荣威350使用技巧

荣威350使用技巧

荣威350使用技巧集锦祝您用车安心

问题1:不好加挡

加挡时,变速箱内主、从动齿轮的外周转速必须同步,才能啮合得上，挂上挡，。由于低挡主、从动齿轮直径相差大,需要同步时间长,而换挡力度大且猛时会造成同步时间不够,就会感到不好加挡。

应对方法:松油门——轻轻拔入空挡——空挡稍作停顿——用二根挃尖的力度加挡——保持力度不变,同步后会轻松入挡。空挡滑车后,根据车速需要挂挡时,要空挡给油,再踩离合挂挡。如此一来换挡将变的轻松自如,新手也能转换自如。

问题2:给油有柴油机声音

不少车主都反映说荣威350开起来声音很响感觉像开柴油车,其实这也是不合理驾驶的果.荣威350发动机是低扭矩高转速发动机,最低要1500转,扭力才能满足平地、空载、等速行走时的要求。低于1500转等速行车、或1800转以下提速时,容易超负荷;2000转

以下急给油也会超负荷。正在加油时油门突然松完或带挡刹车,发动机由牵引

变为牵阻,这个突然变化的负荷对350这种可调气门发动机的危害最大,这个大家要足够重视。发动机超负荷时,显著的特征就是燃烧不完全,并出现柴油机音，异响，;尤其是1500转以下多给油时,声音会更明显。

小三这种小马拉大车外加大脚,致使加速时阻力大增,需要更大的扭力来克服;

而进挡后由于发动机低转低扭,反而不易克服加速时增加的阻力。加挡后,越急于提速，给油越多，发动机越超负荷,异响越大。所以给油猛的车友最好在换挡前多提高转速,避免加挡后扭力过低出现超负荷。

发动机长时间或经常性超负荷工作,由于燃烧不完全产生大量积碳,在气缸压力过大的情况下,通过火塞环背隙、火塞环口间隙进入机体,使机油性质变劣,润滑作用下降;并在火塞上的环槽内及气门导管内沉积,有可能遭成火塞环卡住、气门口闭合不严,导致发动机功率下降、异响等;而要除去这些地方的积碳,只有拆机,手工去刮,其危害可想而知。

以上情况证明加挡前提速要比加挡后提速省油、省车、无异响。应对方法:起步时,发动机1300转以下时使用半离合;空载、平地、不开空调条件下,2500转以

上加挡;上坡或满载或开了空调情况下,2800转以上加挡;加挡动作慢的、坡度大的、空调满载、超车时、开车猛的,转速还要多提高点;下坡时转速也要2200转以上加挡。

行车时看车速选择挡位,及时降挡;带挡发动机转速在1300转左右,也可不降挡而用半离合提高到1500转以上。平路、时速40以下、减速时要先摘空挡,不要用发动机减速,特别是长距离不要带挡刹车,直接刹车没问题,以尽可能减少动机转速，负荷，突变带给发动机的冲击。

加挡后边给油边松离合;切记发动机1800转以下给油要缓;非紧急情况,不要让发动机超负荷运转。

最适合你的加挡转速,以加挡后给油而发动机不超负荷，无异响，为标准。

问题3:换挡时有碰撞声

这是因为换挡手法太重,动作粗暴,造成离合器、变速箱内同步器及齿轮负载剧烈变化,形成冲击,变速箱就必然“出声抗议”。

应对方法: 踩下离合、摘挡要快,入挡要轻柔,边给油边松离合,离合器结合时要缓、给油要及时。自然就听不到变速箱的抗议了。

问题4:刹车效果不明显

荣威350的刹车辅助系统,是根据你踩下制动踏板的加速度，而不是力度，,计算并确定施加多少刹车力的;踏板行程距离越长,计算出来的加速度越准确;因此小三刹车的空行程长些。当你把这个空行程先踩完,好等有情况时刹车反应会快些,这是大错特错的;这也

是前段慢刹,后段大力踩下而出现刹不住的原因——剩余的行程短,刹车也已经变沉重,施加到踏板上的加速度不明显,系统重新计算出来还是慢刹，有时这个距离已经无法进行计算了，;空行程还可在刹车起作用前先点亮刹车灯,好给后车一个反应时间。如果你慢刹且踏板已经踩下很多时,如这时你要急刹,就重新快刹一次吧!

驾车讲的是大脑、手、脚的协调能力,是技术不是知识;不可能一撮而就,一看就会;熟练掌握都要有个过程。

问题5:节油

同样车速,对比一下带挡滑行，发动机不供油，能走多进,空挡滑行，发动机供怠速油，能走多进;所差距离,看你行驶用多少油,空挡怠速用多少油;这你就知道空挡滑行省油了。

在保证安全的前提下,下坡、预见性减速、预见性停车尽可能空挡滑车;走走停停路段拉大点车距,好空挡滑车,避免低挡死跟车;只在车速高需要近距离刹停、或紧急情况时才带挡刹车;尽可能平缓给油;保证发动机不超负荷的前提下,尽可能在高挡位行驶。