【CN109850760A】基于弹簧阻尼器的吊重系统减摇索张紧装置【专利】
【CN109811920A】一种扭转阻尼器装置【专利】
6 .如权利要求1所述的扭转阻尼器装置，其特征在于，所述上导轨系统和下导轨系统均 包括上连接板、下连接板及设置于上连接板和下连接板之间的滑动机构，所述上导轨系统 和下导轨系统滑动方向相互垂直。
说 明 书
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一种扭转阻尼器装置
技术领域 [0001] 本发明涉及建筑、桥梁及生命线工程等技术领域，具体涉及一种建筑工程、桥梁工 程、设备工程及重大生命线工程隔震的扭转阻尼器装置。
背景技术 [0002] 一次大的破坏性地震，如果发生在人口稠密、经济发达的地区或城市，在几十秒、 甚至几 秒钟内就会使成千上万的 人在地震中丧生 ，成百上千幢建 (构) 筑物沦为废墟 ，上百 座桥梁倒塌 ，前者会给造成大量人 员及财物的 损失 ，后者因交通中断除 给经济造成巨 大的 损失外，还会为地震救援造成极大的困难，错失抢救人员的关键时机；而作为生命线工程的 储罐 ，地震不仅导致其使 用功能的 丧失 ，其爆炸、火灾及环境污染更会 引发灾难性的 后果 ， 这些贮罐所导致的损失将远远超过储罐本身和储液本身的经济价值。 [0003] 在建筑工程、桥梁工程、设备工程及生命线工程中，虽然设置了橡胶隔震支座，可 以起到较好的降低地震作用，起到保护上部设备的安全。但由于地震的不确定性，如除了水 平地震外，还有竖向地震、水平扭转分量等，同时橡胶支座的设置也不能保证在地震时各个 能量阶 段 质心和刚 心能很好重合 ，这样会导致隔震支座上部结构会出现不同 程度的 扭转 ， 但是目前尚未有较成熟的抗扭转支座出现，为了减轻扭转震害，设置一定数量、具有扭转耗 能功能的扭转阻尼器是必须的。
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CN 109811920 A
【CN109681577A】一种新型扭转阻尼器装置【专利】
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910037836 .1
(22)申请日 2019 .01 .16
(71)申请人 广州大学 地址 510006 广东省广州市大学城外环西 路230号
(72)发明人 沈朝勇 吴迪 谭平 陈洋洋 黄襄云 马玉宏 崔杰 周福霖
4 .如权利要求3所述的新型扭转阻尼器装置，其特征在于，所述防转动杆为方形销钉。 5 .如权利要求1所述的新型扭转阻尼器装置，其特征在于，所述橡胶阻尼器包括一体成 型的第一连接板、第二连接板及若干层环形橡胶支座，所述第一连接板与所述滚轴连接，第 二连接板与所述支撑桶底部内壁连接。 6 .如权利要求5所述的新型扭转阻尼器装置，其特征在于，所述滚轴顶部设置有第三连 接板，所述第三连接板与所述第一连接板连接。 7 .如权利要求1所述的新型扭转阻尼器装置，其特征在于，所述螺母外围设置有用于连 接螺母与支撑座的连接套管。 8 .如权利要求1所述的新型扭转阻尼器装置，其特征在于，所述外套筒的上端和下端均 设置有向外延伸的外沿，所述外沿上设置有若干螺栓通孔。 9 .如权利要求5所述的新型扭转阻尼器装置，其特征在于，所述环形橡胶支座为高阻尼 橡胶支座或超高阻尼橡胶支座。 10 .如权利要求1所述的新型扭转阻尼器装置，其特征在于，所述上导轨系统和下导轨 系统 均包括上顶板、下底板及设置于上顶板 和下底板之间的 滑轨 和滑块 ，所述上导轨系统 与下导轨系统的滑动方向水平垂直。
发明内容 [0004] 本发明目的在于，提供一种用在建筑隔震工程、桥梁隔震工程、设备隔震工程、生 命线隔震工程中具有扭转耗能 功能的 新型扭转阻 尼器装置 ，当隔震橡胶支撑座上 、下结构 发生扭转运动时能提供扭转耗能功能 ，同时不妨碍隔震结构上、下部之间发生水平自由运 动。 [0005] 本发明通过以下技术方案实现该目的： [0006] 一种新型扭转阻尼器装置，包括滚珠丝杠，所述滚珠丝杠包括滚轴、螺母及设置在 滚轴和螺母之间的滚珠，还包括： [0007] 支撑机构，所述支撑机构包括支撑桶及可转动设置于支撑桶上的支撑座，所述支 撑桶下端设置有下导轨系统 ，所述支撑座上设置有通孔 ，所述滚轴贯穿所述通孔进入支撑 桶，所述螺母与支撑座的上端面连接； [0008] 橡胶阻尼器，所述橡胶阻尼器下端与所述支撑桶底部内壁连接，所述橡胶阻尼器 的上端与所述滚轴连接； [0009] 防转动杆，所述支撑桶及橡胶阻尼器上均设置有与防转动杆截面形状相匹配的贯 穿孔 ，所述滚轴上设置有与防 转动杆截面形状 相匹配的凹槽 ，所述防 转动杆一端与所述下 导轨系统连接，另一端依次穿过支撑桶、橡胶阻尼器伸入滚轴的凹槽内； [0010] 外套筒，所述外套筒与所述支撑座连接，所述滚珠丝杠的螺母端部分设置于外套 筒内，所述外套筒上端设置有上导轨系统。 [0011] 进一步的，所述支撑桶上沿设置有凸起的圆形导轨，所述支撑座底部设置有与圆 形导轨相匹配的滑槽。 [0012] 进一步的，所述防转动杆横截面的形状可为三角形、方形或多边形。 [0013] 作为优选的，所述防转动杆为方形销钉。
【CN109853302A】一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器【专利】
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910008184 .9 (22)申请日 2019 .01 .04 (71)申请人 同济大学
地址 200092 上海市杨浦区四平路1239号 (72)发明人 金浩 周新 田清荣 周顺华 (74)专利代理机构 上海科盛知识产权代理有限
阻尼器，设于钢轨底部，包括外壳( 1 )、填充网板 ( 2 )和质量块( 3 )其中外壳( 1 )为长方体板状结 构 ，内部具有空腔 ；填充网板( 2 )设于所述的空腔 内部 ，由 多块金 属板交叉连接构成 ，使得填充网 板( 2 )在长度方向的截面为菱形网状结构；质量 块( 3 )设于金属板的交叉连接处，并在交叉连接 处与金属板刚性连接。与现有技术相比 ，本发明 具有减振效果好、安装简便、施工成本低和使用 寿命长等优点。
公司 31225 代理人 杨元焱 (51)Int .Cl . E01B 19/00(2006 .01)
(10)申请公布号 CN 109853302 A (43)申请公布日 2019.06.07
( 54 )发明 名称 一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器
( 57 )摘要 本发明 涉 及一 种基于 质量放大结 构的 钢轨
权利பைடு நூலகம்求书1页 说明书3页 附图2页
CN 109853302 A
CN 109853302 A
权 利 要 求 书
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1 .一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，设于钢轨底部，其特征在于，包括： 外壳 (1) ：长方体板状结构，内部具有空腔； 填充网板(2) ：设于所述的空腔内部，由多块金属板交叉连接构成，使得填充网板(2)在 外壳(1)长度方向的截面为菱形网状结构； 质量块(3) ：设于金属板的交叉连接处 ，并在交叉连接处与金属板刚性连接。 2 .根据权利要求1所述的一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，其特征在于，所述的外 壳(1)为硬质橡胶材料。 3 .根据权利要求1所述的一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，其特征在于，所述的外 壳(1)的宽度等于钢轨底面的宽度。 4 .根据权利要求1或3所述的一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，其特征在于，所述 的外壳(1)长度方向的两个侧面内表面设有多处凸起，所述的凸起对应的外壳(1)外表面位 置开设有用于插接卡扣的凹槽(4) ，所述的卡扣用于将外壳 (1)卡接于钢轨底部。 5 .根据权利要求1所述的一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，其特征在于，所述的外 壳(1)沿厚度方向的底部和顶部内表面均与金属板固定连接。 6 .根据权利要求1所述的一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，其特征在于，所述的质 量块(3)为矩形钢块，所述的金属板通过焊接或螺栓连接的方式固定于质量块(3)上。 7 .根据权利要求1所述的一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，其特征在于，所述的外 壳(1)的厚度为1 .5～3cm，外壳(1)的长度为0 .2～0 .4m。
【CN109811639A】基于参数可调节阻尼器系统的智能减振装置及其控制方法【专利】
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910070880 .2
(22)申请日 2019 .01 .25
(71)申请人 东南大学 地址 210000 江苏省南京市江宁区东南大 学路2号
(72)发明人 王浩 祝青鑫 闵剑勇 刘建荣 王文君 茅建校
(74)专利代理机构 南京苏高专利商标事务所 (普通合伙) 32204
参数包括Байду номын сангаас尼器系统的质量、刚度和阻尼系数。
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CN 109811639 A
说 明 书
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基于参数可调节阻尼器系统的智能减振装置及其控制方法
技术领域 [0001] 本发明涉及用于车致激励下的桥梁结构减振装置，尤其涉及一种基于参数可调节 阻尼器系统的智能减振装置及其控制方法。
背景技术 [0002] 车辆荷载是导致桥梁振动的一个重要因素。随着交通运输业的发展，交通流量不 断增大，桥梁上车辆密集度增大，车辆重量也相应加重，车致激励下的桥梁结构振动问题变 得越来严重。由于路面的不平整，高速行驶的车辆对桥梁产生动力冲击作用，桥梁发生受迫 振动 ，容易 引发疲劳问题 ，进而影响桥梁结构的工作状态和使 用寿命 ，同时 ，桥梁的 振动也 会降低行车的安全性和平稳性。一般来说，车桥耦合振动问题并不会导致桥梁的整体破坏， 但疲劳问题使得桥梁结构性能不断劣化。有效控制桥梁结构的车致振动，对提高桥梁结构 服役性能和保障行车舒适度具有重要意义。 [0003] 随着结构控制理论研究与应用实践的发展，调谐质量阻尼器在土木工程中受到了 广泛关注 ，成为结构控制技术的 主要形式之一。调谐 质量阻 尼减振技术通过在结构某些部 位 (一般为响应最大处) 安装惯性 质量 ，根据参数分析结果配以 一定刚 度的弹簧 和阻 尼器 ， 使其与结构发生谐振，从而达到吸收系统振动能量的效果，减小结构的振动响应。 [0004] 然而，目前的调谐质量阻尼器参数固定，可以有效控制某一个或某几个特定的振 动频率。由 于车桥耦合作 用的 影响 ，各 种车型车辆作 用下的 桥梁结构振动频率会发生明显 改变。传统的调谐质量阻尼器难以有效控制多个频率成分的振动。 [0005] 因此，亟待解决上述问题。
【CN109869438A】多重调谐质量阻尼器及吊索减振方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910182097.5(22)申请日 2019.03.11(71)申请人 中铁大桥科学研究院有限公司地址 430034 湖北省武汉市建设大道103号申请人 中铁大桥局集团有限公司(72)发明人 吴肖波 汪正兴 王波 荆国强 柴小鹏 刘鹏飞 马长飞 王翔 伊建军 王梓宇 汪泽洋 阮小丽 (74)专利代理机构 武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙) 42225代理人 王维(51)Int.Cl.F16F 15/02(2006.01)E01D 19/16(2006.01)G06F 17/50(2006.01)(54)发明名称多重调谐质量阻尼器及吊索减振方法(57)摘要本发明公开了一种多重调谐质量阻尼器，其特征在于，包括：吊索夹具，其包括夹持部和支撑部。
钢绞线，钢绞线的固定于支撑部。
第一锤头和第二锤头，第一锤头大于第二锤头的质量，第一锤头到支撑部的距离与第二锤头到支撑部的距离不同。
还提供一种吊索减振方法，包括：获取吊索的振动频率；根据吊索的振动频率确定多重调谐质量阻尼器的第一锤头和第二锤头的质量、钢绞线的型号、第一锤头到支撑部的距离和第二锤头到支撑部的距离；确定多重调谐质量阻尼器的安装在吊索上的位置；安装多重调谐质量阻尼器对吊索进行减振。
本发明能有效地解决阻尼器与吊索连接点位置发生变化，在随着施工进度的变化需要不断的调整的问题。
权利要求书2页 说明书5页 附图3页CN 109869438 A 2019.06.11C N 109869438A1.一种多重调谐质量阻尼器，其特征在于，包括：吊索夹具(1)，其包括夹持部(11)和支撑部(12)，所述夹持部(11)与所述支撑部(12)的一端固定连接；钢绞线(2)，钢绞线(2)的固定于所述支撑部(12)的另一端，并且所述钢绞线(2)与所述支撑部(12)的长度方向垂直；分别设于所述钢绞线(2)两端的第一锤头(31)和第二锤头(32)，所述第一锤头(31)大于所述第二锤头(32)的质量，所述第一锤头(31)到所述支撑部(12)的距离与所述第二锤头(32)到所述支撑部(12)的距离不同。
【CN109853468A】一种刚性阻尼结构的浮式防波堤【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910283108.9(22)申请日 2019.04.10(71)申请人 江苏科技大学地址 212003 江苏省镇江市京口区梦溪路2号(72)发明人 朱亚洲 蔡爱明 尹群 唐旭 顾佳豪 (74)专利代理机构 南京正联知识产权代理有限公司 32243代理人 王素琴(51)Int.Cl.E02B 3/06(2006.01)E02B 8/06(2006.01)(54)发明名称一种刚性阻尼结构的浮式防波堤(57)摘要本发明提供一种刚性阻尼结构的浮式防波堤，包括锚泊系统和两个浮箱，第一浮箱和第二浮箱之间设有消浪阻尼结构，每层相同位置的阻尼体被一竖直的圆管穿过，每端的两两圆管被矩形管连接，圆管的上端的矩形管和第一浮箱下方刚性连接，圆管下端的矩形管和第二浮箱的上方刚性连接，两层消浪阻尼层之间圆管两两之间设有防浪网，在上方的消浪阻尼层的下方和在下方的消浪阻尼层的上方都设有防浪网，使两层消浪阻尼层之间形成多个网笼，每个网笼内有防浪球。
本发明既能有效抵御波浪、减少材料使用和工程造价，又能有效避免传统箱体式浮式防波堤由于外部结构出现裂纹渗水使浮式防波堤失去浮力而沉入海底的情况，而且可用于打桩困难的海域。
权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 109853468 A 2019.06.07C N 109853468A1.一种刚性阻尼结构的浮式防波堤，其特征在于：包括锚泊系统和两个浮箱，所述的锚泊系统用于固定浮箱，分别为截面为倒梯形的第一浮箱（1）截面为矩形的第二浮箱（3），所述的第一浮箱（1）在上，第二浮箱（3）在下，所述第一浮箱（1）和第二浮箱（3）之间设有消浪阻尼结构，所述的消浪阻尼结构包括多层消浪阻尼层，每层有四排平行的阻尼体组（2），每组包括多个阻尼体，所述阻尼体组（2）分别为第一椭圆柱阻尼体组、正四棱柱阻尼体组、正三棱柱阻尼体组、第二椭圆柱阻尼体组，每层的阻尼体排列方式相同，每层相同位置的阻尼体被一竖直的圆管穿过，多根圆管两端齐平，每端的两两圆管被矩形管连接，所述的矩形管和圆管连接处覆盖圆管，所述圆管的上端的矩形管和第一浮箱（1）下方刚性连接，圆管下端的矩形管和第二浮箱（3）的上方刚性连接，两层消浪阻尼层之间圆管两两之间设有防浪网（4），在上方的消浪阻尼层的下方和在下方的消浪阻尼层的上方都设有防浪网（4），使两层消浪阻尼层之间为多个网笼，所述每个网笼内有12-20个防浪球（5）。
【CN109853772A】一种自复位软钢阻尼器【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910280674.4(22)申请日 2019.04.09(71)申请人 安徽理工大学地址 232001 安徽省淮南市山南新区泰丰大街168号(72)发明人 杨明飞 王磊 邵浩 沙志平 (51)Int.Cl.E04B 1/98(2006.01)E04H 9/02(2006.01)(54)发明名称一种自复位软钢阻尼器(57)摘要本发明公开了一种自复位软钢阻尼器，在该阻尼器中加入了套筒，避免滑动导杆发生非纵向位移；在套筒两端内侧与普通钢板之间设置复位弹簧，其目的是发生变形时自复位和增大结构刚度，补充阻尼器的出力，并且可以充当套筒内部限位装置；在圆形软钢片上设置四个圆孔，来削弱软钢片，避免应力过大发生破坏，并且可以调整阻尼器的出力；在该阻尼器中加入四块普通钢板，用来减小滑动导杆的长细比，防止导杆发生屈曲失稳破坏，防止滑动导杆的变截面处发生应力集中；该构造自复位软钢阻尼器的主体由开孔圆形软钢片、复位弹簧、普通钢板、滑动导杆、套筒所构成；并在滑动导杆两端设置极限位移保护板，防止过大变形造成阻尼器的突然破坏。
该阻尼器具有较强的自复位功能，能够满足耗能后快速恢复功能的要求，极大地降低了阻尼器震后修复的概率。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 109853772 A 2019.06.07C N 109853772A权 利 要 求 书1/1页CN 109853772 A1.一种自复位软钢阻尼器，其特征在于，包括三块开孔圆形软钢片(5)，该开孔圆形软钢片(5)被固定于滑动导杆(1)和套筒(3)之间，采用焊接的方法固定；设有复位弹簧(2)于套筒(3)两端内侧与普通钢板(4)之间的导杆上；设置四块普通钢板(4)，与开孔圆形软钢片(5)相间地布置于套筒(3)内，采用焊接的方法固定于滑动导杆(1)上并与套筒(3)之间布置滑动钢珠轴承(6)；滑动导杆的非纵向位移由套筒(3)所约束，且滑动导杆两端设置有极限位移保护板(7)。
【CN110015387A】一种适用于低速船舶的减摇装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910348785.4(22)申请日 2019.04.28(71)申请人 哈尔滨工程大学地址 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人 林健峰 赵大刚 郭春雨 韩阳 张佐天 苏玉民 钟若凡 王于 (51)Int.Cl.B63B 39/06(2006.01)(54)发明名称一种适用于低速船舶的减摇装置(57)摘要本发明公开一种适用于低速船舶的减摇装置，包括两个转柱、两个可旋转支撑架、驱动装置以及控制系统，两个转柱分别通过可旋转支撑架对称安装在船体的舭部或底部的两侧，转柱通过内部固定的连接杆与传动机构一相连，传动机构一由船舱内的电机一驱动旋转，可旋转支撑架通过传动机构二与船舱内的电机二相连；两个电机固定在船舱内的平台上与控制系统相连，转柱为锥体。
本发明装置与现有减摇鳍相比构造简单，便于安装，能够减小船舶的横摇，使船舶具有良好的耐波性。
适用于低速船舶和需要在海上系泊作业的海洋结构物，如科考船、钓鱼船、货船等。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 110015387 A 2019.07.16C N 110015387A权 利 要 求 书1/1页CN 110015387 A1.一种适用于低速船舶的减摇装置，其特征在于：包括两个转柱、两个可旋转支撑架、驱动装置以及控制系统，两个转柱分别通过可旋转支撑架对称安装在船体的舭部或底部的两侧，转柱通过内部固定的连接杆与传动机构一相连，传动机构一由船舱内的电机一驱动旋转，可旋转支撑架通过传动机构二与船舱内的电机二相连；两个电机固定在船舱内的平台上与控制系统相连，转柱为锥体。
2.根据权利要求1所述的一种适用于低速船舶的减摇装置，其特征在于：转柱外表面沿周向等间距开设凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种适用于低速船舶的减摇装置，其特征在于：转柱尾部为中空结构。
【CN109826905A】一种馈能式阻尼自控制减振装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910266399.0(22)申请日 2019.04.03(71)申请人 吉林大学地址 130025 吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人 史文库 江逸飞 张曙光 陈志勇 (74)专利代理机构 苏州创策知识产权代理有限公司 32322代理人 董学文(51)Int.Cl.F16F 9/53(2006.01)F16F 9/32(2006.01)F16F 9/504(2006.01)(54)发明名称一种馈能式阻尼自控制减振装置(57)摘要本发明公开的属于减振隔振技术领域，具体为一种馈能式阻尼自控制减振装置，包括压电馈能单元和电磁感应自控制单元，所述压电馈能单元包括上铰支座总成、活塞杆、压电陶瓷叠片、上弹簧座，所述上铰支座总成的顶部过盈配合连接所述活塞杆，所述上铰支座总成的底部粘接所述压电陶瓷叠片，所述压电陶瓷叠片的底部粘接所述上弹簧座，所述上弹簧座的底部固定安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的内壁底部固定插接有储油缸筒，所述储油缸筒的内壁固定安装有工作缸筒，该发明采用半主动控制，通过调节磁场强度实现隔振最佳阻尼特性，可以在较宽的频带内有效地隔离振动的传递，同时无需外界ECU控制，成本较低的综合效果。
权利要求书1页 说明书4页 附图6页CN 109826905 A 2019.05.31C N 109826905A权 利 要 求 书1/1页CN 109826905 A1.一种馈能式阻尼自控制减振装置，其特征在于：包括压电馈能单元(25)和电磁感应自控制单元(27)，所述压电馈能单元(25)包括上铰支座总成(1)、活塞杆(2)、压电陶瓷叠片(3)、上弹簧座(4)，所述上铰支座总成(1)的顶部过盈配合连接所述活塞杆(2)，所述上铰支座总成(1)的底部粘接所述压电陶瓷叠片(3)，所述压电陶瓷叠片(3)的底部粘接所述上弹簧座(4)，所述上弹簧座(4)的底部固定安装有螺旋弹簧(5)，所述螺旋弹簧(5)的内壁底部固定插接有储油缸筒(12)，所述储油缸筒(12)的内壁固定安装有工作缸筒(11)，所述工作缸筒(11)的顶部固定安装所述导向器总成(6)，所述工作缸筒(11)的底部固定安装有底阀总成(13)，所述活塞杆(2)贯穿连接所述工作缸筒(11)的顶部，所述工作缸筒(11)的内壁中部固定安装有螺旋通道式总成(26)，所述螺旋通道式总成(26)包括调整垫片(7)、螺旋活塞(8)、控制线圈(9)和锁紧螺母(10)，所述活塞杆(2)的底端外壁固定安装所述控制线圈(9)，所述控制线圈(9)的内壁固定安装所述螺旋活塞(8)，所述螺旋活塞(8)通过所述锁紧螺母(10)固定安装在所述活塞杆(2)的底部，所述螺旋活塞(8)的顶部固定安装所述调整垫片(7)，所述上铰支座总成(1)的右侧壁固定安装有电磁感应自控制单元(27)，所述电磁感应自控制单元(27)包括下弹簧座(14)、固定螺栓(15)、永磁体(16)、弹性垫圈(17)、永磁体固定螺母(18)、反馈线圈(19)、外置缸筒(20)、控制单元(21)、外置缸筒导向器(22)、导线(23)和导向杆(24)，所述外置缸筒(20)的内壁中部上下方向贯穿插接有所述导向杆(24)，所述外置缸筒(20)的顶部与所述导向杆(24)之间固定安装所述外置缸筒导向器(22)，所述外置缸筒(20)的内壁底部固定安装所述反馈线圈(19)，所述导向杆(24)的中部从上到下依次安装有永磁体固定螺母(18)、弹性垫圈(17)和永磁体(16)，所述导向杆(24)的底端通过固定螺栓(15)安装在下弹簧座(14)顶部，所述反馈线圈(19)和控制线圈(9)均通过导线(23)与控制单元(21)电性连接。
一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统[发明专利]
![一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/4993e73e195f312b3069a572.png)
专利名称：一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统专利类型：发明专利
发明人：孙国,张晓锋,张加,于曼华,冯永江
申请号：CN201910991453.8
申请日：20191018
公开号：CN110745045A
公开日：
20200204
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统。
该阻尼力调节装置包括阻尼力控制阀，阻尼力控制阀包括第一圆筒和可滑动布置在第一圆筒内的第一控制杆；阻尼力控制阀分别与气源、大气和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；通过第一圆筒和第一控制杆相对于彼此的相对位移，使得阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间产生气体流动连接，从而气驱动阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现阻尼元件阻尼力大小与位置变化的自适应调节，提升了阻尼力调节的灵敏度，安装便捷、故障率低、维护方便，成本低。
申请人：安路普(北京)汽车技术有限公司
地址：100081 北京市海淀区中关村南大街5号683号楼理工科技大厦1321室
国籍：CN
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910281301.9
(22)申请日 2019.04.09
(71)申请人 大连海事大学
地址 116026 辽宁省大连市高新园区凌海
路1号
(72)发明人 王生海 王虎 陈海泉 孙玉清
韩晓双 马来好
(74)专利代理机构 大连东方专利代理有限责任
公司 21212
代理人 唐楠 李洪福
(51)Int.Cl.
B66C 13/06(2006.01)
F16F 15/04(2006.01)
F16F 15/023(2006.01)
(54)发明名称基于弹簧阻尼器的吊重系统减摇索张紧装置(57)摘要本发明公开了一种基于弹簧阻尼器的吊重系统减摇索张紧装置，其特征在于，包括：弹簧阻尼器，至少三个，且沿吊重系统轴向均匀分布，所述弹簧阻尼器轴线与所述吊重系统所受提升力的方向的夹角大于0°小于90°；还包括限制所述弹簧阻尼器过度拉伸的安全锁。
本发明能够根据减摇索张力的变化及时调整弹簧的长度，以保证减摇索始终处于张紧状态；能够根据吊重以及自然状况的不同灵活选用不同的弹簧阻尼器；既能达到一定的减摇效果，又能保护弹簧阻尼器不被破坏，同时能够消除吊重系统的高频振动；结构简单，拆装方便，
便于灵活使用。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 109850760 A 2019.06.07
C N 109850760
A
权 利 要 求 书1/1页CN 109850760 A
1.一种基于弹簧阻尼器的吊重系统减摇索张紧装置，其特征在于，包括：
弹簧阻尼器，至少三个，且沿吊重系统轴向均匀分布，所述弹簧阻尼器轴线与所述吊重系统所受提升力的方向的夹角大于0°小于90°；
还包括限制所述弹簧阻尼器过度拉伸的安全锁。
2.根据权利要求1所述的基于弹簧阻尼器的吊重系统减摇索张紧装置，其特征在于，所述吊重系统包括周向均匀分布有所述弹簧阻尼器的吊盘以及产生所述吊重系统所受提升力的起吊绳；
所述起吊绳，至少两个，且一端与起重机吊臂连接，另一端从连接在所述吊盘上的滑轮下端绕出与所述起重机吊臂连接。
3.根据权利要求2所述的基于弹簧阻尼器的吊重系统减摇索张紧装置，其特征在于，所述弹簧阻尼器包括：
阻尼器壳体，具有与所述弹簧阻尼器同轴的活塞腔，且其一端与减摇索连接，所述减摇索另一端与起重机减摇臂连接；
活塞，其位于所述活塞腔内且可沿所述弹簧阻尼器轴线方向滑动；
连杆，其位于所述弹簧阻尼器轴线上，且一端与所述活塞连接，另一端从所述阻尼器壳体另一端穿出与所述吊盘铰接；
弹簧，其位于所述活塞腔内且环绕于所述连杆外侧；
所述活塞腔内壁还具有限制所述弹簧阻尼器过度拉伸的所述安全锁。
2。