桥梁博士铁路规范部分详解

《桥梁博士教程》课件

确性。
用户反馈与软件改进
用户调研反馈
通过定期的用户调研，收集用户对软件功能、界面、操作等方面的反馈意见，了解用户需求和软件使用情况。
在线论坛交流
建立在线论坛或社区，鼓励用户分享使用经验和技巧，针对常见问题提供解答，促进用户间的交流与互助。
功能改进建议
根据用户反馈和实际需求，持续优化软件功能和界面设计，提高软件易用性和用户体验。
性和可靠性。
计算方法误差
软件中使用的数值计算方法可能存在一定的近似和误差传递，这也会影响模拟结果的精度。了解数值计算方法的局限性有助于合理评估模
拟结果的可靠性。
输入数据误差
输入到软件中的数据可能存在误差或不确定性，如测量误差、数据来源不一致等。这些输入数据误差会传递到模拟结果中，影响结果的准
04
案例分析与实践
实际工程案例介绍
01
02
03
案例选择
选择具有代表性的实际桥梁工程作为案例，如某著名大桥或某复杂结构桥梁。
案例背景
介绍案例的背景信息，包括桥梁的地理位置、设计参数、施工环境等。
案例特点
分析案例的特点和难点，为后续的模拟分析提供依据。
使用桥梁博士进行模拟分析
01
02
根据模拟分析结果，评估桥梁的安全性能和稳定性。
优化方案
提出针对性的优化方案，如改进结构形式、调整材料属性等。
问题诊断
根据评估结果，诊断桥梁存在的问题和隐患。
优化效果评估
通过再次模拟分析，评估优化方案的效果，确保桥梁性能得到提升。
05
问题与解决方案
软件常见问题解答
软件பைடு நூலகம்动问题

桥梁博士4.0总体功能介绍

• 5.支持几何非线性及材料非线性分析功能； 6.新增若干单元类型，包括七自由度梁单元及梁端自由度释放等
• 7.改善了单向支撑及空间任意方向支撑算法；
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《桥梁博士V4.0》
《桥梁博士V4.0 》
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《桥梁博士V4.0》
三、桥梁博士基本功能介绍
• 1.全新的三维空间计算核心； 2.新增动力学分析功能 3.新增第一类稳定计算；
• 4.构件式快速建模：图形化建模，支持面向桥梁构件的建模以及有限元模型自动生成
• 8.优化了施工过程模拟分析及活载分析功能的算法及效率； 9.优化调束功能； 10.支持体外预应力分析功能；
• 11.优化了组合截面的算法
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桥梁博士使用手册(勘误更正页)

40 第一部分基本操作附录F填写该信息。

z环境有强烈腐蚀性：在验算抗裂性时需要该信息；4.计算内容：用户选择本次计算所需要计算的部分。

z一般在估算预应力配筋时不计结构的收缩徐变；z结构的非线性仅在特大跨径桥梁分析时使用，通常结构不需计算。

5.附加信息：指定计算部分内容。

包括以下几点：z结构验算单元：在选择“全桥结构安全验算”时，填入需要验算的单元号，不填则默认为全部单元。

z组合计算类型：对应于规范的荷载组合类型。

不填则默认为全部组合1-9，包括用户自定义组合。

对于《公桥规》2004，各组合的意义参见P352页说明。

z计算活载单元、计算活载节点：选择需要进行活载分析的单元、节点。

不填则默认为全部单元。

z活载加载步长：进行活载影响线加载时的步长。

填0时系统默认为1/50的跨径。

步长越小，活载计算越精确，速度越慢。

对于某些“没有跨径”的结构（只有一个约束），程序将无法进行加载，必须由用户填入加载步长。

z非线性荷载分级数：当计算内容中选择了几何非线性或梁柱非线性时，此窗口被激活。

程序按用户输入的分级数将荷载分成n级逐步计算，每次计算都进行刚度矩阵修正，因此级数越高结果越精确，但计算时间越长。

6.形成刚臂时决定节点位置的单元号：z当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形成刚臂。

此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。

z若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填入的单元来确定节点的位置。

7.计算细节控制：z生成调束信息：对进行“全桥结构安全验算”的预应力构件选择此命令，可使程序在计算时生成调束信息，便于进行调束工作。

z调束阶段号：用户填入需要产生调束信息的施工阶段号，不填默认为全部阶段。

在选中“生成调束信息”时有效。

z生成调索信息：对进行“全桥结构安全验算”的含有拉索单元的结构选择此命令，可使程序在计算时生成调索信息，便于进行调索工作。

z桥面为竖直单元：选择此命令，将使桥面单元的左右截面为竖直截面。

桥梁博士简介

3)基础计算 ◆整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算； ◆单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。 ◆刚性基础：计算刚性基础的变位及基础底面和侧面土应力。 ◆弹性基础：计算弹性基础（m法）的变形，内力及基底和侧面土应力；对于多排桩基础可分析各桩的受力特征。
◆可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值判断是否满足规范。
2)斜、弯和异型桥梁 ◆采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应。 ◆系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应； ◆最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种验算。
2.系统功能 1)直线桥梁 ◆能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁
以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应。
◆对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优化索力；
◆活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨荷载。
5)横向分布系数计算 ◆能运用杠杆法、刚性横梁法或刚接（铰接）板梁法计算主梁在各种活载作用下的横向分布系数。
6)输入 ◆采用标准界面人机交互进行，并配有强大的数据
编辑和自动生成工具，使原始数据的输入更加明了和方便； ◆输入数据的过程中可同步以图形或文本查看输入数据的信息； ◆新加了单元、截面、钢束与CAD的互导模块，使得输入更加方便； ◆新增的引用参考线，大大简化了曲线钢束的输入； ◆系统对原始数据采用三级检错以帮助用户确保原始数据的可靠性；

桥博疑难解答第二部分

很多人认为截面的抗力只与截面ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ尺寸和配筋等构造有关，构造本身确定了，截面的抗力也就确定了，其实这是一种误解。截面的抗力不仅与构造本身有关，还与作用在结构上的作用有关。（待续） 17th.如何撤消输入？程序尚不支持撤销，给你带来不便很抱歉，建议您在使用时，及时保存，万一哪步做错了，可以不保存，重新打开。 18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入不丌输入对计算有何影响？在“直线梁桥设计计算”中，预应力钢束平弯输入后，程序不计算横向的等效荷载，但在预应力损失计算时，会考虑平弯的影响，所以，钢束平弯信息的输入，会对钢束的永存应力、钢束引申量等结果产生影响。
23th 请问桥梁博士中的高速列车荷载是什么样的荷载是《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》中的 ZK 荷载.
15
24th 附加截面的位置问题在做某个简直 T 梁计算时，模拟了附加截面，但发现附加截面和主截面横向位臵不正确，这个如何修改，会对计算结果造成影响吗？
附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向位臵有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位臵，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑结构横向受力（空间），因此横向位臵没有影响。所以如果出现这个情况，不修改也没有关系。 25th 估算配筋面积时，出现配筋面积为 1000，戒者配筋面积为负的情况，是什么原因？如果截面的配筋面积为 1000，表示按强度配筋时，截面受压区高度大于规范容许值。如果配筋面积为负值时，表示按应力配筋时，拉应力控制的配筋量将使截面的压应力超过规范容许值；这两种情况都表示截面不够强大。 26th.特殊材料如果用户用到的材料在程序默认的材料库中没有提供，可使用工具菜单中的“材料库定义“来添加新的材料类型。

桥梁博士用户使用指南(最新版)

1.2.2 安装加密锁驱动程序
1. 安装完桥梁博士程序之后,在图 1-1 中选择“安装加密锁驱动程序”。 2. 系统弹出如图 1-8 所示界面。
第 1 章系统安装
5
图 1-8 （语言选择界面） 3. 选择语言种类，单击“ok”，进入如图 1-9 所示界面。
图 1-9 （欢迎安装界面） 4. 单击“Next”,进入如图 1-10 所示界面。
第2章系统的基本介绍
Dr.Bridge 系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。
图 1-15 （语言选择界面） 3. 选择语言种类，单击“ok”，进入如图 1-16 所示界面。
图 1-16 （欢迎安装界面） 4. 单击“Next”,进入如图 1-17 所示界面。
第 1 章系统安装
9
图 1-17 （许可证协议界面） 5. 选中“I Agree”，按“Next”继续安装，弹出如图 1-18 所示安装界面。
7. 输出 z 系统对计算结果的输出采用详尽的思想，通过分类整理，可以按照用户的要求一次或多次输出，便于用户分析中间数据结果或整理最终数据文档。 z 输出的方式有图形、表格及可编辑的文本。 z 配有专门的图形结果后处理系统，便于用户打印出图纸规格化的计算结果图形。 z 新增的报表输出，用户可自定义输出报告格式模板，各种计算数据、效应图形按用户设定自动输出。
5. 横向分布系数计算能运用杠杆法、刚性横梁法或刚接（铰接）板梁法计算主梁在各种活载作用下的横向分布系数。

桥梁博士规范计算需注意的问题

桥梁博士规范计算需注意的问题公共部分1. 收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；2. 不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。

3. 位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数；4. 位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。

5. 材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。

6. 钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。

7. 施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。

8. 计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；1.1 公路04规范1. 环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。

2. 钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；3. 收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。

新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。

4. 汽车的冲击系数：用户必须自己定义。

5. 预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。

桥梁博士简介

抗剪设计截面设计横向分布
பைடு நூலகம்
基础计算
整体基础基底计算、单桩容许承载力、刚性基础计算、单(多)排弹性基础计算。
v
3.1
• 支持材料
规范规定的标准材料；自定义材料库(NEW！)
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2007年11月1日22：51
2、桥梁博士V3.1简介
• 主程序：
平面杆系理论空间梁格理论直线梁桥斜弯梁桥
•
辅助设计程序：
斜截面抗剪（NEW！）截面特征、组合内力、截面钢筋、截面验算；杠杆法、（修正）刚性横梁法、刚(铰)接板梁法；
V3.x版本升级（2004.10月至2006年5月）
编制代码→内部测试→ 测试版β1版→测试版β2版 → 桥博V3.0正式版→ 桥博V3.1 正式版。
2、桥梁博士v3.1简介
• 支持规范、荷载：
桥梁博士

公路85 规范：汽车荷载、挂车荷载；
公路04规范：汽车荷载（公路Ⅰ级、Ⅱ级）(NEW！)；城市桥梁规范：汽车荷载（城-A级、城-B级）；铁路规范：中-活载、轻轨活载、ZK活载。
杜世界
内容纲要
• • • • • 1.桥梁博士发展历程 2.桥梁博士V3.1简介 3.桥梁博士V3.1应用 4.桥梁博士新功能总结 5.结语
1、桥梁博士发展历程
• 首次正式投入市场（1995年）
具有实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，提高工作效率。不断改进截面输入、AUTOCAD接口等，前、后处理方便，集中精力于理论和结构分析。程序稳定性和可靠性逐渐增进、完善，功能不断拓展和扩充。

桥梁博士V4工程案例教程00 桥博V4抗震分析解决方案

桥梁博士V4 抗震分析解决方案➢前言➢第一章：抗震分析---计算功能➢第二章：抗震分析---分析示例➢第三章：抗震分析---规范验算➢结语➢我国是地震多发国家。

2008年汶川地震以来，全社会对建设工程地震安全性提出了更高的要求，抗震减灾工作日益受到重视。

➢桥梁工程作为交通网络的枢纽工程，其抗震性能关系到整个交通生命线的畅通与否，进而直接影响抗震救灾和灾后重建工作的大局。

➢研发成果：桥梁博士V4在研发时，针对抗震分析对国内各种的规范和理论进行了系统研究，并积极吸取国内近年来的工程实践成果，为桥梁的抗震分析和计算建立了一套系统的解决方案。

➢振幅➢频谱特性➢持时1.地震动的工程特性➢牛顿第二定律：F=ma➢结构周期：T=2πmk ；结构频率：f=1T➢达朗贝尔原理(D’Alembert)：f I(t)+f D(t)+f S(t)=p(t) 2.基本物理公式桥梁抗震基本概论3.➢抗震设计思想：‘小震不坏、中震可修、大震不倒’。

➢抗震设防标准：两水准设防、两阶段设计。

（公路市政）共计5本：➢«CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范»➢«JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则»➢«JTG B02-2013 公路工程抗震规范»➢«GB 50111-2006 铁路工程抗震设计规范»➢«GB 50909-2014 城市轨道交通结构抗震设计规范»4.抗震分析国内规范PS ：本资料以城市及公路桥梁抗震设计规范为主进行介绍。

5.抗震分析方法分析方法适用范围说明静力法弹性静力法刚性结构仅对可视为刚体的结构有效，如桥台。

缺点：忽略结构动力反应。

*Pushover分析复杂桥梁设计一般不采用，多用于抗震性能评估，可计算非线性反应的需求和能力。

规范一般用于计算E2地震作用下桥墩墩顶容许位移以及求解能力保护构件设计内力（超强弯矩）的主要方法。

桥梁博士常见问题解答

横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。

以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。

A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。

【VIP专享】桥梁博士4.0总体功能介绍

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四、组合结构计算功能
• 具备较为完善的钢混组合梁、钢管混凝土结构、波纹钢腹板组合截面及钢结构的计算功能。
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五、抗震分析
• 支持反应谱分析、非线性时程分析，支持现行公路及城市桥梁抗震设计规范
• 8.优化了施工过程模拟分析及活载分析功能的算法及效率； 9.优化调束功能； 10.支持体外预应力分析功能；
• 11.优化了组合截面的算法
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使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

02_公路钢桥规范重点条文解读及桥博相关计算简介

公路钢桥规范重点条文解读及桥博相关计算简介前言：三大体系规范重点条文解读桥博相关计算简介与MIDAS力学结果比对正交异性桥面板：由纵横向互相垂直的加劲肋（纵肋和横肋）连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。

因其刚度在互相垂直两方向上有所不同，造成构造上的各向异性。

第一体系：由盖板和纵肋组成的结构单元并视为主梁的组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系（纵腹板传至支座横梁）；第二体系：由纵肋、横肋和盖板组成的结构单元，盖板被看成纵肋、横肋上翼缘一部分。

该体系起到了桥面系结构作用，称为桥面体系（纵肋将轮载纵向传至横隔板）；第三体系：把设置在肋上的盖板看成各向同性连续板，该板直接承受作用于肋间的车轮荷载，并把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系（横向通过顶板传至顶板纵肋）；日本：第一体系+第二体系结果直接叠加，通过将材料允许值提高40%来考虑体系之间的相互作用；欧洲：1）第一体系取max+0.7*第二体系取max；2）0.7*第一体系取max+第二体系取max；以上两种情况再取不利；中国：2015公路钢桥规范未提及三大体系，用户自己考虑；规范重点条文解读•规范验算项目•加劲板刚柔判断•弹性屈曲系数•局部稳定折减一.规范验算项目《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)•拉、压、弯强度(正应力)：轴拉5.2.1、轴压5.2.2-1、受弯5.3.1、拉压弯5.4.1•抗剪强度(剪应力)：受弯5.3.1•构件整体稳定：轴压5.2.2-2、受弯5.3.2、压弯5.4.2•折算应力：受弯5.3.1-6•腹板稳定及最小厚度：受弯5.3.3•抗疲劳设计：5.5.3 、5.5.4、5.5.5、5.5.6•加劲肋构造检查：5.1.5、5.3.3-3、5.3.3-4•挠度及预拱度计算：4.2.3、4.2.4式5.1.6-4纵向加劲肋临界刚度推导的前提：横向加劲肋为刚性； n 应理解为母板被肋分割的区段数，当为U 肋时，把U 肋一分为二，视为两个半个U 肋，即,则为半个U 肋对加劲板的抗弯惯矩；*l γ二.加劲板刚柔判断*lγl I 21l n n =+由式B.0.1-2第一式的适用范围，可知第二条主要适于无纵横加劲肋的四边简支板元；纵肋为刚、横肋为刚的情况，式B.0.1-2第二式与式B.0.1-3是等价的；满足式B.0.1-7，即横向加劲肋为刚，采用第三条相关公式计算；式B.0.1-8，即横向加劲肋为柔，由公式可知，考虑了横肋的贡献；B.0.2条为不均匀压应力作用下，四边简支板计算公式；不均匀压应力下三边简支板参考欧洲规范；B.0.3条为双向均匀受压四边简支板，程序暂不支持；注意不均匀受压下四边简支板，我国规范B.0.2条与欧洲规范的不同之处；阴影区-有效截面空白区-折减截面四.局部稳定折减加劲板局稳计算宽度bp,在不同情况下取值不同；四.局部稳定折减一、桥梁博士V4钢箱梁---力学功能注意与我国规范的区别四.局部稳定折减刚性加劲肋与柔性加劲肋板元分割及有效截面的差异；阴影区-有效截面空白区-折减截面桥博相关计算简介•规范验算流程•规范计算约定•桥博计算简介参数求取验算内容轴压、轴拉、受弯、拉压弯强度、整体稳定、局部稳定加劲肋构造检查纵横加劲肋刚柔判断弹性屈曲系数的求取剪力滞与局稳折减系数计算重点：有效截面的求取验算流程简介一.规范验算流程1.纵横加劲肋刚柔判断及计算流程1）假定横肋为刚, 按规范5.1.6条计算横肋相对刚度；2）按照规范式5.1.6-4基于横肋为刚的基本假定，计算纵肋的临界刚度；3）按照规范式5.1.6-3右端项计算横肋临界刚度，并判定横向加劲肋刚柔性；4）若第(3)条判定横肋为刚，则第(1)条假定成立，横肋为刚；反之，判定横肋为柔；5）根据规范公式计算纵肋相对刚度；6）根据第(4)条得到横肋刚性/柔性判定结论，重新按照式5.1.6-4计算纵肋临界刚度；7）根据规范5.1.6-1式判定纵肋的刚性或柔性；*l γ*l γt γ2.加劲板弹性屈曲系数k的确定1）桥博4.0关于附录B受压加劲板弹性屈曲系数计算方法，是根据欧洲规范EN 1993-1-5的规定做了相应扩展，以考虑非均匀受压板段的情况。

桥梁博士常见问题解答

横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。

以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。

A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。

桥梁博士常见问题解答32590

横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参和横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘 1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数和人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板和腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。

以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。

A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。

桥梁博士个人使用心得

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel 中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

桥梁博士简介(一)

3.系统的基本操作系统的基本操作各窗口都支持鼠标右键菜单，可切换或操作一些特定命令。 1)图形窗口图形窗口 ◆窗口放大：按住鼠标左键拖动鼠标可以拉开一个矩形框，系统根据该框的大小按比例放大至窗口有效区域大小； ◆窗口恢复：使用ALT+鼠标左键双击可恢复至最近一次放大窗之前的状态； ◆ Ctrl+鼠标左键双击-全图显示
4)截面计算 4)截面计算 ◆截面特征计算：可以计算任意截面的几何特征，并能同时考虑普通钢筋、预应力钢筋、以及不同材料对几何特征的影响； ◆荷载组合计算：对本系统定义的各种荷载效应进行承载能力极限状态荷载组合I-III和正常使用极限状态荷载组合I-VI共9种组合的计算。 ◆截面配筋计算：可以用户提供的混凝土截面描述和荷载描述进行承载能力极限状态荷载组合I-III 和正常使用极限状态荷载组合I-III的荷载组合计算，并进行6种组合状态的普通钢筋或预应力钢筋的配筋计算；
3)基础计算 3)基础计算 ◆整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算； ◆单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。 ◆刚性基础：计算刚性基础的变位及基础底面和侧面土应力。 ◆弹性基础：计算弹性基础（m法）的变形，内力及基底和侧面土应力；对于多排桩基础可分析各桩的受力特征。
矩应力线位移角位移角度面积截面几何信息裂缝宽度 KN-m
Mpa（基础计算为Kpa）
m 弧度度 m*m mm mm
2)坐标系 2)坐标系 (1)平面杆系 ◆总体坐标系：系统默认的坐标系，节点坐标、节点位移以及反力均按总体坐标系输出。 X：水平向右为正 Y：垂直X轴向上为正 ◆单元局部坐标系：单元内力和应力均按单元局部坐标系输出。 X：沿构件的纵轴线方向, 以左节点到右节点方向为正 Y：垂直X轴向上为正

桥梁博士系统(DR)

输入总体信息
选择计算类别，计算内容等。
输入单元信息
1.GUI点选输入
截面数据输入：
操作示例
2.利用快速编辑器进行输入
单元三维图
单元截面图
利用对称命令生成桥梁另半边
同样操作，生成桥墩单元模型
利用对称命令生成桥墩
生成另两肢桥墩
输入钢束信息
1.用户可以使用右键菜单或“数据”下拉式菜单，切换到钢束输入窗口。 2.首先对结构中的所有预应力钢束进行编号。编号的原则： (1) 不同钢束几何类型、不同材料类型需分别编号， (2) 如果几何类型相同，材料也相同，但需要考虑钢束分批张拉弹性压缩损失时也需根据张拉过程进行编号。
5.非线性温度非线性温度1-3：结构的梯度温度场描述。系统将打开一非线性温度个温度荷载描述对话框,。非线性温度场可输入三组，如果计其负效应（即将原荷载反号），则总共可有六组。内力组合时，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非线性温度效应的最不利值计算的，因而非线性温度的输入应考虑到已经输入的升温温差和降温温差的数值。在填写左（右）界线高度时，输入负值，表示到另一侧的距离。 6.不均匀沉降不均匀沉降：支承节点的不均匀沉降信息，系统打开一个不均匀沉降如图 4-49所示的对话框。用户输入各可能沉降的约束节点位移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单个节点，也可以是多个节点。 7.活载作用活载作用：汽车、挂车及人行荷载：皆按公路规范和城市活载作用荷载规范，铁路荷载按铁路规范。
建立钢束模型预应力钢筋分平弯和竖弯
点击竖弯按钮，弹出如下窗口。有导线输入和相对Байду номын сангаас标两种输入方式。
如下为上述示例的效果。

桥梁博士使用信息

桥梁博士使用信息1 收缩徐变时间设定使用阶段收缩徐变计算的时间，使用阶段的收缩徐变效应是指从施工阶段的最终时刻经过在此输入的时间后得到的收缩徐变效应增量。

如果不计算收缩徐变,系统将忽略该输入值。

系统在进行荷载组合时，将使用阶段的收缩徐变效应作为可选荷载参与组合，即运营初期和后期取最不利效应进行组合。

根据《公桥规》2004的编制理念，使用阶段的收缩徐变时间应为“0”天，而将结构的收缩徐变考虑到施工阶段中，即添加一个较长施工周期，用以完成结构的收缩徐变，而不在使用阶段考虑。

注：将该收缩徐变时间放在施工阶段和使用阶段，区别就在于：前者工况下，收缩徐变效应计入最终效应；后者工况下，效应作为可选荷载参与组合。

2 温度效应内力组合时，使用阶段，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非线性温度效应的最不利值计算的，即升温或降温中对结构的最不利的、三个非线性温度中对结构最不利的，程序取升温(或降温)+非1(或2，或3)。

3 不均匀沉降用户输入各可能沉降的约束节点位移，程序自动对各行进行组合。

可能沉降的节点，可以是单个节点，也可以是多个节点。

多个节点的同一沉降表示这些节点的沉降是同步进行的。

4 计入负效应荷载需要计算负效应值的荷载。

○1温度1-3：对应非线性温度1-3。

○2定义了非1，再选中计入负效应温度1，等价于定义非1和非4，非4的温度为相应的非1的相反数。

○3风力、制动力、地震力等：是指用户在“外力荷载描述”中输入的外力。

○4若相应的荷载没有输入，即它们的“正效应”为0，则它们的负效应也为0。

例如，如果用户定义了风力1，且计入其负效应，则输出时，风力4就是风力1的反号值。

但如果用户没有定义风力1-3的荷载值，则风力1-6的效应都为0。

注：新规范规定竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。

5 横向分布调整系数1）进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。