城市轨道交通运输设备知识点总结
城市轨道交通复习资料要点
一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2.限界：是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。
6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。
7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
8.联锁：为保证行车安全、作业安全，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。
9.进路：列车在车站内的运行路径。
10.闭塞：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成部分。
11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。
12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。
14．轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定的速度安全平稳运行的重要条件之一。
二、基本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。
2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。
3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4.高架车站的结构形式：站、桥分离式，站、桥结合式，站、桥合一式。
5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。
6.城轨车辆种类：A型车、B型车是我们通称的地铁车辆，C型车是轻轨车辆。
城市轨道知识点总结
练习题1.城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。
2.避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。
3.牵引逆变器箱的牵引传动控制单元(DCU)主要负责控制逆变器并与列车通讯，采用直接转矩控制。
4.司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器。
5.当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。
6. DCU自动复位是指故障消失后，DCU自动清除故障并重新投入工作。
7.轴端接地装置的电流通过碳刷、接触盘、车轴、轮对、钢轨使电流到达钢轨( 负极、地端)。
8.蓄电池单元(镉镍蓄电池)的电解液为氢氧化钾溶液。
9.手动复位指故障发生后，DCU 会锁定故障直至司机按“复位”按钮，故障消失且通过“复位”按钮清除故障后，DCU重新投入工作。
10.牵引电机结构型式为三相四极鼠笼式感应电机。
11.受电弓通过支持绝缘子安装于车顶，并通过弓头上的碳滑板与供电网线接触。
12.集电靴上部受流优点:上部受流方式施工简单、费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。
13.当升弓按钮绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起。
14.司机控制器触头( 接线部分)防护等级为IP0O15.接地装置是构成主电路回路的重要设备，它的作用是用来保护轮轴轴承免受电腐蚀。
16.城市轨道交通列车(6 节编组)轴端接地装置有20个。
17.城轨车辆的每台动车转向架配有2台牵引电机。
18.集电靴下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高19.速度传感器安装在牵引电机的非驱动端，用来给牵引逆变器控制单元采集电机转速脉冲信号，其相位相差90度，可以用来判断列车运行方向。
20.目前在城市轨道交通列车上广泛采用的牵引电机是三相异步牵引电机。
21.牵引逆变器HMI屏的提示有4种工作状态。
22.6节编组(4M2T)的列车的1个单元中A车的蓄电池箱1共有40个电池单元。
23.逆变器断开时在HMI屏上显示的工作状态图标是白色24.蓄电池箱安装在Tc车底架的左右两侧25.电器热辐射指电磁波辐射传热，但不能在固体和液体物质中传递。
城市轨道交通运输设备
城市轨道交通运输设备1. 介绍城市轨道交通是指在城市内部建设的一种基于轨道的公共交通系统，通过铁路或者地铁运输设备来满足城市人口流动的需求。
城市轨道交通设备包括轨道线路、列车车辆以及相关的信号控制和通信设备，是现代城市中重要的交通运输工具之一。
2. 轨道线路城市轨道交通的轨道线路是其运输设备的基础，主要由轨道、道床、桥梁和隧道等组成。
轨道线路一般分为地面轨道、高架轨道和地下轨道三种形式。
•地面轨道：轨道线路建设在地面上，通常在城市的市区或近郊使用。
地面轨道相对较便宜，但需要占用一定的道路面积，与其他交通工具共享道路。
•高架轨道：轨道线路通过搭建桥梁或立柱建设在高处，可以减少对地面交通的干扰。
高架轨道适合在繁忙的城市主干道上建设。
•地下轨道：轨道线路建设在地下，通常在城市的密集区域或者地质条件较差的地方使用。
地下轨道可以减少对地上的空间占用，但建设成本较高。
3. 列车车辆城市轨道交通的列车车辆是运输乘客的关键设备，可以分为地铁列车和轻轨列车两种类型。
•地铁列车：地铁列车是城市轨道交通中主要的运输工具，通常采用电力作为动力源。
地铁列车分为动车组和非动车组，动车组可以根据乘客需求进行组合，适应不同运输能力的需求。
•轻轨列车：轻轨列车是一种轻型城市轨道交通设备，与地铁相比较为灵活。
轻轨列车通常使用电力作为动力源，可以适应较小的载客量，适合于城市内部的短距离运输。
4. 信号控制和通信设备城市轨道交通的信号控制和通信设备是确保运输安全和顺畅的重要组成部分。
信号控制设备主要包括信号灯、道岔控制装置和列车控制系统等，用于确保列车运行的安全性和稳定性。
通信设备则通过无线通信技术实现列车与车站、指挥中心之间的信息传输，包括列车网管系统、无线呼叫设备和列车内广播系统等。
5. 发展趋势随着城市化进程的不断加快和人口规模的不断扩大，城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式在全球范围内得到了迅猛发展。
未来城市轨道交通设备的发展趋势主要体现在以下几个方面：•智能化：城市轨道交通设备将逐渐实现智能化运营，通过引入先进的自动控制系统、和大数据分析等技术，提升运输效率和安全性。
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
城轨运输设备11 认识城市轨道交通
（1）运量大 （2）准时 （3）快捷 （4）舒适 （5）安全 （6）占地少，不破坏地面景观 （7）低污染 （8）投资大，技术复杂，建设周期长
城市轨道交通是属Байду номын сангаас集多专业、多工种于一身的复杂系 统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、 通信信号、指挥控制中心等组成。 以地铁为例，一般分为车辆(RST)及车辆段设备(WSH)， 供电设备（又分为：交流高中压（HMV），牵引供电（TPS）， 接触网(OCS)，电力监控(SCA)），线路（轨道），通信 (TEL)，信号(SIG)，车站设备监控（BAS），防灾报警 （FAS），气体灭火系统（GFS），环控系统（ECS），电、 扶梯(ESC)，屏蔽门（PSD），自动售检票系统（AFC）等，
6、磁悬浮（Magnific Levitation for Transportation） 磁悬浮（Magnific Levitation for Transportation）是指一种 非轮轨粘着、用直线电机驱动列 车运行的轨道交通系统。 常导吸型和超导斥型
1-7 磁悬浮列车
图1-8 磁悬浮列车的悬浮、推进和导向原理
3、轻轨 目前国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分 地铁和轻轨。轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地 铁的快速轨道交通。 特征：电力牵引、轮轨导向、中等运量、高架或 地面线路 优点：速度快、半封闭或全封闭专用车道、投资 是地铁的1/5～1/2 缺点：运量比地铁小。
4、独轨（Monorail ) 独轨交通也称作单轨交通（Monorail )，是指通过单一 轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的中等运量的轨道交 通系统。 特征：电力牵引、轮轨导向（单轨）、中等运量、高架 线路。 优点：中等运量、速度快、占地少、专用路权。 缺点：能耗大、不能与常规的地铁、轻轨等接轨；道岔 结构复杂、笨重、转换时间较长，从而延长了列车折返时间； 列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作困难。
城轨轨道车辆知识点总结
1.分类一：地铁（用A或B型车，5-8节编组列车）；轻轨（用C 型车，2-4节编组列车）；地面轨道交通；磁浮轨道交通2.分类二：胶轮——高强度混凝土梁为单轨；钢轮——钢轨；磁浮轨道3.车型：A型车长22m宽3m；B型车长19m宽2.8m；C型车长19m宽2.6m。
4.轨距1435mm，轮对内侧距1353±3mm，轮辐宽度为135mm。
5.在平直轨道与圆曲线轨道之间应该有缓和曲线（当曲线半径小于2000m时用），缓和曲线的曲率半径和外轨超高都在逐渐变化。
6.地铁车辆与大铁路车辆的通风、空调不一样且没有厕所，并且采用整体承载结构，材料为不锈钢或中空铝型材或整体浇注7.制动作用：使列车减速或让停止的列车不溜逸，一般采用电空联合制动，有粘着制动【踏面制动，盘型制动（包括轮盘制动和轴盘制动），动力制动（包括电阻制动和再生制动）】和非粘着制动【磁轨制动，线性涡流制动，减速伞】8.车端链接装置：车钩（目前我国地铁车辆普遍用密接式车钩，属于刚性自动车钩，钩舌中心线距轨面高度为880±10mm）、缓冲器、风挡9. 转向架中心距一般为12.6m，固定轴为2.2m，最高运行速度低（一般为80km/h），轴重小（小于14t，B型车一般为13t），无摇枕转向架结构。
车辆定距指前后转向架中心线距离一般小于20m，转向架固定轴距指同一转向架中前后轴中心线的距离一般小于2m，新造客车转向架定距为2.5m。
10. 限界：机车车辆最大结构限界、动态限界、建筑限界。
11.重型轨道（正线主流）特点：最高限速120km/h，轨重60kg/m，轨枕（混凝土）1760根/m，或木枕1840根/m。
次重型：限速120km/h，轨重50kg/m，轨枕（混凝土）1760—1680根/m，或木枕1840—1760根/m。
木枕三个档1840、1760、1680，混凝土轨枕四个档1840、1760、1680、1600，曲线半径小于600m时再加80。
第二章 城市轨道交通车辆《城市轨道交通运输设备》
2. 列车车侧的定义
• 列车的车侧定义与车辆的车侧定义是不同的，按列车行驶的方向来定义。
7 地板面高度，指车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
五、车辆的主要技术参 数
（二）广州地铁1号线主要技术参数
车辆基本设计参数
车辆基本设计参数 车辆的总体设计寿命 每辆车的平均轴重 牵引电机额定功率
具体值 30年 ≤16 t 190 kW
车辆基本设计参数 列车平稳性指标 最高运行速度 设计/结构速度
具体值 2.7
3. 地 板 • 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4 mm厚的橡胶条，再铺设16 mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上黏结 2.5 mm厚的灰色PVC材料地板。
一、车 体
（五）车体的模块化结构
1. 一体化结构 • 就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊结构，即底架、侧 墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺， 这种车体结构称整体焊接结构，也称为一体化结构。
• 司机室一般采用框架结构，外罩玻璃纤维增强塑料罩壳，用螺栓紧固在车
体构架上。
一、车 体
（四）铝合金车体结构
地 铁 车 辆 铝 合 金 车 体 断 面
一、车 体
（四）铝合金车体结构
1. 车 顶 • 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。
2. 侧墙、端墙 • 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。
轨道基本设备知识点总结
轨道基本设备知识点总结一、轨道交通系统的基本结构轨道交通系统由列车、轨道、信号系统、供电系统和机电设备等组成。
列车作为运输工具，轨道是列车行驶的轨道，信号系统用于控制列车的行驶和保障列车运行的安全，供电系统为列车提供电力，机电设备用于维护和保养轨道交通系统的各种设备。
二、列车列车是轨道交通系统中的关键组成部分，它承载着乘客和货物的运输任务。
列车主要包括动车组、客车、货车等多种类型，其主要结构包括车体、车轮、动力系统、制动系统等。
在运行过程中，列车需要依靠供电系统提供的电力来驱动，同时通过轨道和信号系统的配合来确定行车方向和速度，并在必要时通过机电设备进行维护和保养。
三、轨道轨道是列车行驶的轨道，它是整个轨道交通系统的基础设施。
轨道的主要结构包括轨道道床、轨枕、轨条等部分。
轨道需要经常维护并保持水平度和平整度，以确保列车行驶的安全和舒适。
同时，对于高速列车而言，轨道的曲线和坡度也需要严格控制，以确保列车的平稳运行。
四、信号系统信号系统是轨道交通系统中的安全保障设备，主要用于指示列车的行驶方向和速度。
信号系统通常包括信号灯、信号机、轨道电路等组成部分，通过这些设备来对列车进行行车指示和控制。
同时，信号系统还能监测轨道状态和列车位置，及时发现异常情况并采取相应措施。
信号系统是列车运行安全的重要保障，对于高铁和地铁等快速列车而言尤为重要。
五、供电系统供电系统是为列车提供电力的设备，主要包括接触网、牵引供电装置、变电设备等。
供电系统需要保证列车在整个线路上的正常供电，并符合不同类型列车的电力需求。
同时，供电系统也需要考虑环保和能源效率等因素，在满足列车运行需求的同时合理利用电力资源。
供电系统在轨道交通系统中起着至关重要的作用，它直接影响到列车的运行效率和安全性。
六、机电设备机电设备是轨道交通系统中的维护和保养设备，主要包括轨道车、轨道维护机、维修设备等。
机电设备用于轨道的检修和维护，能够保持轨道的平整度和水平度，在列车运行过程中及时处理轨道故障和异常情况。
城市轨道交通知识
城市轨道交通知识第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，实行轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分后：小运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能够辨识我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
a 型-拎司机室拖车b 型-无司机室带受电弓的动车c 型-并无司机室不拎受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体就是容纳乘客和司机(例如存有司机室时)的地方，多使用整体贯穿的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包含底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、刹车装置就是确保列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设立摩擦刹车装置。
城市轨道车辆的刹车装置除常规的空气刹车装置外，除了再生制动、电阻刹车以及磁轨刹车(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类：地铁车辆车门包含客室车门、应急撤离安全门、司机室侧门、司机室地下通道门。
客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲器装置就是用作并使车辆与车辆，机车或动车相互增结，传达牵引力，刹车力并缓解横向冲击力的车辆部件。
城市轨道交通运输设备知识点总结
城轨复习资料1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。
1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。
1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。
1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。
3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
4.车站功能：1.置的场所；5.车站类型：按车站站台形式分（1）岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
岛式站台的优点：车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。
岛式站台缺点： 车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。
（2）侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
侧式站台优点： 造价低，改建容易。
侧式站台缺点：站台面积利用率低，站台空间不及岛式站台宽阔。
侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
（3）混合式站台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站6.标识系统：城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。
（标识系统组成）： 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。
2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。
3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。
4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。
7.城轨徽标：“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。
8. 进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。
城市轨道交通运输设备知识点总结-推荐下载
么？18. FAS就是Fire Alarm System ，即火灾报警系统。
19.消防联动控制有哪些设备参与进来1、AFC控制闸机打开，利于乘客逃生。
2、电力监控系统切断三级负荷。
3、门禁系统控制相关区域门打开，垂直电梯上行。
4、广播系统转换到紧急广播状态。
5、BAS系统转换为火灾模式。
6、消防泵、喷淋装置启动，FAS接受其工作状态反馈。
7、排烟风机启动，防火卷帘门降下，电动翻转门弹开。
8、乘客信息系统向城轨系统内外发布信息。
20. 电动翻转门是连接车站设备区与地面的紧急疏散通道门，是在紧急情况下用于车站工作人员紧急撤离的应急设备。
21.空调通风系统什么是大系统，什么是小系统？及如何工作大系统也称为车站公共区通风空调系统，小系统称为车站设备及管理用房通风空调系统。
车站大系统功能：1. 正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风通风季节为站厅、站台通风换气2. 火灾情况下排除站厅或站台层的烟气防止烟气蔓延车站小系统功能：1. 正常情况下空调季节为设备及管理用房提供冷量和新风通风季节为设备及管理用房通风换气2. 设备及管理用房火灾情况下配合气体灭火系统完成灭火排除设备及管理用房的烟气和惰性气体防止烟气蔓延车站大、小系统火灾模式：1. 站厅层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站厅层送风管道2）保持站台层送风3）站厅层排烟风机启动运行4）关闭站台层排风管道2. 站台层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站台层送风管道2）保持站厅层送风3）站台层排烟风机启动排烟4）关闭站厅层排风管道3. 站厅发生火灾时，组织站厅、站台及列车上的乘客通过不受影响的楼扶梯疏散到车站外，同时开启车站窗户进行自然排烟。
高架站站台发生火灾时，站台采用自然排烟的方式，须马上组织站台及列车上的乘客通过楼扶梯疏散到站厅、车站外。
22.门禁概述：中文名称：门禁系统。
英文缩写：ACS门禁控制是指用电脑进行出入口的控制管理。
它代替传统使用钥匙开门的方式，而是采用授权管理，在出入口安装读卡器或密码键盘；只有持经过授权的卡或有效密码的人员，才可以在规定的时间，进出规定的区域；并且所有的出入记录都记录在电脑中。
(复习资料)城市轨道交通车站设备1总结
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分?2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的发展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
三、主要知识点练习（一）单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。
A．70B．80C．90D．602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500公里。
A．65B．70C．89D．903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。
A．山上B．高架C．水下D．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。
A．9B．7C．6D．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（）。
A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成。
城轨列车普及知识点总结
城轨列车普及知识点总结一、城轨列车的类型1.地铁地铁是一种在地下或地面上通过轨道系统进行运行的城市轨道交通工具。
地铁的特点是运行速度快、能够缓解城市交通压力，因此在大城市的交通出行中起着重要的作用。
2.轻轨轻轨是指在城市内建设的城市轨道交通系统，通常以电力作为动力源，在地面、地下或高架上运行。
轻轨的特点是运行速度较快、车站间距较近，适合中小城市和郊区的交通运输需求。
3.有轨电车有轨电车是一种以电动机驱动的城市轨道交通工具，运行在铺设有轨道的道路上。
有轨电车的特点是速度较慢、运行线路固定，适合于短距离的市内交通。
二、城轨列车的优势1.缓解交通拥堵城轨列车具有运行速度快、运载能力大的特点，能够有效地缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率。
2.环保节能城轨列车采用电力或磁浮等清洁能源作为动力源，减少了对环境的污染，符合可持续发展的发展理念。
3.舒适安全城轨列车车厢内部设计舒适，乘坐环境良好，乘客出行更加舒适安全。
4.便捷快速城轨列车的运行速度快，能够快速到达目的地，为城市居民提供便捷的交通出行服务。
5.促进城市发展城轨列车的建设和运营，能够促进城市的经济发展和城市建设，并为城市居民提供更加便捷的生活方式。
三、城轨列车的建设与规划1.选址规划城轨列车的建设需要进行选址规划，考虑到城市的地形地貌、交通状况、人口分布等因素，确定城轨线路的走向和车站的布局。
2.技术设备城轨列车的建设需要选用先进的轨道交通技术和设备，包括轨道、列车、信号系统、供电系统等，确保城轨列车的安全运行。
3.建设进度城轨列车的建设需要按照一定的工期进度进行规划和实施，确保城轨列车项目的建设能够按时完成并投入运营。
4.安全保障城轨列车的安全运行需要做好安全管理和保障措施，保证城轨列车运营过程中的安全和稳定。
四、城轨列车的运营管理1.票务管理城轨列车的运营需要做好票务管理工作，包括售票、检票、票务信息管理等，保证乘客的出行顺利。
2.客运服务城轨列车的运营需要提供良好的客运服务，包括站内导航、列车信息播报、乘客服务等，提升乘客的出行体验。
城轨车辆基础知识
一 城轨车辆的类型 二 城轨车辆的编组 三 城轨车辆的标识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一、城轨车辆的类型
按按有无动力装置分：动车、拖车 按牵引供电的方式可分：接触网受流车、第三轨受流车
受电弓引流，额定电压DC 1500V 集电靴引流，额定电压DC 750V或DC 600V 按照有无司机室可分：有司机室车辆、无司机室车辆。
例如：92082表示 1992年出厂的第8辆车，其车辆类型为B车
西安地铁车辆编号
例如：
02056
02表示2号线，05表示第5列车，6表示第6辆车
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
车辆的车端、车侧的定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
内藏门
塞拉门
外挂门统
任务二 城轨车辆基础知识（二）
三、转向架
构架 轮对轴箱装置 悬挂系统
基础制动装置 驱动装置 中央牵引装置
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
四、车钩缓冲装置
钩尾冲击座 缓冲装置
对中装置 钩头
全自动车钩 半自动车钩 半永久性牵引杆
列车的车侧定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 3、转向架和轴的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
西安地铁车门编号 从每节车辆的一位侧车门用奇数编号，二位侧车门用偶数编号，
任务二 城轨车辆基础知识（二）
城市轨道交通复习参考资料
城市轨道知识复习参考资料一、综合知识1.城市轨道交通定义“城市轨道交通是对以电力为动力,采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。
”包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统等。
2.地铁和轻轨有哪些区别？一般将轴重不超过11吨承载能力的城市轨道运输定义为轻轨，大于11吨，不超过16吨轴重的轨道运输定义为地铁；国际上又将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail)。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，一般采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，一般采用2～4节编组列车。
3.城市轨道交通设备由哪些部分组成？线路、站场、车辆、供电、信号、通信、机电设备。
4.与普通城市道路交通相比，城市轨道交通有哪些优点和缺点？优点：城市轨道交通容量大、速度高、运行准时、安全、能耗低、污染小、用地少。
缺点：建设投资高、建设周期长、建成后不易调整、存在安全隐患、运营成本高5.城市轨道交通与常规铁路运输相比有哪些特点？运营范围局限于城市；运行速度较低（通常在80km/h以下）；服务对象单一（城市客流）；线路大量采用高架或地下；轨道限制较小；多数车站无配线；采用电动车组作为列车模式；。
6.城市轨道交通的经济效益和社会效益有哪些特点？城市轨道交通建设、运营成本高，经济效益不佳，多处于亏损状态。
城市轨道交通扩展了城市空间、疏通了地面交通、净化了环境、便利市民生活，具有良好的社会效益。
7.除中国外，世界上开通城市轨道长度前5位是哪些国家？美国、日本、英国、韩国、西班牙。
8.至2011年12月，我国开通城市轨道长度排名前5位有哪些城市？上海、北京、广州、深圳、南京。
9.世界上最早的地铁、最短的地铁、最快的地铁、最高的地铁、最深的地铁、最多地铁城市？世界上最早的地铁是伦敦大都会地铁，于1863年建成，其长度约6.5公里，采用蒸汽机车。
城轨运营知识点总结
城轨运营知识点总结一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指以铁路或地铁为基础的城市内交通系统，包括有地铁、轻轨、城市铁路等形式。
在城市交通中，轨道交通具有运输效率高、能耗低、环境友好等特点，因此在城市交通体系中占有重要地位。
城市轨道交通的运营涉及到线路规划、车辆运行、车站管理等多个方面，需要综合考虑消防安全、紧急救援、人员培训等工作内容，以确保运营安全和服务质量。
二、城市轨道交通运营管理1. 线路规划：城市轨道交通线路规划是整个系统设计的基础，需要考虑城市发展规划、乘客出行需求等因素，确定线路的长度、站点设置、换乘枢纽等内容。
线路规划需要进行综合考量，充分满足城市居民的出行需求，同时确保线路布局合理、运能充足。
2. 车辆运行：城市轨道交通车辆运行是整个运营系统中的核心环节，包括列车组织、运行图编制、车辆维护等内容。
车辆的组织和调度需要保证列车的运行效率和安全性，确保乘客的出行体验。
同时，车辆的维护和保养是保证运营安全和正常运行的重要保障。
3. 车站管理：城市轨道交通的车站是乘客乘降换乘的重要场所，车站管理需要确保乘客的出行秩序和安全。
车站的设施设备需要保持良好状态，确保乘客的出行便利和舒适。
车站运营管理还需要考虑站厅安全、设备维护等多个方面内容。
4. 安全管理：城市轨道交通的安全管理是运营工作的中枢内容，包括消防安全、应急救援、人员行为管理等多个方面的工作内容。
在日常运营中需要加强设备设施的巡视和维护，提高设施设备的安全监控水平，确保运营的安全性和稳定性。
5. 服务质量：城市轨道交通的服务质量是决定旅客出行体验的重要因素，包括列车的准点率、站点的清洁度、乘客服务水平等内容。
为提升服务质量，需要完善服务设施和服务设备，加强员工培训和服务素质提升，提高乘客的出行满意度。
三、城市轨道交通运营技术1. 列车控制系统：城市轨道交通列车控制系统是列车运行的核心技术之一，包括列车的牵引系统、制动系统、车辆控制系统等内容。
城轨考试知识点总结
城轨考试知识点总结一、城市轨道交通的种类城市轨道交通按照不同的技术和构造形式可以分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车。
1. 地铁：地铁是一种利用电力驱动的铁路交通系统，通常是在城市地下或半地下建造，因此也称为地下铁路。
地铁的运行速度较快，对于大城市来说是一种非常重要的交通方式。
2. 轻轨：轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通工具，它通常由一列列的轨道车辆连接而成，能够在城市中进行高速运行。
3. 有轨电车：有轨电车是一种以电动车为动力的城市轨道交通工具，它与地铁和轻轨不同，有轨电车通常在城市地面或架空线路运行，车辆也比较小型，适合于短距离、区域性的运输需求。
4. 磁悬浮列车：磁悬浮列车是一种新兴的城市轨道交通工具，它不依靠传统的轨道，而是通过磁力浮车实现悬浮运行。
磁悬浮列车的运行速度快，对于城市交通拥堵问题有很好的缓解作用。
二、城市轨道交通的运行原理城市轨道交通的运行原理主要包括轨道、牵引系统、信号系统、供电系统和车辆等部分。
1. 轨道：轨道是城市轨道交通的基础设施，它一般包括轨道线路、道岔、站场、枢纽等部分。
轨道线路的建设需要考虑交通需求、地形地貌和城市规划等因素，以保证城市轨道交通的安全、高效运行。
2. 牵引系统：牵引系统是城市轨道交通车辆的动力来源，主要分为集中式电力牵引和分散式电力牵引两种。
集中式电力牵引是通过接触网系统将电能传输到车辆，在车辆上发生动力系统中，实现牵引；而分散式电力牵引是通过电池或超级电容器储存电能，驱动车辆。
3. 信号系统：信号系统是城市轨道交通的控制系统，它通过给车辆发送信号，控制车辆的运行方向、速度和停车等操作。
信号系统能够确保城市轨道交通的安全和高效运行。
4. 供电系统：供电系统是城市轨道交通的电力来源，它通常通过接触网、第三轨等形式向车辆提供电能。
供电系统的正常运行对于城市轨道交通来说非常重要。
5. 车辆：城市轨道交通的车辆通常由车体、底架、动力系统和控制系统等部件构成，它是城市轨道交通的主体工具，直接参与运输过程。
轨道交通设备的知识点总结
轨道交通设备的知识点总结1. 轨道交通概述轨道交通是一种以轨道为基础进行运输的交通系统，包括地铁、有轨电车和轻轨等。
它具有运量大、运行速度快、安全可靠等特点，是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
轨道交通设备是支撑轨道交通系统正常运行的重要装备，为保障乘客出行安全和便利起到了重要作用。
2. 轨道交通设备分类轨道交通设备主要包括列车、轨道、供电系统、信号系统、通信系统、车辆运维设备等多个方面。
2.1 列车列车是轨道交通系统中的核心设备，通常由车头、车身和车尾组成。
根据不同的用途和运行环境，列车可以分为地铁列车、有轨电车、轻轨列车等不同类型。
2.2 轨道轨道是列车行驶的基础，它承载着列车的重量，并提供了行车方向和位置的指示。
轨道根据不同的材料和结构形式可以分为钢轨、混凝土轨、悬挂轨等不同类型。
2.3 供电系统供电系统是轨道交通设备中的重要组成部分，它向列车提供所需的电力能源。
根据不同的供电方式，可以分为集中供电和分散供电两种方式。
2.4 信号系统信号系统是用来控制列车运行和保证运行安全的设备，通过信号系统可以向列车发出不同的指令，以确保列车在轨道上安全运行。
信号系统通常包括信号灯、道岔、信号机、继电器等设备。
2.5 通信系统通信系统是轨道交通设备中的重要组成部分，它用于车站间的通信、列车与车站之间的通信以及列车内部的通信。
通信系统可以采用无线通信、有线通信等不同技术。
2.6 车辆运维设备车辆运维设备是用来对列车进行检修、维护和保养的设备，包括检测设备、维修设备、保养设备等。
这些设备能够确保列车在运行过程中保持良好的状态，保障乘客的出行安全。
3. 轨道交通设备的特点轨道交通设备具有以下几个特点：3.1 运量大轨道交通设备可以满足城市大规模客流的运输需求，能够在短时间内运送大量乘客。
3.2 运行速度快轨道交通设备通常以较高的速度行驶，能够保障乘客的出行效率。
3.3 安全可靠轨道交通设备经过严格的设计和测试，具有较高的安全性和可靠性，保护乘客的出行安全。
城市轨道交通运输设备课程总结
如今社会的进步与发展，促使城市轨道交通专业走向现代化，从蒸汽时代到电力时代，人工时代到半自动化以及现在的全自动化时代经历了漫长的岁月，科技的发展日新月异，人们的需求日语渐长。
然而就城市轨道交通而言：他是一项以人为中心的服务事业，是一个城市发展必须的交通工具，它具有方便，快捷，准时，节能，占地少，环保等等公交不可取代的优势。
方便：他与地面交通相衔接，设立的车站都是为方便人们而合理设计。
快捷：因为城市轨道交通不受地面交通的影响，通俗的说不会堵车，没红路灯。
节能：因为城市轨道交通采用的是节能系统，同时城市轨道交通才用电力系统，可再生能源。
占地少：城市轨道交通穿越城市，因此只能从地下通过从而减少了占地面积。
环保：不产生任何废气及有害气体，同时噪声比较小。
然而，作为城市轨道交通的工作的调度员，我应该了解并且熟悉城市轨道交通的系统工作人员社会发展，每一个车站的情况等等。
因此：现在就开始不断努力学习文化知识，珍惜每一次实验的机会，全身心的投入。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城轨复习资料1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。
1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。
1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。
1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。
3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3～5万人次。
轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1～3万人次。
4.车站功能：1.客流集散场所，2.折返、存车、停车检修3.城轨运营设备集中设置的场所；（划分位置）：高架车站，地下车站，地面车站5.车站类型：按车站站台形式分（1）岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
岛式站台的优点：站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。
岛式站台缺点：车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。
（2）侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
侧式站台优点： 上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。
侧式站台缺点：站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。
侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
（3）混合式站台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站6.标识系统： 城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。
（标识系统组成）： 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。
2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。
3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。
4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。
7.城轨徽标：“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。
8. 进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。
（2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。
（3）从众行为：对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。
这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。
9.通常不理想的导向标识设计有如下表现：1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；2、导向标识可持续性差；3、导向标识的设置位置及数量不够科学；4、导向标识不够鲜明醒目；5、导向标识与广告、物业标识等不协调。
10.PIS系统：动态乘客信息系统（Passenger Information System ，PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。
11.AFC概念：自动收费系统（Automatic Fare Collection，AFC ）是城市轨道交通运营中普遍应用的现代化联网收费系统。
该系统是基于计算机网络通信、现金自动识别、微电子、机电一体化、嵌入式系统集成和大型数据库管理、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
AFC作用：1、实现售票、检票的自动化，提供更为灵活的收费方式和票务管理手段。
2、进行客流统计和收益统计，为运营决策提供数据依据。
3、实现多家运营商的网络化运营，实现城市“一卡通”和“一票通”，使城市各种交通方式（地铁、公交、出租车等）更紧密地结合，方便居民出行。
AFC系统结构：轨道交通线网自动收费系统的基本结构包括5层：第一层：轨道交通清分系统（ACC）第二层：线路中央计算机系统（LC）第三层：车站计算机系统（SC）第四层：车站终端设备第五层：车票12.车票：车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整行程所需要和产生的费用、时间、乘车区间等信息，是乘客乘车的唯一有效凭证。
车票分类：1、根据采用的媒介划分：纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。
2、根据使用时间的限制划分：车票分为普通车票和定期车票。
3、根据使用次数的限制划分：单程票和储值票了解就行1）单程票：指乘客以一定金额购得一次旅行服务承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。
单程票分为普通单程票和预制单程票。
（2）储值票：指可反复充值以保证车票内预存有一定资金，在金额足够的情况下可多次使用，每次使用时根据费率扣除相应费用的车票。
储值票分为记名储值票和不记名储值票。
13.车站终端设备包括（注意英文简称）：（一）自动售票机（TVM ）（二）自动检票机（AGM ）（三）票务处理机（BOM ）（四）自动增值机（AVM ）（五）自动验票机（TCM ）（六）分拣编码机自动检票机（AGM ）：自动检票机又称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易的设备。
1、闸机分类：(1)按开放程度分：开放式系统和封闭式系统；(2)按通道宽度分：常规闸机和宽闸机(3)按拦截方式分：杆式闸机和门式闸机(4)按功能划分：进站闸机、出站闸机和双向闸机。
闸机的功能1）监控乘客通行，对乘客不规范行为提供报警；2）读写、回收、退还车票和计扣车费；3）为乘客提示信息、运行状态显示和优惠票报警；4）维护人员操作界面；5）交易记录和审计数据的生成、存储和传送；6）在与线路中央计算机及车站计算机通信中断时，应能在离线运行模式下工作，并能保存数据；在通信恢复后，应自动上传未传送的数据；7）检票机在断电和接到紧急放行的信号后，必须自动打开检票通道。
闸机运行模式：包括正常运行模式、降级运行模式和紧急运行模式。
2、 降级运行模式 14.屏蔽门功能：（1）保证人员安全，防止候车乘客意外跌入或跳下轨道而发生危险。
（2）可增加乘客候车舒适度，隔离列车进站时产生的活塞风、噪声。
（3）阻断轨道与站内空气交换，节约空调耗能，从而节约了营运成本。
屏蔽门组成：（一）滑动门（二）应急门（三）固定门（四）端门屏蔽门未关好将造成哪些影响？1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。
2、在站的列车无法启动。
3、没有完全离开站台的列车产生紧停。
15.屏蔽门系统控制:（一）系统级控制（二）站台级控制（三）IBP 盘控制16.什么时候互锁解除：门已经关闭但是未能给出锁闭信号17.当个别门故障时，用PSL 上的互锁开关来处理能否解决问题?是否恰当?为什么？18. FAS 就是Fire Alarm System ，即火灾报警系统。
1）日期忽略模式2）超程忽略模式3）时间忽略模式4）非紧急停运模式19.消防联动控制有哪些设备参与进来1、AFC控制闸机打开，利于乘客逃生。
2、电力监控系统切断三级负荷。
3、门禁系统控制相关区域门打开，垂直电梯上行。
4、广播系统转换到紧急广播状态。
5、BAS系统转换为火灾模式。
6、消防泵、喷淋装置启动，FAS接受其工作状态反馈。
7、排烟风机启动，防火卷帘门降下，电动翻转门弹开。
8、乘客信息系统向城轨系统内外发布信息。
20. 电动翻转门是连接车站设备区与地面的紧急疏散通道门，是在紧急情况下用于车站工作人员紧急撤离的应急设备。
21.空调通风系统什么是大系统，什么是小系统？及如何工作大系统也称为车站公共区通风空调系统，小系统称为车站设备及管理用房通风空调系统。
车站大系统功能：1. 正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风通风季节为站厅、站台通风换气2. 火灾情况下排除站厅或站台层的烟气防止烟气蔓延车站小系统功能：1. 正常情况下空调季节为设备及管理用房提供冷量和新风通风季节为设备及管理用房通风换气2. 设备及管理用房火灾情况下配合气体灭火系统完成灭火排除设备及管理用房的烟气和惰性气体防止烟气蔓延车站大、小系统火灾模式：1. 站厅层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站厅层送风管道2）保持站台层送风3）站厅层排烟风机启动运行4）关闭站台层排风管道2. 站台层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站台层送风管道2）保持站厅层送风3）站台层排烟风机启动排烟4）关闭站厅层排风管道3. 站厅发生火灾时，组织站厅、站台及列车上的乘客通过不受影响的楼扶梯疏散到车站外，同时开启车站窗户进行自然排烟。
高架站站台发生火灾时，站台采用自然排烟的方式，须马上组织站台及列车上的乘客通过楼扶梯疏散到站厅、车站外。
22.门禁概述：中文名称：门禁系统。
英文缩写：ACS门禁控制是指用电脑进行出入口的控制管理。
它代替传统使用钥匙开门的方式，而是采用授权管理，在出入口安装读卡器或密码键盘；只有持经过授权的卡或有效密码的人员，才可以在规定的时间，进出规定的区域；并且所有的出入记录都记录在电脑中。
作用：中央门禁系统是系统的核心部分，完成门禁数据的收集、下传以及与第三方设备的集成等功能。
23.城市轨道交通车辆的特点：1. 载客能力2. 动力性能好3. 安全可靠性较高4. 环境条件优越24,.紧急逃生门:在紧急情况下供车内人员逃生使用的门，通常是在列车的两端。
遇紧急情况，需要逃生时，如果有司机室及司机，司机会先把车停下，然后打开逃生门。
在没有司机室及司机（无人驾驶的列车）的情况下，车内乘客通过操作逃生门上或附近的紧急停车装置，把车停下，然后再打开逃生门或逃生门在停车后自动打开在第三轨供电的系统中，紧急逃生门锁闭状态检测信号和供电控制应有联锁关系：一旦紧急逃生门打开，牵引供电必须自动切断，避免乘客开门下车后在轨区行走时发生触电危险。
25.车内载客空间计算题26.引发紧急制动的因素包括：(1)、车载信号设备检测到前方线路条件突然恶化。
(2)、车上设备状态变化，例如车门由锁闭状态突然变为非锁闭状态。
(3)、司机操作紧急制动按钮或乘客启动紧急逃生门。
27.制动方式：摩擦制动：动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气。
动力制动：动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。
28.车体组成：底架，侧墙，车顶，端墙29.车钩缓冲装置：车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即车钩。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动。
30. 转向架构成：构架轮对轴箱装置弹性悬挂装置牵引连接装置牵引传动装置基础制动装置31.锥形踏面的作用：（1）直线运行时，轮对能自动调中。