地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret
地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法(2)
地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法一、前言地铁车站是大城市公共交通系统中重要的组成部分，地铁车站盖挖施工工法在地铁建设中起到了重要的作用。
本文将介绍一种主要用于地铁车站盖挖施工的工法——逆作矮支架施工工法。
该工法具有一定的特点和优势，适用于地铁车站盖挖的施工中。
二、工法特点逆作矮支架施工工法是一种特殊的地铁车站盖挖施工方法。
它通过借助钢筋混凝土的剪力墙或框架结构，将地下结构荷载传递到车站盖板上面的临时支点上，然后通过施工方法将车站盖板移动到施工现场外面进行施工。
该工法具有以下几个特点：节约施工空间，安全可靠，施工速度快，质量易于控制。
三、适应范围逆作矮支架施工工法适用于各类地铁车站盖挖的施工，无论是盾构法还是开挖法，都可以采用该工法进行施工。
同时，在地质条件较复杂的地区，逆作矮支架施工工法还能够有效地应对地下水问题和地质灾害。
四、工艺原理逆作矮支架施工工法主要利用了钢筋混凝土结构的高强度和抗水压能力，将地下结构荷载传递到临时支点上。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施，如设置竖向和水平松土孔、利用隧道工况和变形控制措施，保障工法的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工法主要分为以下几个阶段：预制矮支承台的安装、降低车站盖板的高程、逆向拆除车站盖板、实施盖挖施工以及恢复车站盖板高程。
在每个施工阶段，需要采取相应的措施来保证施工的顺利进行。
六、劳动组织逆作矮支架施工工法需要合理安排劳动力，包括工程管理人员、施工人员、安全监督人员等。
在施工过程中，需要确保各个施工环节的协调和配合，提高施工效率。
七、机具设备逆作矮支架施工工法需要使用一系列的机具设备，包括起重机、混凝土泵车、水平起重吊梁等。
这些机具设备具有一定的特点和使用方法，需要合理配置和使用。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括材料质量控制、施工工艺及操作质量控制、变形监测与控制等。
地铁车站盖挖逆作法施工
当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。
这种先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法，曾在北京地铁复八线的永安里站、天安门东站率先使用，在安全、工期、质量和环境影响上有明显优势。
近年来北京地铁新线上的白石桥、动物园、中关村等站，也采用盖挖逆作法，其社会效益和经济效益被广泛承认。
1盖挖逆作法的施工特点[1]1）地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢复原有地面交通状态；2）根据路面情况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工，交通道路改移灵活；3）与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下，结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险；4）在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为安全的施工环境；5）操作空间大，便于小型机械设备的配套使用；6）噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰；7）出土、进料灵活，可选择车站出入口或风道紧贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，从而缩短了运输距离；8）无冬、雨季施工要求。
2车站盖挖逆作法的基础类型盖挖逆作法的周边围护结构可采用钻孔灌注桩和条形基础桩两种型式，结构中柱可采用钻孔灌注桩基础[2]，也可采用条形基础[3]（见图1、2）。
所有条形基础都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。
3地铁车站盖挖逆作法施工顺序简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱：先施作围护桩（柱）护壁（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或钢筋混凝土柱）。
二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩连成一体，桩上设冠梁。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。
为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。
本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。
二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。
这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。
三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。
2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。
3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。
4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。
5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。
四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。
2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。
3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。
4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。
五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。
只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。
以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
盖挖逆作城际车站施工工法
盖挖逆作城际车站施工工法
盖挖逆作城际车站施工工法是一种在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的有效方法，特别适用于具有综合功能要求的地铁车站。
以下是该工法的主要特点：
1.施工顺序：先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，然后
开挖表层土至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为基坑强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形。
待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
2.支撑体系：采用钢管柱或H钢桩作为围护结构的支撑体系。
立柱
结构本身作为围护结构的支撑体系，其刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形。
3.施工方法：盖挖逆作法的施工方法包括打入法（精度低）、湿作业
钻孔安装法（有地下水时，精度居中）和干作业钻孔安装法（精度高）。
其中，湿作业钻孔安装法常用于钢管柱的安装。
4.优缺点：盖挖逆作法的优点包括结构本身用作支撑，刚度大；适
用于任何不规则形状平面或大平面；可以缩短工程的工期；减少施工费用等。
缺点包括立柱承载力要求高；需在顶板处设置临时孔，对顶板加强措施；由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，需要控制地基回弹量等。
总之，盖挖逆作法是一种有效的城际车站施工方法，但需要在设计和施工过程中严格控制各项参数和工艺要求，以确保施工质量和安全。
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法 (2)
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法一、前言地铁等地下工程的建设逐渐成为城市交通建设的重要组成部分，而其中深基坑的施工更是一项重要的技术工程。
在城市中复杂环境下的工地施工，地下管线、建筑物等多个因素需要考虑，这对于深基坑施工提出了更高的要求。
逆做法施工工法针对于狭长形深基坑土方盖挖施工，通过对施工流程、同时运用多种施工技术手段、深度把握构造特征，确保了施工质量，保证了施工安全，降低了施工成本。
二、工法特点逆做法施工工法是一种适用于狭长形深基坑的施工工法，主要包含挖土方、挖土支护、预应力锚杆固结坑墙等程序。
该施工工法的主要特点包括：①适应性强，可以广泛应用于各种复杂的地质情况；②施工速度较快，一般可达每天5到8米；③施工安全性高，能够较好地保证施工过程中的安全；④施工质量可靠，工程的安全、经济、持久、美观等方面都有保持良好。
三、适应范围逆做法施工工法适用于狭长形深基坑的挖掘，可以在复杂的地质环境中进行开挖，主要应用于地下结构、地下车站等大中型工程的建设。
四、工艺原理为了保证施工工法与实际工程之间的联系，逆做法施工工法采取了一些技术措施，下面就这些措施理论基础进行分析和解释：（1）结构特点分析铁路或地铁车站狭长形地下建筑的特点是长、窄、深，其基坑形态多如“L”、“U”、“I”等形状。
施工过程中因车站长深，地下水及地上建筑多而导致施工难度较大。
（2）挖土方施工中首先进行挖土方的工作。
当土方深度达到5米时，需要进行土方支护。
在降水钻井支护较难、临边危险性较大的等情况下，进行预应力锚杆固结坑墙。
（3）整体倾斜开挖设坑墙倾斜度，土方坡度从顶向下逐渐加大。
整个坑墙向撑壁方向倾斜，可减小坑墙支撑面积，从而达到节省材料、缩短工期的效果。
五、施工工艺在实际的逆做法施工工艺中，需要先进行开挖，然后进行乙支护、土方加固、钻井支护、预应力锚杆固结坑墙等程序。
整个施工过程中，需要注意一些细节问题。
（1）开挖先施工南、北向两隧道，将挖掘的半轮胎轮胎悬挂支架支承于柱子上；刮板土方机旁边必须设置两个手推车，用来进行转运土方和矿渣。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案地铁基坑是地铁工程中的一个重要部分，用于承载地铁车站、站台、轨道等结构。
基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是确保基坑施工质量和安全的关键之一、下面是一个1200字以上的地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案。
一、施工概况地铁基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是根据施工现场的实际情况和工程要求进行制定的。
本次施工的地铁基坑位于城市的中心地带，周围环境复杂，施工难度较大。
二、施工内容1.盖挖逆作法：盖挖逆作法是一种先挖粗盖、后盖细盖的施工方法。
首先进行粗盖的挖掘，将基坑的大致形状挖掘出来，并进行支护；然后在粗盖的基础上挖掘出细盖，形成最终的基坑形状。
2.主体结构施工：主体结构施工包括基坑的混凝土浇注、钢筋绑扎等工作。
首先进行基坑的支护，采用钢支撑和锚杆支护结构；然后进行基坑的排水处理，确保基坑内干燥；接下来进行基坑内的地面整平和土方开挖；最后进行混凝土浇注和钢筋绑扎，形成基坑的主体结构。
三、施工步骤1.盖挖逆作法施工步骤：（1）确定工程的起点和终点，制定施工计划；（2）进行现场勘探和测量，确定地质条件和基坑形状；（3）进行盖挖逆作法的粗盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（4）进行盖挖逆作法的细盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（5）进行盖挖逆作法的边坡处理和边坡保护；（6）进行盖挖逆作法的基坑地面整平和调整。
2.主体结构施工步骤：（1）进行基坑的支护施工，包括钢支撑和锚杆支护结构的搭建；（2）进行基坑的排水处理，包括排水管道的安装和排水泵的设置；（3）进行基坑内的土方开挖，包括机械开挖和人工清理；（4）进行基坑的地面整平和土方处理，确保基坑内的地面平整；（5）进行混凝土浇注和钢筋绑扎，包括混凝土搅拌、运输和浇注，以及钢筋的布置和绑扎；（6）进行主体结构的检查和验收，确保质量和安全。
四、施工安全在施工过程中，要严格按照安全规范进行操作，确保施工人员的安全。
同时，要加强施工现场的管理，确保施工材料和设备的安全和正常使用。
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法一、前言地铁车站是城市交通建设的重要组成部分，其基坑土方盖挖施工是地铁建设中的重要环节。
在复杂环境下，如狭长形基坑，土方盖挖施工就更加具有挑战性。
本文将介绍一种逆做法施工的工法，来解决此类复杂基坑的施工问题。
二、工法特点逆做法施工工法是在开挖一定深度的土方盖后，利用逆施土方的方式进行挖掘，这种工法的主要特点是能保证基坑的稳定性和安全性。
三、适应范围逆做法施工工法适用于深基坑土方盖挖施工中的狭长形基坑，在一些特殊地质条件或有限的施工空间下具有更好的适应性。
四、工艺原理逆做法施工工法是通过将土方盖挖开后的土方重新推回基坑中，边推土方边逆施土方，达到稳定基坑的目的。
具体技术措施包括：选择合适的推土机具和配套设备；控制推土机的施工速度和施工压力；根据地质条件和施工空间来确定逆施土方的深度和频率等。
五、施工工艺该工法的施工过程包括：地面准备工作，包括设立施工围挡和清理地表杂物；挖掘土方盖，在挖掘一定深度的土方盖后，开始逆施土方；逆施土方；基坑封闭和处理。
六、劳动组织根据施工工艺要求，合理组织工人，确保施工过程的安全和顺利进行。
七、机具设备逆做法施工工法需要使用推土机、挖掘机等土方施工机具，以及辅助设备如输送带等，这些设备能够满足工法的施工要求。
八、质量控制在施工过程中，需要对逆做法施工工法进行严格的质量控制，包括检查土方盖的稳定性、土方的推移情况、基坑周边土体的稳定性等，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施逆做法施工工法的施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要加强对机械设备的维护保养和操作人员的培训，确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析逆做法施工工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，且具有较长的使用寿命。
这在一定程度上提高了工程的经济性和可持续性。
十一、工程实例例如，某城市地铁车站的基坑土方盖挖施工中采用了逆做法施工工法，通过精确的施工计划和科学的施工技术措施，成功地完成了基坑的挖掘和修整工作。
盖挖逆作地铁车站侧墙钢筋混凝土质量控制施工工法(2)
盖挖逆作地铁车站侧墙钢筋混凝土质量控制施工工法盖挖逆作地铁车站侧墙钢筋混凝土质量控制施工工法一、前言随着城市发展和交通需求的增长，地铁建设已经成为现代城市发展的重要组成部分。
地铁车站的建设中，盖挖逆作施工工法被广泛采用，因为它可以保证车站的正常运营，并且对周围环境的影响最小。
本文将详细介绍盖挖逆作地铁车站侧墙钢筋混凝土质量控制施工工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盖挖逆作地铁车站侧墙的工法特点如下：1. 提高施工效率：通过采用逆作法，减少了挖掘车站过程中的土方倾倒，降低了施工对周边交通和环境的影响，从而提高施工效率。
2. 提高结构稳定性：钢筋混凝土结构可以提供较高的抗挤压和抗弯能力，增加了车站的结构稳定性和安全性。
3.减少工期：采用逆作法可以一次完成地下结构和地面结构的施工，减少了施工工期，加快了车站的建设进程。
三、适应范围盖挖逆作地铁车站侧墙钢筋混凝土施工工法适用于地铁车站侧墙的建设，特别是在地下水位较高或者施工空间有限的情况下更为适用。
四、工艺原理盖挖逆作地铁车站侧墙钢筋混凝土施工工法基于以下原理进行设计：1. 构筑物保护原理：通过临时支撑和防水措施，保证施工过程中的土壤和地下水不对车站结构造成影响。
2. 地下连续性原理：通过在施工过程中保持地下连续性，确保车站的稳定性和安全性。
3. 钢筋混凝土结构原理：通过使用钢筋混凝土结构，提供足够的抗挤压和抗弯能力，保证车站的结构稳定性。
五、施工工艺盖挖逆作地铁车站侧墙钢筋混凝土施工工艺包括以下几个阶段：1. 地表铺设阶段：先在地表铺设防水层和支撑体系，确保施工过程中不受地下水和土壤的影响。
2.开挖阶段：使用挖掘机等机具进行车站侧墙的开挖，并及时控制挖土深度和坡度，确保施工质量。
3. 钢筋安装阶段：按照设计要求在侧墙的挖槽中安装钢筋，包括纵向钢筋和横向钢筋，确保结构的承载能力。
盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法
盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法一、前言随着城市快速发展和人口增长，地下空间的利用变得越来越重要。
在地铁城市中，地铁车站是交通枢纽的重要组成部分。
在地铁车站建设中，叠合墙是一种常用的施工工法。
本文将介绍盖挖逆作地铁车站叠合墙的施工工法。
二、工法特点盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法具有以下特点：1. 施工操作简便：通过现场浇筑混凝土和预制叠合墙板的方式，简化了施工过程，并能够适应各种地形条件。
2.施工周期短：采用现场浇筑和预制叠合墙板相结合的方式，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
3. 施工质量可控：通过严格的施工工艺和质量控制措施，保证了施工过程中的质量达到设计要求。
4. 施工成本低：相比传统的施工工法，盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法的施工成本较低，经济效益显著。
三、适应范围盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法适用于地下车站及相关设施的建设，尤其适用于地形复杂、空间有限的场所，如城市中心区域和山区。
四、工艺原理盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法的基本原理是通过现场浇筑混凝土和预制叠合墙板的方式，实现墙体的快速建设。
1. 施工工法与实际工程的联系：根据地铁车站设计要求和实际情况，确定施工工法的选用和具体细节。
2. 采取的技术措施：根据实际工程需要，确定混凝土浇筑、钢筋加工等技术措施，确保施工过程中的质量和安全。
五、施工工艺1. 地下车站洞室开挖：施工人员首先对地下车站洞室进行开挖，确保开挖尺寸和位置准确无误。
2. 地下车站叠合墙施工：施工人员根据设计要求，在洞室内部进行混凝土浇筑和叠合墙板的安装。
3. 地下车站顶板浇筑：待叠合墙施工完成后，施工人员进行地下车站顶板的浇筑。
4. 地下车站地下结构施工：施工人员继续进行地下车站的地下结构施工，包括排水、电气和通风设施等。
六、劳动组织盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法需要组织合理的劳动力，包括工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的顺利进行。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。
本文从理论角度介绍了盖挖逆作法施工技术，并以实际工程为例具体分析了其施工技术要点。
关键词：城市地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术地铁地下车站的施工,可供选择的方法很多,有明挖法、盖挖法(分逆作法和顺筑法)、暗挖法(软土中的新奥法)。
应该说,每一种施工方法,在不同环境、条件下,都有其用武之地,关键是看它是否因地制宜,用得其所。
在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
盖挖逆作法的施工特点先沿车站周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。
然后施工地面一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。
同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。
如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。
盖挖逆作法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
主要施工技术措施：1）支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；2）采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降；3）逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法(2)
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法一、前言地铁车站的建设离不开深基坑的施工，然而在复杂环境下进行的施工工程，特别是狭长形深基坑的土方盖挖施工，往往面临诸多困难和挑战。
本文将详细介绍一种逆做法施工的工艺，该工艺具有较强的适应性和可行性，能够在复杂环境下顺利进行土方盖挖施工。
二、工法特点逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法的主要特点是：施工过程中首先进行土方盖施工，然后再进行挖掘工程。
这种施工顺序与传统工法相反，能够提高施工效率和施工质量，减少土方移动量和工期，同时也能够有效应对复杂环境下的施工挑战。
三、适应范围该工法适用于地铁车站狭长形深基坑的土方盖挖施工，尤其适用于复杂环境下的施工，如狭窄场地、周边建筑物密集等情况。
四、工艺原理逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法的基本原理是通过逆序施工，先进行土方盖的搭建和固化，然后进行挖掘工程。
这样可以减少土方移动量和工期，同时避免因挖掘而导致的地面沉降和地下水渗流等问题。
五、施工工艺1）确定施工顺序：根据实际情况确定逆做法施工的顺序，确保施工效率和安全。
2）土方盖施工：首先进行土方盖的搭建和固化，采用大型钢模具进行模板施工，配合钢筋焊接和混凝土浇筑，确保土方盖的强度和稳定性。
3）挖掘工程：完成土方盖后，进行挖掘工程，采用逆序逐步挖掘的方法，避免因挖掘导致的地面沉降和地下水渗流等问题。
六、劳动组织要根据施工工艺和施工进度制定合理的劳动组织方案，确保施工人员的安全和作业效率。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括大型钢模具、起重机械、混凝土搅拌车、挖掘机等。
这些机具设备具有高效、稳定的特点，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制在施工过程中，需要对土方盖施工和挖掘工程进行严格的质量控制，包括土方盖的模板施工和混凝土浇筑质量，挖掘工程的平整度和稳定性等。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全防护、机具设备的安全操作和施工现场的安全管理等。
地铁车站盖挖逆作矮支架施工工艺工法
地铁车站盖挖逆作矮支架施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-DT-0306-2014）广州分公司王小孟1 前言1.1 工艺工法概况随着我国高铁、地铁、高层建筑等工程的快速发展，基坑工程所面临的问题日益突出，基坑盖挖逆作施工技术不仅可以有效解决交通的影响、控制基坑的变形，还能有效解决对邻近建筑物、运营线路等周边环境的影响，因此具有良好的应用价值得到了广泛的推广，但传统盖挖逆作法也存在节点处理复杂，盖挖开挖土方进度较慢，传统“地膜”方案造成结构板、梁外观质量不佳，“地膜”拆除易破坏结构、安全风险大，成本较高等缺点。
本工法采用非传统的盖挖逆作，围护结构型式采用桩+止水及帷幕，钢格柱作为竖向支撑，结构板采用矮支架，结构侧墙采用单侧悬臂液压大模板台车，对盖挖逆作对结构板的施工分段、施工工序、出土预留孔、梁柱墙节点细部处理等施工技术优化，提高了盖挖工效和结构质量。
1.2 工艺原理盖挖逆作围护体系（桩、墙）和结构板的承重体系（钢格柱）施工完成后，土方开挖至顶（中）板下一定高度，简单进行地基处理后，搭设碗扣式满堂支架，铺设方木模板，形成矮支架体系，自上而下依次施工结构板至底板完成，最后顺作侧墙、立柱，最终完成车站结构。
2 工艺工法特点2.1 在盖挖逆作板下预先开挖一定高度的土方，形成矮支架搭设空间，间接将部分盖挖土方变为明挖土方，提供用长臂挖掘机、液压垂直伸缩臂挖掘机等先进挖土设备快速开挖板下土方空间，提高了盖挖土方开挖工效。
2.2 通过矮支架施工，避免了传统“地膜”施工的人工平整、挖沟槽、砌砖膜、换填、涂刷隔离剂等繁杂工序，克服了传统“地膜”施工梁板平整度、线型差、缺棱掉角的缺点，提高了盖挖逆作结构混凝土的外观质量。
2.3 在盖挖逆作板下空间，采用碗扣式支架搭设矮支架，操作简便、工效高。
2.4 传统“地膜”凿除混凝土垫层难度大、安全风险高，且无法避免对盖挖逆作结构板的扰动和破坏，采用矮支架法保证了施工安全和混凝土成品保护。
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。
本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。
【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。
开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
下面就“一柱”施工技术进行具体分析。
一、工程概况本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。
中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。
车站主体共52根中柱，中柱为Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。
二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点（一）钢管柱定位施工技术1、凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究近年来，随着城市化进程加速，地铁建设成为许多城市的重点建设项目之一。
建设地铁车站无疑是地铁建设的一个重要方面。
然而，在建设地铁车站的过程中，车站的盖挖施工是一个非常复杂和困难的过程。
为了保证施工的顺利进行，各地铁建设单位和企业利用先进的技术手段，开展了大量相关技术的研究。
本文主要从盖挖反向施工技术方面进行了研究和分析。
一、盖挖反向施工技术的概念和原理盖挖反向施工技术是一种将盖板放置在地面上，然后再将土方向上挖掘，最后将盖板慢慢地向下推进，从而实现车站的开挖施工。
这种技术的主要原理是，在地下施工过程中，车站周围的土体是被较高的水压所包围的，而盖板的存在可以将车站周围的土体和水压限制在盖板上，从而实现安全施工。
1、施工前期准备施工前期准备包括规划设计，施工方案设计，安全考虑等工作。
在施工前期应根据车站设计确定盖板的大小和厚度等参数，并根据施工现场情况设计施工方案，在进行施工前准备阶段，还要对现场环境进行评估，确保施工安全。
2、盖板制作与安装盖板制作一般采用混凝土浇筑或预制钢筋混凝土板制作。
在制作盖板时需要确保盖板的尺寸和厚度符合设计要求。
盖板制作完成后，需要进行传送到其预定位置进行安装。
3、挖掘工作挖掘工作是盖挖反向施工技术的关键步骤。
施工过程中需要从顶部开始逐层掏土，切忌一次性掏空，而是要先把一部分土方放在底层，防止车站周围的土振动过大，从而影响施工安全。
4、盖板推进当土方挖掘到一定深度后，就可以将盖板向下推进。
这时需要根据具体情况，采取不同的推进方式，例如使用液压千斤顶推进、使用叉车升降板移动、使用电动千斤顶移动等方法。
在推进盖板的过程中，需要注意监控地下水位和土的位移。
5、施工后的处理和检测施工结束后，需要对施工余料进行清理，并进行相关的检测和监测。
检测和监测的内容包括土体位移、地下水位、盖板沉降等。
同时还要对工程质量进行评估，确保施工质量符合设计要求。
盖挖反向施工技术具有如下优点：1、施工速度较快。
盖挖逆作法施工工艺工法
盖挖逆作法施工工艺工法盖挖逆作法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概述盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。
在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。
其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。
盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。
本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。
1.2 工艺原理盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。
当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。
2 工艺工法特点2.1优点2.1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。
2.1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。
2.1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。
2.1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。
2.2缺点因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。
由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。
3 适用范围商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。
地铁盖挖逆作法施工技术
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。
1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。
⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。
⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。
⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。
且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。
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地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。
顺XX路步行街南北向布置。
车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。
车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。
2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。
○3.施工地下二层侧墙。
第五步：明挖段施工2.2方案选择2.2.1方案一优缺点：优点：○1明挖法适合多种不同的地质条件，相对盖挖逆作法适应范围更广泛。
○2明挖法施工工艺传统简单、技术成熟、施工工期短、施工质量易保证。
○3明挖法相对盖挖逆作法土建造价相对较低、施工快捷。
缺点：○1明挖法需挖掘大坑，对场地要求较大，施工时对周边环境和交通影响大，易引起大量拆迁。
○2明挖法一次开挖深度较大，尤其在建筑密度高度集中地带，难以保证车站本体的施工安全。
2.2.2方案二优缺点：优点：○1盖挖逆作法相对明挖法，减少了基坑暴露时间，使周边环境更安全；减少了地下结构施工期间的中断交通的时间、扬尘和噪音污染，少扰民；施工不受到季节影响，雨、雪季节照常施工。
○2相对明挖法一次将土方开挖完，盖挖逆作法将基坑土方从上而下分成多层开挖，降低了基坑开挖深度，使得连续墙承受土压力大大减小，及时施做梁板作为支撑体系具有较大的支撑刚度，有效控制了地层位移，车站本体施工更安全、稳定。
而且主体结构施工时，可直接在开挖面上施做地膜，顶板、中板和底板可在地膜上施做，无需搭设架管和立模，降低了安全风险，提高了施工工效，节约了成本。
○3盖挖逆作法施工主体结构期间，待上、下板结构完成后进行侧墙施工，由此施工侧墙可利用成套钢模流水作业，简化了施工工艺，降低了施工成本。
○4车站两端14m采用明挖法，中间190m采用盖挖逆作法，利用两端明挖段作为出土口和材料进出口，有效解决的车站出土难，材料进出难等问题。
缺点：○1地下施工作业条件困难，且受层高限制，开挖只能采用小型机械，工期相对较长。
○2由于梁、板、柱节点连接工艺较为复杂，安装精度要求较高，技术要求较高。
2.2.3结论：考虑车站所在地带为典型的建筑密度高度集中、交通繁忙地带，施工空间狭小，经过方案比选，采用方案二。
3、施工工艺原理3.1先在地表下施工基坑的围护结构，随后开挖表层土方至主体结构顶板底标高，浇筑盖挖段顶板，施工防水后，进行顶板回填覆土，将道路复原后恢复交通。
然后利用车站两端明挖段作为出土口和材料进出口，自上而下逐层开挖土方至下层板底标高，利用地膜的支撑作用，自下而上施做板和侧墙。
最后施工车站两端明挖段主体结构，完成整个车站主体结构施工。
3.2车站两端14m采用明挖法，中间190m采用盖挖逆作法。
利用两端明挖段作为出土口和材料进出口，先施工盖挖段，后施工明挖段，有效解决的车站出土难，材料进出难等问题。
3.3地下一二层土方开挖期间，由于侧墙滞后于中板和底板施工，围护结构作为梁、板结构的承重结构。
且利用逆作完成的梁、板层直接作为基坑的支撑系统，利用其较大的支撑刚度来有效控制地层及周边建筑的位移，维持基坑的安全、稳定。
3.4围护结构与主体结构钢筋进行有效连接，形成叠合墙结构，使围护结构与主体结构具有良好的整体性：○1梁、板钢筋提前在连续墙钢筋笼中预埋，后期施工梁和板的钢筋与连续墙预埋钢筋采用接驳器连接，使梁板与连续墙形成叠合。
○2连续墙钢筋与主体侧墙钢筋采用拉结筋进行连接，且对先期施工的连续墙进行凿毛，保证侧墙混凝土与连续墙混凝土具有良好的粘结性，形成叠合。
4、施工工艺流程4.1盖挖逆作法的主体结构施工工艺流程浇筑盖挖段顶板混凝土顶板回填覆土、恢复路面开挖中层土体浇筑盖挖段中板混凝土浇筑负一层盖挖段侧墙混凝土开挖下层土体浇筑盖挖段底板混凝土浇筑负二层盖挖段侧墙混凝土明挖段结构施工4.2围护结构施工车站围护结构为800mm厚地下连续墙，与主体结构形成叠合墙结构，要求连续墙成槽和钢筋笼制作要求以厘米的精度进行加工和定位。
4.2.1地下连续墙成槽施工地下连续墙成槽过程采用导墙进行定位和定向，优质泥浆护壁。
上层地质为粘土层和卵石层，较松软，因此采用旋挖钻机引导向孔，抓槽机抓槽；下层地质为强风化和中风化泥质粉砂岩，较坚硬，因此采用旋挖钻机成孔和锤边，结合方锤进行修槽，施工过程中严格控制槽段宽度，深度和垂直度确保钢筋笼上预埋钢筋的精确度。
4.2.2钢筋笼吊装净空不够采用移笼施工措施车站西侧连续墙B1、B2、B3距步行街商场距离仅有2.5m，毗邻建筑物“胜道体育”在距广场地面9.0m高度处伸出“W”型结构物，侵入连续墙50cm，结构物影响连续墙长度9.1m，导致B1、B2、B3槽段钢筋笼无法整体吊装作业。
根据建筑物的“W”型结构物的特点，重新调整连续墙幅宽，将钢筋笼分段从结构物不受影响区域垂直下笼，直至导墙面，再从槽内平行移动钢筋笼到设计位置。
完成钢筋笼下放。
4.2.3地下连续墙与400mm厚侧墙形成叠合结构车站地下连续墙与400mm厚侧墙叠合形成永久结构侧墙，因此连续墙基坑内侧面在连续墙中预埋拉结钢筋，待施工侧墙钢筋时扳直施做弯钩与侧墙主筋进行连接，使连续墙与侧墙叠合形成永久结构。
4.2.4地下连续墙与主体结构梁和板形成闭合整体车站结构顶板和顶板梁，中板和中板梁及底板和底板梁在地下连续墙中预埋钢筋，预埋钢筋与后期主体结构钢筋采用的接驳器的方式进行连接。
为保证梁和板混凝土保护层厚度3—5cm且位置准确，保证侧墙在连续墙中预埋钢筋长度满足施作弯钩的长度需求,故钢筋笼制作过程预埋侧墙钢筋和梁板钢筋要求严格定位，以厘米的精度要求进行钢筋笼加工和下放。
4.3盖挖段结构顶板施工4.3.1盖挖段顶板、顶横梁及先浇段内衬墙（浇筑至顶横梁底，与顶板和顶横梁同期施工）基坑土方开挖和地膜施工盖挖段顶板基坑土方分13段进行浇筑，每段顶板基坑土方采用大挖机挖主要土方，小挖机配合挖梁和板层土方，从车站两端明挖段往中间开挖至顶板底设计标高后，及时进行顶横梁及先浇段内衬墙基槽的开挖，基槽开挖完成后，采用锤击实验进行基底承载力检测，如基底承载力满足设计要求，立即进行封底并且浇筑C15混凝土；如基底承载力不能满足设计要求，则在基底换填300mm厚的碎石层，其上浇筑100mm的C15混凝土作为基底底模，再砌筑顶横梁基槽两侧和侧墙基槽内侧砖墙作为侧模。
地膜上铺设一层薄铁皮顶板、顶横梁及先浇段内衬墙施工为保证顺利脱模，可在地膜上铺设一层薄铁皮。
顶横梁地膜施工完成后，及时进行车站顶板地膜施工。
（详见照片）4.3.2盖挖段顶板、顶横梁及先浇段内衬墙钢筋绑扎盖挖段顶板基坑土方分13段进行开挖后，凿除地下连续墙保护层混凝土，顶板上、下层横向钢筋与地下连续墙预留钢筋接驳器连接，侧墙在连续墙中预埋拉结钢筋后期扳直后施作弯钩与侧墙钢筋连接。
第1段顶板上、下层纵向钢筋北端与地下连续墙预埋钢筋接驳器连接，纵向钢筋南端预留搭接长度与第2段段顶板上下层纵向钢筋搭接。
其余各段顶板上下层纵向钢筋均与相邻段顶板纵向钢筋搭接。
顶横梁横向主筋与地下连续墙预埋钢筋接驳器连接，梁两端三分之一段按10cm间距布置箍筋，梁中三分之一段按20cm间距布置箍筋。
内衬墙竖向主筋往下预埋接驳器，待下层侧墙施工时与其连接。
4.3.3盖挖段顶板、顶横梁及先浇段内衬墙混凝土浇筑盖挖段顶板、顶横梁混凝土从北往南分13段进行浇筑。
为满足地下一层内衬墙浇筑混凝土时模板架设的空间要求，地下一层内衬墙分先、后两期进行开挖和浇筑，先期内衬墙浇筑长度满足后浇段施工需要的原则，浇筑至顶横梁底，与顶板和顶横梁同期施工。
因此顶板浇筑期间同期浇筑下翻20cm侧墙，以便地下一层侧墙施工具有一定的施工空间。
盖挖段顶板施工完成后，为保证人流顺利通行，及时施做防水层，迁改管线，回填覆土、恢复路面。
4.4盖挖段结构中板施工4.4.1盖挖段中板、中横梁和先浇段内衬墙基坑土方开挖和地膜施工车站地下一层主体结构基坑开挖后，车站两端明挖段作为出土口，利用小挖机和推土机将土从出土口运出顶板后，用运土车进行出土。
车站中板至顶板层高5.95米，小挖机在基坑内挖土时挖斗朝下，无法正常挖土。
经过我项目部研究，进行改装使挖斗朝上成30°角后，小挖机正常挖土。
详见照片（改装前—改装后）。
中板土方开挖存在严重的安全隐患，顶板地膜和连续墙侧墙混凝土凿除过程中，时刻注意坠物砸伤人员和施工机械。
地膜施工措施与顶板施工措施相同，可参考顶板施工内容。
4.4.2车站中板、中横梁及地下一层内衬墙钢筋绑扎车站中板基坑土方分13段进行开挖后，凿除地下连续墙保护层混凝土，中板上、下层横向钢筋与地下连续墙预埋钢筋接驳器连接，侧墙在连续墙中预埋拉结钢筋后期扳直后施作弯钩与侧墙钢筋连接。
第1段中板上、下层纵向钢筋北端与地下连续墙预埋钢筋接驳器连接，纵向钢筋南端预留搭接长度与第2段段中板上下层纵向钢筋搭接。
其余各段中板上下层纵向钢筋均与相邻段顶板纵向钢筋搭接。
中横梁横向主筋与地下连续墙预埋钢筋接驳器连接，梁两端三分之一段按10cm 间距布置箍筋，梁中三分之一段按20cm 间距布置箍筋。