支撑的关系、安全链条稳 固与行业内外和谐的关系、创新安全管理与建设行业安全文化 的关系）。
11
实际案例篇
❖ 案例四：擦翼尖
✓ 事件经过：华夏CRJ200飞机执行石家庄-贵阳航班，飞机在贵阳使用 01号跑道盲降进近，着陆后经检查发现飞机右机翼擦伤。调查发现， 飞机接地前未对准跑道，接地时由跑道左侧向右修正时飞机右翼擦 跑道受损。
✓ 天气实况：能见度600m，大雾，碧空。 ✓ 原因分析：
• 技术欠缺，机组低高度时偏差修正量过大 • 决断不当，机组安全意识不强，未及时复飞 • CRM差，机组间配合提醒不到位
• 决策失误，机组对危险天气警觉不强，盲目进近，在出现风切变 迹象时，也未采取果断措施中止进近
• CRM管理混乱，在飞机进入复杂状态后，机组处于本能造成侧 杆双输入的违规现象
✓ 事件定性：运输航空严重事故征候
13
实际案例篇
❖ 案例六：违规下降
✓ 事件经过：东航A320飞机执行虹桥-温州航班，执行21号跑道VOR进
用36号跑道VOR/DME进近，机长误将九亭VOR当成虹桥VOR，飞机在距 离虹桥机场约8海里时，下降到118米的高度，触发“TERRAIN”近地警戒 信息，随后触发“PULL UP”拉升警告信息。
✓ 天气实况：CAVOK。 ✓ 原因分析：
• CRM差，机组没有合理的管理时间，在管制突然改变进近方式的情况下， 没有预留时间重新完成进近准备，机组间也未对程序、导航台设置进行 交叉检查
5
政策方针篇
要确保信息安全，完善信息报送制度。强调：各执勤机组对于 运行不正常信息要有高度的警觉性和汇报意识，各单位要严格 落实信息报送制度，要充分利用网络、邮件和电话等各种手段， 将重要的安全信息及时报告给值班干部和相关部门，不得超时， 不得迟报、漏报和瞒报。
要加强监督检查，确保措施落实到位。强调：重点检查安全制 度的执行情况、安全生产责任制的落实情况，关键环节、关键 部位的安全状况和重大危险源的监控状况。各安全部门要深入 一线，及时掌握生产现场动态，及时发现和消除安全隐患。
✓ 原因分析： • 技术欠缺，机组在着陆过程中未能及时修正飞机偏差 • 决断不当，出现较大偏差后，机组未能及时复飞 • CRM差，机组间配合提醒不到位
✓事件定性：运输航空严重事故征候
10
实际案例篇
❖ 案例三：重着陆
✓ 事件经过：东航A320飞机执行南京-东京航班，在东京机场着陆时 落地过载2.49G,且左发动机底部擦伤。
6
政策方针篇
“创新安全管理，强化风险管控，提高安全管理质量”： 一、坚持正确安全导向，严格落实安全责任。强调要做有
本事、守规矩的飞行员，要加大对违章、违规行为的处罚力 度，坚决遏制违章、违规和盲目蛮干行为。
二、完善安全管理制度，用规章手册管安全。 强调要用SMS工具不断提高规章管理的系统化、规范化 和科学化水平，开展行之有效的安全主题教育和安全警示教 育，坚持和完善运行安全检查制度，坚持闭环管理。
✓ 天气实况：风向210度，风速20节，阵风33节，风向在170度至250 度之间变化，能见度大于10公里，16号左跑道有风切变。
✓ 原因分析： • 天气原因：台风边缘天气对飞行影响较大 • 技术欠缺，机组在阵风及乱流天气条件下的操纵能力不强 • CRM差，机组间配合提醒不到位
✓ 事件定性：运输航空严重事故征候
政策方针篇
淡化安全业绩 认清安全形势 深入分析典型 深刻汲取教训 狠抓飞行技术 严守运行规章 把握安全风险 前移安全关口
——打造南航持续安全新局面
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政策方针篇
安全生产，重任在肩！安全责任，重在落实！ 国家、行业、公司对安全生产高度重视，制定、出 台各项政策、措施，务必确保安全生产，实现安全 生产！
近，塔台管制员提醒机组前机复飞且报告在低高度附近有云，并发
布落地许可。后机组报告因失去目视跑道复飞。空管雷达录像显示，
飞机复飞最低高度约为20米。飞机右发、右大翼及右起落架挂擦树
梢。
类似事件还有河南6.18、湖北
2.25，总局决定未能见情况下降
✓ 天气实况：适航，有低云。
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政策方针篇
三、坚持和完善安全信息报告制度，确保信息传递及时、准确。 强调，完善无惩罚报告和主动报告责任减免制度，严惩迟报、
漏报、瞒报和谎报的行为。 四、运用SMS理念，健全安全风险防控体系，严格落实风险防 控责任。 五、强化空防安全管理，加大地面安全监管力度。
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实际案例篇
❖ 案例一：原始导航
✓ 事件经过：上航B737飞机执行南昌-上海虹桥航班。因航向台故障，临时改
• 训练不足，触发EGPWS地形警告时，机组没有及时执行改出程序
✓ 事件定性：运输航空严重事故征候
9பைடு நூலகம்
实际案例篇
❖ 案例二：擦机尾
✓ 事件经过：春秋A320飞机执行浦东-沈阳航班。在沈阳机场复飞时 擦机尾，飞机受损超标。
✓ 天气实况：小到中雨，地面风020/2阵风6米/秒，能见度3公里， 云底高300米。
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实际案例篇
❖ 案例五：失速复飞
✓ 事件经过：川航A319飞机执行重庆-无锡航班，在无锡03号跑道五边 进近过程中，遭遇恶劣天气，飞机状态剧烈变化，相继触发低能量、 失速和拉升警告，并进入失速状态。此后飞机自动保护系统工作， 脱离失速，机组操纵飞机备降宁波机场 。
✓ 天气实况：积雨云伴随强降水。 ✓ 原因分析：
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政策方针篇
《狠抓主体责任落实 增强安全保障能力 推进民航事业持续 安全发展》的安全工作报告要求重点抓七方面工作：一、狠抓 主体责任落实，夯实安全生产基础；二、持续改进宏观调控， 引导行业安全发展；三、推进依法严格监管，提高安全监管效 能；四、深化资质能力建设，加强专业队伍建设，重点要在建 立健全长效机制上下功夫；五、深化安全体系建设，提高风险 管控能力；六、加强科技应用及研发，发挥技术支撑作用；七、 推进安全文化建设，提升安全管理水平。
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政策方针篇
实现民航安全发展要把握好八个关系，即（即安全责任 体系中“四个责任”之间的关系、安全保障能力与发展速度规 模的关系、坚持“安全第一”与追求效益最大化的关系、防范 关口前移与人员资质建设的关系、完善规章标准与依法严格监 管的关系、提升运行品质与强化科技支撑的关系、安全链条稳 固与行业内外和谐的关系、创新安全管理与建设行业安全文化 的关系）。
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实际案例篇
❖ 案例四：擦翼尖
✓ 事件经过：华夏CRJ200飞机执行石家庄-贵阳航班，飞机在贵阳使用 01号跑道盲降进近，着陆后经检查发现飞机右机翼擦伤。调查发现， 飞机接地前未对准跑道，接地时由跑道左侧向右修正时飞机右翼擦 跑道受损。
✓ 天气实况：能见度600m，大雾，碧空。 ✓ 原因分析：
• 技术欠缺，机组低高度时偏差修正量过大 • 决断不当，机组安全意识不强，未及时复飞 • CRM差，机组间配合提醒不到位
• 决策失误，机组对危险天气警觉不强，盲目进近，在出现风切变 迹象时，也未采取果断措施中止进近
• CRM管理混乱，在飞机进入复杂状态后，机组处于本能造成侧 杆双输入的违规现象
✓ 事件定性：运输航空严重事故征候
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实际案例篇
❖ 案例六：违规下降
✓ 事件经过：东航A320飞机执行虹桥-温州航班，执行21号跑道VOR进
用36号跑道VOR/DME进近，机长误将九亭VOR当成虹桥VOR，飞机在距 离虹桥机场约8海里时，下降到118米的高度，触发“TERRAIN”近地警戒 信息，随后触发“PULL UP”拉升警告信息。
✓ 天气实况：CAVOK。 ✓ 原因分析：
• CRM差，机组没有合理的管理时间，在管制突然改变进近方式的情况下， 没有预留时间重新完成进近准备，机组间也未对程序、导航台设置进行 交叉检查
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政策方针篇
要确保信息安全，完善信息报送制度。强调：各执勤机组对于 运行不正常信息要有高度的警觉性和汇报意识，各单位要严格 落实信息报送制度，要充分利用网络、邮件和电话等各种手段， 将重要的安全信息及时报告给值班干部和相关部门，不得超时， 不得迟报、漏报和瞒报。
要加强监督检查，确保措施落实到位。强调：重点检查安全制 度的执行情况、安全生产责任制的落实情况，关键环节、关键 部位的安全状况和重大危险源的监控状况。各安全部门要深入 一线，及时掌握生产现场动态，及时发现和消除安全隐患。
✓ 原因分析： • 技术欠缺，机组在着陆过程中未能及时修正飞机偏差 • 决断不当，出现较大偏差后，机组未能及时复飞 • CRM差，机组间配合提醒不到位
✓事件定性：运输航空严重事故征候
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实际案例篇
❖ 案例三：重着陆
✓ 事件经过：东航A320飞机执行南京-东京航班，在东京机场着陆时 落地过载2.49G,且左发动机底部擦伤。
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政策方针篇
“创新安全管理，强化风险管控，提高安全管理质量”： 一、坚持正确安全导向，严格落实安全责任。强调要做有
本事、守规矩的飞行员，要加大对违章、违规行为的处罚力 度，坚决遏制违章、违规和盲目蛮干行为。
二、完善安全管理制度，用规章手册管安全。 强调要用SMS工具不断提高规章管理的系统化、规范化 和科学化水平，开展行之有效的安全主题教育和安全警示教 育，坚持和完善运行安全检查制度，坚持闭环管理。
✓ 天气实况：风向210度，风速20节，阵风33节，风向在170度至250 度之间变化，能见度大于10公里，16号左跑道有风切变。
✓ 原因分析： • 天气原因：台风边缘天气对飞行影响较大 • 技术欠缺，机组在阵风及乱流天气条件下的操纵能力不强 • CRM差，机组间配合提醒不到位
✓ 事件定性：运输航空严重事故征候