美团打车洗白教程

而对于司机来说，在6–24点期间，在线满10小时并且接够10单，即可拿到600元的保底收入；超过600元，还将奖励200元。但获得保底奖励前需经过连续6天的考核，期间取消订单最多10单，保证不刷单、不作弊，考核通过才可享受补贴。

一位美团的客服人员称，上海开城后全部司机免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。该优惠活动大概维持几周，此后按照原来司机注册顺序免佣美团打车滴滴解封洗白刷分改牌改车等各类疑难杂症处理V信: 943969082。

根据美团打车公开的政策显示，上海前2万名注册的司机（北京为前5万名）可享受3个月免佣，此后抽成为8%，新人乘客注册可领取3张优惠券。

保底收入对于司机们来说具有很大吸引力。AI财经社从多位接触过的滴滴快车司机处了解到，快车司机的日均收入约在200-300元。他们均表示，目前已经注册了美团打车，对于保底政策很感兴趣。

月入1.5万

一位开美团打车的王师傅对AI财经社表示，前两天，他的一位朋友在南京西路看到一块广告牌：3月21日，美团打车登陆上海。朋友特意拍下来发给他。这一天，他们已经等了太久。

王师傅算了一笔账，以前开滴滴时，每天跑20单，才能跑500元，除去车辆折扣、维修保养，落到手里只不过200多元。现在做美团打车，每月的收入将达到1.5万元。

他笑着说，为了专心接单，今天很多开快车的朋友，把滴滴客户端都关掉了。只是，他们不知道美团打车的补贴政策会持续多久，但相信最近肯定有钱赚。

不过，由于上海不允许外地牌照从事快车业务，很多外地司机只能找渠道花1000多块钱，在打车平台上注册成相同号码的沪牌。而这已经是业内公开的秘密。

为了注册成美团打车司机，要花的钱不止于此。美团对车辆的要求非常严格，车上必须提供饮用水、雨伞、充电插头。王师傅狠了下心，花14万买了一辆新车。

据AI财经社了解，滴滴打车也于去年底在全国10个城市上线了保底政策：针对服从调度的优秀司机，在线满10小时，保底收入600元；10小时以上，每半小时补贴50元；司机最高可在线14小时，拿到800元的保底收入。

滴滴快车司机陈师傅几天前刚刚加入了保底活动，在此之前他单日最高的收入约300元。陈师傅称，加入活动之后，只要听从调度确实可以拿到600元到800元的保底收入。甚至，3月19日他的收入最高达到了900元。

不过，相比于美团，滴滴的保底门槛更高，对服务分、星级、指派接单率均有一定的要求。一位滴滴内部员工对AI财经社表示，公司最早在去年七八月份就开始内测这一功能，和美团早期以高额补贴吸引司机不同，滴滴主要是为了通过后台数据调度司机，提高司机们的在线接单效率。

另外，为了吸引更多司机加入，美团还设置了新人推荐奖。根据美团打车司机端的信息显示，3月20-3月31日期间，司机每邀请一个新的快车司机，并且新司机完成8单，即可拿到100元奖励。

北京再次跳票

显然，一场司机端的补贴大战再次拉开序幕，但原本备受关注的北京，却未卷入这场战争。今年1月12日，美团打车原计划将滴滴的大本营北京作为其业务扩张的第一个城市，临上线前却被北京市交通部门叫停。

美团打车内部人士向AI财经社透露，此次原计划北京也在近期上线，但由于政策因素影响，再次被推迟。不过，该人士表示，美团北京已经拿到了运营的牌照资质。有媒体报道称，美团打车登陆北京的日期可能在4月初。

至于美团扩张计划中的成都、杭州、温州、福州以及厦门，目前尚不清楚是否拿到运营资质。

上述美团内部人士称，去年上半年南京上线之后，美团打车的多个部门已经储备了8-10 个城市的人力，但由于扩张计划开展得不太顺利，人员工作量也并不饱和。

针对上述人士的说法，截止发稿前，美团官方未作出正面回应。

在一次次跳票中，司机们的态度也正在逐渐发生改变。多位北京的快车司机表示，一次次上线时间的推迟，大家对于美团的信任感会有所下降，不过他们仍愿意在上线初期试试美团打车，因为抽成低且有补贴。

南京市场的司机也出现了波动。此前，一些司机对AI财经社表示，在补贴初期尝试过美团打车，但滴滴的补贴也会随之上涨，因此最终仍选择了滴滴。

一位接近滴滴的人士分析，美团打车的补贴确实具有一定的吸引力，但关键看补贴维持的力度。以美团运营较久的南京为例，新司机一旦变成老司机，待遇就降了，最终还是会回到最初的平台。

美团打车，滴滴外卖

美团在用补贴吸引滴滴平台的司机，滴滴也同样在美团打车的老本营南京附近，蚕食美团外卖的市场。

除无锡之外，滴滴外卖的另外几个城市，南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都以及厦门也正在筹备之中，其中成都、福州、厦门、温州四个是和美团打车扩张计划有所重合的城市，将可能成为火力交战的中心。有传闻称，原百度外卖董事长巩振兵已于近日离职，新东家正是滴滴外卖。

从目前来看，对于这两家巨头来说，美团入局打车、滴滴跨界外卖，已经成为了赌气之外更重要的战略布局。

2015年，滴滴刚和快的合并后不久，《财经天下》周刊曾经采访过滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。

该高管当时分析，由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐，那么，滴滴可以和餐饮商家谈协议，用户使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的优惠券，享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说，一方面可以提高用户黏性，另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前员工称，去年之前滴滴已经有了一套完成的线下方案，但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。

但不管双方出于何种目的，巨头们互相蚕食且不得不建立更高的壁垒来保护自己的城池，对于消费者来说，都将是最直接的受益方，有竞争，才有更好的服务。