预应力混凝土简支梁构造与识图

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装配式预应力混凝土简支箱梁通用图(25m)

序号图表名称图号页码页数序号图表名称图号页码25支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-2511说明LH/STYT-XL02-1626工程材料数量表LH/STYT-XL02-2612工程材料数量表LH/STYT-XL02-2127典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-2723典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-3228箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-2844箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-4429预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-2915预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-5130箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-3036箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-6331梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-3117梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-7132梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-3218梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-8133现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-3329现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02-9134端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-34210端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-10235预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-35111预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-11136调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-36112调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-12137支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-37113支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-13138说明LH/STYT-XL02-38314工程材料数量表LH/STYT-XL02-14139桥墩一般构造LH/STYT-XL02-39115典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-15240桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-40316箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-16441桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—15°LH/STYT-XL02-41317预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-17142桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—30°LH/STYT-XL02-42318箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-18343桥墩盖梁钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-43119梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-19144桥墩盖梁钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-44120梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-20145桥墩盖梁钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-45121现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-21246桥墩支座垫石钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-46122端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-22247桥墩支座垫石钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-47123预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-23148桥墩支座垫石钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-48124调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-24149桥墩防震挡块钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-491路基宽度：26m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°斜度：15°斜度：30°路基宽度：26m ；跨径：25m ；简支箱梁下部通用图序号图表名称图号页码页数序号图表名称图号页码50桥墩防震挡块钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-5017梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-7151桥墩防震挡块钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-5118梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-8152桥台一般构造（一)～（十）LH/STYT-XL02-52109现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-9153桥台承台钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-53310端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02(A)-10254桥台承台钢筋构造（一)～（三）—15°LH/STYT-XL02-54311预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-11155桥台承台钢筋构造（一)～（三）—30°LH/STYT-XL02-55312调平层钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-12156桥台台身钢筋构造（一)～（三）LH/STYT-XL02-56313支座及预埋件构造LH/STYT-XL02(A)-13157桥台盖梁钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-57258桥台盖梁钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-5821说明LH/STYT-XL02(B)-1659桥台盖梁钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-59260桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6022工程材料数量表LH/STYT-XL02(B)-2161桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6123典型横断面LH/STYT-XL02(B)-3162桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-6224箱梁一般构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(B)-4363桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6325预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02(B)-5164桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6426箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(B)-6365桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-6527梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-7166桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6628梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-8167桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6729现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-9168桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-68210端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02(B)-10211预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-1111说明LH/STYT-XL02(A)-1612调平层钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-12113支座及预埋件构造LH/STYT-XL02(B)-1312工程材料数量表LH/STYT-XL02(A)-213典型横断面LH/STYT-XL02(A)-314箱梁一般构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(A)-435预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02(A)-516箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(A)-63路基宽度：8.5m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°路基宽度：10.5m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°路基宽度：26m；跨径：25m 简支箱梁上部通用图说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20032．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 5．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20116．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)7.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）8.《碳素结构钢》(GB/700－2006)9.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）10.《预应力混凝土用金属波纹管》(JG 225-2007)11.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）12.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）二、技术指标主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度(m) 26.0（整体式）13.0（分离式）汽车荷载等级公路－Ⅰ级行车道数 4 2桥面宽度(m) 2×12.5 1×12.5 跨径(m) 25斜度 (°) 0、15、30单幅桥梁片数 4梁间距（m） 3.067预制梁高（m） 1.4预制梁最大吊装重量（kN）边梁：801；中梁：744设计安全等级一级环境类别Ⅰ类环境作用等级B级三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

预应力混凝土施工图文并茂PPT

计算伸长值：△L= Pj×L/Ap×Es
实际伸长值：10％初应力时开始量测。 10％以下推定。
钢丝：不做伸长值校核，只检查预应力值；5%
第25页，共69页。
实际伸长值量测
第26页，共69页。
（3）张拉注意事项
1）台座中间向两侧对称进行，防止过大偏心损坏台座；多根成组张拉时，各预应力钢筋的初应力应一致；
台座准备
刷隔离剂
放预应力筋
张拉
侧模安装
浇筑混凝土
制作试块
养护
堆放
出槽
脱模
放张
试块试压
第22页，共69页。
1.预应力筋铺设在台面涂隔离剂，不得污染预应力筋。 2.预应力张拉（1）预应力筋张拉钢丝：0→1 .0 3～1 .0 5σcon锚固钢绞线：0→105％σcon（持荷2min）→σcon 超张拉：减少预应力筋的松弛应力损失。
2）张拉机具与预应力筋应在一条直线上；每隔3～4m放垫块，
防止预应力筋因自重而下垂，污染预应力筋。
3）预应力筋位置偏差：≯5mm，且≯构件截面短边的4%； 4）在张拉过程中发生断丝或钢丝滑脱，应予以更换。 5）台座两端应有防护设施。张拉时沿台座长度方向每隔4～5m
放一个防护架，张拉时严禁正对钢筋张拉的两端站立人员，也不准进入台座，防止断筋回弹伤人。
预应力筋，再同时放张预压力较大区域的预应力筋。 3）如不能按上述规定放张时，应分阶段、对称、相互交错的放
张，以防止在放张过程中构件发生翘曲、裂纹及预应力筋断裂等现象。
第29页，共69页。
（3）放张方法配筋不多的中小型构件，钢丝可用砂轮锯或切断
机等方法放张。配筋多的钢筋混凝土构件，钢丝应同时放张，放
4级加载（0.25, 0.50, 0.75及1.0），每级加载均应量测张拉伸长值。

第五章预应力混凝土结构详解

第五章预应力混凝土结构详解第五章预应力混凝土结构第一节预应力混凝土的基本原理所谓预应力混凝土，指在混凝土结构承受外荷载前预先引入内部应力，并使其应力大小和分布能抵消使用荷载产生的应力至期望程度的混凝土。

现以图5-1所示的预应力混凝土简支梁为例，说明预应力混凝土结构的基本原理。

该梁在荷载作用之前，通过张拉高强度钢筋的方法，预先在梁的受拉区施加偏心压力p N ，使梁的下边缘产生预压应力1c σ，上边缘产生预拉应力1t σ（如图5-1（a ）），当荷载q （包括梁自重）作用时，在梁跨中截面下边缘将产生拉应力2t σ，梁上边缘产生压应力2c σ（如图5-1（b ））。

这样，在预压力p N 和荷载q 共同作用下，梁下边缘拉应力将减至12c t σσ-，梁上边缘一般为压应力，但也可能为有限的拉应力（如图5-1（c ））。

由此可见，由于预先给混凝土梁施加了预压力p N ，使混凝土梁在荷载q 作用下，其下边缘产生的拉应力被预压应力完全或大部分抵消，因而可以避免混凝土出现裂缝（或将裂缝宽度控制在容许范围之内），这就改善了钢筋混凝土梁的抗裂性能，并能充分发挥高强度材料的作用。

(拉)(压)σ(压)(拉)σσ(压或拉)σσ-(拉)σσ-σ图5-1 预应力的作用第二节预加应力的方法与设备5.2.1 预加应力的方法常用的预加应力方法主要有先张法和后张法两类。

1、先张法即先张拉钢筋，后浇筑构件混凝土。

工序如图5-2所示。

先在台座上按设计规定的拉力张拉钢筋，并用锚具临时固定；再浇筑构件混凝土；待混凝土达到规定强度后，放松钢筋，混凝土构件借助钢筋的弹性恢复获得预压应力。

先张法预应力混凝土构件是通过预应力筋和混凝土之间的粘结力来保持和传递预应力。

先张法通常适用在长线台座 (50～200m)上成批生产直线预应力布筋的中小型构件，如屋面板、空心板梁、桩等。

先张法的主要优点是生产效率高、施工工艺简单、锚夹具可多次重复使用。

临时固定钢筋伸长台座固定端横梁张拉图5-2 先张法工序示意（a ）钢筋就位；（b ）张拉钢筋：（c ）临时固定钢筋，浇筑梁体混凝土并进行混凝土养护；（d ）放松钢筋，钢筋回缩，混凝土受预压而上拱。

装配式预应力混凝土简支T型梁桥课件PPT

②盖梁各截面在自重作用下的剪力计算（根据各截面计算得的自重作用，采用隔离法分别计算各截面的剪力）。
③根据计算汇总盖梁恒载内力
2）盖梁活载内力计算
①盖梁各截面在活载作用下的弯矩计算 ②盖梁各截面在活载作用下的剪力计算
③汇总盖梁活载内力
汇总盖梁活载内力
3）盖梁内力组合计算
2 盖梁正截面抗弯承载力计算
2×30米装配式预应力混凝土简支ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ型梁桥
专业班级：xxx
学生姓名: xxx
二O一二年六月八日
主要内容
一.工程概况二.方案设计
三.上部结构支反力计算
四.盖梁内力及配筋计算五.墩柱内力及配筋计算六.桩基计算
一工程概况
1.工程概况介绍本桥位于国道214线祥云至谰沧江公路6合同 K47+842 -K47+917.4段。该桥上部结构采用装配式预应力钢筋混凝土T梁，标准跨径 30 米。下部结构桥墩采用双柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩，
二方案设计
比选方案介绍方案一：2孔30 米的预应力混凝土简支T 型梁桥设计，桥梁标准跨径为30米，跨径布置为2×30=60m，该桥型在竖向荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力，构造型式灵活。
方案二：3孔20米的预应力混凝土空心板简支桥设计，桥梁标准跨径为20米，跨径布置为3×20=60m该桥型在竖向荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力，构造型式灵活。
方案一
方案二
简介
2×30米装配式预应力
混凝土T型梁桥
3×20米装配式预应力
混凝土空心板桥预应力空心板简支桥跨径20米 60米
结构形式预应力T型梁简支桥跨径桥长跨径30米 60米

《预应力混凝土构》课件

施工工艺：介绍预应力混凝土结构的施工工艺、技术要点、质量控制等
应用效果：介绍预应力混凝土结构在该厂房中的应用效果，如提高承载力、抗震性能展
预应力混凝土结构的新材料和新工艺
新型高强度钢材：提高预应力混凝土结构的承载能力和耐久性
复合材料：提高预应力混凝土结构的抗腐蚀性和耐久性
预应力混凝土结构设计方法：计算方法、设
计参数等
预应力混凝土结构施工工艺：预应力张拉、
锚固等
预应力混凝土结构检测与维护：检测方法、
维护措施等
某大型工业厂房的预应力混凝土结构应用
厂房概况：介绍厂房的规模、结构形式、功能等基本信息
预应力混凝土结构设计：介绍预应力混凝土结构的设计原则、方法、材料选择等
Part Four
预应力混凝土结构的施工工艺
预应力筋的种类和特点
预应力筋的种类：钢绞线、钢丝束、钢棒等
钢丝束的特点：强度高、韧性好、耐腐蚀、抗疲劳
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
钢绞线的特点：强度高、韧性好、耐腐蚀、抗疲劳
钢棒的特点：强度高、韧性好、耐腐蚀、抗疲劳
预应力筋的张拉方法
预应力筋的张拉方法包括先张法和后张法先张法：在混凝土浇筑前张拉预应力筋，然后浇筑混凝土后张法：在混凝土浇筑后张拉预应力筋，然后进行锚固张拉工艺包括张拉、锚固、切割和放松等步骤张拉过程中需要注意控制张拉力和张拉速度，以保证预应力筋的稳定性和可靠性
智能材料：实现预应力混凝土结构的自感知和自适应控制
3D打印技术：提高预应力混凝土结构的施工效率和精度
预应力混凝土结构的智能化和信息化技术应用
智能化技术：通过传感器、物联网等技术实现混凝土结构的实时监测和预警信息化技术：利用大数据、云计算等技术对混凝土结构的性能进行预测和优化智能材料：开发具有自感知、自修复等功能的新型混凝土材料智能施工：采用机器人、3D打印等技术提高混凝土结构的施工效率和质量

桥梁工程PPT6(预应力T 梁构造)57页

浙江省交通设计院设计，铁道部大桥工程局施工。
普兰店海湾桥，位于辽宁省大连市，沈大高速公路上。桥全长 1026m，宽25m，分列两幅，上下部结构分开，中设2m宽分车带。主桥为16孔50m鱼腹式简支梁，跨中梁高2.6m，端部梁高 1.6m，腹板厚0.16m，每片梁重1080kN，采用浮吊安装。主桥墩为双柱式墩身，φ2m钻孔灌注桩，承台采用预制安装得以避免水下施工困难。于1990年9月竣工。
重点： 1、装配式预应力混凝土简支板桥的构造 2、预应力混凝土简支T梁桥的构造与设计 3、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计构造
参考文献： 1、《桥梁工程》王丽荣等主编 2、我国预应力混凝土简支T梁桥标准设计 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2019
一、预应力混凝土简支板桥的构造与设计预混简支板：≤25m
洛阳黄河桥（67孔跨径50米，全长3429米，1977年建成）郑州黄河桥（28孔跨径20米、62孔跨径50米、47孔跨径40 米，全长5550米，1986年建成）开封黄河桥（31孔跨径20米、77孔跨径50米，全长4475米， 1989年建成）
2、主梁间距——略大于钢混 3、横隔梁间距——同钢混
2、T梁的核心、核心距
M g2
Mp
Ny
Kx
N
y
Ks
N
y
(K
x
Ks
)
M
g2
M
p
4、公式的实用价值：
① N y e M g1
对于给定的梁， M g1 为定数， e 大，则 N y 小，节约钢束 e 大形心偏上加长翼缘加大主梁间距 ② Ny(Kx Ks ) M g2 M p 给定尺寸及荷载， M g 2 M p 为定数， (K x K s ) 大，则 N y 小

预应力混凝土结构PPT课件

17
1.张拉端锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失
产生原因：由于经过张拉的预应力钢筋被锚固在台座或构件上以后，锚具、垫板与构件之间的缝隙被压紧，以及预应力钢筋在锚具中的滑动，造成预应力钢筋回缩而产生的预应力损失。产生范围：先张法构件、后张法构件。减小措施：
（1）选择变形小或预应力筋滑动小的锚具、夹具，并尽量减少垫板的数量；
产生原因：由于混凝土的收缩和徐变使构件长度缩短，被张紧的钢筋回缩而产生的预应力损失。此项预应力损失是各项损失中最大的一项，在直线预应力配筋构件中约占总损失的50％，在曲线预应力配筋构件中约占30％左右。产生范围：先张法构件、后张法构件。
5. 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失
减少措施： (1)设计时尽量使混凝土压应力不要过高； (2)采用高强度等级水泥，以减少水泥用量，
预应力混凝土的一般原理
荷载平衡
预加应力可以认为是对混凝土构件预先施加与使用荷载相反方向的荷载，以抵消（或称平衡）部分或全部工作荷载，该荷载称反荷载或等效荷载。
反Байду номын сангаас载或等效荷载的概念
P e
P
Psin
Psin
Pcos
Pcos P q
对于二次抛物线预应力筋，平衡均布荷载产生的弯矩
M4P(e Lx)x/L2
q8Pe/l2

P
P
Pe
P

e
Psin
P
Psin
Pcos
Pcos
g
2Psin
P
Psin
Pcos
P
Pe P
P
Psin Pcos
Pe P
P
P
Psin

预应力钢筋混凝土简支梁内部构造图文

(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2019/7/10
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点：（1）构造简单，施工方便；（2）建筑高度小；（3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
(b)
(c) (d) 现浇混凝土预制构件 (e)
随着桥宽加大，箱梁的横向受力加大，若在 20～30米宽范围内使用单箱单室截面，一般采用设置加劲横梁或横向预应力等措施，以改善横向受力状况。
预埋钢筋预应力钢筋顶板
底板
腹板
斜腹式单箱单室预应力混凝土梁
直腹式单箱单室预应力混凝土梁
增加腹板个数，即采用单箱多室截面，能有效的减小箱梁顶底板的跨径，改善箱梁横向受力性能，并能有效地增加结构的抗剪能力和预应力布筋的空间（腹板的作用）。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。 T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。 T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
横向不设预应力的箱梁结构，顶板的净跨径一般控制在3到6米范围内。
需要指出的是，中腹板个数的增加对结构的抗弯和抗扭刚度的贡献很小，截面构造趋于复杂，增加施工难度，也增加了结构自重（腹板抗剪，顶底板抗弯）。
单箱双室预应力混凝土简支梁

预应力混凝土简支梁设计祥解PPT课件

• 估算所需预应力筋总面积
Ap N pe 1 0.2 con
所需预应力筋束数： n1 Ap Ap1
16
第16页/共36页
2.按截面抗弯承载能力估算非预应力筋数量
确定AP后，AS根据正截面承载能力极限状态的要求来确定（以T梁为例）：
第一类T形截面
fsd As f pd Ap fcd bf x
◆此外全预应力混凝土构件中，由于局部高压应力会产生横向拉应力、剪力和扭转的产生斜拉应力等也会产生裂缝。
因此，要完全靠预应力来保证结构中不出现裂缝，不仅技术很难做到，而且在经济上也是不合理的。
5
第5页/共36页
◆部分预应力混凝土构件的适用性
➢施加预应力的混凝土构件，即使出现裂缝，当活荷载移去后，裂缝还可以闭合，裂缝的开展是短暂的。因此，从满足结构功能要求的角度，很多情况不必采用全预应力混凝土。
2）先张法构件对预应力筋的间距、锚固端部加强钢筋构造、混凝土保护层厚度等也有相应规定。
25
第25页/共36页
7.6 非预应力筋的布置
1.箍筋；
《桥规JTG D62》规定，预应力混凝土T形截面梁或箱形截面梁腹板内应设置直径不小于10和12mm的箍筋，且应采用带肋钢筋，其间距不应大于250mm，自支座中心起长度不小于一倍梁高范围内应采用闭合箍筋，其间距不应大于100mm。
➢采用部分预应力混凝土可以节约预应力钢材、有效地控制反拱、提高延性，部分的开裂产生的刚度降低，也有助于结构内力的调整，以减小由于约束变形（如温差、不均匀沉降等）而产生的内力。
➢因此，适当降低预压应力，容许混凝土出现拉应力甚至开裂，作成部分预应力混凝土，有时可以使设计更加合理和经济。
6

第8章预应力混凝土梁和板-PPT课件

5.5.2 预应力混凝土梁板的构造
5.5.2.5 后张法构件的构造要求
2 构件端部加强措施（1）端部附加竖向钢筋当构件端部的预应力钢筋需集中布置在截面的下部或集中布置在上部和下部时，则应在构件端部0.2h（h为构件端部的截面高度）范围内设置附加竖向焊接钢筋网、封闭式箍筋或其他形式的构造钢筋。当构件在端部有局部凹进时，为防止在预加应力过程中，端部转折处产生裂缝，应增设折线构造钢筋，见图（5-89），或图5-89 端部转折处构造其它有效的构造钢筋。 1－折线构造钢筋；2－竖向构造钢筋
5.5 预应力混凝土梁和板
使用高强混凝土并不能解决这一问题。因为混凝土的强度提高后，其极限拉应变没有大的变化，弹性模量的提高也很有限。在抗裂能力和弹性模量都没有根本提高的情况下，仍然只能靠加大截面尺寸的方法来保证构件的抗裂能力和刚度，既不能节约材料，反而由于采用高强混凝土而提高了造价。所以从限制开裂和裂缝宽度角度考虑（正常使用），普通钢筋混凝土不能充分利用钢筋的作用。克服普通钢筋混凝土构件易开裂的缺点的办法，一是加大截面尺寸（浪费）；二是采用预应力混凝土，预应力混凝土可充分发挥高强钢筋的作用，并可使用高强混凝土。这可充分发挥材料性能，减小构件截面尺寸。
5.5.3 预应力损失
5.5.3.1 预应力损失
（1）锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失σl1（先、后）无论先、后张法，也就是无论在台座上或直接在构件上张拉钢筋时，一般总是先将钢筋一端锚固，然后在另一端张拉，待钢筋应力达到设计规定的控制应力值后，再将钢筋在张拉端锚固，张拉端锚具变形和钢筋内缩引起的损失，是在该钢筋张拉结束并且传力后产生的，不能再由张a）直线形；（b）曲线形；（c）折线形
5.5.2 预应力混凝土梁板的构造