30米箱梁架梁专项施工方案

箱梁架设专项施工方案

一、工程概况

S228公路桥全长95.6m，右前夹角48°，桥梁中心里程GK65+150。上部结构采用3×30m的预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。桥梁平面设计线0号台-3号台全位于直线段内

本合同采用吊车架设箱梁，其中S228大桥箱梁外边梁6片，内边梁6片，中梁18片。

二、编制依据

本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：

1、《两阶段施工图设计》；

2、《招标文件》（技术规范部分）；

3、《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

三、施工总体部置

S228桥的箱梁在预制场预制,吊车架梁；

四、施工工期

架梁工期：2013-10-15～2013-10-25

五、施工准备

5.1 设备准备

项目部决定配备200t吊车两辆，炮车两辆。

.吊车钢丝绳检算：

（1）主吊车：

采用徐工QY200K型（200T）汽车吊二台进行吊装。

6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）

（2）吊装工况及验算：

总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担47.5t的桥板荷载。

考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共3.5t，所以单机实际承担的理论载荷为51t。

由于采用了双机抬吊，考虑动载系数 1.1，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=51×1.1=56.1t

徐工QY200K型（200T）汽车吊作业工况：

主吊臂臂杆长度17.6m，最大回转半径（幅度）11m，起重高度为13.7m(箱梁10.2m、钢丝绳垂直高度1.5m、挂钩长2m).

徐工QY200K型（200T）汽车吊性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为57t。

该值均大于了56.1t，作业在安全范围内，符合吊装规范。

（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：

选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t的桥板。单机采用2股钢丝绳。

（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：

以6×37+1-170-￠52的钢丝绳为列：

查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：135.2t。

单机采用4股绳吊装，双机4个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。

所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为4×135.2t=540.8t。

理论安全倍数K=540.8÷53.35=10.14（倍）。

考虑钢丝绳夹角90°。

故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=8.78（倍）。

符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）

5.2 道路准备

根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。

5.3 人员、设备准备

5.4 支座安装

5.4.1 准备工作

（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。

（2）箱梁安装前先安装支座。

（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。

（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。

（5）所有设备到位，并检验合格。

5.4.2 支座安装

桥台及非连续端支座设计为GYZF4 350×76橡胶支座，连续端支座设计为GYZ450×84橡胶支座，其应在吊梁前安装就位，吊梁时在钢板顶面抹环氧树脂砂浆一层。主梁就位后放置于临时支座上，保证滑板支座在无支撑力下和主梁完全接触。

支座安装前在垫石上用墨线标出支座十字线，并标出支座位置，弹出支座中心线，保证支座安装位置准确。

在盖梁顶部弹线将临时支座(砂筒)安装到连续桥墩盖梁上。临时支座(砂筒)由两部分组成，上部为Ф377mm钢管，里面灌注干砂、下部为Ф426mm的钢砂筒，钢板厚10mm，里面装有干砂。去除临时支座时，利用钢砂桶上的预留孔向外排出砂子。

结构如下图：单位（mm）

备注：

1.本图尺寸以cm计；

2.砂筒最大高度为30cm,最低高度为22cm.

3.砂筒采用1cm无缝钢管制作，顶层钢管承压板采用1.2cm厚。

426200

200

200

450100

377

承压板1.2cm厚

承压板1.2cm厚

平面图

立面图

侧面图

平面图

立面图

侧面图

450

450450

承压板1.2cm厚(直径为380）380

30

30

5.4.3箱梁安装施工工艺流程图

六、施工方案 6.1 梁场起梁

梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再

进行下一片梁的起吊准备工作。

6.2 梁板运输

梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。

运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。

6.3 现场吊装

运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：

（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；

（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；

（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；

（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；

（5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度6～8m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。

6.4 质量检验标准

6.5梁板安装时有关注意事项

1、桥台的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求；支座及垫石必须符