地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret

地铁车站盖挖逆作法施工工法

1、施工环境分析

XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。

车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。

车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。

2、施工方案选择

2.1方案思路

方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工

第一步：基坑围护结构施工

○1施工准备

○2施做地下连续墙

○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁

第二步：基坑开挖施工

○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑

○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面

第三步：底板结构施工

○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土

○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑

第四步：中板施工

○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙

○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土

第五步：顶板施工

○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑

○2施做地下一层侧墙防水层

○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土

方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工

○1施工准备

○2施做基坑围护结构地下连续墙

第二步：盖挖段顶板施工

○1开挖至顶板处

○2施工盖挖段顶板和防水层

第三步：盖挖段中板施工

○1开挖至中板处

○2先施工盖挖段中板

○3.施工地下一层侧墙

○4顶板覆土、恢复路面

第四步：盖挖段底板施工

○1开挖至基坑底

○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。

○3.施工地下二层侧墙。

第五步：明挖段施工

2.2方案选择

2.2.1方案一优缺点：

优点：

○1明挖法适合多种不同的地质条件，相对盖挖逆作法适应范围更广泛。

○2明挖法施工工艺传统简单、技术成熟、施工工期短、施工质量易保证。

○3明挖法相对盖挖逆作法土建造价相对较低、施工快捷。

缺点：

○1明挖法需挖掘大坑，对场地要求较大，施工时对周边环境和交通影响大，易引起大量拆迁。

○2明挖法一次开挖深度较大，尤其在建筑密度高度集中地带，

难以保证车站本体的施工安全。

2.2.2方案二优缺点：

优点：

○1盖挖逆作法相对明挖法，减少了基坑暴露时间，使周边环境更安全；减少了地下结构施工期间的中断交通的时间、扬尘和噪音污染，少扰民；施工不受到季节影响，雨、雪季节照常施工。

○2相对明挖法一次将土方开挖完，盖挖逆作法将基坑土方从上而下分成多层开挖，降低了基坑开挖深度，使得连续墙承受土压力大大减小，及时施做梁板作为支撑体系具有较大的支撑刚度，有效控制了地层位移，车站本体施工更安全、稳定。而且主体结构施工时，可直接在开挖面上施做地膜，顶板、中板和底板可在地膜上施做，无需搭设架管和立模，降低了安全风险，提高了施工工效，节约了成本。

○3盖挖逆作法施工主体结构期间，待上、下板结构完成后进行侧墙施工，由此施工侧墙可利用成套钢模流水作业，简化了施工工艺，降低了施工成本。

○4车站两端14m采用明挖法，中间190m采用盖挖逆作法，利用两端明挖段作为出土口和材料进出口，有效解决的车站出土难，材料进出难等问题。

缺点：

○1地下施工作业条件困难，且受层高限制，开挖只能采用小型机械，工期相对较长。

○2由于梁、板、柱节点连接工艺较为复杂，安装精度要求较高，技术要求较高。

2.2.3结论：

考虑车站所在地带为典型的建筑密度高度集中、交通繁忙地带，施工空间狭小，经过方案比选，采用方案二。

3、施工工艺原理

3.1先在地表下施工基坑的围护结构，随后开挖表层土方至主体结构顶板底标高，浇筑盖挖段顶板，施工防水后，进行顶板回填覆土，将道路复原后恢复交通。然后利用车站两端明挖段作为出土口和材料进出口，自上而下逐层开挖土方至下层板底标高，利用地膜的支撑作用，自下而上施做板和侧墙。最后施工车站两端明挖段主体结构，完成整个车站主体结构施工。

3.2车站两端14m采用明挖法，中间190m采用盖挖逆作法。利用两端明挖段作为出土口和材料进出口，先施工盖挖段，后施工明挖段，有效解决的车站出土难，材料进出难等问题。

3.3地下一二层土方开挖期间，由于侧墙滞后于中板和底板施工，围护结构作为梁、板结构的承重结构。且利用逆作完成的梁、板层直接作为基坑的支撑系统，利用其较大的支撑刚度来有效控制地层及周边建筑的位移，维持基坑的安全、稳定。

3.4围护结构与主体结构钢筋进行有效连接，形成叠合墙结构，使围护结构与主体结构具有良好的整体性：

○1梁、板钢筋提前在连续墙钢筋笼中预埋，后期施工梁和板的钢筋与连续墙预埋钢筋采用接驳器连接，使梁板与连续墙形成叠合。

○2连续墙钢筋与主体侧墙钢筋采用拉结筋进行连接，且对先期施