京沪高速铁路精密控制测量技术设计书
CPⅢ测量技术在京沪高铁精密控制网中的应用
测段 的 Ｃ ］ 坐标 进行 约束 平差 ；高程数 据处 理 时 ， ＰＩ点 Ｉ
前后测段独立平 差高 程差值 应小 于或 等 于 ±３ ｍｍ。满 足
该 条 件 后 ，采 用 与 平 面 坐 标 相 同的 方 法 进 行 平 差 。
表 １ Ｃ ＰⅢ平 面 网水 平 方 向观 测 技 术 要 求
全线建立 Ｃ ｌ 量控制 网。 ＰＩ测 ｌ
数据计算 、平差 处理 时 ，在计 算 报告 中要 说 明软件 名称 。自由设 站点 、Ｃ Ｈ ＰＩ点进 行整体 平差 。平 差计 算后 精度应满足表 ４ 、表 ５中要求 。
在桥或路基上测设 Ｃ Ｉ 时 ，具备通 视条件 的 Ｃ Ｐｌ Ｉ ＰＩ／ Ｃ Ｉ Ｐｌ平面高级控制 网点或加 密控制点可以同时进行 观测 ，
每个 Ｃ ＰⅢ 测 量 组 中 （ 含 联 测 Ｃ Ｉ 控 制 点 ） 需 包 ＰＩ等 使用 同一种棱镜 。
Ｃ Ｉ施工基标精 密控 制 网网点 观测 完成后 ，通过 专 Ｐ］ Ｉ
业 软件对测量数据 进行严 密平差 。Ｃ ＰⅢ施工 基标 精密 控 制 网网点测量水平 角观测应 符合 规范 要求 。Ｃ ＰⅢ控制 网
水 平 方 向采 用 全 圆 方 向 观 测 法 进 行 观 测 。 当 观 测 方 向 较 多 时 ，也 可采 用 分 组 全 圆 方 向 观 测 法 。全 圆 方 向 观 测 应 满足表 １ 、表 ２中 的规 定 。
测段之 间衔 接 时 ，前后 测段 独立 平差 坐标 差值 应小
于或等 于±３ ｎ ｍｒ。满足该条件后 ，后一 测段 ｃ Ｐｍ网平差 时 ，应采用本段联测 的 ｃ ＰＩ、ｃ ＰⅡ控制点及重叠 区域 前
测 量 平 差 软 件 三部 分 组 成 。
高速铁路精密测量控制技术(研究大纲,A4纸,左侧胶订,封皮选用白色皮纹纸30份)
京沪高速铁路重大科技项目——高速铁路精密测量控制技术项目论证报告暨研究大纲主持单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司参加单位：中铁二院，中铁四院，中铁七局，同济大学，西南交大，郑州欧亚二○○八年九月·北京目录一、项目立项背景及必要性 (1)1.1 项目立项背景 (1)1.2项目立项必要性 (2)二、主要研究内容 (3)2.1平面坐标基准的建立与平面控制网分级布设的原则 (3)2.2高程基准的建立与保证不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性 (3)2.3 GPS基准网（框架网CP0）的数据处理方法及及合理评价指标的确定 (4)2.4 CPI、CPII和CPIII的测量理论、数据处理和评价 (4)2.5 无砟轨道铺设测量控制技术 (4)2.6 轨道精调、检测及评估技术 (4)2.7 一体化自动化测量系统的集成技术 (5)2.8 精密工程测量控制网与相关设计专业、施工单位的技术接口 (5)2.9 精密工程测量控制网建立的时机或阶段 (5)三、关键技术及研究思路 (5)3.1 关键技术 (5)3.2 研究思路 (5)四、研究方法 (5)五、研究目标、成果形式和技术指标 (6)5.1研究目标 (6)5.2成果形式 (6)5.3技术指标 (6)六、进度安排 (6)七、技术、经济效益和推广应用前景 (7)八、项目组织和实施措施 (7)8.1项目参加单位及其分工 (7)8.2课题组成员及分工 (8)8.3实施措施 (9)九、经费预算 (9)一、项目立项背景及必要性1.1 项目立项背景目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。
国内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。
“十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线，并大量采用无砟轨道。
某高速铁路精密测量控制网复测与构筑物变测技术书
XX高速铁路精密测量控制网复测及构筑物变测技术书高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。
为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。
投入运营的西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作，在运营阶段还须继续开展此项工作。
（一）方案编制依据依据《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009）以及部运输局颁发的《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路【2010】554号）等技术文件，编制局西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。
（二）工作围至高速铁路全长458.88公里，设计行车速度为350km/h，按双线建设，全线铺设CRTSⅡ型双块式无砟轨道，2010年2月6日正式开通运营。
（三）工作容工作容包含两个方面：1、基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）、轨道控制网（CP Ⅲ）、线路水准控制网的复测，保证各级控制网的完整性和可靠性。
2、基于精密测量控制网建立、完善沉降变形监测网，对线路构筑物进行沉降变形监测，建立变形监测数据库，并对监测数据进行分析、评估，指导运营维护。
二、工程概况（一）概况至高速铁路在省境，线路自华阴市华山北站开始，出站跨过长涧河后依县道X319西行，跨柳叶河、罗夫河、方山河、沟岭河、罗纹河，抵达华县城北。
跨石堤河、遇仙河并两次跨越渭河后，在市北郊设北高架站，后向西跨戏河、零河、侯西铁路，到临潼东站，继续向西跨灞河后抵市北郊，新建北站。
西高速铁路主要技术标准为：铁路等级为高速铁路，双线，最小曲线半径：7000m，正线线间距：5.0m，最大坡度：20‰，到发线有效长度：650m，电力牵引，机车类型为动车组，列车运行自动控制，行车指挥综合调度集中。
在建的大西高速铁路从北至北站与西高速铁路并行，两线间距为18m~400m。
京沪高速铁路GPS施工测量方案
.2 施工测量3.2.1 施工测量方案3.2.1.1 测量组织管理形式及规模针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求，测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，由工程部下设的测量工程师具体负责，项目部测量工程师和工程部长统一组织和协调管段内的测量工作。
下属作业工区设立精测队，隶属于作业工区工程部并负责各自管段范围内的控制测量和大型贯通测量，精测队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作并将成果报请工程部长和精测队长复核，复核合格后报总工程师审核，最后项目部报请监理单位审批，各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。
日常施工放样工作则由各区点技术负责人和工区专业测量工程师负责。
3.2.1.2 测量人员及仪器的配置和原则3.2.1.2.1 测量人员的配置和原则鉴于京沪高速铁路对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，我们投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。
本施工范围内项目投入高级工程师2人，测量工程师24人，组成3个测量组负责全管段的测量工作，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。
3.2.1.2.2 测量仪器的配置和原则针对高速铁路的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。
本次拟投入GPS全球定位系统（徕卡GPS3200接收机）3台，徕卡TCA2003全站仪5台，徕卡TC1800全站仪5台，徕卡TC1200全站仪4台，拓普康A T-G1（0.7mm/km）自动水准仪5台，拓普康AT-G3（1.5 mm/km）自动水准仪5台，DSZ2水准仪10台。
3.2.1.3 平面控制测量3.2.1.3.1 平面控制网的复测及加密本管段平面控制网的复测和加密分为三部分：基础平面控制网（CPⅠ）的复测、线路平面控制网（CPⅡ）的复测和基桩控制网（CPⅢ）的布设及加密。
CPIII测量技术方案
京沪高速铁路轨道控制网(CPⅢ)测量技术方案铁道部京沪高速铁路建设总指挥部2009年4月目录1 总体说明 (1)2 技术依据 (1)3 测量范围及内容 (2)3.1 测量范围 (2)3.2 测量内容 (2)4 坐标和高程系统 (2)5 精测网复测与加密 (3)5.1 精测网布网情况 (3)5.2 平面控制网复测技术要求 (4)5.3 高程控制网复测技术要求 (6)5.3.1 测量方案 (6)5.3.2 技术要求 (7)5.4 CPⅡ控制点加密...........................................................................错误!未定义书签。
5.5 线下工程沉降评估 (8)6 CPⅢ控制点测量准备工作 (8)6.1 组织机构设置 (8)6.2 CPⅢ标志和数据处理软件 (8)6.3 CPⅢ点和自由设站编号 (9)6.4 CPⅢ点的布设 (10)6.4.1 桥梁段CPⅢ点的布设 (10)6.4.2 路基段CPⅢ点的布设 (11)6.4.3 隧道段CPⅢ点的布设 (12)7 CPⅢ网测量 (12)7.1 CPⅢ网网形 (13)7.2 CPⅢ网平面测量 (13)7.2.1 观测要求 (13)7.2.2 主要技术指标 (14)7.2.3 CPⅢ网分段与测段衔接 (15)7.2.4 外业记录 (16)7.2.5 内业数据处理 (18)7.3 CPⅢ网高程测量 (19)7.3.1 联测网形 (19)7.3.2 主要技术要求 (20)7.3.3 桥面高程传递 (22)7.3.4 内业数据处理 (22)8 CPⅢ网的复测与维护 (23)8.1 CPⅢ网的复测 (23)8.2 CPⅢ网的维护 (23)9 成果资料 (23)1总体说明京沪高速铁路线路自北京南站西端南侧引出，经过天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、苏州、终到上海虹桥高速站。
北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。
新建高速铁路精密工程控制网测量作业指导书20200323
新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量作业指导书XXXX铁路有限公司2020年03月目录一、概述 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 2 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 - 四、工作内容及要求 ...................................... - 3 - （一）精测网复测 ........................................ - 4 -1、一般规定 .......................................... - 4 -2、数据采集 .......................................... - 5 -3、数据处理 .......................................... - 9 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 13 - （二）施工加密控制测量.................................. - 16 -1、一般规定 ......................................... - 16 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 18 -3、线路水准基点的加密................................ - 21 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 23 - （三）轨道控制网（CPIII）测量........................... - 23 -1、一般规定 ......................................... - 23 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 25 -3、线路水准基点的加密................................ - 28 -4、线下工程沉降评估.................................. - 31 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 31 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 39 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 41 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 50 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 55 -XXXX铁路精密工程控制网测量作业指导书一、概述新建CC至VV高速铁路位于山东半岛，线路西起济南市，自济南东客站引出，沿既有胶济铁路通道北侧向东，经滨州、淄博、潍坊，东至青岛市，引入青岛枢纽红岛站，正线线路长度307.93km。
京沪高速铁路某标段cpiii控制网测量技术方案_secret
土建工程xx段xx区CPIII测量技术方案1、工程概况XX标段xx区一分部位于xx省xx市,属xx低山丘陵及丘间平原，地形起伏较小，多数结构物以穿越村庄通过。
铺板起讫里程DK580+229.72～DK587+187.72, DK600+033～DK601+537全长8.46正线公里。
主要结构物：桥梁1座，总长6.96km，隧道1座，滕州隧道总长1.504km；为了满足京沪高速铁路无碴轨道施工要求，确保高速铁路行车“高速度、高平顺性”的要求，需在全线建立CPIII测量控制网。
2、作业技术依据2.1《客运专线无喳轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189；2.2《精密工程测量规范》(GB/T15314-2006)；2.3《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；2.4《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）；2.5《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；2.6铁道部2008〖42〗、2008〖80〗、2008〖246〗号文；2.7铁道部《CPⅢ测量管理办法》；3、测量范围及内容3.1 测量范围京沪高速铁路土建xxxx区一分部境内，DK580+229.72～DK587+187.72, DK600+033～DK601+537全长8.46正线公里。
3.2测量主要内容(1) 精测网全面复测(2) CPⅡ加密测量(3) CPⅢ平面控制测量(4) CPⅢ高程控制测量(5) CPⅢ控制网复测4、坐标和高程系统为保证“勘测设计、施工测量、运营维护”三网合一，CPIII测量的平面坐标系统采用与设计相一致的坐标系统,即WGS84椭球高斯投影工程独立坐标系统，并满足投影变形值不大于10mm/km的要求。
(1) 济南至徐州段（DK426+600～DK667+026）；WGS-84坐标系统，中央子午线经度取：117°18′，投影面大地高取70.0m。
京沪高速铁路轨道控制网高程测量
6）CPIII三角高程网含有自身的闭合高程路线和与线路水准 基点构成的符合高程路线，闭合和符合高程路线的高差闭合差、 每公里高差测量的偶然中误差以及全中误差，应该满足精密水准 测量的相应限差要求。
17量应满足下表的主要技术要求。采用该方 法传递高程时，前后视必须使用同一个棱镜，且观测过程必须确保棱 镜高度不变。仪器到棱镜的距离宜小于100m。仪器到前视棱镜和后视 棱镜的距离应尽量相等，一般差值不宜超过5m。观测时，应测量温度、 气压值，并进行边长改正。
26
五、CPⅡ加密高程测量及高程引上桥的方法
CPⅢ控制点水准测量应按《客运专线无碴轨道铁路工程 测量技术暂行规定》中的“精密水准”测量的要求施测。 CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行， 并起闭于二等水准基点，且一个测段联测不应少于三个水准 点。
精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水 准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。 使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须 对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根 据自带的软件对仪器进行检验和校准。
19
三、轨道控制网CPIII高程测量
（2）单侧贯通往返水准测量法
往测水准路线如下图1所示：
20
三、轨道控制网CPIII高程测量
（2）单侧贯通往返水准测量法
返测水准路线如下图2所示：
21
三、轨道控制网CPIII高程测量
（3）闭合环水准测量法
CPⅢ点与CPⅢ点之间的水准路线，采用下图3所示的水准 路线形式进行。
（二）、连续梁等特殊结构的CPⅢ控制网高程测量
(整理)京沪高速铁路精密控制测量技术设计书
京沪高速铁路精密控制测量技术设计书二○○六年十二月目录1.任务概况 (1)2.作业依据 (1)3.基本技术要求 (1)4.B级GPS点测量 (3)4.1点名及点号 (3)4.2标石 (3)4.2.1类型 (3)4.2.2规格 (3)4.2.3制作 (5)4.2.4中心标志 (5)4.3控制点布设要求 (5)4.3.1选点 (5)4.3.2埋石 (6)4.3.3施测概略经纬度 (6)4.3.4点之记 (6)4.3.5拍照 (7)4.4 GPS观测及内业数据处理 (7)4.4.1坐标基准 (7)4.4.2时间 (7)4.4.3 GPS B级网技术、精度指标 (7)4.4.4设站 (8)4.5大地点联测 (9)4.6内业数据处理 (9)4.7上交资料清单 (10)5.二等水准测量 (12)5.1水准线路布设 (12)5.2 水准点选点 (12)5.3 水准点编号 (13)5.4水准点标石及点之记 (13)5.5水准测量 (17)5.6 联测 (19)5.7计算 (19)5.8 上交成果 (20)6.项目质量管理 (20)附录1：B级GPS点之记的绘制 (21)附录2：B级GPS观测手簿 (23)京沪高速铁路精密控制测量技术设计书1.任务概况根据部工管中心《关于保证无碴轨道控制测量精度的通知》及院生产安排，对京沪高速铁路徐州至上海段（DK665+100～DK1309+150），正线长度646.207km。
的线路，施测基础平面控制网（B级GPS平面控制网）、线下施工控制测量（C级GPS平面控制网、既有四等GPS网联测）及二等水准高程控制网。
制定本技术设计书。
2.作业依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》;BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》;GB12879-91《国家一、二等水准测量规范》；CH1002-95《测绘产品检查验收规定》;CH1003-95《测绘产品质量评定标准》;本《技术设计书》。
京沪高速铁路精密控制测量技术设计书doc
京沪高速铁路精密控制测量技术设计书二○○六年十二月目录1.任务概况 (1)2.作业依据 (1)3.基本技术要求 (1)4.B级GPS点测量 (3)4.1点名及点号 (3)4.2标石 (3)4.2.1类型 (3)4.2.2规格 (3)4.2.3制作 (5)4.2.4中心标志 (5)4.3控制点布设要求 (5)4.3.1选点 (5)4.3.2埋石 (6)4.3.3施测概略经纬度 (6)4.3.4点之记 (6)4.3.5拍照 (7)4.4 GPS观测及内业数据处理 (7)4.4.1坐标基准 (7)4.4.2时间 (7)4.4.3 GPS B级网技术、精度指标 (7)4.4.4设站 (8)4.5大地点联测 (9)4.6内业数据处理 (9)4.7上交资料清单 (10)5.二等水准测量 (12)5.1水准线路布设 (12)5.2 水准点选点 (12)5.3 水准点编号 (13)5.4水准点标石及点之记 (13)5.5水准测量 (17)5.6 联测 (19)5.7计算 (19)5.8 上交成果 (20)6.项目质量管理 (20)附录1：B级GPS点之记的绘制 (21)附录2：B级GPS观测手簿 (23)京沪高速铁路精密控制测量技术设计书1.任务概况根据部工管中心《关于保证无碴轨道控制测量精度的通知》及院生产安排，对京沪高速铁路徐州至上海段（DK665+100～DK1309+150），正线长度646.207km。
的线路，施测基础平面控制网（B级GPS平面控制网）、线下施工控制测量（C级GPS平面控制网、既有四等GPS网联测）及二等水准高程控制网。
制定本技术设计书。
2.作业依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》;BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》;GB12879-91《国家一、二等水准测量规范》；CH1002-95《测绘产品检查验收规定》;CH1003-95《测绘产品质量评定标准》;本《技术设计书》。
京沪六标CP3测量作业指导书
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京沪高速铁路六标段 CPⅢ控制网测量作业指导书
2.
1B
技术依据
1、 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 （铁建设[2006]189 号）； 2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158 号）； 3、《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）； 4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 5、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-2001）； 6、《时速 200 公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办 法》（铁建设〔2008〕80 号） 7、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建 设[2009]20 号） 8、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设 [2008]246 号） 9、 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》 （铁建设函[2009]674 号） 10、铁道部其他相关规定
U U U U
8.7 CPⅢ网高程测量 ........................................ 27
U U U U
8.7.1 联测网形 ........................................... 27
U U U U
2
8.7.2 主要技术要求 ....................................... 28
U U
12.1 京沪高速铁路路基段CPⅢ控制点布设方案 .................. 35 12.2 大跨连续梁CPIII测设方案 ............................... 39
U U
12.3 京沪高速铁路CPⅢ控制网测量成果及技术方案报审表 ....... 41
京沪高速工程测量技术
汇报人：XX 2024-01-23
目录
• 工程概述 • 测量技术基础 • 京沪高速工程测量实践 • 数据处理与分析 • 质量控制与安全保障 • 技术创新与应用前景
01
工程概述
工程背景
01
02
03
经济发展需求
京沪高速连接北京和上海 两大经济中心，对于促进 沿线地区经济发展具有重 要意义。
03
针对具体工程项目进行的测量工作，如道路中线测量、桥梁控
制测量等。
03
京沪高速工程测量实践
控制测量
建立控制网
在京沪高速工程沿线，根据地形、地貌和工程需要，合理布设控 制点，形成完整的控制网。
高程控制测量
采用水准测量或三角高程测量方法，对控制点的高程进行精确测 定。
平面控制测量
利用全站仪等先进测量设备，进行角度、距离等观测，确定控制 点的平面位置。
高精度地图制作将更加重要
高精度地图制作技术在自动驾驶等领域具有广泛应用前景，未来将成为高速公路工程测量 的重要发展方向之一。
THANKS
感谢观看
地形测量
地形图测绘
通过野外数据采集和内业处理，绘制京沪高速工程沿线地形图，为 工程设计提供基础资料。
断面测量
在关键路段和构造物位置，进行横断面和纵断面测量，获取详细的 地面线数据。
地貌特征点测量
对沿线地貌特征点如山顶、谷底、河岸等进行测量，为工程设计提供 地形依据。
施工测量
施工放样
根据设计图纸和现场实际情况，进行施工放样， 将设计元素准确放样到实地上。
交通拥堵问题
原有京沪高速交通流量大 ，拥堵现象严重，需要扩 建以提升通行能力。
工程技术进步
京沪高铁精密工程控制网复测设计书
京沪高速铁路DK781+000-DK833+000段精测网复测技术设计书一、测量项目概况我单位负责京沪高速铁路DK781+000~DK833+000段的土建施工任务，根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》我单位负责对该施工区段内的精测网进行复测。
本测区处于淮河中游腹地，属于江淮丘陵地区，地势比较平坦、交通便利。
测区大致南北走向呈带状分布，自蚌埠市固镇县仲兴乡开始，至曹老集镇结束，全长约52公里。
我单位应接收设计单位布设的平面、高程控制桩共计60个，分布在线路DK781+000~DK833+000范围内，其中58个完好，2个被破坏。
CPI级控制桩14个，全部完好。
CPII级控制桩46个，其中44个完好，2个被破坏，被破坏的CPII控制桩为：CPII117和CPII156。
二等水准点28个，全部完好（与CPI和CPII控制桩共用）。
深埋水准点2个，分别是BS005和BS006。
对于被破坏的控制桩CPII117和CPII156，我单位于2008年1月23日，完成补桩的埋设工作，桩名分别为CPII117J（代替CPII117）和CPII156J （代替CPII156）。
二、作业依据复测中严格执行以下规范及规定：《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》《新建铁路工程测量规范》《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》《全球定位系统(GPS)测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《测绘技术总结编写规定》《测绘产品检查验收规定》《测绘产品质量评定标准》《测绘技术设计规定》《京沪客运专线控测技术设计书》京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网交桩报告三、测量仪器及测量人员组织情况1、瑞士Leica1230型GPS接收机10台套，仪器标称精度3+0.5ppm。
德国蔡司DiNi12型精密电子水准仪4台套，标称精度为每公里高差中误差0.3mm，分2组进行施测。
2、计划组织35名专业测量人员参加复测，共分3组。
其中第一组为GPS组，安排11名测量人员；第二组为精密水准组，安排12名测量人员；第三组为精密水准组，安排12名测量人员。
铁路工程中精密控制测量技术研究
铁路工程中精密控制测量技术研究摘要:本文以笔者参与的京沪高速铁路精密工程控制测量为工程背景,研究探讨了铁路工程中精密控制测量的具体实施流程和方法,全文是笔者工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:精密控制测量铁路工程设计精密工程测量规定了精密工程测量及其控制网的布设原则、等级、作业要求和数据处理方法。
适用于各类工程的勘察设计、施工放样、安装调试、变形监测诸阶段的精密测量工作。
在其他领域应用时,其原则也可参照执行。
精密工程测量是工程测量的现代发展和延伸,它以绝对测量梢度达到毫米量级,相对测量精度达到1×10,以先进的测量方法、仪器和设备,在特殊条件下进行的测量工作。
精密工程测量准确求定控制点和工作点的坐标和高程以及进行精密定向、精密准直、精密垂准,为经济建设、国防建设和科学研究服务。
对于一般工程来说精密工程控制测量不是一个新名词,而对于铁路来说确是最近几年得到长足的发展。
铁路精密工程测量过程分为以下几个步骤:(1)技术设计书的设计与编写。
(2)现场的选点埋标及测量工作。
(3)数据整理工作及技术报告的设计与编写;每一步中都要缜密筹划,周密组织,需要在工作中认真对待。
1 技术设计书的设计与编写归化到参考椭球体面上的边长S,再投影至高斯平面时,其长度将会放长ΔS。
设该边两端点的平均横坐标为ym,则其近似关系式为: 即高斯正投影变形比与该边距中央子午线的平均距离的平方成正比。
根据高斯投影近似公式当不考虑高程投影时,若使高斯正投影变形值不大于1/100000,应将投影带边缘至中央子午线的距离控制在28 km以内,即投影带东西向的宽度应不大于56 km。
利用高程归化时导线边长缩短,高斯正投影时导线边长伸长,两者变形符号相反的特性,就存在着一定的抵偿地带。
若使高程归化变形比与高斯正投影变形比的差值不大于1/100000,即:根据这一公式,可以计算出抵偿地带的高程H和相应的横坐标Ym之间的关系。
京沪高速铁路精密工程测量控制网设计要点复测
京沪高速铁路精密工程测量控制网设计要点复测
刘文锋
【期刊名称】《水利水电施工》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】京沪高速铁路精密测量控制网规模宏大，精度要求高，参与单位众多，复测实施难度大。
本文简要介绍了京沪高速铁路精密工程测量控制网开工复测技术方案的设计要点，该要点是参与单位统一、标准、规范、高效实施复测的共同行动纲领。
【总页数】4页(P19-22)
【作者】刘文锋
【作者单位】中国水利水电第三工程局有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TV698.11
【相关文献】
1.大西客专精密工程测量控制网建立与复测技术 [J], 刘江川
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(完整版)铁路控制测量及施工放样测量技术设计书
密级：XX 编号：XXXXXXXXXXXXXX铁路控制测量及施工放样测量项目设计书XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX二0一五年六月二十九日铁路控制测量及施工放样测量项目设计书项目承担单位（盖章）：设计负责人：审核意见：主要设计人：审核人：年月日年月日批准单位（盖章）：审核意见：审批人：年月日1 概述1.1 项目来源XX铁路枢纽工程建设指挥部委托XX省XX测绘公司进行XX省XX县XX镇至XX省XX市XX区铁路建设（以下简称XX-XX铁路）控制测量及施工放样任务。
1.2内容和目标1.2.1 GPS平面控制网测量主要内容和目标以基础平面控制网（CPI）为控制基础加密测量四等GPS线路控制网（CPII）。
主要内容包括作业准备、选点埋石、外业测量、成果记录、数据处理、质量检查与上交成果等，为铁路的施工建设提供准确、可靠、真实的平面控制基础。
1.2.2四等水准测量的内容和目标四等水准测量主要内容包括作业准备、选点埋石、外业测量、成果记录、数据处理、质量检查与上交成果等，为铁路的施工建设提供准确、可靠、真实的高程控制基础。
1.2.3线路控制桩施工放样的主要内容和目标线路控制桩施工放样的主要对里程桩、加桩、断链平面位置和高程的测设。
为保证线路顺利施工提供依据。
1.2.4成果整理包括文字、图件、簿册和数据的规范化整理。
1.3 作业区范围和行政隶属作业区跨境XX省和XX省，测区介于东经XXX°XX′-XX°XX′，北纬XX°XX′-XX°XX′。
西起XX省XX县XX镇，东至XX省XX市XX区，全长XX公里，铁路设计时速小于XXX公里/小时。
1.4 任务量XX-XX铁路控制测量及放样项目，布测四等GPS平面控制点300个，四等水准测量控制点90个，测设中桩、加桩600-700个。
1.5 完成期限2015年X月X日-2015年X月X日，完成实地踏勘、图上选点、实地埋石；2015年X月X日-2015年X月X日，完成外业测量、数据处理、质量检查、成果整理；2015年X月X日-2015年X月X日，成果验收与上交。
卢建康--京沪高速精密工程测量技术培训
客运专线铁路精密工程测量的特点
三网合一的重要性
（1）勘测控制网、施工控制网起算基准不 统一的后果
•平面尺度：纵向里程，横向偏移 •高程基准：线路纵断面，穿跨越限界
客运专线铁路精密工程测量的特点
三网合一的重要性 （2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网
的坐标系统和测量精度不统一的后果 ●线下工程与轨道工程错开 ●净空限界不足
客运专线铁路精密工程测量的概念
客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的 铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性 要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。 其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测 量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工 程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工 程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制 网简称“精测网”
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差
幅值
项目
(mm)
设计速度
350≥v＞200km/h
高低 2
轨向 2
V=200km/h
2
2
弦长（m）
10
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
1 ±1
—
2
+1 -2
3
－
为什么要建立客运专线铁路精密工程 测量体系
（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差
[2007]76号）
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
客运专线铁路速度高（200km/h～ 350km/h），为了达到在高速行驶条件下， 旅客列车的安全性和舒适性，要求: (1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几 何线性参数; (2) 必须具有非常高的平顺性，精度要保持在 毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性 要求见下表:
京沪高速铁路TJ-6标段技术方案.
1．工程概况京沪高速铁路JHTJ-6标段起点里程DK1148+522.48，终点里程DK1301+200，线路里程长152.677公里，标段位于常州市与上海市之间。
京沪高速铁路精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPⅠ和线路控制网CPⅡ布设，精度分别为B级和C级GPS网，高程控制网为二等水准网。
本标段CPI控制点沿线路约3～4km左右一个共计43个，点号为CPⅠ137～CPⅠ178；CPⅡ控制点沿线路走向布设，点间距800～1000m共计154个，点号为CPⅡ568～CPⅡ761；二等水准点与CPⅠ或CPⅡ点共用，沿线路走向布设，点间距1～2km共计86个。
中铁第四勘察设计院于2008年1月10日开始交桩，1月13日完成本标段的交桩工作。
设计单位布设的坐标框架基站网CP0，为京沪高速铁路精测网CPⅠ、CP Ⅱ提供了统一的坐标基准参考框架。
为了使复测成果与设计成果的比较结果准确可靠，设计单位于2008年3月提供了本标段3个CP0坐标框架基站点，CPⅠ控制网的复测联测到这3个CP0点上，作为本标段整体平差的起算依据。
3个CP0坐标框架基站点为：JZ16、JZ17、JZ18，桩点保存完好。
2．任务来源中交股份有限公司京沪高速铁路项目经理部委托具有甲级测绘资格的测量单位中铁一局五公司精测队对本标段CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、二等水准点进行施工前的复测及CPⅠ控制网与CP0点的联测工作。
为保证作业质量及工期，特制定本技术设计书。
3．编制依据及原则3.1、技术依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》BT10054-97《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006《测绘产品检查验收规定》CH1002-95《测绘产品质量评定标准》CH1003-95《京沪高速铁路二等水准成果表》《京沪高速铁路GPS网坐标框架基准网整体平差成果报告》《京沪高速铁路(徐沪段)(DK665~DK1305)CPⅠ级GPS网坐标成果》《京沪高速铁路(徐沪段)(DK665~DK1305)CPⅡ级GPS网坐标成果》3.2、编制原则编制本技术设计书的目的是为了保证复测作业质量，按要求完成作业任务。
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京沪高速铁路精密控制测量技术设计书二○○六年十二月目录1.任务概况 (1)2.作业依据 (1)3.基本技术要求 (1)4.B级GPS点测量 (3)4.1点名及点号 (3)4.2标石 (3)4.2.1类型 (3)4.2.2规格 (3)4.2.3制作 (5)4.2.4中心标志 (5)4.3控制点布设要求 (5)4.3.1选点 (5)4.3.2埋石 (6)4.3.3施测概略经纬度 (6)4.3.4点之记 (6)4.3.5拍照 (7)4.4 GPS观测及内业数据处理 (7)4.4.1坐标基准 (7)4.4.2时间 (7)4.4.3 GPS B级网技术、精度指标 (7)4.4.4设站 (8)4.5大地点联测 (9)4.6内业数据处理 (9)4.7上交资料清单 (10)5.二等水准测量 (12)5.1水准线路布设 (12)5.2 水准点选点 (12)5.3 水准点编号 (13)5.4水准点标石及点之记 (13)5.5水准测量 (17)5.6 联测 (19)5.7计算 (19)5.8 上交成果 (20)6.项目质量管理 (20)附录1：B级GPS点之记的绘制 (21)附录2：B级GPS观测手簿 (23)京沪高速铁路精密控制测量技术设计书京沪高速铁路精密控制测量技术设计书1.任务概况根据部工管中心《关于保证无碴轨道控制测量精度的通知》及院生产安排，对京沪高速铁路徐州至上海段（DK665+100～DK1309+150），正线长度646.207km。
的线路，施测基础平面控制网（B级GPS平面控制网）、线下施工控制测量（C级GPS平面控制网、既有四等GPS网联测）及二等水准高程控制网。
制定本技术设计书。
2.作业依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》;BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》;GB12879-91《国家一、二等水准测量规范》；CH1002-95《测绘产品检查验收规定》;CH1003-95《测绘产品质量评定标准》;本《技术设计书》。
3.基本技术要求平面坐标系采用30分带宽的投影，采用WGS-84椭球参数，保证投影长度变形值不大于10mm/km。
中央子午线见表：第1页表3-1为了满足《客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》对投影变形控制值不大于10mm/km的要求，投影面大地高的取值提高，高程抵偿面按下表分段。
高程系采用85高程基准。
此外，为与北京至徐州段衔接，要联测铁三院CPI平面点四个、二等水准点一个。
GPS B级点（CPI）最弱边相对中误差小于1/170000，基线边方向中误差不大于1.3″，相邻点的相对点位中误差小于5+D＊10-6mm，采用全站仪测量第2页京沪高速铁路精密控制测量技术设计书CPII时，CPI以点间距为4Km设一点对，点对间间距不小于1Km且必须通视。
当采用GPS测量CPII时，CPI点间距为４Km，不做点对；C级GPS 点（CPII）最弱边相对中误差小于1/100000，基线边方向中误差不大于1.7″； C级GPS 点间距为1000-800m，要求前后点通视，至少有一个点与之通视。
二等水准测量每公里偶然中误差不超过1mm，全中误差不超过2mm。
测段、区段、路线往返测高差不符值不超过4 √K，符合路线闭合差不超过4 √L，检测已测测段高差之差不超过6√R。
二等水准点按每2km设置一个，并位于离开线路中线50-150m范围内。
重点工程地段根据实际情况增设。
二等水准按附合路线或闭合路线观测，不能按支水准路线观测。
二等水准点在满足CPI、CPII对点位的要求时，可与CPI、CPII共用。
4.GPS点测量4.1点名及点号GPS B、C级点不取点名，点之记中点名一栏不填。
点号：GPS B、C级点点号分别由“CPI”和“CPII”加3位流水号组成。
自徐州至上海方向编号，点号唯一。
“CPI”表示GPS B级，“CPII”表示GPS C级。
当CPI、CPII与二等水准共点时，点号分别按GCPI、GCPII加3位流水号编排。
4.2标石4.2.1类型标石的基本形状采用正四棱柱状混凝土普通标石。
4.2.2规格B级点（CPI）下底30 X 30cm，上底20 X 20cm，高95cm。
第3页第4页C 级点（CPII ）下底20 X 20cm ，上底15 X 15cm ，高65cm 。
CPI 标石埋设图 CPI 标石埋设图注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土线；6－贫混凝土建筑物顶上设置标石，标石应和建筑物顶面牢固连接。
建筑物上各等平面控制点标石设置规格应符合下图的规定。
（包括CP Ⅰ、CP Ⅱ、CP Ⅲ）CPI XXX京沪客运专线京沪高速铁路精密控制测量技术设计书第5页图建筑物上各等平面控制点标石设置（单位：mm ）CPII 点与水准点共用时，其标石埋设按水准点实施。
4.2.3制作柱石采用预制或现浇。
在预制柱石上压印B 、C 级点点号，并用油漆描红。
现浇时，点号现场压印。
4.2.4中心标志考虑CPI 、CPII 与二等水准共点，所以CPI 、CPII 、二等水准点中心标志均按一个规格制作。
均采用不锈钢质中心标志。
在标志的正中位置刻制长10mm ，深、粗均小于0.5mm 的“┼”字丝作为GPS 观测的对中点。
4.3控制点布设要求沿铁路设计中线两侧50m 至1000m 范围布设GPS B 级网点，按“基本技术要求”中规定的点间距布设。
在沿线大型桥梁、隧道处考虑加布点。
为兼顾GPS 网形，在实地条件允许时，CPI 可在铁路中心线两侧错开布点。
为保证通视，CPII 在距离线路中心线50-150m 范围内沿线路一侧布设。
CPII 如要跨线路布设，则必须考虑路基对通视的影响。
4.3.1选点点位选在地质情况稳定、地基坚实，且地下水位较低，利于GPS 观测，能长期保存的稳定区域。
(1)点位必须选择在四周开阔的区域，在地面高度角15度内不应有成片的障碍物。
点位选取时必须与施工单位协调，保证点位不被破坏。
(2) 点位应选择在交通方便，且利于安全作业的地方。
(3) 点位附近不应有大面积水域或其它强烈干扰卫星信号接收的物体（如金属广告牌等）。
(4) 点位须远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不得小于200m，并远离高压输电线其距离不得小于50m。
4.3.2埋石标石坑以选点所确定的位置为中心挖掘，标石坑大小以方便作业为准，深度CPI不小于1.4m，CPII不小于1.1m。
采用现浇标石在施工时必须充分搅拌并捣实，埋石时不用回填土，全部采用混凝土回填，并夯实；采用预制标石在施工时必须先在标石坑底部采用贫混凝土，回填时标石四周分别采用贫混凝土和素土回填，并夯实。
4.3.3施测概略经纬度埋石完成后用手持GPS接收机施测概略经纬度并记录到点之记中，精确到整秒。
4.3.4点之记点之记制作在Word2000下绘制整理。
点之记包含以下内容：①点号；②所在1：1万图的图号；③概略经纬度；④所在地；⑤交通情况、交通略图；⑥点位通视情况及点位略图、⑦选点情况及埋石情况。
其中点之记中的点位略图、交通路线图用CAD绘制，再剪切镶嵌到表内的相应位置。
第6页京沪高速铁路精密控制测量技术设计书点之记中的交通路线图、交通情况、点位略图及点位说明要尽可能多地增加找点信息，以便查找点位，并力求语言精练、简洁明了。
当点位周围有高于地平仰角15º以上的障碍物或大面积水域时，需在现场绘制点位环视图。
确保点之记内容完整、格式统一、整齐美观。
4.3.5拍照在埋石过程中，应及时拍照反应标石埋设的客观过程，照片为6寸彩色。
挖好基坑拍一张，安放完标石拍一张，全部埋好后拍一张。
拍照所使用的数码像机分辨率不低于200万像素。
拍照时应调整好像机日期、时间，文件大小以1兆左右为宜。
拍照方向为由南往北拍。
以完整点号作为影像文件名。
4.4 GPS观测及内业数据处理4.4.1坐标基准WGS 84坐标系，参考历元 2000.0；4.4.2时间GPS观测和记录采用UTC协调世界时（UTC=北京时间-8h）；4.4.3 GPS B级网技术、精度指标在观测CPI、CPII同时，每隔10-20Km观测一个既有GPS D级点，其观测技术指标同CPII。
第7页GPS B级网最弱边边长相对中误差应小于1/170000。
GPS C级网最弱边边长相对中误差应小于1/100000。
4.4.4设站(1) 作业前，光学(激光)对点器与基座必须严格检查校准，在作业过程中应经常检查保持正常状态。
对中误差小于1mm。
(2) 天线安置应严格对中、整平并指北，正确量取至厂商指定的天线参考点高度，并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高。
(3) 天线高每时段测前（必须在开机之前）和测后（必须在关机之后）各量取一次，每次应在相同的位置，从天线三个不同方向（间隔120°）量取，或用接收机天线专用量高器量取，两次量取误差不大于±2mm时，取平均值记入观测手簿。
(4) 测站上所有规定作业项目经认真检查均符合要求，记录资料完整无缺，将点位恢复原状后方可迁站。
(5) 在有效观测时段内，如中途断电，则该时段必须重测。
因观测环境及卫星信号等原因造成数据记录中断累计时间超过25分钟，则该时段重测。
同步环内，如同步观测时间小于80分钟，则该时段重则。
(6) 每一同步环观测两个时段，前后时段仪器尽量保持一致，严格对中第8页京沪高速铁路精密控制测量技术设计书整平，尽量避免因多次安置仪器对重复基线较差带来的影响。
(7) 同一时段观测时间不允许跨UTC时间 0时，即北京时间早上8时。
(8) 以“点号+年积日+时段号”构成数据文件名。
例：CPI209 298 1 2 ，CPI209为点号；298为年积日；1为该点同步环流水号；2为时段号。
4.5大地点联测在网段的起点、中间、终点附近各联测一个国家一等三角点，至少要有两个点。
在起、终点的一等三角点必须与邻网保持一致。
4.6内业数据处理(1) 原则上GPS网基线解算采用仪器商提供的随机软件，网平差采用鉴定合格的专门软件。
(2) 每天要对观测数据进行同步环和异步环、重复基线进行计算检核。
及时进行观测数据的处理和质量分析，检查其是否符合规范和技术设计要求。
单基线解算不合格时，要分析原因。
解算出每一时段的基线向量边后，并计算出该观测时段同步环坐标分量闭合差。
当各基线的同步观测时间超过观测时段的80%时，其闭合差应符合下式要求。
Wx ≤(√n /5)*σWy ≤ (√n /5)*σWz ≤ (√n /5)*σW=√ Wx2+Wy2+Wz2≤ (√3n /5)*σ由独立观测边组成的异步环的坐标分量闭合差应符合下式：第9页第10页Vx ≤ 3√n * σVy ≤ 3√n * σVz ≤ 3√n * σV ≤ 3√3n * σ已知点也应按上式计算附合闭合差。