弹簧减震器结构图解
前叉弹簧减震内部结构
前叉弹簧减震内部结构
叉弹簧减震器，又称压簧减震器，是由弹簧和机械元件组成的一种机械弹性器件。
它主要用于支撑、减震和减振机械系统。
叉弹簧减震器最大的特点是可用于减小震动和冲击，并有抵消变动影响的功能。
叉弹簧减震器的内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成。
叉弹簧的内部是一个空腔，叉弹簧的弹簧性能确定叉弹簧减震机构的性能。
重要的是在空腔内涂上润滑脂，保持叉弹簧内部的活动性，这样可以有效地减少零件磨损和平衡动作部位受力。
双端支架是叉弹簧减震机构的一部分，它由两个支架构成，并且可以放置在外壳内。
双端支架两端上有钢球，可滑动。
如果垂直加载，双端支架就支撑叉弹簧，如果水平加载，双端支架就把叉弹簧悬挂起来。
双端支架的球窝可以承受较大的载荷，并支撑叉弹簧的扭矩。
另外，叉弹簧减震器还加装有轴承和衬套。
轴承是安装在机身内的，负责支撑和承载的作用。
而衬套的作用是限制叉弹簧的变形，避免叉弹簧过大的弹性变形，从而降低其减振效果。
综上所述，叉弹簧减震内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成，这些零件可以构成强大的减振缓冲系统，以确保机械设备的正常运行。
弹簧缓冲结构原理
弹簧缓冲结构原理随着现代工业的发展，机械设备的运动速度越来越快，运动过程中产生的冲击和振动也越来越大，这对机械设备的稳定性和使用寿命都提出了更高的要求。
为了解决这一问题，人们发明了弹簧缓冲结构。
本文将从原理、结构、应用等方面介绍弹簧缓冲结构。
一、原理弹簧缓冲结构是利用弹簧的弹性变形和能量吸收特性，将机械设备运动过程中产生的冲击和振动转化为弹簧的弹性变形，从而起到缓冲作用的一种结构。
弹簧缓冲结构的原理可以用弹簧的胡克定律来描述。
胡克定律是指在弹性限度内，弹簧受力与其形变成正比，可以用公式表示为F=kx，其中F是弹簧所受的力，k是弹簧的弹性系数，x 是弹簧的形变量。
在弹簧缓冲结构中，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。
二、结构弹簧缓冲结构的结构形式多种多样，常见的有单弹簧缓冲结构、多弹簧缓冲结构、弹簧减震器、弹簧隔振器等。
1、单弹簧缓冲结构单弹簧缓冲结构是最简单的弹簧缓冲结构，其结构如图1所示。
机械设备通过弹簧与地面连接，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。
2、多弹簧缓冲结构多弹簧缓冲结构是在单弹簧缓冲结构的基础上发展而来，其结构如图2所示。
多个弹簧通过连接件连接在一起，形成一个整体。
当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，多个弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
当机械设备停止运动时，多个弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。
3、弹簧减震器弹簧减震器是一种通过弹簧吸收能量来减少振动的装置，其结构如图3所示。
弹簧减震器由弹簧、减震器壳体和连接件组成。
当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
汽车减震器结构原理详解
汽车减震器结构原理详解汽车减震器每次讲到汽车悬架的减震器，我总是举上面提到的例子，到目前为止，多数人还认为在反弹后要经过几次反复车身才能趋于稳定，这样的减震器效果是好的。
事实上这是错误的，当我们压下车身并松开后，在弹簧力作用下车身要反弹，反弹后趋于稳定的减震器效果是好的。
为什么呢？先要搞清楚汽车减震器起什么作用？有人会说了，当然起减震作用。
又问减震器给什么部件减震？你可能回答当然是给车身减震。
实际上减震器给弹簧减震，看看下面的图就明白了！在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。
当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。
如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。
所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。
汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。
在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的流动；而工作缸下腔与储油缸之间的压缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的流动。
减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。
这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。
减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。
这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。
由于伸张阀弹簧力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减少弹簧震弹的要求。
减振器基础知识
compression
damper velocity
2、减振器基本结构 2.1、各种减振器对比
2、减振器基本结构 2.2、单筒、双筒减振器对比
对比内容 平衡腔 封口形式 充气压力 阀系 分离系统
单筒减振器 轴向 轴）
翻边
17-25-30bar
6-8bar
活塞阀（拉、压） 活塞阀、底阀
2减振器基本结构21各种减振器对比2减振器基本结构22单筒双筒减振器对比对比内容单筒减振器双筒减振器平衡腔轴向轴向内外腔同封口形式滚压槽充气压力172530bar68bar活塞阀拉压活塞阀底阀分离系统分离活塞2减振器基本结构23减振器的组成2减振器基本结构减振器本体弹簧下托盘弹簧上软垫防尘罩弹簧下软垫螺旋弹簧缓冲块topmount下部连接垫片上连接板骨架topmount上部连接螺母防护罩24滑柱的组成2减振器基本结构25活塞2减振器基本结构26底阀3减振器的工作原理31车轮上跳在压缩行程时指汽车车轮移近车身减振器受压缩此时减振器内活塞3向下移动
5、先进减振器介绍 5.1.3 阻尼力特性
5、先进减振器介绍 5.2、车高自平衡减振器Nivomat 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.2、工作原理
5、先进减振器介绍 5.2.3、弹性特性介绍
5、先进减振器介绍 5.3、其他先进的减振器
必须要设计一个散热系统； 3)充装电流变液体时，要保证无污染； 4)要有性能优良的电流变液体； 5)要解决高压电源的绝缘与封装等。 电流变减震器正处于研究发展阶段， 目前国外已有一些产品问世，如德国 的电流变减震器及美国的相关产品等。
必须解决5大问题：
5.3.2、磁流变减振器：
减震弹簧简图及应用
减震弹簧简图及应用减震弹簧是一种用来减震和缓冲冲击力的机械装置。
它通常用于汽车、摩托车、自行车、工业设备等各种机械系统。
下面将对减震弹簧的简图和应用进行详细介绍。
减震弹簧通常由一个或多个圈状弹簧组成。
它可通过与受力物体产生接触来吸收和释放能量，从而减少振动和冲击。
减震弹簧在汽车领域中应用广泛。
汽车行驶时，减震弹簧可以减少车体由于路面不平而引起的颠簸感，提供平稳的乘坐感受。
同时，它也可以减少路面冲击对车辆悬挂和底盘的影响，保护车辆零部件的寿命。
汽车减震弹簧通常分为螺旋弹簧和气弹簧两种类型。
螺旋弹簧是一种弹性金属线圈，通过固定在车体和车轮之间的位置，起到减震和支撑的作用。
气弹簧则是一种通过空气压力调节弹性的装置，可以根据需要提供不同的减震效果。
除了汽车，减震弹簧还广泛应用于摩托车。
摩托车的减震弹簧通常位于前后悬挂部位，起到减震和支撑车身的作用。
摩托车减震弹簧设计的重点在于提供良好的悬挂性能和平稳的乘坐感受，以增加驾驶者的操控性和舒适性。
在自行车中，减震弹簧通常位于前叉和后避震装置中。
它通过调节弹簧张力和阻尼来减少颠簸感，提高骑行的舒适性。
自行车减震弹簧的设计要考虑到坚固耐用和减轻自行车重量之间的平衡。
工业设备中的减震弹簧也是非常重要的。
比如，在高速运转的机械设备中，减震弹簧可以减少震荡和振动，保持设备的稳定性。
在航天器、船舶、火车等交通工具中，减震弹簧的作用是保持乘客的安全和舒适。
总的来说，减震弹簧是一种广泛应用于各种机械系统中的装置，它通过吸收和释放能量来减少振动和冲击，提供更加平稳和舒适的使用体验。
在汽车、摩托车、自行车、工业设备等领域中，减震弹簧发挥着重要的作用。
不同领域的减震弹簧具有不同的设计特点和应用需求，但其基本原理和功能相同。
通过不断的技术创新和改进，减震弹簧在各个领域中的应用将会越来越广泛。
汽车减振器工艺结构图解
1.连杆有划伤，损伤油封，造成油封早期磨损； 2.减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 3.减振器零件形位误差大组装后使连杆相对油封的同 轴度增大，使油封偏磨； 4.活塞环耐磨、耐高温性差，磨碎熔化后堵塞小孔； 5.减振器工作环境较差，尘土较多，油封防尘效果难 以保证。 6.减振器装车位置角度不正，橡胶衬套超常磨损，与 吊环刚性碰撞，减振器在非正常工作位置。
丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作 温度-40℃~+120℃。
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
伸张行程
• 当活塞向上运动时，活塞上面的油压增加，流通 阀关闭。上腔内的油液变推开伸张阀流入下腔， 同样，由于活塞杆的存在，来自上腔的油液还不 至于填满下腔室增加的容积，下腔就产生了一个 真空，这个时候储油筒里的油液变推开了补偿阀， 流入了工作缸下腔室进行补充。
减震器原理图
减震器原理图减震器是一种用于减少机械振动的装置，通常被应用于汽车、摩托车等车辆的悬挂系统中。
它的原理图是一种简单而重要的工程图纸，通过它我们可以清晰地了解减震器的结构和工作原理。
首先，让我们来看一下减震器的结构。
减震器通常由外壳、活塞、活塞杆、阀门和油封等部件组成。
外壳是减震器的外部保护壳，用于固定在车辆的悬挂系统上。
活塞是减震器内部的一个移动部件，它与活塞杆连接，通过活塞杆与车身相连。
阀门用于控制油液的流动，起到减震作用。
油封则用于密封减震器内部的油液，防止泄漏。
减震器的工作原理是利用油液的阻尼作用来减少车辆行驶中的颠簸和震动。
当车辆通过颠簸路面时，减震器内的活塞会上下运动，油液通过阀门的调节产生阻尼力，从而减少车身的震动。
这样可以提高车辆的稳定性和乘坐舒适性，保护车辆的悬挂系统和其他零部件。
在减震器原理图中，我们可以清晰地看到各个部件之间的连接关系和工作原理。
活塞与活塞杆的连接方式、阀门的位置和作用、油封的密封结构等都可以一目了然。
这对于工程师来说是非常重要的，他们可以根据原理图来设计和改进减震器的结构，以提高其性能和耐久性。
除此之外，减震器原理图还对维修和保养工作具有指导作用。
通过原理图，维修人员可以清晰地了解减震器的内部结构和工作原理，从而更加准确地进行维修和更换零部件。
这有助于提高维修效率，减少故障率，延长减震器的使用寿命。
总的来说，减震器原理图是减震器设计、制造和维修中不可或缺的重要工具。
它通过清晰地展示了减震器的结构和工作原理，为工程师和维修人员提供了重要的参考和指导。
只有深入理解了减震器的原理，才能更好地发挥其作用，保障车辆的安全和乘坐舒适性。
希望通过本文的介绍，您对减震器原理图有了更加清晰的了解，对减震器的重要性和作用有了更加深刻的认识。
期待您在今后的工作和生活中能够更加重视减震器的设计、制造和维护工作，为提高车辆性能和安全保驾护航。
汽车减振器工艺结构图解
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
减震器内部结构课件
图2 压缩行程油液流动方向
图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线， 图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。
图3 活塞
图4压缩时 活塞阀系液体流动路线
1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀 阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
图12拉伸时底阀阀系液体流动路线
图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图 图13 压缩行程的液体流动图
减震器内部结构
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.
c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室.
图5压缩时 活塞阀系液体流动路线
图6压缩时底阀阀系液体流动路线
1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片
图7压缩时底阀阀系液体流动路线
2 复原行程：
减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上 腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀 系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足 以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便 通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。
1.减振器拆装器使用PPT
汽车整车结构认知
汽车整车结构认知
二、减振器拆装器使用方法
8. 拆卸减振器安装螺母； 9.确认弹簧与减振器干处于游离状态； 10.确认弹簧与夹具牢固； 11.用减振器螺母拆卸专用工具拆下螺母。 12.安装减振器； 13.确认减振器、止推轴承、缓冲块的安装位置； 14.用减振器螺母拆卸专用工具安装螺母，确认螺母紧固 15.逐渐松脱夹具直至弹簧与夹具分离，过程中及时修正减振器、止推轴承、缓冲块等的安装位置
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
减振器拆装器使用
汽车整车结构认知
一、减振器拆装器的组成
用于拆装汽车减振器 抓手2个，立柱1个，底座1个，手柄1个，固定锁1个。
图1 减振器拆装器
二、减振器拆装器使用方法
1.使用前检查减振器专用工具的状态； 2.确认专用工具与支架的固定连接正常； 3.确认弹簧夹具与车型配套； 4.确认弹簧具紧固螺母拧紧； 5.将减振器总成固定在专用工具上； 6.预紧压缩螺母确认弹簧与夹具贴合紧密； 7.紧固压缩螺母时刻注意弹簧状态；
汽车整车结构认知
三、减振器拆装器使用注意事项
（1）减振器弹簧拆装整个操作过程中操作人员在减振器两侧，不得在减振器的两端，以防减振 器弹簧没夹稳飞出，减振器弹簧拆装工作在总成修理间完成，周围不得有其他与工作无关人员。
（2பைடு நூலகம்拆卸前准备好所有工具及预备更换备件，减振器螺母拆下后操作人员不得离开现场直至全 部安装完毕。
(完整版)汽车减震器结构图
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
汽车悬架弹簧
弹性元件使车架与车桥之间作弹性，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击；导向装置是 用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律；减振器用以加快振动的衰 减，限制车身和车轮的振动。由此可见，上述三个组成部分分别起缓冲、导向和减振作用，三者联合起到共同传 力的作用。为防止车身在不平路面行驶或转向时发生过大的横向倾斜，部分汽车还装有辅助弹性元件—横向稳定 器和平衡杆。
常见的汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等几种 结构形式。
钢板弹簧
钢板弹簧
图3钢板弹簧钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相 等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，如图3所示。
钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳，内装由青铜或塑料、橡胶、粉末冶金等制成 的衬套，以便于用弹簧销固定在车架上的支架或吊耳座上形成铰链连接。钢板弹簧的中部一般用U型螺栓固定在车 桥上。
汽车悬架弹簧
汽车悬架系统中的弹性元件
01 简介
03 螺旋弹簧 05 气体弹簧
目录
02 钢板弹簧 04 扭杆弹簧 06 橡胶弹簧
基本信息
汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性，承受和传递垂直载荷，缓和及抑 制不平路面所引起的冲击。
简介
简介
汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面 作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车 架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。
汽车减震器结构图
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
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弹簧减震器结构图解
独立悬架与非独立悬架示意图
a. 独立悬架
b. 非独立悬架
独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。
非独立悬架如图所示。
其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。
钢板弹簧
1-卷耳2-弹簧夹3-钢板弹簧4-中心螺栓
钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车
架的振动衰减，起到减振器的作用。
扭杆弹簧
扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。
一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。
当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。
空气弹簧
空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。
这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。
油气弹簧简图
油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。
简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。
目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。
1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸
筒6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防
尘罩11-油封
横向稳定器的安装
横向稳定杆由弹簧钢制成，呈扁平的U形，横向安装在汽车前端或后端（有轿的车在前后都装横向稳定器）。
弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。