盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新
地铁车站盖挖逆作法施工技术
地铁车站盖挖逆作法施工技术发布时间：2021-04-22T10:53:46.330Z 来源：《建筑实践》2020年12月34期作者：冯美琴杨胜涛李佳曙[导读] 近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆冯美琴杨胜涛李佳曙宏润建设集团股份有限公司摘要：近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆作法施工技术，取得了很好的成绩，不仅能够降低地铁车站的施工难度，还能保证各项技术的良好应用。
针对于此，下文研究和分析地铁车站在盖挖逆作法施工技术方面的应用，提出几点技术的建议，旨在为增强施工效果、提升质量水平等提供相应的帮助。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术地铁车站工程领域中应用先进的盖挖逆作法，可以在明挖的结构范围之内进行基坑支撑建设，同时还能有效开展车站周围和结构主体护桩的建设工作，将其当做是支撑在围护桩上部分、钢管柱上部分设置结构盖板，从上到下的进行开挖土方施工处理、边墙施工处理、底板衬砌结构施工处理等等，确保工程的施工效果。
一、地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用价值从地铁车站工程的具体状况而言，合理运用盖挖逆作法施工技术，有着较高的价值。
对于这类施工技术，就是在合理建设明挖内支撑基坑结构的基础上，开展周围护桩部分还有主体护桩部分的建设工作，之后将这些护桩当做是支撑部分，在柱体上面、围护桩上面设置盖板，应用的效果较高、优势非常明显，主要表现为：（一）可以减少占地面积和周期盖板在应用的过程中，强调完成顶板建设任务之后，只要强度可以达到具体的标准，就能够执行土方回填的相关任务，快速的还原交通状态，不仅能够减少土地占用的面积，还能降低时间，预防因为工程施工对地面上部分的正常生活和生产造成长时间的影响。
（二）能够增强组织的灵活性使用此类技术的过程中，可以结合地面上的实际情况，通过分段性或者是左侧和右侧分部分性的方式进行灵活的组织和施工，在一定程度上有着良好的道路改移保障作用、交通保障作用。
地铁车站深基坑盖挖逆作法施工技术及其应用
逆做法施工在基坑施工中的应用逆做法施工在基坑施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法1、概述据统计，我国建成的高层建筑累计已超过1.3亿平方米,高度超过100m的超高层建筑已超过200幢。
高层建筑最深的地下室基坑为6层，深度-26.2m。
国外已达13层。
深基坑支护方法很多，而且有的方法尚在不断发展之中，每一种基坑支护都有各自的适用条件和一定的局限性。
所以，对施工方案的选择应慎之又慎，否则一旦出现深基坑支护倒塌事故，不仅给工程造成重大经济损失，还对周围环境造成不良影响。
逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术。
它是施工高层建筑多层地下室和其他多层地下结构的有效方法。
在国外如XX、XX、XX、XX等国家，已广泛应用，收到较好的效果。
例如：Xx的XX社大楼，地上9层、地下6层。
采用逆作法施工，总工期只用22个月，与XX采用传统施工方法施工的类似工程相比，缩短工期6个月。
又如XX广场大厦，75层、高203m，4层地下室，用18m深地下连续墙和144根大直径灌注桩作为中间支承柱，用逆作法进行施工，当该工程地下室结构全部完成时，主楼上部结构已施工至32层。
虽然逆作法的施工工艺和相关理论都取得一定成果，应用也有一定的普及，但目前仍作为一种特殊施工方法应用，主要用于对工程有特殊要求，或用传统方法施工满足不了要求而又十分不经济的情况下。
2、逆作法发展历史及现状：逆作法 (逆筑法)在西方一些国家称之为up-down method意思是指从上往下施工的方法，在XX称之为逆打工法(Slab Substitute Shore简称sss法，意思是指用楼板代替支撑的方法) 。
这种工法最早在意大利米兰得以首次使用，当时是在马路下施工地下连续墙，另一半马路仍旧通车，一边地下连续墙做好了之后，再做另一边墙。
连续墙施工完毕之后，利用半夜时间，打开一小段马路，进行挖土运土，接着在地下墙上架设析架，上铺临时路面。
在析架下浇筑顶板，然后设置支撑，继续挖土，直至浇好底板。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究 沈煜博
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究沈煜博摘要：地铁具有对周边环境影响小、速度快、乘坐方便等优点，不仅缓解了城市交通压力，同时也在一定程度上对城市公共交通业的发展起到了重要的促进作用。
为了提高地铁车站的施工质量，施工人员应扬盖挖逆作法之长，避盖挖逆作法之短，加大盖挖逆作法在施工实践中的应用，进而保证盖挖逆作法在地铁车站的工程施工中充分发挥其良好作用。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术1 盖挖逆作法介绍1.1 盖挖逆作法概念盖挖逆作法属于地下工程中的施工方法。
在支撑基坑完全开挖的前提下，针对地下车站周围的护桩、主体结构桩施工，利用它的支撑作用将结构改变放在围护桩、混凝土桩的上面，从上到下对土方实施处理。
1.2 盖挖逆作法施工特点①占地时间短。
在地铁车站工程中，当顶板施工全部完成在强度达到规定标准后，盖挖逆作法便可实施土方回填，恢复正常交通，缩短占地时间，降低地铁施工给地面的正常生产生活带来的影响；②施工组织灵活。
根据地面情况通过分段分层方式进行工程施工，提升施工组织灵活性比较大；③较高的施工安全系数。
工程建筑作为支撑结构，随着施工进度的增加，要确保工程支撑结构施工的统一，确保工程施工的安全；④对周边环境污染小。
地铁车站属于地下工程，上面会有封盖封顶，在工程施工作业中形成的巨大噪音、大量的粉尘便不会散发出来，降低周边环境的污染；⑤施工时间灵活。
2 地铁车站的盖挖逆作作业的工艺分析1)支撑立柱:地下盖挖施工作业时，支撑立柱施工非常重要，其支撑着整个工程。
施工人员必须先完成支撑立柱周围的围护桩和护壁的施工作业再开始支撑立柱的施工，接着按照工程设计的要求进行钢筋混凝土柱以及钢管柱的施工。
2)顶板:顶板的应用使盖挖逆作法可有效发挥其自身优势。
顶板通常包括盖板结构和梁结构，其中盖板结构位于地模的上方。
3)中板:在进行隔板施工作业前应先完成第一层土方的开挖施工。
先把钢筋捆到地模上，然后再开始浇筑混凝土。
4)边墙:在进行边墙施工作业的过程中需采用可以移动的边墙支架。
盖挖逆作法施工技术在地铁车站建设中的应用
盖挖逆作法施工技术在地铁车站建设中的应用发布时间：2023-02-27T05:15:39.772Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月19期作者：夏敢[导读] 随着城市化建设进程的逐步推进，城市内部土地资源日趋紧张，在此时代背景下，就需要重视城市内部交通事业的发展建设夏敢中咨工程管理咨询有限公司，广东省深圳市，518000摘要：随着城市化建设进程的逐步推进，城市内部土地资源日趋紧张，在此时代背景下，就需要重视城市内部交通事业的发展建设。
其中，以地铁项目工程为基础的建设工作的高质量开展，能够缓解地面交通压力，为人们日常出行提供了可靠的保障，而盖挖逆作法施工技术在地铁车站建设中的应用，具有进一步提升地铁车站工程建设效率的目的。
鉴于此，本文立足于逆作法原理，围绕该项施工技术在地铁车站建设中的应用展开如下探讨。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；成槽施工1.盖挖逆作法的应用原理逆作法施工技术的应用，需要从地面开始向下建造基坑围护结构和中桩柱，再从地面组织开挖作业，直至挖掘工作进行到主体结构顶板地面标高位置。
整个过程中，应该将没有经过开挖的土体作为土模，完成混凝土浇筑工作后，就能够形成稳定性良好的顶板，使其成为重要的地下结构。
在整个维护结构中，顶板的支撑作用良好具有强化维护结构稳定性，避免顶板向基坑内变形的作用。
然后，在顶板处进行回填土作业，能够使道路快速恢复至原来的状态。
在做好上述工作的基础上，在顶板覆盖下进行开挖作业，开挖顺序从上至下进行，这也就是盖挖逆作法的由来[1]。
2.盖挖逆作法的应用优势（1）占用地面的时间短。
顶板成型且确保其强度满足设计要求后，就需要进行土方回填作业，之后才能够恢复现场交通。
尽管整个过程会占用到部分地面，但是占用时间短，对地面生产活动并不会造成太大的影响。
（2）活性强。
结合实际情况调整盖挖逆作法的施工方式，能够进一步提升该项技术的应用效果。
比如，右分幅法以及分段法的应用，能够有效解决现场环境方面存在的问题。
浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术
浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术发表时间：2018-07-16T10:37:32.907Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：李向阳[导读] 摘要：随着城市现代化的发展越来越快，城市交通的重要性日益增加，可以说承载着城市的发展根本，但是，现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题，城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题，目前，我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作，工程数量和规模都在增加，在地铁工程的地铁站建设中，使用最广泛的有两种施工方法，一种是顺作法的方式，施工的时间较短，工程完成速度较快；另外一种是逆作法施工，能够最大程度的中交二航局南方工程有限公司广东深圳 550018摘要：随着城市现代化的发展越来越快，城市交通的重要性日益增加，可以说承载着城市的发展根本，但是，现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题，城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题，目前，我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作，工程数量和规模都在增加，在地铁工程的地铁站建设中，使用最广泛的有两种施工方法，一种是顺作法的方式，施工的时间较短，工程完成速度较快；另外一种是逆作法施工，能够最大程度的减少对地面的影响，保证地面交通的正常运行，这两种方法进行施工都能达到高质量的施工情况，。
本文对地铁车站盖挖施工的顺作法和逆作法进行了简单的分析和比较，希望能够为以后地铁站修建工程的研究规划起到一些参考作用。
关键词：地铁车站；顺作法；逆作法地铁车站施工中最重要的就是盖挖技术的选择，同样盖挖技术也关系着地铁站的各个环节的发展，是地铁站施工工程中新型的技术手段，顺作法和逆作法在地铁站盖挖技术中的应用，给地跌站工程的进展提供了有效的保障。
一、顺作法施工技术的优势顺作法是地铁盖挖技术中应用时间最久的，已经拥有了非常成熟的工程技术手法，顺作法中支撑保护结构整体的体系是独立的，同样，主体结构也是独立的，顺作法施工中的设计和施工手法都比较简单方便，在施工上不需要太高的技术管理水平，可以选择的施工单位比较多[1]，可以经过多方对比进行选择；另外顺作法还具有的一个优势就是，基础坑中的支撑保护结构的设计和主体组织结构的联系也比较低，不会受到主体结构太大的约束，有更自由的开工条件。
盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新教材(PPT 39张)
垂直出土方式的创新
中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组 发 表 人：薛磊
汇报程序
知行合一 永争第一
对策实施
直接效益
社会效益
巩固措施
总结及打算
中铁三局桥隧分公司
工程概况
知行合一 永争第一
杭州地铁一号线武林广场站总建筑面：24235.63m2 为地下三层和四层多跨框架结构 采用盖挖逆作法施工，基坑内土方约15万m3
械抓斗，并将传统的龙门吊改装为能够实现 机械抓斗同步升降和移动的多功能门式起重 机，能够达到垂直提升土方的作用。
施工原理：当抓斗下放时，靠下横
梁的自重将抓斗打开，然后收拢钢 丝绳，将抓斗回复原位，抓取土方。
中铁三局桥隧分公司
龙门吊配机械抓斗垂直出土---优缺点分析 一、安全方面
人工孔底作业风险 传统出土方法 龙门吊加机械抓斗 有 无
中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组
创新型 2011年5月至2011年12月 15人 15次
年龄 35 38 32 34 30 25 26 学历 本科 专科 专科 中专 本科 本科 本科 职务 项目经理 常务副经理 总工程师 生产副经理 副总工程师 安质主任 工程部长 备注 组长 副组长 组员 组员 12 组员 组员 组员 13 14 15 侯艳玲 王波 宋海滨 沈进
皮带输送机运输距离长、运量大、连续输送的 优点，选用皮带输送机将基坑内土方斜向提升。
施工原理：利用挖掘机在基坑内水平运输至
出土口位置，另设置一台挖掘机将土方运至皮 带输送机上，通过皮带将基坑内土方运至地面， 避免了传统出土方式的人工基底配合作业的环 节。
中铁三局桥隧分公司
皮带输送机斜向提升---优缺点分析
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁车站建设通常都需要进行盖挖施工，为了确保施工过程中的安全和效率，需要采用逆作法进行施工。
逆作法施工是指沿地面上方或者当前地面下方某一水平面建造一定的结构，然后再将支撑结构拆除，使得盖面向上完成施工的一种施工方法。
本文将探讨地铁车站逆作法施工技术研究。
一、逆作法施工的优点逆作法施工能够充分利用现有空间，减少地面的占用面积，提高城市土地利用率。
同时，逆作法施工也大大降低了地面施工对交通的影响，避免了交通拥堵和噪音污染等问题。
此外，逆作法施工的施工周期相较于传统的挖井法施工缩短了近一半，施工效率更高。
逆作法施工虽然有着较高的效益和适用性，但其施工过程中也存在一些技术难点。
如何保证地下结构的安全、如何控制地下水位、如何进行支撑等问题都需要施工方认真考虑。
为保证地下结构的安全，需要对盖挖的施工过程进行全面的监测和控制。
包括测量位移、水平轴力、垂直轴力等参数。
如果发现异常，施工方应及时采取修补措施，避免事故的发生。
地下水位的控制也是逆作法施工的难点之一。
在逆作法施工中，支撑结构的拆除往往会引起地下水位的变化。
为了避免地下水对施工造成影响，需要采用地下水泵排设备对水位进行控制。
支撑结构的设计也是逆作法施工中需要重视的问题。
支撑结构的设计需要满足承受盖面下的荷载、保证施工现场的安全和施工便利等条件。
同时，施工方还需对支撑结构的材料和搭设方式进行考虑，避免出现质量和安全问题。
1.现场作业应严格遵守施工规范，严格按照设计图纸施工，避免盲目操作和非正常施工。
2.应设备采用先进的技术和设备对施工进行监测和控制，确保施工效率和质量。
3.对地下结构的监测应上报当地有关部门，并随时与相关部门沟通协调，避免影响施工安全。
4.应注意施工现场的环境保护，减少施工对周边环境和生态的影响。
逆作法施工是一种高效、安全、环保的建筑施工方式，其在地铁车站建设中的应用越来越广泛。
然而，由于逆作法施工的难度较大，施工方需要在施工前认真研究设计，制定详细的施工计划，全面考虑施工过程中可能出现的问题。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
浅谈盖挖逆作法在地铁车站的应用
浅谈盖挖逆作法在地铁车站的应用摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也有了很大的进步。
与盖挖顺作法相比，盖挖逆作对周围环境影响小，可在冬季施工，节省基坑的临时支护，简化了基坑的施工过程，更好地适应了熙熙攘攘的闹市区基坑施工。
这种施工方法的运用在施工工程需求中具有重要的价值运用。
本文在对这种方法做基本介绍的基础上，结合实际工程介绍盖挖逆作法在地铁车站的应用，探讨其在实际工程中应用的价值。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；围护结构引言近年来，地下空间开发日益密集，许多城市都开始了轨道交通的建设，传统的明挖顺作法施作地铁车站由于其长时间封闭道路、阻碍交通，在一些交通繁忙的地段已经不再适用。
为了最大程度上减小施工对地面交通和附近居民的干扰，产生了盖挖逆作法。
与盖挖顺作法相比，盖挖逆作法对周围的环境影响小、冬季可施工、节省基坑临时支撑、简化基坑施工工序，较好的适应了繁华闹市区修建轨道交通等地下工程的需求，在地下工程建设中得到了广泛的应用和推广。
1盖挖逆作法施工过程盖挖逆作法施工时，平整场地后先施作围护结构的地下连续墙、桩基和中间立柱，在顶板标高处完成顶板的施工后回填覆土，恢复路面交通，以后的施工均在顶板以下进行。
顶板作为一道强有力的支撑，限制地下连续墙的变形，开挖地下一层之后，利用未开挖土体作为土模，施作地下一层的中板及两边侧墙，以后的施工均按此进行，直至完成底板施工封底。
由于施工过程中结构是在盖挖的方式下自上而下逆向浇筑的，因此称为盖挖逆作法。
2地铁车站中盖挖逆作法的优缺点2.1 盖挖逆作法的优点①采用结构板作为支撑，具有相当高的刚度，可有效控制基坑变形，可减少临时水平支撑系统；②缩短占用道路的时间，可尽早完成道路和管线的翻浇，对市政交通干扰小；③受外界气候影响小，北方低温寒冷地区可在冬季施工。
2.2 盖挖逆作法的缺点①板墙柱接头多，施工工序复杂，防水困难，交叉作业多，功效低，施工周期长；②需设置较多临时立柱及立柱桩，增加工程费用；③板下的施工空间受限，大型机械设备难于进场，需设置临时出土孔，出土不方便。
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法一、前言地铁车站是城市交通建设的重要组成部分，其基坑土方盖挖施工是地铁建设中的重要环节。
在复杂环境下，如狭长形基坑，土方盖挖施工就更加具有挑战性。
本文将介绍一种逆做法施工的工法，来解决此类复杂基坑的施工问题。
二、工法特点逆做法施工工法是在开挖一定深度的土方盖后，利用逆施土方的方式进行挖掘，这种工法的主要特点是能保证基坑的稳定性和安全性。
三、适应范围逆做法施工工法适用于深基坑土方盖挖施工中的狭长形基坑，在一些特殊地质条件或有限的施工空间下具有更好的适应性。
四、工艺原理逆做法施工工法是通过将土方盖挖开后的土方重新推回基坑中，边推土方边逆施土方，达到稳定基坑的目的。
具体技术措施包括：选择合适的推土机具和配套设备；控制推土机的施工速度和施工压力；根据地质条件和施工空间来确定逆施土方的深度和频率等。
五、施工工艺该工法的施工过程包括：地面准备工作，包括设立施工围挡和清理地表杂物；挖掘土方盖，在挖掘一定深度的土方盖后，开始逆施土方；逆施土方；基坑封闭和处理。
六、劳动组织根据施工工艺要求，合理组织工人，确保施工过程的安全和顺利进行。
七、机具设备逆做法施工工法需要使用推土机、挖掘机等土方施工机具，以及辅助设备如输送带等，这些设备能够满足工法的施工要求。
八、质量控制在施工过程中，需要对逆做法施工工法进行严格的质量控制，包括检查土方盖的稳定性、土方的推移情况、基坑周边土体的稳定性等，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施逆做法施工工法的施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要加强对机械设备的维护保养和操作人员的培训，确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析逆做法施工工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，且具有较长的使用寿命。
这在一定程度上提高了工程的经济性和可持续性。
十一、工程实例例如，某城市地铁车站的基坑土方盖挖施工中采用了逆做法施工工法，通过精确的施工计划和科学的施工技术措施，成功地完成了基坑的挖掘和修整工作。
浅谈盖挖逆作法地铁车站施工技术
浅谈盖挖逆作法地铁车站施工技术摘要：本文主要介绍天津地铁8号线一期工程南珠桥站盖挖逆作法车站的一些关键技术，包括该方法的原理、施工步序。
盖挖逆作法车站在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供参考。
关键词：地铁车站;盖挖逆作法;施工技术1.前言盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了较少施工对地面交通和环境的影响，可选用盖挖逆作法。
盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地面沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。
2.工程概况南珠桥站是天津地铁8号线一期工程的第15座车站，位于解放南路与珠江道交口西南侧，沿解放南路西辅路南北向敷设，为本线与在建10号线南珠桥站的换乘车站。
车站全长163.3m（其中含换乘节点57.255m,由10号线负责实施）；车站范围正线线间距17.2m；岛式站台车站，有效站台宽度为14m；车站主体结构标准段总宽度为37m（局部30.1m）；标准段为地下三层四柱五跨矩形框架结构，基坑深度25.95~26.024m，围护结构采用厚度为1m的地连墙，盾构下沉段总宽度39.3m，基坑深度27.86m，采用厚度为1.2m的地连墙。
车站顶板覆土3.2～4.5m,建筑面积14839.52㎡，共设置3个出入口, 2组风亭。
3.施工程序及工艺流程盖挖逆作法是先施工围护结构、中间桩和柱、主体结构顶板，然后在顶板的保护下从上向下开挖土体，并从上至下施作主体结构的侧墙、中板、横梁、纵梁、底板等。
3.1施工原则分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖，边挖快支，严禁超挖，快速封闭底板，做好防水。
3.2工艺流程施工准备→测量放线→围护结构施工→中间柱施工→施工结构顶板→回填土、恢复路面→自上而下挖土→自上而下施工主体结构。
4.车站的施工方法和步骤4.1 施工准备（1）完成地质勘探专项工作。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
２ ． ３ ． １顶板施工 ：梁板底模是将土层挖开后 ，开挖 到顶板标高 位， 除去桩头砼 ， 加固顶板底的土体 ， 夯实平整处理后加一层 ｌ Ｏ ｅ ｍ 厚Ｃ Ｉ Ｏ的素 砼垫 层 ， 在 垫层 砼 初凝 后 ， 涂 一 层 隔离 剂在 表 面 。 表 面 平 整度为 ２ ａｍ以 内， ｒ 控制素砼层 的标高 ， 还应当适 当的留下沉量及预 拱值 。 ２ ． ３ ． ２中板施工 ： 在顶板砼到达一定的强度符合设计标准以后 ， 就 能够将 中板和顶板之间的土体进行挖掘了。当土方挖到标高后 ， 在安装 吊装支撑 ， 在进行 中板施工 ， 其操作方法与顶板一样 。 ２ ． ３ ． ３底 板 施 工 ： 中板 砼 符合 设 计 强度 以后 ， 可 以将底 板 与 中板 之 间土 层 挖 开 ， 挖到基底标高后 ， 开始做垫层砼 ， 垫层砼初凝后 ， 再 用钢 筋 安装 ， 砼 浇 筑 其他 底 板 。 ２ ． ３ ． ４节点施工 ： 中间支承柱和梁连接节点施工 ， 解决 的主要是 怎样把梁钢筋穿过中间支承柱和 中间支承柱连接在一起 ， 提高复合 柱 节 点 的质 量 。 ２ ． ３ ． ５防水施工 ： 按照图纸的设计进行顶板的防水施工 ， 而钻孔 桩和 中板 、 底 板的相接处需要采用的防水方式为 ： 在环套的顶部和 底 板的中心处焊接厚度为 ２ ０ ｍ、 宽度为 ０ ． ２ ５ ｍ的钢板 ， 并 在 四周 安 装 膨 胀 止水 条 加 强 防水 作用 。
１ ． １工 程 量 大
保 障施 工质 量 。 ２ ． ２ ＿ ３成孔 施工 ： 正循环钻机 的作业 ， 要 将护筒预先埋入顶部 ， 并于地下采用护壁泥浆的方式进行操作 ， 严格控 制成孔质量 ， 防止 作业时孔壁塌方。 ２ ． ２ ． ４安 装 导 管 ： 下 放 钢 筋笼 之 后 ， 就 可 以 安装 导 管 。不 过 要 注 意在 安 装 的 时候 测试 水 的 密度 ， 分 节 将导 管 吊装 入 孔 中 。 ２ ． ２ ． ５ 开挖 土 方 ： 开 挖 土 方不 能 依 靠人 力 进 行 ， 需 要 配合 小 型 机 械进 行 操 作 ， 在顶 板 部 或 中板 部 预 埋 吊 钩 ， 以倒 链 葫 芦 的 形 式 进 行 支撑 提 升 和运 输 。 ２ ． ２ ． ６灌注水下 砼 ： 要选用 商品砼 ， 标 号为 Ｃ ４ ０ ， 施工 时对砼 的 质量 进 行 严 格 的监 控 ， 灌 注 砼 时务 必 不 能 间 断 ， 首 盘砼 埋 管 ０ ． ５ ｍ 以 上， 在２ ￣ ６ ｍ深 的土层中埋入导管 ， 实时测量导管的深度 ， 监控导拔 管和拆卸的过程 ， 砼灌注桩要达到顶标高半米左右 。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。
本文从理论角度介绍了盖挖逆作法施工技术，并以实际工程为例具体分析了其施工技术要点。
关键词：城市地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术地铁地下车站的施工,可供选择的方法很多,有明挖法、盖挖法(分逆作法和顺筑法)、暗挖法(软土中的新奥法)。
应该说,每一种施工方法,在不同环境、条件下,都有其用武之地,关键是看它是否因地制宜,用得其所。
在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
盖挖逆作法的施工特点先沿车站周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。
然后施工地面一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。
同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。
如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。
盖挖逆作法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
主要施工技术措施：1）支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；2）采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降；3）逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究随着城市化进程的不断加快，地铁交通系统成为越来越多城市的主要交通方式。
地铁站点的建设是地铁工程中的重要组成部分，而地铁车站盖挖逆作法施工技术是地铁车站建设中的关键环节之一。
本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，探讨其在地铁工程中的应用和技术要点。
地铁车站盖挖逆作法，是指在既有地面上盖挖车站，通过逆作法施工技术，在既有地面盖挖站场工程的兼顾对地面环境的最小干扰和车站结构施工周期的缩短。
这种施工技术是在地铁建设领域中的一项重要技术创新，其研究和实践对于推动地铁建设工作的快速发展具有重要的意义。
地铁车站盖挖逆作法施工技术的主要特点包括：对地面环境干扰小。
由于工程是在地面上进行盖挖车站施工，所以可以最大程度地减少对地面环境的影响。
减少对地下管线的影响。
地下管线众多，繁杂，施工对其影响极大，而盖挖技术可以最大程度地保护地下管线的完整性。
施工周期短。
传统的地铁车站工程需要大量的地下开挖和辅助设施的建设，所以施工周期较长。
而盖挖逆作法技术可以缩短施工周期，尽快完成工程建设。
目前，地铁车站盖挖逆作法施工技术已经在许多城市的地铁建设中得到了广泛应用。
以北京地铁为例，北京地铁8号线既有站拓展工程和新建2号线间跨线桥等项目，采用了盖挖逆作法技术，有力地推动了北京地铁建设工作的快速发展。
类似的应用案例在上海、广州、深圳等地铁建设中也屡见不鲜。
地铁车站盖挖逆作法施工技术虽然在应用中取得了很好的效果，但是在具体的工程实践中也面临着一些技术难题。
下面将针对这些技术难题进行探讨，并提出相关的技术解决方案。
1. 地下盖挖施工技术地下盖挖是盖挖逆作法施工技术的核心环节。
在地下盖挖过程中，需要保证施工的安全性和效率，所以关键的地下盖挖施工技术需要研究和改进。
首先是盖挖机具的选择和使用。
盖挖机具是地下盖挖的主要设备，其性能和使用效果直接影响到地下盖挖的质量和效率。
其次是盖挖过程中的地下支护技术。
盖挖过程中需要对地下结构进行有效的支护，以保证施工的安全性。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，地铁车站是地铁线路中的重要节点，其盖挖施工的质量和效率直接影响着地铁线路的运营和使用。
由于地铁车站所处的环境复杂、地质条件多变，盖挖施工往往面临着诸多技术难题。
近年来，随着盖挖逆作法施工技术的不断发展，越来越多的地铁车站选择采用逆作法进行盖挖施工，以提高工程质量和效率。
本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，从相关技术原理、施工工艺和实际案例等方面进行深入探讨。
一、盖挖逆作法施工技术的原理地铁车站盖挖逆作法施工技术是指在车站地下空间较为有限的情况下，采用逆作法进行盖挖施工的一种技术手段。
其原理主要包括以下几点：1.地下空间受限：地铁车站位于城市地下，由于周边建筑、管线以及其他地铁线路等因素影响，车站地下空间受限，无法进行传统的顶挖作业。
逆作法成为了一种解决地下空间受限问题的有效方式。
2.保证地表安全：盖挖逆作法可以有效保证地表的安全，减少对周边建筑、道路和市政设施的影响，降低盖挖作业对城市的干扰。
3.提高施工效率：逆作法可以更好地控制施工过程，减少对地下管线和其他地铁线路的影响，提高盖挖施工的效率和质量。
1.周边建筑支护：由于地铁车站通常位于城市繁华区域，周边建筑密集，因此在进行盖挖逆作法施工时，需要对周边建筑进行有效的支护。
这包括采取钻孔支护、拼梁支护等方式，确保周边建筑不受施工影响。
2.地下管线保护：盖挖逆作法施工中，地下管线的保护尤为重要。
施工前需要进行详细的地下管线勘测，并制定相应的管线保护措施，避免对地下管线造成损坏。
3.逆作法施工机具：盖挖逆作法施工需要使用特殊的逆作法施工机具，如逆作法推进机、逆作法液压支撑等，在施工过程中保证地下空间的稳定和安全。
4.安全监测系统：盖挖逆作法施工过程中需要对地下空间进行实时监测，保证施工过程中周边环境的安全，这包括地下水位监测、地表沉降监测等。
盖挖逆作法施工技术已经在多个城市地铁车站的盖挖工程中得到了广泛应用。
对地铁车站盖挖逆作法施工技术的分析
对地铁车站盖挖逆作法施工技术的分析摘要：随着经济的发展，城市化进程加快。
在这样的背景下，地铁在社会发展中所发挥的作用，就更加的显著，即可以解决土地资源短缺的问题。
在地铁车站的施工中，盖挖逆作法是常见的施工技术，不仅可以充分发挥有限空间的价值，还能够增强施工的质量、安全性，受到了很多施工单位的青睐。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术引言在城市化进程日益推进背景下，土地资源利用问题日益突出，给社会经济发展带来了一定阻碍影响。
交通地铁行业的大力施工及推广就显得尤为重要，能有效解决上述存在的土地应用紧张问题，而盖挖逆作法作为地铁车站施工中应用最为广泛的技术手段之一，不但能对地上及地下空间实现最大限度使用，还因具备投资成本较少及安全性能较高等特点而被重点关注。
1地铁车站分类及构造根据运营特点，地铁车站主要分为中间站、换乘站、枢纽站以及终点站；根据结构断面形式，地铁车站主要分为矩形结构断面、拱形结构断面以及圆形结构断面。
各种类型的地铁车站均具有基本相同的构造，主要包括以下三大部分：（1）车站主体。
该部分主要包括站台、站厅以及生活和各类设施用房，是列车线路上设置的停靠点，主要负责乘客集散、候车以及换车，并负责对各类运营业务进行办理。
（2）出入口以及通道。
出入口及通道是实现乘客进站和乘客出站的必要设施，主要负责地铁内部与外界的联通。
（3）通风道以及地面通风设施。
其中以多线换乘枢纽车站的主体施工最为复杂，笔者有幸参加过上海世纪大道站四线换乘枢纽车站及与车站零距离地下空间开发（世纪大都会项目）的施工建设，积累了一定的地下工程施工经验。
2盖挖逆作法施工技术的优势2.1耗时短在地铁车站的地下施工中，运用盖挖逆作法进行建设，可以在顶板的强度满足相关的要求以后，进行开挖土方的回填工作。
通过这样的方式，就可以以最快的速度，恢复施工路面的交通，不仅可以缩短占地的施工时间，还能够减低对人们出行的影响。
2.2安全性采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，由于遵循由上至下的施工原则，所以建筑结构的主体就能够作为支撑结构。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究近年来，随着城市化进程加速，地铁建设成为许多城市的重点建设项目之一。
建设地铁车站无疑是地铁建设的一个重要方面。
然而，在建设地铁车站的过程中，车站的盖挖施工是一个非常复杂和困难的过程。
为了保证施工的顺利进行，各地铁建设单位和企业利用先进的技术手段，开展了大量相关技术的研究。
本文主要从盖挖反向施工技术方面进行了研究和分析。
一、盖挖反向施工技术的概念和原理盖挖反向施工技术是一种将盖板放置在地面上，然后再将土方向上挖掘，最后将盖板慢慢地向下推进，从而实现车站的开挖施工。
这种技术的主要原理是，在地下施工过程中，车站周围的土体是被较高的水压所包围的，而盖板的存在可以将车站周围的土体和水压限制在盖板上，从而实现安全施工。
1、施工前期准备施工前期准备包括规划设计，施工方案设计，安全考虑等工作。
在施工前期应根据车站设计确定盖板的大小和厚度等参数，并根据施工现场情况设计施工方案，在进行施工前准备阶段，还要对现场环境进行评估，确保施工安全。
2、盖板制作与安装盖板制作一般采用混凝土浇筑或预制钢筋混凝土板制作。
在制作盖板时需要确保盖板的尺寸和厚度符合设计要求。
盖板制作完成后，需要进行传送到其预定位置进行安装。
3、挖掘工作挖掘工作是盖挖反向施工技术的关键步骤。
施工过程中需要从顶部开始逐层掏土，切忌一次性掏空，而是要先把一部分土方放在底层，防止车站周围的土振动过大，从而影响施工安全。
4、盖板推进当土方挖掘到一定深度后，就可以将盖板向下推进。
这时需要根据具体情况，采取不同的推进方式，例如使用液压千斤顶推进、使用叉车升降板移动、使用电动千斤顶移动等方法。
在推进盖板的过程中，需要注意监控地下水位和土的位移。
5、施工后的处理和检测施工结束后，需要对施工余料进行清理，并进行相关的检测和监测。
检测和监测的内容包括土体位移、地下水位、盖板沉降等。
同时还要对工程质量进行评估，确保施工质量符合设计要求。
盖挖反向施工技术具有如下优点：1、施工速度较快。
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施工安全风险大： 武林广场站开挖深度约 27 米，如采用汽车吊加 出土容器的方式进行垂直出土，则需人员在开 挖面进行配合吊装，此时人员将暴露在出土口 正下方，易造成落物伤人事故，安全风险极大。
盖 挖 逆 作 法 地 铁 车 站
垂 直 出 土 新 工 艺 的 创 新
中铁三局桥隧分公司
传统出土方式的工艺流程
知行合一 永争第一
中铁三局桥隧分公司
知行合一 永争第一 QC小组将三种机械出土方案与传统人工配合出土方案对比进行打分， 具体内容如下： 方案 传统出土
可控制 性
85 65 75 85
经济 性
85 85 90 90
安全性 70 90 95 95
施工周 技术成熟 平均得 期 性 分
70 90 90 95 95 75 75 85 78 81 85 90
知行合一 永争第一
大型机械危险源 汽车吊、挖掘机 龙门吊、机械抓斗
二、工期方面
机械抓斗容量较大，能够满足日出土量 为700~1000方。通过计算，每段出土 完成时间约为8天 。
满足要求
中铁三局桥隧分公司
三、成本方面
知行合一 永争第一
龙门吊垂直提升
传统出土方式
中铁三局桥隧分公司
四种方案的优缺点分析
施工原理：利用挖掘机在基坑内水平运输至
出土口位臵，另设臵一台挖掘机将土方运至皮 带输送机上，通过皮带将基坑内土方运至地面， 避免了传统出土方式的人工基底配合作业的环 节。
中铁三局桥隧分公司
皮带输送机斜向提升---优缺点分析
一、安全方面
人员基底作业风险 传统出土方法 皮带输送机斜向出土 有 无
知行合一 永争第一
抓土 提升 卸土 抓土
中铁三局桥隧分公司
知行合一 永争第一
序号
要求
对策
目标 确保龙门 吊能够持 续作业， 缩短机械 抓斗操作 时间，保 证龙门吊 垂直出土 每日 700~1000 方
措施 1、门吊主梁上部 安装两台小车， 一台小车挂抓斗 一台小车上装一 台电动葫芦；2、 两台小车可以同 时及单独使用， 抓斗小车主要用 于盖挖垂直出土 ；电动葫芦小车 主要用于提取材 料。 1、计算基坑开挖 深度及渣土方量 。 2、对抓斗的容量 进行验算，在保 证渣土提升安全 的前提下，将出 土效率最大化。
知行合一 永争第一
盖挖逆作法地铁车站垂直出土一般采用汽车吊加出土容器的方式进 行，这是一种人工操作配合机械出土的传统工艺，工艺较成熟，可控性 较高。若我项目采用此工艺进行施工，则流程如下： 下放出土容器 挖掘机配合装土 人工配合挂钩 垂直提升 人工配合卸土 下放出土容器 注：红色为人工下至基坑底部作业工序
二、工期方面
液压抓斗的工作速度较快，通过市场调查，可选用能够 实现每日出土约700方的液压抓斗。通过计算，每段土方 约11天。
满足要求
中铁三局桥隧分公司
三、成本方面
知行合一 永争第一
液压抓斗提升
传统出
机械抓斗垂直出土
知行合一 永争第一
机械选择：以传统龙门吊为载体，搭载机
中铁三局桥隧分公司
传统出土方式存在的问题
一、工期分析
出土容器每次吊装土方
知行合一 永争第一
约2方
每完成一次吊装循环的时间为
每天出土 每段结构内土方 计算得出传统出土所需时间为
约15分钟
约280方 约7000方 25天
每段出土的平均用时为25天 按照业主下达的工期计划推算，每段的 出土用时不得大于12天。
中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组
创新型 2011年5月至2011年12月 15人 15次
年龄 35 38 32 34 30 25 26 学历 本科 专科 专科 中专 本科 本科 本科 职务 项目经理 常务副经理 总工程师 生产副经理 副总工程师 安质主任 工程部长 备注 组长 副组长 组员 组员 12 组员 组员 组员 13 14 15 侯艳玲 王波 宋海滨 沈进
龙门吊剖面图
中铁三局桥隧分公司
龙门吊改装前后对比图
改装后
C阶段：
知行合一 永争第一
效 益 评 价
安全方面：
运用本工艺进行基坑内垂直出土，取消了人 员在基坑内配合起重机械进行出土的危险工序， 避免了人工地下作业的安全风险，大大缓解了 现场安全管理的压力。
中铁三局桥隧分公司
知行合一 永争第一
工期方面： 本方法大大节约了施工工期，由传统出土方法 的每段（20米）垂直出土20～25天缩短至每段
成立时间
组 长
盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新
注册日期 注册编号 接受TQC教育情况
序号 8 9 10 11 姓名 李鹏飞 公正 邢俊峰 王晓燕 性别 男 男 男 女 女 男 男 男 年龄 26 27 25 25 29 26 30 37
中铁三局桥隧分公司
P阶段：
知行合一 永争第一
传统出土方式不能满足业主下达的工期要求： 武林广场站是杭州地铁1号线最后一批开工站点 中规模最大的车站，是制约全线通车的关键节 点，工期压力巨大；本车站基坑内土方约计 15 万方，按照业主下达的节点工期计算，每段出 土时间不得超过 12 天，传统起重机械加出土容 器的方式需用时约为 20～25 天，不能满足工期 要求。
械抓斗，并将传统的龙门吊改装为能够实现 机械抓斗同步升降和移动的多功能门式起重 机，能够达到垂直提升土方的作用。
施工原理：当抓斗下放时，靠下横
梁的自重将抓斗打开，然后收拢钢 丝绳，将抓斗回复原位，抓取土方。
中铁三局桥隧分公司
龙门吊配机械抓斗垂直出土---优缺点分析
一、安全方面
人工孔底作业风险 传统出土方法 龙门吊加机械抓斗 有 无
结 论
不 能 满 足 要 求
效率太 低了！
中铁三局桥隧分公司
知行合一 永争第一
二、安全性分析
本车站开挖深度达到了27米， 若采用汽车吊加出土容器进行垂 直提升，势必将配合进行挂钩的 作业人员暴露在出土口的正下方， 且基坑内环境非常复杂，人员作 业存在极大的安全风险： 1、人工需下至27米深基坑底部 进行配合起重机械进行出土作业， 存在落物伤人、物体打击、窒息 等风险； 2、由于起重机械频繁在结构顶 板穿行、停留，易与其他大型机 械造成碰撞等机械伤害。
抓斗示意图
中铁三局桥隧分公司
知行合一 永争第一
2、龙门吊额定起重量及跨度满足现场使用要求
根据基坑开挖深度及土方 量后，确定龙门吊跨度、提升 高度、额定起重量等各项参数， 满足现场实际需求。具体参数 如下： 起重量：10； 抓斗小车：24m/min； 起升高度：轨上7m，轨下 28m； 跨度：18m 悬臂长度：6.5m
知行合一 永争第一
提出方案
机械施工
提出以下三种机械出土方案：第一种是皮带输送机斜向提升，第二种是液压抓斗垂直 提升，第三种是机械抓斗垂直提升，下面我们对这三种方法进行对比。 中铁三局桥隧分公司
方案一
皮带输送机斜向提升
知行合一 永争第一
机械选择：以煤矿斜井皮带提升为思路，取
皮带输送机运输距离长、运量大、连续输送的 优点，选用皮带输送机将基坑内土方斜向提升。
杭州地铁一号线武林广场站总建筑面：24235.63m2 为地下三层和四层多跨框架结构 采用盖挖逆作法施工，基坑内土方约15万m3
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盖挖逆作法示意图
知行合一 永争第一
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QC小组基本情况表
小组名称
课题名称 课题类型 活动时间 小组成员 活动次数
序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名 张艳文 温元平 李刚柱 许月辉 刘建卫 薛磊 殷刘帅 性别 男 男 男 男 男 男 男
皮带输送 机出土
液压抓斗 出土 龙门吊出 土
通过对比分析，龙门吊加机械抓斗垂直出土 评定为最佳方案， 因此我们以此方案编制了主体结构土方开挖施工方案。
中铁三局桥隧分公司
知行合一 永争第一
在确定施工方案后立即组织技术人员对龙门吊加抓斗垂直出土过程 进行分析完善，确定影响出土速度、施工安全的要因，在完善过程中与 传统工艺进行对比，集思广益，找出类似及不同的地方，充分考虑施工 过程中可能出现的问题。
大型机械危险源 汽车吊、挖掘机 挖掘机
二、工期方面
选用滚筒直径为1000mm的皮带输送机，能够实现每日 出土约600方。通过计算，每段土方约12天
满足要求
中铁三局桥隧分公司
三、成本方面
知行合一 永争第一
皮带输送机 斜向提升
传统出土方式
中铁三局桥隧分公司
方案二
液压抓斗垂直提升
知行合一 永争第一
机械选择：选取液压抓斗出土速度较
技术室
2011 ．6． 10
许月辉 公 政
中铁三局桥隧分公司
D阶段：
1、龙门吊控制机械抓斗持续出土，保证出土效率
知行合一 永争第一
实 施 对 策
【实施一】 在龙门吊上，分别配有两组双排绳卷筒，每组卷 筒引出两组钢丝绳，其中一组两根钢丝绳分别捆扎 在平衡架两端的斜壳或（吊绳环与捆绳轮）上，作 支持绳用。另一组两根作开闭钢丝绳用，它们分别 经过档绳轮和头部滑轮，下横梁滑轮形成滑轮组， 起着抓斗打开关闭作用。 【实施二】 工作开始时，支持钢丝绳将抓斗起吊在适当的位 臵上，然后放下开闭钢丝绳，这时靠下横梁的自重 迫使斗部打开。将已开的斗部落在要抓取的土方上 面再收拢开闭钢丝绳，将上横梁滑轮和下横梁下横 梁滑轮中心距恢复到原来位臵，这样就完成了抓取 物料的过程。
地点
时间
负责人
1
龙门吊控制 机械抓斗持 续出土，保 证出土效率
1、保障 操作人 员工作 环境。 2、缩短 操作人 员工作 时间
技术室
2011 ．6． 15
温元平 薛 磊 公 政
2