毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业设计(论文)

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发动机常见故障诊断与排除

目录

摘要 (5)

关键词 (5)

前言 (5)

一发动机的总体构造和作用 (5)

1 发动机组成 (5)

2 发动机的作用 (5)

二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6)

1 曲轴主轴承响 (6)

2 连杆轴承响 (7)

三配气机构的检查与调整 (7)

1 配气相位检查 (7)

2 气门脚响 (8)

3 气门漏气 (8)

4 凸轮轴响 (9)

四燃料供给系常见故障与排除 (9)

1 不来油或来油不畅 (9)

2 加速不良 (10)

五润滑系作用、组成及常见故障 (10)

1 作用 (10)

2 组成 (11)

3 润滑系常见故障与排除 (11)

4 机油消耗过多 (12)

六冷却系的常见故障与排除 (13)

1 冷却液充足但发动机过热 (13)

2 冷却系不足引起发动机过热 (14)

七结论 (14)

八致谢 (15)

九参考文献 (15)

摘要

本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。

关键词：配气机构、点火系、润滑。

前言

在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点，时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多，本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括：发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。

发动机的总体构造和作用

一、发动机组成

现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。例如，现在最广泛使用的采用汽油和柴油作为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

二、发动机的作用

发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶。（图1-1）

图1-1

曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除

曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件相互配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属碰击声。所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应着不同性质和不同程度的故障。

一、曲轴主轴承响

发动机转速突然变化时，发出低沉连续“镗镗”的金属敲击声，严重时发动机机体发生振动。

响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在气缸的底部

单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱。

观察机油压力表，机油压力明显降低。

如果确诊了主轴承有响声，则应拆卸油底壳，对有异响的轴承进行检查。若是主轴承盖螺母松动，可按规定的拧紧力矩拧紧，若是主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同一修理尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。

二、连杆轴承响

在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。

响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。

单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。

如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。若连杆轴承盖螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀、脱落，可更换同一修理尺寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。

配气机构的检查与调整

在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。

一、配气相位的检查

各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接测量进、排气门的开启和关闭角度却很难。通常我们都是测量进、排气门的开启升程来间接获得进、排气门的开闭的角度。两者之间的相互关系是可以通过一系列复杂计算得到的，但实际工作中，往往采用对新的发动机在排气上止点时进、排气门叠开的升程作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。

进、排气门叠开时升程的测量方法：

先将发动机各气门间隙按要求调整好。

转动发动机的曲轴，使第一缸活塞处于排气上止点外置；在第一缸火花塞处安装一个百分表，在排气行程接近上止点时，慢慢转动发动机至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。

该缸排气门弹簧座上安装百分表，并将表置于“0”位。

慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。

逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表，并置于“0”位。

慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气门上止点的升程。

将该缸进、排气门的升、降程与标准进行比较，如果进气门升程太小，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。

二、气门脚响

2.1现象