黑鹰来袭：记美国黑鹰直升机

黑鹰来袭：记美国黑鹰直升机
机长：19.6米
机高： 3.9至5.1米，视型号不同有差异
旋翼直径：16.4米
重量：9450至10350千克，型号不同有差异最大速度：333千米/时
最大航程：600千米。

美国的“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。

UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。

该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。

1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。

1976年该机获得“黑鹰”的名称。

“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。

仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。

“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。

目前该机仍在批量生产。

由于伊拉克与阿富汗战争对“黑鹰”机队的损耗较大，美军于2007年再次定购了大量“黑鹰”系列直升机。

为适应多种不同任务，“黑鹰”系列在基型之外发展了多种改型。

现在我们来看看这一系列“黑鹰”。

UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。

UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。

该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。

1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。

波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。

在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。

UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。

桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型(SC-1095)，相对厚度9.5%。

为了避免前行桨叶在巡航飞行时产生气流分离，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片。

从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20℃。

每片桨叶由中空钛合金椭圆形大梁、Nomex蜂窝芯、石墨后缘和桨根、玻璃钢/环氧树脂蒙皮、塑料前缘配重以及钛合金前缘包条、Kevlar桨尖等组成。

桨叶的设计使用寿命无限，桨叶耐23mm炮弹损伤。

充压并装有气压表保证整片桨叶结构完整和破损安全。

旋翼和尾桨的每片桨叶前缘都有电加温防冰覆盖层。

桨毂用钛合金整体锻造而成，桨毂上采用弹性轴承，不需润滑，减少了零件数量，维护工作量减少60%。

桨毂顶上装有双线减摆器。

桨叶可人工折叠。

西科斯基飞机公司还在研制UH-60的全复合材料旋翼桨叶，预计生产成本将下降50%左右。

美国陆军和西科斯基飞机公司还将在30架UH-60A直升机上安装检测旋翼载荷的使用监控器，以便于美国陆军和西科斯基飞机公司确定动力部件的最佳更换时间。

4片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。

尾桨采用碳纤维复合材料十安梁结构。

尾桨在垂尾右侧，安装角相对轴线向左倾斜20°。

采用普通的传动装置。

两台发动机功率通过自由离合器输入主减速器。

在UH-60A 中主减速器传动功率为2109千瓦(2867轴马力)，在装T700-GE-701C发动机的直升机中主减速器的传动功率为2535千瓦(3347轴马力)。

主减速器由三个单元体组成：两个伞齿轮单元体和一个游星齿轮单元体。

每个单元体都有各自独立的润滑系统和故障报警系统。

发动机输出功率通过两个伞齿轮单元体传递到游星齿轮单元体并车。

由于采用单元体结构形式，简化了维护工作，在外场条件下，用普通扳手即可更换。

整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。

中间减速器和尾减速器用滑油润滑。

旋翼主轴可放低，以便存放和空运。

机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。

4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。

直升机坠毁后，乘客生存率达85%，驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。

机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。

驾驶舱门、座舱罩、整流罩和发动机外壳都使用玻璃纤维等复合材料。

尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。

平尾面积较大，可改变迎角，其操纵系统可感受空速、总距杆位置、俯仰姿态变化率以及横向加速度的变化。

直升机悬停时，平尾迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。

平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。

尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠，以便运输和停放。

UH-60A自1978年起投产，1989年停止生产，期间动力升级计划使得大批A型被改进成了UH-60L型。

L型的动力比1970年的A型原型机增加了24%。

美陆军采购的全部1463架UH-60中共有483架L型，按陆军的要求每年服役60架。

L型的发动机改为通用电气T700-GE-701C 1890匹涡轴发动机，并换装了改进型传动箱。

T700-GE-701C的高海拔高温性能较好，提升能力更强，抗腐蚀能力也有所增强。

美陆军的UH-60A/L系列的使用寿命为25年，按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。

为使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。

其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量，用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。

许多“黑鹰”的改进型都是以UH-60为基型的。

如UH-60“灭火鹰”，是UH-60的灭火型号，可平战两用，机腹加装了一个4546升的水箱。

该机的设计难点在于用户要求既要保持UH-60原有的攻击运输能力，又要在携带外部大型水箱的情况下保持飞行安全。

MH-60G“铺路鹰”是H-60系列中新型的中型特种任务直升机，用于为进行地面或海上中远距渗透、撤离和补给的特种部队提供支援。

MH-60G装备了前视红外雷达，提
高了机组在夜间进行地形跟踪或回避飞行的能力。

MH-60G是UH-60A的重大改型，与A型相比改善了航程、导航、通信和自卫系统。

发动机采用两台通用电气T700-GE或T700-GE-01C发动机，推力1560至1630马力。

武器包括两门7.62mm加特林机枪。

机组包括正副飞行员、飞行工程师和机枪手。

目前美空军拥有55架现役的“铺路鹰”，另有25架后备储存。

MH-60G的导航设备包括：综合导航计算机系统，由激光陀螺惯性导航系统、卫星定位系统、多普勒导航系统、塔康、KG-10地图显示设备和气象雷达组成。

前视红外系统和语音高度告警系统大大方便了低空贴地飞行的操作。

机上的个人通信系统用于与需要登机撤离的地面部队进行联络。

MH-60G可以用飞机、船只运送至作战区域，也可自行飞抵作战区域。

一架C-5运输机最多可运送5架MH-60G，这时MH-60G可在少于1小时的时间里拆卸装机，抵达后在2小时内重新装好。

但C-5运输MH-60G最佳的配置方案是4架。

按拆卸和重装的时间计算，用C-5运送MH-60G要比其自行飞抵作战区域用时少得多。

C-5经空中加油航程为2778千米，不加油为1852千米。

MH-60G自行飞抵作战区域时，一般需要以下辅助飞机配置：每4架MH-60G配一架空中加油机，加一架后备空中加油机；或每6架MH-60G配两架加油机，一架后备加油机。

MH-60G还可选装机内附加油箱，如单个443升油箱，能增加3.3小时的巡航时间；或两个700升油箱，能增加4.5小时巡航时间。

作为标准的特种作战直升机，MH-60K可在复杂气象下执行长距离渗透任务。

其改进之处在于加装了两个可抛弃的871升副油箱、两门12.7mm机枪或两门M134 7.62mm加特林机枪、一个空中加油管和绞车。

新的电子设备包括交互式多模式显示器、前视红外系统、数字地图和地形回避/跟踪多模式雷达。

K型可舰载使用。

运输型的UH-60L也可通过在机身两侧加装武器吊舱用作攻击用途，相应的代号为MH-60L。

武器包括“海尔法”反坦克导弹等。

MH-60L使用两台通用电气T700-GE-701C 涡轴发动机。

SH-60“海鹰”是海军版的“黑鹰”直升机，用于反潜、搜索救援、反毒品、反舰、运输和特种作战用途。

SH-60B以巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等为平台，使用声纳浮标和鱼雷进行反潜作战，还可作为舰艇的雷达哨扩展雷达警戒范围。

能使用的武器包括AGM-114“海尔法”空地导弹、挪威制AGM-119B“企鹅”反舰导弹、MK-46、MK-50、MK-64反潜鱼雷。

美海军于1983年接受的第一架SH-60即一架SH-60B型。

图为日本海军SH-60J。

另一种改型是SH-60F（下图），以航母作为平台。

SH-60F于1988年服役。

SH-60F 有两个UHF/VHF/FM电台、HF电台和战术数据链。

导航系统包括塔康、TACNA V、多普勒雷达、雷达高度表以及卫星定位系统。

战术数据系统采用两台多任务计算机、1553B 数据链、多模式键盘、座舱视频显示等。

SH-60B和F型之间的主要区别为他们反潜的方法不同。

B型主要依赖巡洋舰和驱逐舰上的声纳发现敌潜艇，然后飞近可疑区域，使用其25管的声纳浮标和磁异常探测器对目标精确定位，随后发起鱼雷攻击。

F型则用于航母周围的短距反潜，主要依赖其AQS-13F 悬吊声纳探测雷达。

2009年9月，西科斯基公司的“黑鹰”直升机项目尽管已有30多年的历史，但正在迎来新一轮对美国陆军、海军以及国外客户的销售高峰。

据西科斯基负责陆军项目的副总裁Shidler说，美国陆军正在执行其1227架UH-60M直升机的订购合同；第一支装备UH-60M的美陆军部队已部署在阿富汗，情况良好。

UH-60M直升机的改进计划正在进行飞行研制试验，改进内容包括为该机安装电传操纵系统、通用航电系统架构系统（CAAS）驾驶舱、复合材料尾锥以及全权限数字发动机控制系统（FADEC）。

与此同时，美海军刚刚完成其首次MH-60R和MH-60S直升机的联合部署，包括11架MH-60R和9架MH-60S成为一个舰载航空攻击联队的组成部分。

MH-60R用于反潜和反水面作战，MH-60S装备有“海尔法”空对面导弹，它们为舰载航空联队提供了更多的灵活性，使之能以更快的速度响应任务需求。

MH-60R的此次部署激起了国外客户的兴趣，目前西科斯基正在为印度进行该机的飞行试验，澳大利亚、沙特和丹麦也在评估该机的能力。

泰国则申请订购三架UH-60L直升机。

西科斯基在波兰的子公司梅莱兹公司宣布，它已开始总装首架S-70i“黑鹰”直升机，这是该机的一种新的国际型。

首架S-70i定于2010年完成制造。

梅莱兹公司还在提高“黑鹰”直升机机舱段的产量，目前已完成4架份的生产。

HH-6OJ
美海岸警卫队的HH-60J“掠夺鹰”主要用于搜索救援、海上执法、禁毒，协助导航
和环境保护。

机上采用了承重270千克、长75米的救生绞车，另外装有空中加油管，于1992年开始服役。

HH-60H是由SH-60F改进而来的武装型，用于执行武装搜救、特种作战以及攻击水面目标的任务，与HH-60J没有直接的联系。

“黑鹰”系列中的CH-60S将会是美海军最新型的中型多用途直升机，合同签订于1997年，同年首飞。

该型号以“海军直升机霸王计划”为基础，目标在于在令海军直升机部队现代化的同时大大减少人力和费用。

CH-60S将会是一种舰载多用途直升机，该型采用UH-60的机身和货运设备，包括外挂系统，采用了SH-60的可折叠的机身尾部和旋翼。

这一低风险的机身设计具有极高的性价比。

CH-60每飞行小时的使用费用将比它要取代的CH-46D少一半有多。

CH-60S及其改型将会在21世纪的头15年里替代美海军的H-46、H-3、MH-53E、HH-60H和HH-1N等直升机。

这里我们应该注意到CH-60S除运输任务外，还必须担负MH-53E的反水雷任务。

SH-60R将会替代SH-60B、F和SH-2G直升机。

1993年SH-60B和SH-60F的改进计划合并后，SH-60R的合同得以签订。

美海军希望未来其大部分的SH-60R不经由全新生产，而是以SH-60B、F和HH-60H改进而来。

新的机上吊放声纳为雷声公司的AN/ASQ-22雷达，吊放距离765米。

B型的25管声纳浮标被保留。

在搜索舰船时，R型可使用AN/APS-147多模式逆合成孔径雷达。

A YK-14任务处理系统能综合各个传感器上的信息，显示在一个多功能显示器上。

为减少重量，B型的磁探测器被取消，但需要时可以加装。

机组成员、动力和武器系统与SH-60B相同。

2001年11月，MH-60特种作战型的改进型号MH-60S“骑士鹰”（KnightHawk）直升机也进入了作战测试和评估阶段，即将投入批量生产。

预计2002年1月3架MH-60S 直升机将开始测试。

第一架MH-60S飞机在2000年1月27日首飞。

美国海军计划购买237架该型直升机替换现有的CH-46D直升机。

MH-60S与CH-60等计划相似，将改装洛克希德·马丁公司开发的“玻璃座舱”，包括8到10英寸的液晶显示屏、复合式可编程键盘、双重飞行控制计算机、一个音频控制计算机、一个嵌入全球定位系统和导航系统。

MH-60S将可胜任包括垂直海上补给、垂直海上运送、两栖运输和营救以及远程后勤补给等日常任务，而更主要的任务则是战斗搜索和营救以及战斗支持。

目前MH-60S的首批次十几架少量生产型已经服役。

2002年批量生产型号在关岛开始其现役历程。

首批3架MH-60S交付关岛HC-3训练中队，初始装备评估的最终报告将在5月1日完成。

全速生产预计将在6月份作出。

S型可用于空中反雷措施任务，拖曳声纳阵及其他传感器包，将代替海军老龄的波音H-46运输直升机，海军计划购买237架。

其兄弟型号MH-60R将在2005财年底进入部队，海军计划购买243架。

2006年4月，洛克希德·马丁公司已向美国海军交付了首架新制造的MH-60R直升机（下图），该机完整地综合了其反潜和海面作战任务设备。

MH-60R作为美海军的下一代反潜和海面攻击直升机，将替换现役老旧的SH-60B和SH-60F直升机。

MH-60R 2005年初成功地完成了技术评审，2005年秋季又完成了为期5个月的使用评估。

美海军预计到2015年将总共订购254架MH-60R，该机的最高年产量将达30架。

所谓"新生产型"指的是全新制造的MH-60R机体结构。

7架由旧SH-60B直升机改进而得的MH-60R已经交付美海军，包括4架交付给了太平洋舰队的训练中队，它们都综合了下一代任务系统。

2004年5月，西科斯基公司开始为MH-60S进行水雷传感器技术试验。

这项试验包括悬挂、投放、拖曳和回收系统（CSTRS）的适航性，这也标志着诺斯罗普·格鲁曼公司生产的机载激光水雷探测系统（ALMDS）载飞试验开始。

CSTRS是一种机载水雷干扰（AMCM）系统，它能使ALMDS在MH-60S直升机上携带简便，其中还包括BRU-14挂架。

BRU-14挂架可能被拖曳体导轨替换，以便悬挂、投放和回收拖曳的AMCM系统。

在西科斯基公司斯特拉特福工厂完成装机试验后，该直升机将前往海军航空站帕塔克森特河，然后到巴拿马市，在今年晚些时候将进行补充试验。

2005年10月，洛克希德·马丁公司10月27日称，已获得海军一项价值7660万美元合同，为美国海军完成5套机载水雷对抗(AMCM)系统在MH-60S上的综合和飞行试验。

洛·马公司系统综合部负责多用途解决方案的副总裁兼总经理Jeff Bantle在一项声明中称，"我们将对AMCM通用控制台和通用座舱航电组件进行硬件和软件升级，这些升级工作是下一代水雷探测和中和系统综合到MH-60S直升机及机组人员的至关重要的一步。

"。

这项合同是为先期合同注入的一笔新资金，先期合同主要是设计工程和部分AMCM系统综合。

这项工作计划于2010年前完成。

洛·马公司将完成AMCM通用控制台与2套水雷探测系统和3套水雷中和系统连接，，每套AMCM系统由2套水雷探测系统和3套水雷中和系统组成。

该公司的通用控制台是机载控制系统，可使直升机上的AMCM操作员能部署和控制所有相关设施，以实施水雷对抗措施。

Bantle 补充说："直接从海军舰船上飞行全面综合的AMCM能力，将给予舰队在雷区严重限制海上交通的浅
水区具有极大的灵活性。

"洛·马公司还将更新座舱航电软件，使飞行员能为正在执行的水雷探测或中和系统任务飞行正确的飞行航线。

2套水雷探测传感器系统是AQS-20A声纳阵列和机载激光水雷探测系统(ALMDS)，3套水雷中和系统是机载水雷中和系统(AMNS)、机载快速水雷清除系统(RAMICS)以及建制机载与水面影响系统(OASIS)。

此外，MH-60还将改装“大奖章-S”模拟训练系统。

该系统是全色、可改变比例尺、照相结构/显微结构的模拟器，能够仿真前视红外系统、夜视镜、电视、曳光弹、导弹轨迹、烟雾、拉烟凝结尾迹、悬翼下洗流等。

它还能够产生三维海洋建模，将向战术作战情景系统增加气象和武器效果，飞行员还将能够预览仿真环境中的目标和列车。

预计2004年完成。

2003年7月，MH-60S的机载扫雷（AMCM）改型机进行了首飞。

MH-60S扫雷型在驾驶舱内增加了一个扫雷操作员站，增加了一个附加内部油箱，提高了飞机的拖曳能力。

AMCM使MH-60S能为航母战斗集团和两栖戒备大队提供建制机载扫雷能力。

该机计划于2005年形成初始作战能力。

2002年初，美陆军开始以UH-60为平台进行“陆军机载指挥控制系统”(A2C2S)的性能测试。

A2C2S是由雷声公司设计的后勤与通信支持系统，包括一个集中式通信显示模块和五台笔记本电脑工作站，全系统安装在一架UH-60上。

该系统将能实现对广泛的地面部队进行空中后勤通信指挥支援的功能。

预计到2005年美陆军将装备34套系统，从而使“黑鹰”家族再添新成员。

2003年6月美国海军结束了由洛克希德·马丁公司负责系统综合的轻型机载多用途系统(LAMPS) Mk III MH-60R直升机的综合试验。

洛·马公司是MH-60R项目的先进系统综合商，目前正为MH-60R研制的最后阶段进行下一阶段海军直升机任务的定义。

MH-60R的技术评估计划于10月份开始。

2005年8月，西科斯基公司交付首架MH-60R 直升机。

在7月28日的试飞中，MH-60R飞行1.5小时，完成了所有的飞行任务，包括飞行控制检查，震动测量和动力系统检查。

MH-60R是用于水下搜索和水面攻击的新型直升机，将替代现役的SH-60B和SH-60F飞机。

预计海军到2015年将订购254架MH-60R，每年的生产数量将增加30架。

在交付仪式后，还将在MH-60R上安装任务设备包。

2003年10月，A TK公司收到西科斯基的一份合同，为美国陆军的MH/UH-60M生产轻重量复合材料尾部整流锥。

传统尾部整流锥相比，新的部件可使重量减轻50磅（22.7千克），预计2006年完成验证。

初始生产60个部件。

该计划有可能扩展至1500架“黑鹰”直升机。

相关的自动铺放及先进的手工铺层技术已被用来生产13英尺（4米）长的锥体
结构。

2003年12月，美海军将UH-60重大改型——“速度鹰”远程复合推进直升机的飞行试验工作移交给陆军。

项目的管理权和资金移交后，演示验证的时间表和内容可能会调整。

目前期望从2005年7月开始为期14个月的飞行试验。

“速度鹰”以UH-60为基础研制，根据海军航空系统司令部(NA VAIR)2000年授予的先期技术演示(A TD)合同，Piasecki飞机公司开始了研制工作，合同价值2600万美元。

此项研究最初的目标是演示验证先进的直升机复合推进技术，该技术可以大幅提高现役直升机的速度、航程和机动能力。

“速度鹰”在海军SH-60F直升机的基础上加装了带有襟副翼的固定机翼，以及一个安装在尾部的可调推力矢量涵道推进器。

升力翼减轻了主发动机的负担，使得浆叶失速不再成为问题。

涵道推进器能为飞机提供更大的飞行速度。

Piasecki公司的官员相信，升级后的UH-60系列直升机的速度可以提高50%，作战半径可以提高130%。

“速度鹰”的不足之处在于重量增大，因此需要为悬停提供更大的动力。

“速度鹰”上的涵道推进器直径8英尺，约2.4米，已经成功通过了结构测试，飞机上的传动装置和减速箱也即将完成200小时的耐力试验。

2004年11月，美国陆军表示积极推进轻型多用途直升机（LUH）和武装侦察直升机（ARH）项目，竞争的公司包括波音公司、西科斯基公司、贝尔直升机公司和欧洲直升机公司。

陆军表示有很多的“黑鹰”直升机长期在从事其它的任务，现在需要这些将“黑鹰”解脱出来，投入到直接作战任务中。

此外ARH也将部分担当取消了的RAH-66武装直升机的任务。

LUH将是商业成品，采取商业方式支援，取得FAA适航证，这样，当某一部件到了寿命期时，陆军不用操什么心，会有工业界来解决这一问题。

LUH项目将在生产阶段（C里程碑）进入采购过程。

美陆军航空兵项目执行官Bogosian在陆军协
会年会上说，LUH和ARH项目都已包括在2005财年预算中，并同样包括在“项目目标备忘录（POM）”中。

他说，国会以经费超前于需求和需要为由而削减了预算申请额度，我们正在开展工作以恢复被削减的经费。

美陆军多用途直升机项目主管Mahanna说，LUH 将用于非作战任务，从搜索与援救到国土安全；首支部队将在2006~2007财年完成装备。

他说，我希望LUH飞机本财年能落实。

2005年11月，美国海军水面战中心授予雷声公司一份价值3140万美元的合同，为MH-60直升机和"掠夺者"无人机计划提供多光谱目标瞄准系统（MTS-A）。

MTS-A是一种综合的光电与红外成像系统，将为MH-60提供全天候搜索能力，并为机载AGM-114B/K"海尔法"导弹提供激光指示。

MTS-A系统有7种功能，包括三种模式的自动视频跟踪、电子放大、图像融合、彩色电视、目标指示、测距与照射，以及模拟与数字视频输出。

雷声空间与机载系统公司将负责交付32套MTS-A系统，该合同还包括再提供19套系统的选项。

2006年4月美国国防合作局称，泰国已提出申请购买6架洛克希德·马丁-西科斯基公司MH-60S直升机以及相关设备与服务。

如果所有的选择项目均实施，总金额可能高达2.46亿美元。

泰国皇家海军需要这些直升机执行通用运输任务。

在近期的海啸救援行动期间，泰国感到特别需要提高它的海上防御和救灾能力。

泰国已有UH-60直升机，故不难吸纳这些将要增加的直升机。

这些飞机的主要合同商将是西科斯基、洛克希德·马丁和通用电气公司。

目前尚不清楚与这项潜在销售有关的补偿协议。

当这些直升机到达时，将要求美国合同商多达10名代表短期访问泰国，但每次访问不超过3个月，并要求提供一名外场服务代表在泰国长达2年时间。

2006年5月，将装备AH-64和UH-60"黑鹰"直升机的通用电气公司T700发动机改装为新的701D构型的工作正在陆军的Corpus Christi大修厂全面开展。

在本财年里，已经用CT7民用涡桨发动机改进的硬件改装了270多台T700发动机。

T700-GE-701D的轴功率为1491kW, 比701C的大4％~5%。

据该公司T700军用项目和支持主任Scott Reed 说，耐久性的改善预计使部件寿命提高一倍。

Scott Reed说，重构的发动机在飞机上的工作时间应该延长30%。

能够在较低温度下工作的热端部件包括第1级涡轮转子和静子叶片以及燃烧室火焰筒和外套。

陆军的改装项目主管Brad Huhlein说，在本财年估计将改
装460台发动机。

发动机改装周期平均为71天，在通用电气公司与陆军大修厂合作以前的改装周期超过200天。

为提供大修支持，去年制造商获得1.78亿美元的合同。

今年的改装项目是一项为期5年、价值15~20亿美元的涉及5700台T700、701和701C发动机的改装项目的一部分。

701D现在生产之中，它是在2004年取得陆军定型的。

新的发动机安装在最新的"黑鹰"UH-60M直升机上。

701D在2004年被选为装备所有"阿帕奇"和"黑鹰"直升机的通用发动机。

通用性将减少供应线的压力，而且模块式结构将简化外场发动机的更换。

2006年5月，洛克希德·马丁公司称，它已收到美国海军授予的2份生产合同，完成传感器和航电系统在12架MH-60R多用途直升机上的综合工作，以及开始另外25架该直升机的综合工作。

较大的一项合同总额为7650万美元，完成12架MH-60R直升机的综合工作，定于2008年年末交付海军。

洛克希德·马丁公司曾于2005年收到3100万美元，从供应商处订购主要系统。

这12架飞机包括美国海军第4批采购的下一代反潜艇和水面战飞机。

本月初，该公司宣布又收到第二项合同，总额为5100万美元，批准洛克希德·马丁公司订购长周期项目，支持海军第5批采购的25架直升机的。

公司说，在这些直升机上完成综合工作的另外资金预计2007年到位。

洛克希德·马丁公司将于2009年年中向海军交付所有的25架全综合飞机。

海军授权这项先期采购，旨在保证洛克希德·马丁公司能及时采购主要系统并将其综合到每架飞机上，先期采购的主要系统包括Telephonics公司的AN/APS-147多模雷达，该雷达用于发现和跟踪舰船；以及洛克希德·马丁公司的AN/ALQ-210电子支援措施系统，该系统可探测瞄准该飞机的敌方雷达。

这两项合同是MH-60R全速生产阶段的首次授予的合同，海军于今年3月31日批准MH-60R 进入全速生产。

预计海军到2015年总共采购254架MH-60R直升机。

西科斯基公司负责设计和制造MH-60R飞机，洛克希德·马丁公司是主系统综合商和驾驶舱供应商。