什么是汽车空燃比 - 360文档中心

空燃比定义-解释说明

空燃比定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述空燃比是指发动机燃料与空气的混合比例，它对于发动机的工作效率和排放性能有着重要的影响。

在内燃机中，正确定量的燃料与空气混合后才能保证燃烧的充分和高效，从而保证发动机的正常工作。

因此，空燃比的调节和控制对于发动机性能和经济性来说至关重要。

本文将着重探讨空燃比的定义、影响因素以及调节方法，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考和指导。

1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分进行讨论。

在引言中将简要介绍空燃比的概念和重要性，以及本文的目的和结构安排。

在正文部分将详细解释空燃比的概念、影响因素和调节方法，为读者提供全面的了解。

最后，在结论部分将总结空燃比的重要性，并探讨其实际应用和未来发展。

通过这样的结构安排，将使读者对空燃比有清晰的认识，从而更好地应用于实际的工程和生活中。

1.3 目的文章的目的是通过对空燃比的定义、影响因素和调节方法进行深入的研究和分析，帮助读者全面了解空燃比在内燃机工作中的重要性和作用。

同时，通过总结空燃比的重要性和实际应用，展望未来空燃比在内燃机工程中的发展趋势，为相关领域的技术工作者提供参考和借鉴。

希望本文能够引起读者的兴趣，提高对空燃比的认识和理解，促进相关领域的学术交流和技术创新。

2.正文2.1 空燃比的概念空燃比是指发动机燃烧室中混合气体的空气与燃料的质量比，通常用符号λ表示。

空燃比的定义是发动机燃烧室中混合气体的空气质量与理论完全燃烧所需空气质量的比值。

在理想的条件下，空燃比为1表示混合气中的空气和燃料按照化学计量比完全燃烧，这种条件下的空燃比被称为化学平衡空燃比。

空气过量时，空燃比大于1；燃料过量时，空燃比小于1。

空燃比的概念对于发动机性能和排放具有重要的影响，不同的发动机工况需要不同的空燃比来保证燃烧的高效和清洁。

因此，深入理解空燃比的概念对于发动机的控制和优化是非常重要的。

在接下来的部分中，我们将进一步讨论空燃比的影响因素和调节方法，以及空燃比在实际应用中的重要性和未来发展前景。

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V (或曲轴转角)而变化的曲线二、选择题1 、通常认为，汽油机的理论循环为( A )A、定容加热循环B 、等压加热循环C混合加热循环D 、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中，工质( B )A、不吸热不放热B 、先吸热后放热C先放热后吸热 D 、又吸热又放热A、燃料具有的热量为基础 B 、燃料放出的热量为基础C气体对活塞的做功为基础D 、曲轴输出的功率为基础2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C活塞输出的功率为基础 D 、曲轴输出的功率为基础5 、通常认为，高速柴油机的理论循环为C )A、定容加热循环 B 、定压加热循环C混合加热循环 D 、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中，工质B )A、不吸热不放热 B 、先吸热后放热C先放热后吸热 D 、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以C )2、表示循环热效率的参数有( C )A、有效热效率 B 、混合热效率C指示热效率 D 、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是( B )A、定容过程B、加热过程C定压过程D、绝热过程8、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似A、混合加热循环、定容加热循环9、C定压加热循环汽油机常用的压缩比在（A、C 11 〜15 D、卡诺循环）范围内。

空燃比

关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷
碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，
长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
比值
发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。空燃比
空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。汽油机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。

控制方
式

发动机复习知识点

汽车发电机理论复习知识点1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。

2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。

3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。

4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。

5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。

6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。

8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。

9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。

10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。

1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。

2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。

3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。

5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。

1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。

2、过量空气系数：燃烧1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。

3、空燃比空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。

4、着火方式：引发燃烧过程的手段。

5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。

6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。

7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。

8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。

1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。

2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。

汽车构造试题及答案

一、填空题发动机工作原理与总体构造：1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。

2.根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式内燃机）和（燃气轮机）两大类。

3.四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。

4.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（1）周，进、排气门各开启（1）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。

曲柄连杆机构：2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。

配气机构1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。

2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。

3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。

柴油机燃料供给系1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。

10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。

13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。

发动机冷却系统1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有（风冷）和（水冷）两种。

2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是（水泵）。

6．百叶窗是通过改变（流经散热器的空气的流量）来调节发动机的冷却强度。

汽车传动系概述1. 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。

2. 按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液力机械式）、（静液式）和（电动式）等四种。

3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。

离合器1. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。

汽车发动机——名词解释

1空燃比实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值。

2过量空气系数燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量之比3气门间隙发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱）之间留有适当的间隙。

4活塞行程活塞从上止点到下止点之间的距离。

5压缩比气缸的总容积与燃烧室容积的比值。

6发动机排量气缸的工作容积与汽缸数的乘积。

7上止点活塞在气缸内部运动的上极限位置。

8.下止点活塞在气缸内部运动的下极限位置。

9.曲柄半径曲轴主轴颈的中心线到连杆轴颈中心线的距离。

10.气缸的工作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

11.发动机的工作循环由进气、压缩、做功和排气4个过程组成的循环称之为发动机的工作循环。

12.全浮式活塞销活塞销既可以在销座内转动，又可以在连杆小头内转动。

13.半浮式活塞销活塞销只可以在销座内转动，不可以在连杆小头内转动。

14.曲拐对于全支撑曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。

15.全支撑式曲轴在相邻的曲拐间都有主轴颈支撑的曲轴。

16充气效率（1）新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。

（2）或者进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下，充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量的比值17.配气相位用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的时刻和持续开启的时间。

18气门重叠角进气门和排气门同时开启这段时间内，曲轴所转过的角度。

19进气提前角、进气迟闭角、排气提前角、排气迟闭角20.强制循环式水冷系以水泵对冷却液加压使其在水冷系中循环的冷却系。

21.压力润滑通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。

利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方式。

23.柴油机的供油提前角喷油泵开始泵油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

24.柴油机的喷油提前角喷油器开始喷油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

空燃比对直喷汽油机微粒排放特性的影响

空燃比对直喷汽油机微粒排放特性的影响随着现代汽车制造业的迅猛发展，直喷汽油机作为一种新型燃油发动机技术迅速得到了广泛应用。

然而，直喷汽油机在实际应用中发现其微粒排放量较大，对环境造成的污染也非常明显。

通过调节空燃比，可以有效地控制直喷汽油机的微粒排放特性，降低其对环境的危害。

本文将详细地介绍空燃比对直喷汽油机微粒排放特性的影响。

首先，介绍什么是空燃比。

空燃比是指混合气中空气和燃料的量的比值。

由于燃料的燃烧产生的热量主要依靠空气来传递，因此空燃比对燃料的燃烧效率和产生的排放也有着直接的影响。

对于直喷汽油机来说，合适的空燃比对于微粒的排放非常重要。

在过高或过低的空燃比下，燃料的燃烧将会不完全，从而导致微粒的排放量增加。

当空燃比过低时，燃料不完全燃烧，未燃烧的氧气和氮气将导致微粒的生成。

而当空燃比过高时，燃料燃烧速度过快，可能导致燃料不完全燃烧，同样会增加微粒的排放。

因此，合适的空燃比可以显著降低直喷汽油机的微粒排放量。

一般来说，最佳空燃比取决于直喷汽油机的具体设计和运行状态。

为了达到最佳的微粒控制效果，通常需要进行调整，以确保燃料在氧气充足的条件下完全燃烧。

此外，直喷汽油机的排气温度也会对微粒排放量产生影响。

在过低或过高的排气温度下，微粒的生成可能会增加。

因此，控制直喷汽油机的排气温度也是减少微粒生成的重要一环。

综上所述，空燃比是直喷汽油机微粒排放控制的一个重要因素。

适当调整空燃比，可以降低直喷汽油机微粒排放量，减少对环境造成的污染。

但是需要注意的是，空燃比的调整需要基于对直喷汽油机的充分理解和分析，建议由专业人员进行操作。

除了空燃比的调整之外，直喷汽油机微粒排放特性还受到很多其他因素的影响。

例如，燃料质量、缸内气流、燃烧室结构等都可能对微粒排放产生影响。

从燃料方面来看，直喷汽油机微粒排放量也与燃料参数有关。

燃料的挥发性、密度、沸点等参数都会影响燃料的燃烧性质，从而影响微粒产生的数量和大小。

此外，不同类型的燃料也可能对微粒排放产生不同的影响效果。

汽车的最佳空燃比

汽车的最佳空燃比随着汽车技术的不断发展，燃油经济性越来越受到人们的关注。

而汽车的最佳空燃比是燃油经济性的一个重要指标。

本文将从什么是空燃比、空燃比的意义、最佳空燃比的计算以及如何达到最佳空燃比四个方面来探讨汽车的最佳空燃比。

什么是空燃比空燃比是指进入发动机燃烧室的空气和燃料的质量比。

一般来说，空气的质量是可以通过发动机的气缸容积和转速来计算的，而燃料的质量则是由喷油器的喷油量来决定的。

空燃比对发动机的燃烧效率、动力性、排放性能都有着直接的影响。

空燃比的意义空燃比的意义主要有以下几个方面：1. 燃烧效率：空燃比过高或过低都会影响燃烧效率。

过高的空燃比会导致燃烧不充分，从而浪费燃料；而过低的空燃比则会导致燃烧温度过高，容易损坏发动机零件。

2. 动力性：空燃比的大小直接影响发动机的输出功率和扭矩。

最佳空燃比能够使发动机输出最大的功率和扭矩，从而提高汽车的加速性能和行驶稳定性。

3. 排放性能：空燃比的大小也会影响汽车的排放性能。

最佳空燃比能够使发动机排放的废气中的有害物质最少，从而保护环境。

最佳空燃比的计算最佳空燃比是指使发动机输出最大功率和扭矩的空燃比。

不同的发动机有不同的最佳空燃比，一般在汽油发动机中，最佳空燃比为14.7:1。

最佳空燃比的计算需要考虑到多个因素，包括发动机的气缸容积、气缸数、进气方式、压缩比等。

一般来说，最佳空燃比的计算需要依靠计算机模拟和实验验证。

如何达到最佳空燃比为了达到最佳空燃比，需要从以下几个方面入手：1. 燃油喷射系统：燃油喷射系统是影响发动机空燃比的关键因素之一。

喷油量的大小直接影响空燃比的大小，因此需要通过优化喷油系统来达到最佳空燃比。

2. 进气系统：进气系统的设计也会影响空燃比的大小。

通过优化进气系统的设计，可以使发动机进气更加顺畅，从而提高空燃比的稳定性。

3. 发动机调校：发动机调校是达到最佳空燃比的重要手段。

通过调整点火时机、进气门开度、燃油喷射量等参数，可以使发动机达到最佳空燃比，从而提高燃油经济性和动力性能。

空燃比的定义

Air fuel ratio
空燃比1 (Air fuel ratio)
Air fuel ratio (空燃比)
定義: 空氣與NG (天然氣)的比例
air fuel ratio = 空氣流量/ 天然氣流量
備註: 各地方產線依所使用的燃料而定, 也有使用如PG (propane)
空燃比2 (Air fuel ratio)假設1 : NG成份: CH4 : 90%、C3H8 : 10% ,
假設2 : 完全燃燒狀況
CH4 + 2O2 →CO2 + 2H2O
C3H8 + 5O2 →3CO2 + 4H2O
CH4 : O2 = 1 : 2、轉換成空氣量為: 2 * 5 = 10
C3H8 : O2 = 1 : 5、轉換成空氣量為: 5 * 5 = 25
燃燒所須空氣量比例= (10 * 0.9 + 25*0.1) = 11.5
假設空氣總流量: 1250 m3/h
假設天然氣總流量: 110 m3/h
Air / fuel ratio = 1250 / 110*11.5 = 0.988 (理論值)
空燃比3 (Air fuel ratio)
FF段(也有稱為Non-oxiding Furnace)的空燃比<1
如果air fuel ratio >1 , 表示空氣多於天然氣, 因此即使在完全燃燒下, 當有多餘空氣殘存時, 在高溫狀況下, 會導致與鋼板產生高溫氧化, 鋼板經鍍鋅後會產生板面不鍍鋅/ 脫鋅/ .............等不同狀況與程度的缺陷。

电控答案

电控技术复习题（仅供参考）一．名词解释。

1. 空燃比:可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比.2. 缸外喷射：喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近进气管道内的燃油喷射系统。

3. 占空比:占空比是指高电平在一个周期之内所占的时间比率（高电平所占周期时间与整个周期时间的比值）4. 多点喷射:指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油的燃油喷射系统.。

5. 连续喷射：指发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统6. 闭环控制：(发动机排气管上加装上氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比。

再通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量.)（闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。

）7. 开环控制：（采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ）开环控制是指控制装置与被控对象之间只有按顺序工作，没有反向联系的控制过程,按这种方式组成的系统称为开环控制系统8. 分组喷射:指把发动机所有气缸分成2～3组，ECU用两个或三个控制电路控制各组喷油器。

（将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射）9. 顺序喷射：发动机运行期间，喷油器按各缸的工作顺序，依次把汽油喷入各缸的进气歧管，发动机曲轴每转两转，各缸喷油器轮流喷油一次。

喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射（喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射）10.低选控制：如果以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力，这两个车轮就是按低选原则进行控制，简称“低选控制。

11.高选控制：如果以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力这两个车轮就是按高选原则进行控制简称“高悬控制。

12.控制通道13.数字信号：指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。

14.模拟信号：模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度，或频率，或相位随时间作连续变化，如目前广播的声音信号，或图像信号等。

汽车驾驶员-名词解释 162

1. 汽车最小转弯半径答案：指方向盘打到极限时，汽车外侧前轮滚过的轨迹中心至转向中心的距离。

2. 压缩比答案：指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值。

3. 汽油燃烧急燃期答案：从火焰中心的形成到产生最高压力时曲轴的转角。

4. 做功冲程答案：指活塞从上止点向下止点运动，进排气门均关闭，直至活塞到达下止点。

5. 空燃比答案：指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，叫做空燃比。

6. 扭矩储备系数答案：在发动机外特性图上，最大扭矩减去最大功率对应的扭矩之差除以最大功率对应的扭矩。

7. 电流强度答案：单位时间内通过导体横截面的电量叫做电流强度。

8. 传动比（i）答案：对齿数不同的齿轮啮合时，两齿轮之间的齿数之比，称为传动比。

9. 闭环控制答案：指在电喷控制过程中，用空燃比反馈的信息来指导燃油喷射的控制过程。

10. 传感器答案：它是发动机被检测信号物理量转变成电信号的电子元件。

11. 非机动车答案：是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

12. 发动机有效转矩答案：发动机通过曲轴或飞轮对外输出的平均转矩称为有效扭矩，通常用Me表示，单位为N·m。

13. 发动机有效功率答案：发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率称为有效功率，通常用Pe表示，单位为kW。

14. 发动机燃油消耗率答案：发动机燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位），燃油消耗率通常用ge 来表示，单位为g /(kW·h)。

15. 汽车动力性答案：汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

通常以加速性、最高车速以及最大爬坡度等项目作为评价指标。

16. 汽车制动性答案：汽车制动性是指汽车能在短距离内停止且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》范文

《基于进气量估计的发动机空燃比控制》篇一一、引言发动机的空燃比控制是汽车发动机管理系统中一个至关重要的环节。

空燃比，即混合气中空气与燃油的比例，直接影响到发动机的燃烧效率、排放性能以及动力性能。

精确地控制空燃比对于提高发动机性能、降低排放污染具有重要意义。

本文将重点探讨基于进气量估计的发动机空燃比控制策略，旨在为发动机控制系统的优化提供理论支持和实践指导。

二、空燃比控制的重要性空燃比是发动机燃烧过程中一个关键参数，它直接影响到发动机的燃烧效率、排放性能以及动力性能。

当空燃比过高（即燃油过少）时，发动机的燃烧不充分，导致动力下降、油耗增加，同时排放的污染物也会增加；而当空燃比过低（即燃油过多）时，虽然燃烧较为充分，但过量的燃油会导致燃油经济性下降，同时也会增加排放中的有害物质。

因此，精确地控制空燃比对于提高发动机性能、降低排放污染具有重要意义。

三、基于进气量估计的空燃比控制策略为了精确地控制空燃比，一种有效的策略是基于进气量估计。

这种策略通过估计发动机的进气量，进而计算出所需的燃油量，以达到精确控制空燃比的目的。

具体而言，该策略包括以下几个步骤：1. 进气量估计：通过传感器等设备实时获取发动机的进气量数据。

这些数据包括进气压力、进气温度、节气门开度等，通过一定的算法处理后可以得到较为准确的进气量估计值。

2. 燃油量计算：根据进气量估计值，结合发动机的工况（如转速、负荷等），通过一定的算法计算出所需的燃油量。

这一步需要考虑到发动机的燃烧特性、燃油的雾化性能等因素。

3. 空燃比控制：将计算出的燃油量喷射到发动机的气缸中，通过调整喷油量和进气量的比例，实现对空燃比的控制。

在控制过程中，需要实时监测发动机的工况和排放情况，根据实际情况进行调整。

四、实践应用与效果基于进气量估计的空燃比控制策略在汽车发动机管理系统中得到了广泛应用。

通过实际应用发现，该策略可以有效地提高发动机的燃烧效率、降低排放污染、提高动力性能。

汽车发动机空燃比控制方法探讨

汽车发动机空燃比控制方法探讨一、汽车发动机空燃比控制研究现状汽车发动机的空燃比是指，发动机运转时进入发动机的空气与燃料的混合比例，其是反映发动机性能的一个非常重要的指标，对发动机性能的影响很大。

汽车发动机是一个复杂的系统，设计时要满足动力性、经济性、环保性等各方面的指标。

一般控制空燃比的方式有两种，即进气量控制和进油量控制。

其中，进油量控制是应用最为广泛的技术，目前主要有SPI、MPI、GPI三种方式，我国在这方面的研究还处于比较缓慢的阶段，GPI技术在动力性和经济性上展示出了较好的控制性能，成为未来发展的主要趋势之一。

二、汽车发动机空燃比的影响因素及控制要求影响发动机空燃比控制的因素一般有以下几类：第一类是油膜效应，即喷油器喷射的燃油一部分直接进入气缸，还有一部分会在进管壁上形成一层油膜，主要与温度、喷射量有关。

第二类是传感器的特性，发动机的传感器使用特别多，有压力、位置、流量、温度等传感器，这些传感器的精度直接影响了空燃比的控制精度和发动机的性能。

因此，要达到动力性强、油耗低、污染少的目标，就必须要提高传感器的精度和性能，在任何环境条件下必须保证传感器性能的稳定。

第三类是延迟时间，这里的延迟时间主要是指发动机控制器的延迟时间，一般包括喷射延迟时间和传输延迟时间。

图1发动机空燃比系统示意图三、汽车发动机空燃比控制策略（一）经典控制策略PID控制方法是最经典的控制方法之一，主要是进行反馈控制，PI、PD、PID是常见的几种形式。

控制汽车发动机空燃比时。

PID反馈控制方法有比例环节、积分环节、微分环节三部分。

比例环节可以迅速反应偏差，从而减少偏差；积分环节可以提高精度、消除误差；微分环节可以提前修正误差，通过三个环节的配合可以达到迅速、准确控制的要求。

PID控制方法的优势在于实现方便，对汽车发动机模型的要求不高，一般采用绘制MAP图的方式进行控制，但是汽车发动机的复杂性和非线性高，一般采取一些PID的变形方法进行控制，一般有基于滑模的控制以及模糊控制等方法。

修复空燃比方法范文

修复空燃比方法范文空燃比是指进入发动机燃烧室的空气与燃料的比例，是影响发动机性能和排放的重要参数。

当空燃比偏离理想值时，会导致发动机性能下降，燃料经济性降低，甚至引起发动机故障。

因此，及时修复空燃比是保障发动机正常运行的重要措施。

1.检查空气滤清器：空气滤清器是过滤进入发动机的空气中的尘埃和杂质的关键部件，如果空气滤清器堵塞或损坏，会导致空气进入不充分，从而影响空燃比。

因此，定期检查和更换空气滤清器是维护空燃比的重要手段。

2.检查进气系统：进气系统中的管道、节气门、进气歧管等部件如果存在漏气或堵塞，都会对空气的进入造成影响，进而影响空燃比的稳定性。

因此，定期检查进气系统的各个部件，确保其正常运行是维护空燃比的关键。

3.检查燃料系统：燃料系统中的燃料泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件如果出现故障，也会导致空燃比的偏离。

因此，定期检查燃料系统，保证燃料的供给正常是维护空燃比的必要措施。

4.使用专用设备进行调整：修复空燃比还可以通过使用专用的调整工具进行调整。

例如，可以通过调整节气门的开度、更换适合的进气歧管等方式，调整空气的进入量，从而达到理想的空燃比。

5.调整车辆电脑参数：现代汽车往往配备了电子控制单元(ECU)，可以通过对ECU进行编程或调整参数来修复空燃比。

通过改变燃烧的时机、燃料的喷射量等参数，可以使空燃比得到纠正。

总的来说，修复空燃比是一个复杂的过程，需要综合考虑多个因素。

只有通过系统的检查和合理的调整，才能有效地修复空燃比，确保发动机正常运行，并保证燃油经济性和排放性能符合标准。

希望以上方法可以帮助车主们更好地维护车辆，延长发动机寿命，节约维修成本。

空燃比反馈控制系统工作原理

空燃比反馈控制系统工作原理在汽车发动机的世界里，有一个小伙伴特别重要，那就是空燃比反馈控制系统。

听起来挺高大上的，对吧？它的工作原理就像一个调皮的小孩，时时刻刻在调节着气和油的比例，让发动机发挥最佳状态。

这就好比你和朋友一起吃火锅，太多的肉会腻，太多的菜又不够味，得有个好比例才能吃得舒心。

这个小伙伴就像那个总是说“别放太多酱油”的朋友，帮你把握住了最佳的口感。

空燃比，简单说就是空气和燃料的混合比例。

太多空气，发动机就像喝了过多的水，力量不足；而如果燃料过多，发动机就容易“撑死”，浪费资源。

而这个反馈控制系统就像一个灵敏的侦探，时刻监测着这个比例。

一旦发现不对劲，就马上调整，让它回到最佳状态。

就像你一听到朋友说“今天想吃辣”，立马就能调整火锅的辣度，让大家都乐呵呵的。

让我们来看看这个反馈控制系统是怎么工作的。

发动机在运转的时候，空气和燃料会进入燃烧室。

这个时候，控制系统会使用传感器来监测混合气的情况。

要是发现空气多了点儿，系统就会减少燃料的供给；反之，如果燃料过多，它又会增加空气的流入。

这就像你做饭的时候，总会尝尝味道，发现咸了就加点水，淡了就加盐，一直调整到刚刚好。

有趣的是，这个系统并不是一成不变的。

随着驾驶条件的变化，比如说你在市区开慢慢悠悠，或者在高速公路上飞驰，空燃比也要随时做出调整。

真是像个灵活的小精灵，随时为你服务。

想象一下，当你在拥堵的交通中，发动机冒出点儿烟，可能就是它没有调好比例。

不过别担心，控制系统会很快把它调回正轨，确保你的车能顺利前行。

有的朋友可能会问，这个系统能带来什么好处呢？哎，别说，效果可是相当明显的。

它能提高燃油效率。

你想想，如果空燃比调得好，油耗自然就低。

就像你家里洗衣服，水多了又浪费，水少了洗不干净，得有个合适的量才能节省时间和成本。

排放也会减少。

这可不是小事儿，环保可得提上日程，控制好这个比例，车子开出去，排放少了，大家的空气就清新了，心情也跟着愉快起来。

这个系统也不是没有挑战。

理想的空燃比

理想的空燃比
空燃比是汽油机发动机内燃烧室中空气和燃料的比率，也叫做混合比。

理想的空燃比是汽油机发动机燃烧最有效和最经济的重要参数之一。

发动机的空气和燃料混合物以一定比例混合，使空气温度和压力升高，发动机在短时间内获得最大动力。

理想的空燃比一般是14.7：1左右，这意味着14.7升的空气和1升的燃料混合起来，生产动力发动机的燃料消耗量较低。

如果混合比小于14.7：1，则汽车将处于“偏空状态”，燃料浓度较低，燃油耗油量大，排放量也较高，不利于环保。

如果混合比大于14.7：1，则汽车将处于“偏富状态”，燃料浓度较高，火花塞早点火，过热，气缸和排气管更容易烧坏。

因此，理想的空燃比是汽车发动机最宜的混合比，在现代汽车发动机中，空燃比也被广泛应用于控制发动机的运行效率和提高汽车的经济性。

随着技术的进步，汽车发动机管理系统已经能够根据驾驶习惯和驾驶状况自动优化空燃比，使汽车发动机在不同负荷和转速状态下保持最佳性能。

综上所述，理想的空燃比对汽车发动机的运行效率和汽车经济性起着重要作用，空燃比越准确，发动机更能发挥最佳性能，燃油消耗越低，环保效果也越好，驾驶更安全、舒适。

可以说，理想的空燃比是最重要的参数之一，是现代汽车发动机的绝对关键。

《汽车电控发动机检修》复习资料

一、填空题1、空燃比是：_____________________________________________ ,理论空燃比2、电喷发动机有两个闭环控制系统，一个是发动机电控单元得到____________ 信号控制喷油量的闭环控制系统；一个是发动机控制单元得到_____________ 信号控制点火提前角的闭环控制系统。

3、电控发动机燃油系统油压一般为___________ KPa,拔掉油压调节器真空管油压上升__________ KPa。

4、电喷发动机是由电脑（ECU）根据___________ 信号，经以计算，按照程序，而通过___________ ，令发动机运行。

5、OBD —II 是_______________ ，其有________ 脚。

6 、电喷发动机的进气系统由空气滤清器，__________________ ，________________ ，_________________ ，________________ ，________________ 等部件组成。

1. 混合气中所含空气质量和燃料质量的比值14. 72 •氧传感器爆震传感器3.250~300KPa 50KPa4•各传感器各执行器5.第二代自诊系统6•流量计或压力传感器节气门位置传感器怠速控制阀门进气温度传感器进气歧管1 .喷油器按驱动方式分为__________________________________________ 驱动和驱动两种。

2. 电控发动机的燃油供给系一般由油箱、 __________________ 、汽油滤清器、燃油分配管、______________ 、油压调节器、输油管等组成。

3. 在丰田5A发动机控制系统上，IGT信号是______________________ 、IGF信号是___4 .雅阁K2.4A4发动机采用的点火系统是 _____________________________________ ________________________________ 。

空燃比数值

空燃比数值
空燃比（air-fuel ratio）是指汽车发动机燃烧室内空气与燃料的混合比例。

它表示需要多少空气与燃料混合在一起才能实现完全燃烧。

空燃比数值可以用两种方式表示：空气质量与燃料质量的比值（如14.7:1），或者空气体积与燃料体积的比值（如1:1）。

通常情况下，汽油发动机的最佳空燃比大约为14.7:1，在这个空燃比下能够实现最高的燃烧效率。

如果空燃比偏高，则燃料供给不足，容易导致发动机失火；如果空燃比偏低，则燃料供给过多，容易产生废气和排放问题。

不同的发动机工作状态可能需要不同的空燃比，比如启动时和高速行驶时的空燃比可能不同。

为了控制空燃比，现代汽车通常装备有电子控制单元（ECU）和氧传感器，能够实时监测和调整燃油喷射量，以确保发动机能够在不同工况下保持最佳的空燃比。