BMS安规标准解读
reach法规对bms的要求
一、引言随着电动汽车的兴起，电池管理系统（BMS）作为电池的“大脑”，其功能和重要性备受关注。
在保证电池性能和安全的前提下，制定相应的法规对BMS的要求，对于推动电动汽车产业健康发展和保障消费者权益具有重要意义。
二、国内外法规对BMS的要求1.国外法规对BMS的要求（1）美国美国联邦航空管理局（FAA）针对航空电池的使用制定了严格的要求，要求电池系统必须具备高度可靠性和安全性，BMS需要满足严格的设计标准和测试要求。
（2）欧盟欧盟委员会发布的《电动汽车和动力电池规范》（UN ECE R100）要求BMS必须满足特定的性能和安全要求，包括过充过放保护、温度管理、SOC（State of Charge）估计等功能。
2.国内法规对BMS的要求（1）我国《电动汽车安全技术规范》我国《电动汽车安全技术规范》规定了电池管理系统的相关要求，包括对BMS的基本功能、性能指标、故障诊断和保护措施等方面的要求。
（2）我国《动力蓄电池监督管理规范》我国《动力蓄电池监督管理规范》对动力蓄电池的设计、生产和使用提出了要求，其中包括对BMS的设计和性能要求，如过放保护、过充保护、SOC估计精度等。
三、法规对BMS的影响1.促进技术创新法规对BMS的要求，鼓励企业加大研发投入，推动BMS技术的不断创新和提升，以满足法规要求和市场需求。
2.提高产品质量法规对BMS的严格要求，强化了企业对产品质量和安全性的重视，促使企业提高产品质量，保障电动汽车的安全性能。
3.推动产业发展通过制定法规对BMS的要求，有助于规范行业发展，提高电动汽车和相关领域的技术水平和产业竞争力，推动产业健康发展。
四、挑战与展望1.技术挑战法规对BMS的要求不断提升，提出了更高的要求和挑战，如对BMS 的智能化、安全性、可靠性等方面提出了更高标准，需要企业加大研发投入，克服技术难关。
2.市场机遇制定的法规对BMS的要求对于行业发展而言也是市场的机遇，符合法规要求的BMS产品将有更多的市场机会，推动行业产业链的升级和发展。
bms国标功能安全标准
bms国标功能安全标准引言：BMS（电池管理系统）是一种用于监控和控制电池组的设备，具有关键的安全功能。
为了确保电池组的可靠性和安全性，制定了BMS 国标功能安全标准。
本文将详细介绍BMS国标功能安全标准，包括定义、要求和测试方法。
一、定义BMS国标功能安全标准是指一系列用于评估和验证BMS功能安全性的规范和要求。
它的目的是确保BMS能够正确地监测、控制和保护电池组，以防止潜在的故障和危险。
二、要求BMS国标功能安全标准包含以下主要要求：1. 故障检测和诊断：BMS应具备故障检测和诊断功能，能够及时检测和诊断电池组内部和外部的故障，并提供相应的警报和反馈信息。
2. 电池状态监测：BMS应能够准确监测电池组的状态，包括电池电压、电流、温度、容量等参数，并能够及时反馈给用户或其他系统。
3. 电池保护功能：BMS应具备电池保护功能，能够根据监测到的电池状态进行相应的保护措施，如过充保护、过放保护、温度保护等，以确保电池组的安全运行。
4. 通信功能：BMS应具备与其他系统或设备进行通信的功能，以实现数据交换和控制指令的传递。
通信接口应符合相关的通信协议和标准。
5. 安全性能验证：BMS应经过严格的安全性能验证，包括功能验证、可靠性验证和安全性验证，以确保其在各种工作条件下的可靠性和安全性。
三、测试方法为了评估BMS的功能安全性，可以采用以下测试方法：1. 功能测试：对BMS的各项功能进行测试，包括故障检测和诊断功能、电池状态监测功能、电池保护功能和通信功能等。
测试应覆盖各种正常工作和故障情况，确保BMS能够正确地运行和响应。
2. 可靠性测试：对BMS进行可靠性测试，包括长时间运行测试、高温、低温和恶劣环境下的测试等。
测试应模拟实际使用条件，验证BMS在各种工作条件下的可靠性和稳定性。
3. 安全性测试：对BMS进行安全性测试，包括过充、过放、短路和高温等危险情况下的测试。
测试应确保BMS能够及时检测到并采取相应的保护措施，以确保电池组的安全运行。
电动车bms标准
电动车bms标准一、电池管理电池管理是电动车BMS（电池管理系统）的核心部分，主要用于监控电池的电压、电流、温度等参数，确保电池的正常运行。
1. 电池电压管理：监测电池的电压，保证其在正常范围内运行。
当电池电压过低或过高时，BMS应能够自动提醒或采取措施，如断开充电或断开负载，以避免电池过充或过放。
2. 电池电流管理：监测电池的电流，包括充电电流和放电电流。
BMS 应能够根据电池的充电状态和负载需求，控制电流的大小和流向，确保电池的稳定运行。
3. 电池温度管理：监测电池的温度，避免过热或过冷。
BMS应能够在温度过高时启动风扇降温，在温度过低时提醒用户采取保暖措施，以保障电池的安全和性能。
二、充电管理充电管理是BMS的重要功能之一，主要包括充电方式选择、充电状态监测和充电控制等功能。
1. 充电方式选择：BMS应支持多种充电方式，如快充、慢充、无线充电等，以满足不同用户的需求。
2. 充电状态监测：在充电过程中，BMS应实时监测电池的充电状态，包括充电电流、电压、温度等参数，以确保充电的安全和稳定。
3. 充电控制：根据电池的充电状态和用户需求，BMS应能够控制充电的开始、停止和电流大小，避免电池过充或过放。
三、安全保护安全保护是BMS的首要任务之一，主要包括过充保护、过放保护、短路保护等。
1. 过充保护：当电池电压过高时，BMS应自动断开充电或降低充电电流，以避免电池过充。
2. 过放保护：当电池电压过低时，BMS应自动断开负载或降低放电电流，以避免电池过放。
3. 短路保护：当电池发生短路时，BMS应立即断开电流，以避免电池短路引起的损坏或事故。
4. 温度保护：当电池温度过高或过低时，BMS应自动采取措施，如断开负载或启动风扇降温等，以保障电池的安全和性能。
四、通讯功能通讯功能是BMS与外部设备进行数据交互的关键部分，主要包括数据采集和远程监控等功能。
1. 数据采集：BMS应能够采集电池的电压、电流、温度等参数，并通过CAN总线等方式传输给车辆控制系统或云平台。
2016年BMS新国标解读
0x1cecf456 13 29 00 06 ff 00 02 00
• byte0:13 控制字结束多包传输 • byte1：29 收到41字节数据 • byte3: 06 收到6包数据 • byte5-7:00 02 00 PNG为512识别报文
向BMS发送握手成功辨识报文
• 当充电机接收到了 BMS 发送到电池身份编 码信息 BRM 后，回复辨识报文 CRM 给 BMS。
43 0x1801f456 aa 41 00 00 ff ff ff ff 充电机回BMS能够识别 1
握手阶段报文解析
• 第一帧：充电机发送 请求通讯CRM 报文
帧ID
数据(HEX)
0x1801f456 00 41 00 00 ff ff ff ff
• byte0：00 请求BMS握手，如果BMS有回 应变为AA。
BMS新国标报文解读
陈小祥 2016/1/28
BMS报文ID帧识别
• 帧ID是唯一识别码，我们通过ID来识别不 同的信息，
• 如果数据包数据不超过8个字节，数据直接 在ID帧后出现
• 如果如果数据包数据超过8个字节采用多包 协议TCPM传输。
• 帧4位ID最后2位代表着传输方向 • 0xXXXXF456为充电机到ＢＭＳ • 0xXXXX56F4 为BMS到充电机
车辆识别报文。
BMS发PNG512多包数据
• PNG512数据解析
帧ID
数据(HEX)
0x1ceb56f4 01 00 01 01 06 bc 02 fa
0x1ceb56f4 02 0b ff ff ff ff ff ff
0x1ceb56f4 03 ff ff ff ff ff ff ff
0x1ceb56f4 04 ff ff ff ff ff ff ff
纯电动汽车电池管理系统BMS标定规范
纯电动车电池包项目电池管理系统标定规范目录1、电池管理标定系统的定义、参数及类型 (3)1.1定义 (3)1.2、标定的参数 (3)1.3、电池管理标定系统的类型 (3)2、电池管理标定系统 (3)2.1、电池管理系统组成 (3)2.2、电池管理标定系统的功能 (3)2.3、电池管理标定系统的总体结构设计 (4)2.4、电池管理标定系统的软件设计 (4)3、参数配置与标定方案 (4)3.1、系统参数配置 (4)3.1.1、参数配置内容 (4)3.1.2、参数配置方式 (5)3.1.3、参数配置系统拓扑图 (5)3.2、系统参数标定 (5)3.2.1、参数标定内容 (5)3.2.2、参数标定方式 (5)3.2.3、参数标定系统拓扑图 (6)3.3、系统测试 (6)3.3.1、系统测试内容 (6)3.3.2、系统测试方式 (7)3.3.3、系统测试拓扑图 (8)1、电池管理标定系统的定义、参数及类型1.1定义电池管理系统是一个很复杂的控制系统，为了使电池管理系统在最优条件下工作并且能与汽车上其他系统协调工作，并达到最佳的综合性能，必须对电池控制器的控制参数进行相应的修改和优化，使电池控制系统按照最优的控制参数运行，这个过程称为标定。
1.2、标定的参数电池管理系统最主要的功能是有效控制电池的充电和放电，防止电池过度充电或过度放电，所以需要标定的参数有电压、电流、充放电功率、温度和各种故障阈值等。
1.3、电池管理标定系统的类型（1）离线标定由于编程过程中电池充放电控制模块无法获得实时的参数，必须在充电或者放电停止后才能进行更改数据的操作，该标定方式为离线标定。
（2）在线标定在线标定变量可同时以数值或图形等多种形式显示，实时监测的变量以曲线形式显示，标定平台修改的标定参数可通过CAN协议在标定系统通信模块中实时传递至任一ECU中，通过ECU的控制程序控制执行器，执行结果可通过监测曲线实时反应。
2、电池管理标定系统2.1、电池管理系统组成电池管理标定系统主要包括以下几个部分：（1）动力电池；（2）电池管理系统；（3）电池管理系统标定系统的硬件：其组成结构主要包括标定用的PC机、USBCAN通信；（4）电池管理系统标定系统的软件：包括CCP协议的驱动程序，电池管理系统支持CCP 协议的应用程序及支持CCP协议应用的标定平台软件；2.2、电池管理标定系统的功能标定系统需要具备以下的基本功能：（1）数据的采集，能够完成电池管理系统测试和控制的信号的实时采集，从而完成动力电池的工作状态的监控。
电池管理系统(BMS)供货技术条件与规范
Q/ZKXX客车股份有限公司企业标准XXXXXXXXXXXX电池管理系统供货技术条件2011-11-28发布 2012-01-10实施XX客车股份有限公司发布电池管理系统供货技术条件1 范围本标准规定了电动汽车用电池管理系统技术要求、术语与定义、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、存储等。
本标准适用于新能源汽车动力电池管理系统，其他车辆的控制模块可参考。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.6-1995 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Eb和导则：碰撞GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Ed:自由跌落GB/T 2423.10-2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Fc: 振动(正弦)GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验N: 温度变化GB/T 2423.34-2005 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 16750-2-2012 道路车辆.电气和电子设备的环境条件和试验.第2部分:电力负载ISO 7637-2-2011 道路车辆.传导和耦合引起的电干扰.第2部分:仅沿电源线瞬间电导ISO 11452-2-2004 道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第2部分:吸收电磁室ISO 11452-4-2005 道路车辆.窄带辐射电磁能量产生的电子干扰用部件试验方法.第4部分:大容量电流注入(BCI)ISO 10605-2008 道路车辆.静电放电引起的电干扰的试验方法GBT 17626.12-1998 振荡波抗扰度GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2408-2008 塑料燃烧性能测定水平法和垂直法QCT 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件3 术语与定义3.1电池管理系统 battery management system（BMS）电池管理系统主要通过对电池电压、温度、电流等信息的采集，实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能，并通过CAN总线将电源系统关键参数与整车通讯，从而实现对电池系统的安全有效管理，避免电池过充、过放，延长电池寿命。
【BMS】电池管理系统BMS功能安全开发流程详解
作者：一气贯长空BMS和ISO26262 - BMS & ISO26262简介BMS即Battery Management System，电池管理系统。
作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在新能源车上扮演十分重要的作用。
按照新能源汽车对电池管理的需求，BMS具备的功能包括电压/温度/电流采样及相应的过压、欠压、过温、过流保护，SOC/SOH估算、SOP预测、故障诊断、均衡控制、热管理和充电管理等。
为了保证汽车电子电气的可靠性设计，在2011年发布了IS0 26262道路车辆功能安全标准）, IS0 26262 标准是源于工业功能安全标准(IEC61508)[1]。
目前许多汽车企业和零部件企业在控制器开发过程中采用ISO26262这个标准，ISO26262包括了汽车电子电气开发中与安全相关的所有应用，制定了汽车整个生命周期中与安全相关的所有活动，ISO 26262从需求开始，当中包括概念设计、软硬件设计，直至最后的生产、操作，都提出了相应的功能安全要求，其覆盖了汽车整个生命周期，从而保证安全相关的电子产品的功能性失效不会造成危险的发生。
如下图所示1. 范围及相关项ISO26262适用于最大总质量不超过3.5吨的量产成用车上的包含一个或多个电子电气系统的与安全相关的系统。
在这部分ISO26262和FMEA还是比较相似的，第一步是确定Scope，那些是研究范围之内的。
对高压电池系统而言，ISO26262适用于电池包电气系统及BMS系统，而不适用于电池包的电芯及机械结构件等。
1）Function Safety Definition功能安全：不存在由电子电气系统的功能异常而引起的危害而导致不合理的风险。
为了保证避免不可接受的风险，功能安全开发流程在在ISO262262标准中进行了详细的阐述。
概念阶段的function safety requirements应当能够满足整车层面的Safety Goal，电子电气层面的开发出来的technical safety requirements同时也应该满足概念阶段的function safety requirements，最后一步是确定零部件级别的软件和硬件的功能安全需求。
bms13-67t02c0标准
bms13-67t02c0标准是一种用于电池管理系统的技术标准，旨在规范电池监控与管理系统的设计和制造，以确保电池系统的可靠性、安全性和性能。
该标准适用于各类电动车辆、储能系统和其他电池应用装置，对于推动电池技术的发展和推广具有重要意义。
在当前动力电池技术迅速发展的背景下，电池管理系统作为电池系统的核心部件，承担着监控电池状态、保护电池安全和优化电池性能的重要任务。
bms13-67t02c0标准针对电池管理系统的多个关键方面进行了详细规定，包括功能要求、性能指标、通信接口等内容，为电池管理系统的设计和生产提供了统一的技术要求和测试方法。
一、功能要求bms13-67t02c0标准对电池管理系统的功能要求进行了详细的描述，包括对电池状态的监测与评估、对电池充放电过程的控制与保护、对系统故障的诊断与处理等多个方面进行了规定。
这些功能要求涵盖了电池系统的基本运行环节，为电池管理系统的设计提供了清晰的目标和方向。
二、性能指标除了功能要求外，bms13-67t02c0标准还对电池管理系统的性能指标进行了详细的规定，包括对电池管理系统在不同工况下的性能要求、对环境适应能力的要求、对系统可靠性和安全性的要求等内容。
这些性能指标的规定不仅有助于用户对电池管理系统的性能进行评估，也为制造商提供了设计和生产的参考依据。
三、通信接口作为电动车辆、储能系统等电池应用装置中的重要组成部分，电池管理系统需要与整车控制系统或外部监控系统进行信息交换与通信。
bms13-67t02c0标准规定了电池管理系统的通信接口类型、通信协议、数据传输格式等内容，以确保电池管理系统与其他系统的兼容性和互操作性。
bms13-67t02c0标准作为电池管理系统领域的重要技术标准，对于推动电池管理系统的规范化和标准化具有重要意义。
通过遵循该标准，可以提高电池管理系统的设计质量和生产水平，保障电池系统的安全性和可靠性，为电动车辆、储能系统等电池应用装置的发展提供有力的技术支持。
BMS国标详解
BMS国标详解一．握手阶段（1）充电机发送CRM报文（ID:1801F456）其中第一个Byte为00（表示此时充电机主动发送识别，请求握手）。
（2）当BMS收到充电机的CRM报文后，启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共41）传输电池组身份编码信息BRM:①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数据。
②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给BMS （ID:1CECF456）。
③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT（数据长度为41Byte，共分为6包，ID：1CEB56F4）。
④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM 给BMS用于消息结束应答（ID：1CECF456）。
（3）当充电机接收到了BMS发送到电池身份编码信息BRM后，回复辨识报文CRM给BMS (ID:1801F456第一个Byte为AA)。
（4）若上述3步中任何1步骤出现异常，通讯将不能往下进行，等待超时复位。
握手阶段CAN卡接收数据解释：帧ID 帧格式帧类型数据长度数据1801F456 数据帧扩展帧 0x08 00 01 00 00 00 00 00 00 CRM 1CEC56F4 数据帧扩展帧0x08 10 29 00 06 ff 00 02 00 TPCM_RTS1CECF456 数据帧扩展帧0x08 11 06 01 ff ff 00 02 00 TPCM_CTS1CEB56F4 数据帧扩展帧1CEB56F4 数据帧扩展帧1CEB56F4 数据帧扩展帧 0x08 03 ff ff ff ff ff ff ff1CEB56F4 数据帧扩展帧 0x08 04 ff ff ff ff ff ff ff1CEB56F4 数据帧扩展帧1CEB56F4 数据帧扩展帧1CECF456 数据帧扩展帧 0x08 13 29 00 06 ff 00 021801F456 数据帧扩展帧 0x08 aa 01 00 00 00 00 00 00 CRM 二．参数配置阶段（1） BMS发送蓄电池充电机参数BCP给充电机,启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于 8，共13）。
2016年BMS新国标解读
0x1cecf456 13 29 00 06 ff 00 02 00
• byte0:13 控制字结束多包传输 • byte1：29 收到41字节数据 • byte3: 06 收到6包数据 • byte5-7:00 02 00 PNG为512识别报文
向BMS发送握手成功辨识报文
• 当充电机接收到了 BMS 发送到电池身份编 码信息 BRM 后，回复辨识报文 CRM 给 BMS。
车辆识别报文。
BMS发PNG512多包数据
• PNG512数据解析
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报文PNG1536解析
• 电池发充电参数报文
帧ID
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• 数据0-1: 9301 最高单体允许电压 0193=403*0.01=4.03V
• 数据2-3:1c0c 最大允许充电电流 0c1c=3100*0.1=310，电流为400310=90A，电流有-400A偏移量。
充电机发时间信息
• 充电机发送时间同步信息 CTS 给 BMS
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BMS推荐性国标制定分享
谏言BMS推荐性国标：要从电池和安全出发，促进优胜劣汰！国家千人计划特聘专家汉腾汽车工程研究中心电池系统首席专家江西优特汽车技术有限公司CTO林健•BMS的好坏直接关系到电池系统的安危。
直接关系到乘车人的生命安全。
所以，BMS的国标应该是一个强制性的标准。
应该以保证电池在全生命周期内的安全使用为目标。
而不是只保证新电池的安全。
虽然不能超越现阶段水平提出不合实际的要求，但是，也不能够为了照顾部分企业，而降低要求。
尤其是如果在现有阶段部分企业能够达到更高的要求，国标不应该是就低而不就高。
更不应该以标准制定者本身的现有水平，来制定国家标准。
•这个国标的一大缺陷就是没有对BMS在整个电池生命周期内提出任何要求。
•另一大缺陷就是只照顾安时积分而不管其他任何先进的算法。
只保护落后，而不鼓励先进。
不促进优胜劣汰。
•建议标准要设一个最低要求，也就是现在制定这个。
达不到这个标准，不许生产。
•再提出一个保证电池全生命周期安全可靠的推荐标准。
使所有人都知道，只有达到这个标准，才能保障电池不会由于BMS的问题造成其寿命或者安全受到影响。
•算法是BMS的核心技术。
评价一个算法的好坏，不仅要看它的精度，更要看它的鲁棒！两者缺一不可。
否则，为什么所有的算法都要利用OCV做修正？如果对核心技术没有要求，这个标准绝对是有问题的。
况且，由于BMS没有鲁棒性，已经对电池和人的生命安全造成了严重的安全隐患。
去年这么多起电池起火事故就是证明。
•目前，几乎所有的SOC算法，都是用安时积分法计算SOC。
而要准确地安时积分法计算SOC，安时容量是必不可少的。
SOH包括了安时容量。
要保证电池的安全，SOC必须在电池的全生命周期内保持良好的精度。
所以，SOH的估算是必不可少的。
作为国标，至少•目前，几乎所有的SOC算法，都是用安时积分法计算SOC。
而要准确地安时积分法计算SOC，安时容量是必不可少的。
SOH包括了安时容量。
要保证电池的安全，SOC必须在电池的全生命周期内保持良好的精度。
38661标准 解读
38661标准解读
GB/T38661-2020《电动汽车用电池管理系统技术条件》是我国电动汽车电池管理系统的国家标准，旨在规范和推动电动汽车电池管理系统的发展和应用。
该标准解读如下：
1.标准结构：GB/T38661-2020标准分为六个部分，包括标准的范围、规定的引用文件、术语和定义、技术要求、试验方法以及标识、包装、运输和贮存。
2.技术要求：该标准规定了电动汽车BMS的技术要求，包括电池组模块的设计、电池管理系统的设计、电池监测与保护、能量平衡、通信接口等方面。
标准还对BMS的可靠性、环境适应性、故障处理等方面做出了具体的要求。
3.试验方法：该标准规定了电动汽车BMS的试验方法，包括电池组模块的试验、电池管理系统的试验、电池监测与保护的试验、能量平衡的试验、通信接口的试验等方面。
这些试验方法旨在评估BMS的各项技术指标是否符合标准要求。
4.标识、包装、运输和贮存：该标准规定了电动汽车BMS的标识、包装、运输和贮存要求。
标准要求对BMS的生产企业应编制产品标识，并在产品上标明型号、规格、生产日期等信息；对BMS的包装、运输和贮存也做出了具体要求。
总的来说，GB/T38661-2020标准的实施，将有利于提高电动汽车BMS的技术水平和质量，促进电动汽车产业的可持续发展。
BMS里面的安规设计：电气间隙与爬电距离(下)
上接前文，这一篇主要介绍电气间隙与爬电距离的计算方法；还是要事先介绍几个概念定义。
污染等级对于绝缘来说，固体内部绝缘效果最好，然后是气体内部，最差的是固体和气体分界处表面；这是因为固体表面的污染导致，为了量化污染程度，它被分为以下几个等级（图片来源于GB/T 16935.1-2008）：对于BMS来讲，因为PACK的IP等级一般为IP67，是一个比较良好的密闭环境，所以这里的污染等级一般选择为污染等级2。
绝缘材料的CTI相比电痕化指数（CTI）是用来对绝缘材料的绝缘性能进行评价的等级参考，CTI数值越大，代表绝缘性能越好；对BMS实际应用来说，涉及到的绝缘材料主要是PCB、器件材料和壳体材料；一般通用的要求是PCB的CTI≥175，其他材料CTI≥600。
海拔修正系数海拔主要对电气间隙有影响，在2000m以下不考虑海拔影响，但2000m以上就要考虑，主要方法就是需要乘以一个海拔系数做降额，具体见下表。
BMS一般应用环境的海拔要求在5000m以下，所以海拔因素也是要考虑的。
电气间隙与爬电距离计算的方法其实说白了就是查表法。
最小电气间隙的确定根据GB/T 16935.1，电气间隙应以承受所要求的冲击耐受电压来确定。
说得浅显些，需要选取一个在实际电路中出现的最大过压值，然后对应下表，直接选择对应的电气间隙。
这里再澄清一下，GB/T 16935.1是一个通用的安规标准，目前还没有专门针对电动汽车的安规标准，所以暂时参考通用标准。
在GB/T 16935.1里面，推荐了几个额定冲击电压的优选值，为了保险起见，我们可以选择2500V作为BMS加强绝缘的冲击耐受电压。
这样的话，污染等级为2、非均匀电场、耐受电压2500V，那么对应的最小电气间隙为1.5mm，注意还要乘以海拔系数：1.5*1.48=2.22mm，再留一下余量的话，一般可以取做3mm作为加强绝缘的最小电气间隙。
最小爬电距离的选取爬电距离也是类似方法，跨接在爬电距离两端的长期工作电压的有效值决定了爬电距离。
储能bms新国标解读
储能BMS新国标的解读如下：一、背景和目的随着能源行业的发展，储能技术逐渐成为各国关注的焦点。
而储能BMS作为储能系统的核心组成部分，对于保障储能系统的安全、稳定运行具有重要的作用。
为了规范储能BMS的技术要求和测试方法，国家发布了最新的储能BMS标准，即GB/T 36281-2018。
二、主要内容和解读1. 术语和定义新国标中明确规定了储能BMS的术语和定义，包括电池管理系统、储能电池管理系统、储能变流器等。
这些定义明确了各个系统的功能和作用，有助于统一行业内的理解和应用。
2. 技术要求新国标中详细规定了储能BMS的技术要求，包括硬件要求、软件要求、安全要求、通信要求等。
其中，硬件要求包括电池管理单元、功率控制单元、数据采集单元等；软件要求包括电池状态估计、充放电控制、故障诊断等；安全要求包括电气安全、功能安全、信息安全等；通信要求包括数据传输协议、通信接口等。
3. 测试方法新国标中规定了储能BMS的测试方法，包括实验室测试和现场测试。
实验室测试主要包括功能测试、性能测试、环境适应性测试等；现场测试主要包括安装调试、运行测试、可靠性测试等。
这些测试方法有助于评估储能BMS的性能和质量，保证其安全、稳定运行。
三、意义和影响新国标的发布对于储能行业的发展具有重大的意义和影响。
首先，它规范了储能BMS的技术要求和测试方法，提高了行业的整体水平；其次，它促进了储能技术的创新和发展，推动了行业的可持续发展；最后，它为政府监管提供了依据，保障了储能系统的安全、稳定运行。
总之，新国标的发布对于储能行业的发展具有重要的作用。
只有遵循这个标准，才能保证储能系统的安全、稳定运行，从而为能源行业的可持续发展做出贡献。
BMS安规标准解读
电动汽车标准解读参考的标准一、国标：电动汽车用电池管理系统技术条件（讨论稿）本标准尚未正式发布，网络上有流出的文件可下载。
本标准引用的标准：GB/T 19596-2004 电动汽车术语GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T2423.4 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 191-2008 包装储运图示标志本标准包括的条目：4.1-4.2绝缘电阻与绝缘耐压。
4.3-4.6电池系统状态监测、SOC估算、电池故障诊断、安全保护功能。
4.7-4.8高电压运行和低电压运行。
4.9-4.11高温和低温运行、耐低温性能。
4.12-4.13耐湿热、盐雾、振动性能。
4.15耐电源极性反接性能。
4.16电磁辐射抗扰性。
5. 以上技术要求的试验方法与条件。
6.检验规则。
7.标志。
各条目的内容简介：5.1 试验条件：5.11试验的温湿度、大气压范围。
5.12试验的电压：试验电压未特别注明时，采用14V±0.2V/12V 或者28V±0.2V/24V。
5.13试验用仪表的精确度。
5.2-5.3（4.1-4.2）绝缘电阻与绝缘耐压：在电池管理系统的带电部件和壳体之间施加500VDC 的电压进行绝缘电阻测量，绝缘电阻大于10MΩ。
绝缘耐压应满足GB/T18384.3中6.2.3的标准。
在电池管理系统的电量参数采样回路之间以及采样回路对壳体之间先后分别施加频率为50～60 Hz的正弦波形交流电压，试验电压为（2U+1000）V，历时 1 min，其中U 为电池系统的额定电压。
5.6-5.7（4.5-4.6）各种电池故障诊断、安全保护功能：功能很多，见原始文件，从略。
bms测试标准
bms测试标准
BMS（电池管理系统）的测试标准主要包括以下几个方面：
1. 外观检查：检查BMS硬件的外观是否完好，无明显损伤和缺陷。
2. 性能测试：测试BMS硬件的关键性能指标，如电流、电压、温度等。
其中，电压检测包括在断电情况下测试每一个电芯的单体电压和电池组的总电压，单体电压的误差应小于±1%，总电压的误差也应小于±1%。
3. 兼容性测试：测试BMS硬件与其他设备的兼容性，如充电桩、电动汽车等。
4. 安全性测试：测试BMS硬件的安全性能，如防雷、防火等。
5. 软件测试：测试BMS软件的功能、性能和安全性等。
6. 系统集成测试：测试BMS系统与其他系统的集成效果，如充电系统、整车控制系统等。
7. 可靠性测试：通过各种环境模拟和长时间运行等方式，测试BMS的可靠性和稳定性。
此外，还有GB/T 《电动汽车用电池管理系统技术要求及试验方法》等国家标准可供参考。
这些标准对BMS的测试方法和要求进行了详细的说明，有助于保证BMS的性能、安全性和可靠性。
动力电池BMS组成及安全功能解析
动力电池BMS组成及安全功能解析---------------------------------动力电池管理系统（Battery Management System，缩写BMS），电动汽车动力电池包的低压管理系统，在整个电动汽车上的位置如下图所示：BMS在整车系统中的位置我们看到，电池管理系统和动力电池组一起组成电池包整体。
与电池管理系统有通讯关系的两个部件，整车控制器和充电机。
电池管理系统，向上，通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；向下，监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。
二、BMS组成大型动力电池包电池管理系统，总的来说，都是由主控模块和采集模块或者叫从控模块共同构成的。
单体电压采集、温度采集和均衡功能一般分配在从控模块上；总电压，总电流的采集，内外部通讯，故障记录，故障决策，都是主控模块的功能。
BMS功能结构按照采集模块和主控模块在实体上的分配布置不同，BMS分为集中式和分布式两种。
1 集中式形式上，整个管理系统安置在一个盒体里。
全部电压，温度，电流采集信号线，直接连接到控制器上。
采集模块和主控模块的信息交互在电路板上直接实现。
这种形式一般用在总体电压比较低，电池串数比较少的小型车上。
可取之处在于，省去了从板，进而省去了主板从板之间的通讯线束和接口，造价低，信号传递可靠性高。
缺点也很明显，全部线束都直接走线到控制盒，无论控制器布置在什么位置，总有一部分线束会跑长线。
信号受到干扰的几率增加，线束质量和制作水平以及固定方式也受到考验。
2 分布式一个主控盒和几个从控盒共同组成。
主控盒只接入通讯线，主控负责采集的信号线，给从板提供的电源线等必须的线束。
从控盒，布置在自己负责采集温度、电压的电池模组附件，把采集到的信号通过CAN线报告给主控模块。
bms soh 团体标准
bms soh 团体标准
BMS SOH 团体标准是指电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）的SOH（State of Health，健康状态）标准。
SOH是评估电池性能和健康状态的重要参数，它表示电池当前性能与其初始性能之间的相对关系，通常以百分比表示。
BMS SOH 团体标准旨在规范和评估电池的健康状态，以确保电池的安全、可靠和高效运行。
该标准通常包括以下内容：
1. 电池性能测试：通过一系列的测试和测量，评估电池的各项性能指标，如容量、内阻、自放电率等。
2. 电池老化：研究电池在使用过程中的老化行为，建立电池老化模型，预测电池的寿命和健康状态。
3. 电池安全：评估电池的安全性能，包括过充、过放、高温、短路等条件下的表现，以确保电池在使用过程中不会发生安全事故。
4. 数据采集和处理：通过采集电池在使用过程中的实时数据，进行数据处理和分析，以评估电池的健康状态和性能表现。
5. 评估方法：制定科学的评估方法和标准，以便对电池的健康状态进行准确评估和比较。
总之，BMS SOH 团体标准是评估电池健康状态的重要依据，对于提高电池的安全性、可靠性和使用寿命具有重要意义。
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电动汽车标准解读参考的标准一、国标：电动汽车用电池管理系统技术条件（讨论稿）本标准尚未正式发布，网络上有流出的文件可下载。
本标准引用的标准：GB/T 19596-2004 电动汽车术语GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T2423.4 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 191-2008 包装储运图示标志本标准包括的条目：4.1-4.2绝缘电阻与绝缘耐压。
4.3-4.6电池系统状态监测、SOC估算、电池故障诊断、安全保护功能。
4.7-4.8高电压运行和低电压运行。
4.9-4.11高温和低温运行、耐低温性能。
4.12-4.13耐湿热、盐雾、振动性能。
4.15耐电源极性反接性能。
4.16电磁辐射抗扰性。
5. 以上技术要求的试验方法与条件。
6.检验规则。
7.标志。
各条目的内容简介：5.1 试验条件：5.11试验的温湿度、大气压范围。
5.12试验的电压：试验电压未特别注明时，采用14V±0.2V/12V 或者28V±0.2V/24V。
5.13试验用仪表的精确度。
5.2-5.3（4.1-4.2）绝缘电阻与绝缘耐压：在电池管理系统的带电部件和壳体之间施加500VDC 的电压进行绝缘电阻测量，绝缘电阻大于10MΩ。
绝缘耐压应满足GB/T18384.3中6.2.3的标准。
在电池管理系统的电量参数采样回路之间以及采样回路对壳体之间先后分别施加频率为50～60 Hz的正弦波形交流电压，试验电压为（2U+1000）V，历时 1 min，其中U 为电池系统的额定电压。
5.6-5.7（4.5-4.6）各种电池故障诊断、安全保护功能：功能很多，见原始文件，从略。
5.8-5.9（4.7-4.8）高电压运行和低电压运行：14V供电的系统在9~16V电源电压下运行、28V供电的系统在18~32V电源电压下运行。
5.10-5.12（4.9-4.11）高温和低温运行、耐低温性能。
高温65℃±2℃运行、低温-25℃±2℃运行、低温-40℃±2℃储藏。
5.13-5.15（4.12-4.13）耐湿热、盐雾、振动性能：分别按GB/T2423.17、GB/T2423.4 、QC/T 413和给定的振动试验波形与持续时间进行。
5.16（4.15）耐电源极性反接性能：耐电源极性反接1分钟5.17（4.16）电磁辐射抗扰性：按GB/T 17619-1998 中横电磁波（TEM）小室法进行，测试频率为400MHz～1000MHz。
6.检验规则：检验分出厂检验和型式检验，规定了检验项目和适用的情形。
7.标志：规定了标志的内容，标志应清晰并持久耐用，符合GB/T 191-2008包装储运图示标志。
二、深圳公共汽车通用技术要求该标准包括公共汽车整车的各项技术要求，相关的引用标准包括：GB/T 2408-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 18384.1 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18488.1 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件GB/T 18488.2 电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法GB/T 19056 汽车行驶记录仪GB/T 19751 混合动力电动汽车安全要求GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表GB/T 20234 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 741 车用超级电容器QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 744 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池相关的内容包括：5 要求5.2.5 发动机舱应使用符合GB 8410 规定的隔音、隔热阻燃材料。
5.3.4仪表板、仪表台的阻燃性应符合GB 8410的规定。
5.4.6 车辆应配置手动机械断电开关，应按照GB 13094 要求设置保险，保险装置及其安装底板应采用耐高温不变形的材料，设置起动保护电路。
5.4.7 电器导线应具有阻燃性能，公共汽车线束应采用耐温不低于125℃的辐照阻燃电线, 波纹管应达到GB/T 2408-2008 的表1规定的V-o级。
所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并在接头处装设绝缘套，在导线穿越孔洞时应装设阻燃耐磨绝缘套管。
5.4.8 电线连接插件应采用防水插件。
5.5.1 发动机舱、燃油箱、燃油供给系统、电气设备与导线、蓄电池及车体材料的燃烧性能应满足GB 13094 和GB 7258 防火措施的要求。
5.5.4 应安装燃料报警、机油报警以及发动机高温报警装置。
6 混合动力电动公共汽车6.2混合动力公共汽车储能单元应装监控报警装置6.6 安全要求6.6 安全要求6.6.1 混合动力电动公共汽车安全要求应符合GB/T 19751 的要求。
6.6.2 动力蓄电池的性能及安全性应满足QC/T 742、QC/T 743、QC/T 744 的要求。
6.6.3 动力蓄电池管理系统应满足GB/T 19836-2005中4.1、4.2、4.3和4.4 的要求。
6.6.4 超级电容及其管理系统的性能及安全性应满足QC/T 741 的要求。
6.6.5 各动力电池组和各超级电容组间安装防水型漏电保险装置和防水手动断电开关。
6.6.6 超级电容及蓄电池的安装应具有防盗窃措施。
6.7 混合动力总成及控制系统要求6.7.1 驱动电机及其控制系统应满足GB/T 18488.1 和GB/T 18488.2的要求。
6.7.2 除6.1.7.1规定外的其他控制器应满足QC/T 413-2002中3.6、3.7、3.8、3.9、3.10和3.12的要求。
6.7.3 具备外接充电功能的车辆，其充电系统应满足GB/T 18487.1 和GB/T 18487.2 的要求。
6.7.4 高压导线（电缆）及传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔应满足GB/T 20234 的要求。
6.7.5 仪表应满足GB/T 19836-2005 的要求。
7 纯电动公共汽车7.5 高压控制电器设备、高压电缆、电机等的规格、型号、性能、绝缘等应符合GB/T18487.2和GB/T 18488.1 的有关规定。
7.6 高压电器总成件应具有防尘、防霉和雨水浸入的能力，同时具有良好的散热性能。
7.8 驱动系统储能装置的安全要求应符合GB/T 18384.1 的规定，电驱动特殊危险方面的功能安全和故障防护要求应符合GB/T 18384.2 的规定，人员触电防护要求应符合GB/T 18384.3 的规定。
7.9 高压线缆原则上应单独铺设，其铺设应排列整齐，固定牢靠，穿过孔洞时应有保护和绝缘措施。
在与低压线、气管、油管等排列或交叉的部位应有隔离和绝缘等安全措施。
7.10 应在驾驶室装有紧急动力电池带载切断装置。
7.11 动力电池组中间应安装有过电流快速熔断装置。
7.12 动力电池组的安装方式应方便检修，便于日常维护。
7.13 超级电容及蓄电池的安装应具有防盗窃措施。
三、美国联邦机动车安全标准（FMVSS）FMVSS当中包括两项直接相关的内容：FMVSS302汽车内饰材料的燃烧特性。
FMVSS305电动汽车：电解液溢出及电击事故防护，涉及碰撞情况下的安全防护。
四、SAE J2344美国汽车工程师学会电动汽车安全指南本报告明确并定义了有关电动汽车(EV)正常工作和充电过程中安全性的技术指南。
五、UL94阻燃标准UL 94: Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances是塑料产品的阻燃标准，适用于设备和电器的塑料零件的可燃性试验。
UL94共12个防火等级：HB，V-0，V-1，V-2，5VA，5VB，VTM-0，VTM-1，VTM-2，HBF，HF1，HF2。
其中VTM适用于塑料薄膜，HBF，HF适用于发泡材料。
UL94塑料燃烧性的认证方法详解：UL94 HB：水平燃烧，这种塑料能慢慢燃烧但不能自熄。
这种类型是UL的最低等级。
UL94 V0、V1、V2、5V：垂直燃烧UL94 V0评定方法：从点燃后把火焰移开后样品能快速自熄，到在一定时间间隙内无燃烧的熔体滴落。
UL94 V1和V2的等级较低，允许熔体滴落。
UL94 5V是最严格的检测方法，它涉及到塑料制品实际在火焰里的寿命。
实验要求火焰长度为5in，对测试样品施加五次燃烧，其间不允许有熔滴滴落，不允许测试样品有明显的扭曲，也不能产生任何被烧出来的洞。