4点火系统
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教案用纸
课程汽车电控发
动机构造
与检修
课题四:汽车点火控制系统
审批签字
授课时数8节授课班级汽运1430 教
具发动机台架
授课方法讲授法观察法操作法
教学目的1了解电控发动机点火控制系统的组成
2了解电控发动机点火控制系统的功能及主要控制内容;3了解电控发动机点火控制系统主要的输入信号和执行器。
教学重点
和难点
重点:电控发动机点火控制系统主要的输入信号和执行器
提要教学内容、方法和过程
课题2 汽车点火控制系统
学习目标
1了解电控发动机点火控制系统的功能;掌握进气系统的元件
设置及工作原理。
2引导学生进入本课题的学习
讲授法课题引入5分钟
汽车点火电子控制主要完成点火提前角与闭合较控制功能。采用电控点火系统,更接近理想的点火提前角。
讲授法观察法任务1:汽车点火控制系统组成标题板书20分钟汽车点火电子控制系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
教案用纸附页
提要教学内容、方法和过程附记
讲授法观察法
任务1:汽车点火控制系统组成
ECU:发动机控制单元,信号处理及运算。
传感器:检测发动机非电参数并转换为电量参数。
点火器:驱动和控制点火线圈初级电流。
点火线圈:产生点火所需的高电压。
分电器:向各个汽缸分配高压电能。
火花塞:点燃汽缸内混合气。
任务2:有分电器点火控制系统标题板书40分钟
特点:1个点火线圈。
组成:传感器:由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、
起动开关、空调开关、车速传感器、爆震传感
器。
点火器:独立点火控制模块
ECU:发动机控制电脑。
分电器:有由凸轮轴/曲轴位置传感器。
原理图
观察:发动机台架点火组件
教案用纸附页
提要教学内容、方法和过程附记
讲授法观察法
任务2:有分电器点火控制系统
点火原理分析:
点火提前控制
发动机点火提前角 = 初始点火提前角+基本点火提前角 +
修正点火提前角
或:
发动机点火提前角 = 初始点火提前角+基本点火提前角×
修正点火提前角
初始点火提前角由凸轮轴位置传感器的安装位置确定。
基本点火提前角由曲轴转速传感器、负荷传感器的状态确定。
修正点火提前角由水温、爆震、进气温度、电压修正、空调信号等确定。
控制原理
教案用纸附页
提要教学内容、方法和过程附记
讲授法
观察法
任务2:有分电器点火控制系统
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分
电器内,其结构如图所示。该传感器分成上、下两部分,上部
分产生G信号,下部分产生Ne信号,都是利用带有轮齿的转
子旋转时,使信号发生器感应线圈内的磁通变化,从而在感应
线圈里产生交变的感应电动势,再将它放大后,送入ECU。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号,相当于日产
公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下
半部具有等间隔24个轮齿的转子(N0.2正时转子)及固定于
其对面的感应线圈产生。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置,相当于日产
公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。 G信号是由位于
Ne发生器上方的凸缘转轮(No.1正时转子)及其对面对称的
两个感应线圈(G
1
感应线圈和G
2
感应线圈)产生的。其构造如
图所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计
算曲轴转角时的基准信号。
计算机控制下的点火时间在同时有G 和Ne信号;G信号过零时,发动机点火。
教案用纸附页
提要教学内容、方法和过程附记
讲授法
观察法
任务3:爆震控制标题板书 20分钟
发动机爆震
当发动机由于某种原理,使汽缸内未燃部分混合气的温度
和压力都很高时,那么,这部分的混合气就会在火焰前峰到
来之前自行燃烧。这样,就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃
烧,简称爆燃,又因为爆燃时会引起强烈的振动,并伴有强
烈的金属敲击声,所以,一般又称爆震。
爆震控制方法
减小点火提前角:可防止爆震,但发动机输出转矩降低。利
用爆震传感器感知发动机有无爆震现象,并将信号送至ECU,
ECU利用此信号调整点火提前角。
有:推迟点火;
无:提前点火,以保证点火提前角都处于接近发生爆震的
最佳角度。
爆震检测:
气缸压力检测;发动机机体振动检测;燃烧噪声检测
爆震传感器的作用:爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震,并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为
修正点火提前角的重要参考信号
观察:爆震传感器的安装位置及实物
教案用纸附页
提要教学内容、方法和过程附记
讲授法
观察法
任务4:无分电器点火标题板书 30分钟
无分电器双缸同时点火
工作原理:两缸共用一个点火线圈,两缸同时点火。
二极管配电方式四缸共用一个点火线圈,两缸同时点火。
独立点火方式:发动机各个汽缸单独使用一个点火线圈。
单独点火。