橡胶沥青混凝土路面的应用
橡胶沥青混凝土用途规范
橡胶沥青混凝土用途规范橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种在传统石油沥青混凝土中添加废旧轮胎橡胶颗粒的新型路面材料。
橡胶沥青混凝土因其独特的性能而被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
下面将从几个方面介绍橡胶沥青混凝土的用途规范。
首先，橡胶沥青混凝土在公路工程中应用广泛。
橡胶沥青混凝土可用于各种不同等级的公路路面层，如高速公路、城市主干道、乡村公路等。
其优异的性能，如高弹性模量、良好的抗水和抗裂性以及吸音降噪能力，使得橡胶沥青混凝土具备较长的使用寿命和更好的路面性能。
此外，橡胶沥青混凝土还能够有效减少路面噪音，改善驾车体验，提高行车安全性。
其次，橡胶沥青混凝土在桥梁工程中也有重要的应用。
桥梁路面通常会受到较大的荷载和温度变化的影响，因此要求具备较好的耐久性和温度稳定性。
橡胶沥青混凝土在这方面表现出色。
通过添加适量的橡胶颗粒，可以显著提高桥梁路面的抗裂、抗蠕变和抗变形性能，延长桥梁的使用寿命。
此外，橡胶沥青混凝土还可以应用于机场跑道等航空交通工程。
机场跑道作为承载大型飞机起降的基础，需要具备足够的强度和稳定性。
橡胶沥青混凝土具有较高的抗滑性和抗变形能力，能够承受起降过程中产生的冲击和侧向力，保证飞机的平稳起降。
此外，橡胶沥青混凝土还能有效减少跑道表面的雨水积聚，提高跑道的排水性能，减少积水对飞行安全造成的影响。
再次，橡胶沥青混凝土还可以应用于人行道、自行车道等城市骑行和步行交通工程。
橡胶沥青混凝土具有较好的抗滑性和吸震性能，能够提供更好的行走和骑行体验。
同时，橡胶沥青混凝土还具备较好的降噪效果，能够减少城市交通噪音对人们生活的影响。
最后，橡胶沥青混凝土还可以应用于停车场、工业区等场所的道路建设。
橡胶沥青混凝土能够有效抵抗机动车辆的重复压载，延长使用寿命，在停车场等场所具备良好的耐久性和稳定性。
总之，橡胶沥青混凝土由于其独特的优异性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中的应用
胶沥青加铺层 的效果 。 旧水泥路应处理彻 底 ， 留 不 隐患 ． 旧水泥板一般采用补强和换板方式 。板体基
本 良 的水泥板可以采用钻孔压浆的方式补强 ， 好 对
破坏较严重 的水泥板可以采用换板处理。参照水泥 路改造相关研究成果 ， 旧水泥板的处理效果通过弯
沉检测 ， 水泥板边角处弯沉不 大于 １（０ ｍ ， ４ｏ １ ）相 ． ｍ
９ ． ５ ６． ５４ ８ ０
６ ０
４７ ．５ ３． ４２ ４ ２
２ ８
２３ ００ ５ ． ６ ． ７ １． ８ ２ ２ ２
后 的水 泥混凝土路面板上采取薄层橡胶沥青罩面
方式 ，先铺 一层厚约 １ ｍ的橡胶沥青应力 吸收层 ａ （Ｒ Ｓ Ｍ ） Ａ —Ａ Ｉ ，再在上面， Ａ —３ ） 路面结构方案见图 １ 。
橡胶沥青断级配 表层 橡胶沥青 应力吸收层
泥混凝 土路 面
戈， ＼ 、
炙
幺
缝处的温度应力 。荷载型反射裂缝受到板体强度 、
作者简介 ： ￣（９ ７ ） 男， 黄 ； ６ －， 江苏靖 江人 ， １ 工程师 ， 主要从事公路工程管理工作。
・
图 １ 水泥路改造结构图
６ ・
维普资讯
摘
要： 介绍 了橡胶 沥青在 改造 水泥路 面施工 中的应用 实践 。 了橡胶 沥青生产 、 比设 计 以及应 力吸收层和 探讨 配合
断级 配 混 合 料 路 面 的施 工 工 艺
关键词 ： 橡胶 沥青 ； 水泥路 改造 ； 薄层罩面 ； 力吸收层 应
中图分类号 ： ４ ６ １ Ｕ １． ８ ２ 文献标 识码 ： Ｂ
泰高公路和泰西收费站尝试了橡胶沥青 工艺 ， 并取
得了成功。
高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用
高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用【摘要】本文介绍了高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用情况。
详细介绍了高胶高黏改性橡胶沥青路面的特点及盐靖高速公路的概况。
随后分析了该路面在盐靖高速公路中的施工情况，以及对排水性能的提升效果，抗老化性能和耐久性的表现，噪音减少效果，经济与环保效益等方面的优势。
总结了高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在盐靖高速公路中的应用优势，并展望了未来的发展前景。
通过本文的详细介绍和分析，可以看出该技术在提高路面性能和保障交通安全方面具有重要意义，对于未来公路建设和维护有着积极的促进作用。
【关键词】高胶高黏改性橡胶沥青排水路面、盐靖高速公路、施工情况、排水性能、抗老化性能、耐久性、噪音减少、经济效益、环保效益、优势、发展前景1. 引言1.1 介绍高胶高黏改性橡胶沥青排水路面高胶高黏改性橡胶沥青排水路面是一种新型的路面材料，其主要由橡胶沥青、高分子粘结剂和填料等组成。
这种材料具有高强度、耐磨损、耐久性强等特点，能够在高速公路等重负荷道路上发挥良好的作用。
高胶高黏改性橡胶沥青在路面工程中被广泛应用，其主要作用是改善路面的抗压性能、提升路面的耐久性，减少路面的噪音污染。
相比传统的路面材料，高胶高黏改性橡胶沥青排水路面具有更好的弹性模量和黏附性，能够更好地抵抗车辆碾压、温度变化等外界因素的影响，延长路面的使用寿命。
在盐靖高速公路等重要道路上应用高胶高黏改性橡胶沥青排水路面，可以有效提升路面的抗滑性能和排水性能，降低交通事故的发生率，提高路面的使用效率。
高胶高黏改性橡胶沥青排水路面在道路建设中有着广阔的发展前景和应用价值。
1.2 盐靖高速公路概况盐靖高速公路，简称盐靖高速，是连接盐城市和靖江市的一条重要高速公路。
该高速公路全长约50公里，是江苏省的主干道之一，也是连接淮海经济区和长三角经济区的重要交通枢纽。
盐靖高速公路于2010年开工建设，2013年建成通车，是一条设计时速120公里的四车道高速公路。
橡胶沥青混凝土在某路面工程中的应用
工 中的使 用主要有 以下几种形式 ： 橡胶 沥青混凝土碎石下封层施工技术 ， 橡胶沥青混凝土混合料施 工技 术、 橡胶 沥青混凝 土Ｓ Ａ ＭＩ 应力吸收层施 工技术和椽胶 沥青混凝 土稀 浆封层施 工技术等 。本文简要探讨 了橡胶沥青混凝土在 某路 面工程 中
的应用 ， 供相关人士参考。 关键词 ： 橡胶 沥青 混凝 土； 路 面工程 ； 应力吸收层 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ３ ０ ０ — ０ ２ 共同构成的混合材料 ， 归属于高分子 复合型 的建筑材料 。橡胶粉
多的凝胶膜 。溶胀 反应 之后的橡胶粉体积可 以到达胶 结材料体 １ ． ２ 对 路用 性能 的改进 特 性 积的４ ０ ％左右 ， 橡胶粉颗粒利用凝胶膜之间 的相互粘接 ， 变成一 同一般 的沥青混凝土性能相 比， 橡胶沥青混凝土其面对 高温 个粘性极大的半固体连续型的体系 。 时的稳定性能、 抗老化性能 、 抗冻性能 、 抗疲劳性能及抗水坏性 能 等都有显著的优点， 详见表 ２ 。 通过表 ２我们可 以看 出， 如果使用相 同厚度来对路面进行铺 设， 橡胶沥青混凝土 可以 比一般 的沥青 混凝 土性能要好 ， 可是路 面使用寿命增加 ３ ～ ５年左右 ； 如果设定相 同的使用年 限， 则橡胶
表 １橡胶粉 用量对沥青改性性能 的影响 橡胶粉的用量
＜ １ ０ ％ ＜ ２ ０ ％ ，Fra bibliotek引 言
现， 橡胶沥青混凝土指 的是橡胶粉含量高 于 １ ５ ％后 ， 在温 度超过
具体情况详见表１ 。 根据美 国材料与 实验协会于 １ ９ ９ ７年 出 台的 Ｄ ６ １ ４ ４标准 发 的使用数量对沥青的改性性能有明显的影响，
象胶沥青混凝土(ARAC-13)在市政道路中的应用研究
１ ０ ０ ９ ０ ～１ ０Ｏ ５ ７ ０ １ ８ —３ ５ １ ０～
表 ３ 混合料 马歇 尔试验技术指标
试 验 项 目 马歇 尔试 件 击 实 次 数
马 歇尔 试 件 尺寸／ ｍｍ
技 术 要求
两面击实７ ５次
１ ０１ ． ６×６３ ． ５ ５ ５±１ ． Ｏ １ ９ ． ０
第 ２期 （ 总第 １ ５ ４期 ）
巍
试 验 研 究 一
橡胶 沥青混凝 土（ Ａ Ｒ Ａ Ｃ 一 １ ３ ） 在 市 政道路 中的应用 研究
沈 志 刚 （ 太 仓 市交 通局 ， 江 苏 太仓 ２ １ ５ ４ ０ ０ ）
摘
要 选择 断级配 Ａ ＲＡ Ｃ一 １ ３ ， 在 室ｇ ｌ ： ￣４ － ｉ － 了橡胶沥青混合料 配合 比设 计， 并进行路 用性 能检验 ， 然后在 室内试
工要点 ， 具 体如下 ：
２ ． ２混合 料 马 歇 尔 试 验
（ １ ） 为保证橡 胶沥青混合 料施工 质量 ， 应严 格掌握 沥青 和集料 的加热温度 以及沥青混合料 的出厂温度 ， 橡 胶沥青加
热控制在 １ ９ ０～ ２ ０ ０ ￣ Ｃ， 矿料温度为 １ ６ ５～１ ８ ０ ￣ Ｃ 。由于橡胶沥
辙、 抗滑等性能 。 本文依托太仓市岳鹿公路改建工程 ， 参 照上述级配 的范
一
，
国内外 各技术指南 中， 规定虽有所差 异 ， 但其 核心技术指
标包括 ： 针入度 、 软化点 、 弹性恢复及粘度等。参 照现有的关于 橡胶沥青研究报告和规 范，确定橡胶沥青 技术指标要求如表 １ 。混合料级配范围和马歇尔试验技术指标如表 ２和表 ３ 。
２ 橡胶 沥青 混合 料配 合 比设计
sbs沥青混凝土的用途和作用
SBS沥青混凝土的用途和作用1. SBS沥青混凝土的定义SBS沥青混凝土是一种结合了沥青和橡胶粉的特殊混凝土，通过高温混合而成。
SBS是丁苯橡胶和聚丁烯-丙烯-苯乙烯共聚物的缩写，其添加可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。
2. SBS沥青混凝土的用途SBS沥青混凝土被广泛应用于道路、桥梁、停车场和机场跑道等基础设施建设中。
其优越的性能使其成为道路工程领域中的重要材料。
3. SBS沥青混凝土的作用3.1 提高路面耐久性SBS沥青混凝土的橡胶成分能够增加路面的柔韧性和抗裂能力，延长路面的使用寿命。
在高温、低温和频繁的车辆行驶压力下，SBS沥青混凝土能够保持路面的稳定性和耐久性。
3.2 减少道路噪音由于橡胶成分的添加，SBS沥青混凝土的路面能够有效减少车辆行驶时产生的噪音，改善周边环境的舒适性。
特别是在市区道路和居民区周围，SBS沥青混凝土的使用能够减少交通噪音对居民的影响。
3.3 提高路面抗滑能力SBS沥青混凝土因其特殊的配方和结构，具有良好的抗滑性能。
在雨雪天气和潮湿路面上，SBS沥青混凝土能够提供良好的牵引力和抓地力，降低车辆行驶的安全风险。
3.4 减少路面维护成本由于SBS沥青混凝土的耐久性和稳定性，其长期使用能够减少路面维护和修补的频率，降低相关的维护成本。
这对于道路管理部门和建设单位来说是一个重要的经济效益。
4. 结语SBS沥青混凝土作为一种高性能道路材料，不仅在提高路面质量和耐久性方面发挥着重要作用，同时也能够改善交通环境，降低交通噪音，提高道路安全性。
随着城市化进程的加快，SBS沥青混凝土将会在道路建设中发挥越来越重要的作用，为城市交通建设和社会发展做出更大的贡献。
对于SBS沥青混凝土的用途和作用，在道路建设和维护方面，它还有着更广泛的应用和更多的作用。
1. 公路建设中的用途SBS沥青混凝土在公路建设中发挥着至关重要的作用。
其高耐久性和稳定性能使其成为公路路面材料的首选。
在公路建设中，SBS沥青混凝土能够应对各种气候条件和车辆负荷，保持路面平整、稳定，减少路面开裂和变形，大大延长了公路的使用寿命。
橡胶沥青混凝土路面施工技术的应用研究
橡胶沥青混凝土路面施工技术的应用研究摘要：伴随国民经济建设持续高速发展，我国公路交通建设也步入了迅速发展阶段，沥青路面因具有表面平整、无接缝、行车舒适等优势在公路建设得到了广泛应用。
近年来，随着交通量的不断增加，且超载重载现象日益严峻，导致沥青路面逐渐呈现出不同程度的病害问题。
为防治沥青路面早期破坏，提高路面使用性能，必须重视施工材料、施工工艺的合理选择。
橡胶沥青的应用可有效提升沥青的技术性能，且此类材料具有显著的经济、环保价值。
随着人们对节约环保要求的不断提升，橡胶沥青混凝土路面在道路维修、改扩建施工中得到了广泛应用及推广。
关键词：橡胶沥青；混凝土路面；施工技术；应用研究引言橡胶沥青使用性能影响因素包括原材料性质（基质沥青、胶粉、添加剂）及加工工艺（反应时间、反应温度等），橡胶沥青改性过程亦十分复杂，既包含物理作用，又有化学反应，而原材料的性质起到决定性的影响，即沥青与胶粉的配伍性；同时，关于橡胶沥青高低温性能及抗疲劳性能已有广泛的研究，而目前针对橡胶沥青的黏附性能及老化后黏附性变化的研究较少，橡胶沥青的黏附性是影响沥青路面耐久性的重要因素。
1橡胶沥青的作用机理橡胶沥青属于一种理想的环保性筑路材料，其主要原料为废弃的轮胎材料，原理为先加工废旧轮胎原质形成橡胶粉粒，随后根据相应粗细级配比例进行分配、组合，且将各类高聚合物改性剂掺加到材料内，在180℃以上高温条件下，充分均匀搅拌，其与基质沥青经熔胀反应后，可形成一种改性沥青胶结材料。
目前，在道路结构应力吸收层、表面层应用最多。
此材料的性能特点如下。
（1）高温稳定性。
掺加橡胶粉后，可有效提高沥青黏度，从而增强其抗高温变形的性能。
（2）低温性能。
低温性能主要体现在：低温脆性与低温抗裂性。
（3）抗老化能力。
因橡胶轮胎内富含防老化剂，如抗氧剂、热稳定剂等，因此，掺加橡胶粉之后，橡胶沥青的抗老化能力将随之增强，与此同时，因橡胶沥青混合料内胶结料膜较厚，也可达到增强抗老化能力的目的。
橡胶沥青在水泥混凝土路面改造中的应用
摘要 ： 根据 常州市常武路 水泥混凝土路 面出现不 同程度破 坏 的情况 ，在对老路 面进行 裂缝修补和压 浆、灌缝处理后 ，加 铺橡 胶沥青。橡 胶沥青应 力吸 收层作 为抗反射裂缝措 施 ，罩 面层使 用橡 胶沥青混凝土。通过对橡 胶沥青施工 中混合料 配
合 比 的 设 计 、质 量检 测 等方 面 的分 析 ，提 出类 似 路 面改 造 工程 的施 工 注 意 事项 ， 以供 参 考 。 关键 词 ：水 泥混 凝 土路 面 橡 胶 沥 青应 力吸 收层 橡 胶 沥青 混凝 土
第 恩Ｉ ３ ５
＿
曲春 江
｝＿ ＿
橡 胶 沥 青 在 水 泥 混 凝 土 路 面 改 造 中 的 应 用
（ 南京 城 建项 目建 设 管 理 有 限公 司 江苏 中 图分 类 号 ： Ｖ Ｔ
… … 一 … 一
南京 ２ ０ ０ ） １０ ０
献
！ 一 … Ａ
…
பைடு நூலகம்
章缔号 … ８ ２Ｘ２ 一０３－ －１ … ５ （ ０ … ００ ０ － …… ０９ ０ －２一 — ３
根据 国内外多年来对 ｌ水泥砼路 面加铺 改造的经验 ，对 ｆ Ｈ 防治反射裂 缝的结 构层中 ，无论 是加筋 的还 是 力消散类 的， 对 水 平 向 位 移 比较 有 效 。而 各 种 措 施 对 于 大 的 竖 向位 移 都 效 果 甚 微 。本 次 改造 中 ，采 用 单 点 实 测 弯 沉 值 控 制 旧 水泥 砼 板 块 的 竖向位移 ， 对板块进行地毯式测量调杏 ， 逐板把关进行修补控制 。 路面弯沉测试采用丹麦 Ｄ Ｎ Ｔ Ｓ Ｙ ＡＥ Ｔ公司开发的落 锤式弯沉仪 （Ｗ ） 属 于脉 冲 式 动 力 弯 沉仪 。通 过 对 老 路 左 右 幅行 车 道 和 超 ＦＤ， 车道 ，每 隔 五 块 水泥 板 进 行 板 中测 试 （ 断板 跳 过 ） 以检 测 老 路 ， 整 体 承 载 能 力 ； 过 对 老 路 左 右 幅行 车 道 和 超 车 道 ，每 隔 五 块 通 水 泥 板 进 行 内角 点 的 板 角弯 沉 测 试 （ 板跳 过 ） 以检 测 板 角 脱 断 ， 空 和 传 荷 效 率 。根 据 ＪＪ ７ ． ０ １《 路 水 泥 路 面 养 护 技 术 Ｔ ０ ３ 卜２ ０ 公 规 范 》和 Ｊ Ｇ ４ － ０ ２ 《 路 水 泥 混 凝 上 路 而 设 计 规 范 》 对 水 Ｔ Ｄ ０２ ０ 公 泥 砼 路 面 承 载 能 力进 行 评 价 ，评 价标 准 如 表 ｌ 示 。 所
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
本文下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Downloaded tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The documents can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!在现代交通建设中，道路的质量直接关系到人们的出行安全和交通效率。
橡胶沥青混凝土路面的施工
浅谈橡胶沥青混凝土路面的施工摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。
本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。
关键词：橡胶沥青路面施工技术配合比摊铺碾压1 概述由于不用使用sbs等其他的改性沥青，用橡胶沥青铺筑路面，可以节省纤维素，可以降低生产成本，经济效益是非常可观的。
废旧轮胎橡胶粉改性沥青是在高温状态下，采用一定细度的废旧轮胎橡胶粉与基质沥青发生融胀反应所形成的改性沥青。
橡胶改性沥青与一定级配的碎石材料拌和成橡胶沥青混合料铺筑的路面即为橡胶沥青混凝土路面，它具有抗反射裂缝、抗老化、低噪声、抗滑、平整舒适等优点。
所以，无论是从环境保护，还是从可持续发展、节约建设投资等方面，采用橡胶沥青来做路面铺设，都具有非常重要的意义。
2 橡胶沥青路面施工技术2.1 施工准备为了确保橡胶沥青混合料路面的铺筑质量，在工程施工正式开始之前，铺筑300m～600m的路段进行橡胶沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，根据试验结果制定科学的施工流程。
铺筑试验路段过程中要进行以下工作：①对矿料级配和沥青用量进行检测，进而确定拌和的温度和时间。
②对摊铺速度和温度进行确定。
③选择合适的压路机类型，并确定压实温度、遍数和工艺。
④对试验路段的施工质量进行检测。
查找试验路段质量不符合设计要求的原因，并做出相应的调整，重新铺筑试验路段，直到符合设计要求为止。
2.2 拌和橡胶沥青混凝土通过马歇尔击实试验方法，确定橡胶沥青混凝土配合比设计。
通过采用断级配或开级配的方式对橡胶沥青混合料进行优选级配。
对石料的性质进行检测，并确定集料级配，在技术指标方面橡胶沥青混合料要满足设计要求。
通过试验确定具体的油石比，对于橡胶沥青混凝土抗滑磨耗层的油石比，开级配在6～8%、断级配在7%～9%，方法与普通沥青混凝土一样。
橡胶沥青混凝土路面施工技术
橡胶沥青混凝土路面施工技术【摘要】本文介绍了橡胶沥青的生产及优、缺点，通过工作实践分析橡胶沥青混凝土在高速公路的施工应用。
供同行参考。
【关键词】橡胶沥青；橡胶沥青混凝土；施工；应用1橡胶沥青的优缺点虽然橡胶沥青在国外应用以及比较成熟，但是在国内，橡胶沥青还是作为一种新型的筑路材料，其应用技术和使用效果在工程实践中逐步完善。
1.1橡胶沥青的优点（1）在沥青中掺入了15%以上的橡胶粉，有较高粘度（2～4pa.s），混合料油膜较厚而不易析漏或泛油，提高路面的抗老化性能及抗氧化能力，同时提高路面的抗车辙能力。
（2）由于在橡胶沥青中含有大量的胶粉，有较大的弹性和弹性恢复性能。
（3）橡胶沥青适用性广，可以代替普通沥青甚至其他改性沥青。
（4）由于有较大的弹性和弹性恢复性能，橡胶沥青混凝土提高对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力，在一定程度上延缓裂缝的产生。
（5）降低了沥青路面温度敏感性，在低温性能不降低的情况下改善了抗疲劳开裂的性能，提高了路面的耐久性，同时降低了路面养护费用。
（6）在达到相同的使用效果，使用橡胶沥青可减薄沥青混凝土路面的厚度。
（7）降低噪音，与水泥路面及其它改牲沥青比较、橡胶沥青在降噪音方面功效显著。
1.2 橡胶沥青的缺点1.2.1由于橡胶沥青生产需要专业的生产设备，所需费用较高。
不适用于在小型工程项目使用。
1.2.2橡胶沥青生产出来后必须在48小时内使用，存储时间短，否则必须重新加胶粉再次加工，增加成本。
1.2.3施工过程对施工工艺以及温度控制要求比较高，级配较粗，混合料较稠，必须一次成型，不能进行手工作业。
1.3橡胶沥青的生产橡胶沥青加工工艺主要有三个控制点：温度、搅动和反应时间。
橡胶沥青加工主要有两种方法：干拌和湿拌。
通过大量的实际工程使用，推荐湿拌法生产橡胶沥青。
橡胶粉掺量占总量的15～25%。
橡胶沥青的生产需用专用加工设备，由于胶粉正常情况下是处于常温，所有基质沥青一般需加热到204℃～226℃的高温，添加18%胶粉，加胶粉混合后沥青的温度会下降10℃左右，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟，才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。
干拌法橡胶沥青混凝土在公路路面施工中的应用
国 内主要采 用空 隙率和矿 料 间 隙率 ， 同时 为 了评价 混合料 骨架 结构 性 ， 需要 计算 混合 料粗 集料 矿料 问隙 率 水平 ， 仍沿用 一般 混合料 常用 的饱 和度 指标 。相 关公式
如下 ： 空隙率 Ｖ ： ａ
Ｖ
ｍ
土 。 论是干 拌工艺还 是湿 拌工 艺生产 的橡胶沥 青 混合 无 料 ， 使得 混 凝 土 的弹性 增 加 ， 均 从而 缓 解汽 车 荷 载对 路
Ｇ ＿ Ｇ 广 ．
混 合料 的实 际密度 ； 混合 料理论 密度 。
病 害 ， 足人们 的期 待 。本 文主 要对干 拌法 橡胶 沥 青混 满
凝 土在 公路路 面施工 中的应 用做 了探 讨 。
矿 料 问隙率 Ｖ Ａ Ｍ：
十 × ｃ
２ 干拌工艺橡胶粉对沥青的影响分析
面 的作用 ， 到改善 路面 的受力状 态 ， 强抗疲 劳 能力 、 起 增
＝ 卜
Ｕ
ｍ
（ １ 式 ）
抗 温度裂 缝和 反射裂 缝能 力， 而达到 延 长使用 寿命 的 从
目的 ； 同时也 可 以大 大 降低 路面 行 车荷 载 的噪 音 ， 为 成
一
式 中：
种低 噪音路 面； 能够 解决 目前沥 青 混凝 土路面 的许 多
施工技术
广东 建材 ２１ 年第 ６ ０１ 期
干拌法 橡胶沥青混 凝 土 在公 路路 面施 工 中的应 用
张 捡 何 铭 ｚ
（ 益 阳市交通建设工程试验检测有 限公司 ； １ ２益阳市交通 建设质量监督局）
摘 要 ：本文通过一系列试验研究提供的配合比设计原则、 标准， 确定于拌法橡胶沥青混合料的胶
对 于湿 拌法 ， 中的油石 比按 照 实际胶 结料 比例代 式 入 ； 于干 拌法 ， 中油 石 比则不 仅是沥 青 的油石 比， 对 式 而
橡胶沥青灌入式半柔性路面的应用研究(1)
公路 2009年2月 第2期 HIGHWA Y Feb12009 No12 文章编号:0451-0712(2009)02-0061-05 中图分类号:U416121 文献标识码:A 橡胶沥青灌入式半柔性路面的应用研究凌天清1,董营营1,夏 伟1,赵之杰2,李昌铸2,刘燕燕1,熊出华1 (11重庆交通大学 重庆市 400074;21北京新桥技术发展有限公司 北京市 100088)摘 要:针对橡胶粉改性沥青半柔性路面的设计方法、高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等性能进行室内试验研究,表明橡胶沥青半柔性路面具有良好的路用性能。
在此基础上对其施工工艺进行研究,并进行实体工程的铺筑。
通过室内试验及工程实践应用表明,橡胶沥青半柔性路面具有很好的应用前景。
关键词:道路工程;半柔性路面;橡胶沥青;路用性能;应力吸收层;施工工艺 随着废轮胎橡胶粉工业化生产的推动及路面结构研究的深入,废橡胶粉作为一种新型道路建筑材料,能显著改善沥青混凝土的性能,被越来越多地应用到公路工程建设中。
通过在沥青中添加废橡胶粉,制成改性沥青是实现这一目标的有效途径。
同时,作为沥青改性剂的废橡胶粉又为废旧轮胎的处理提供了一条好途径。
半柔性路面通常是指在开级配多孔基体沥青混合料中,填充以水泥为主要成分的特殊水泥胶浆而形成的兼具沥青混凝土路面与水泥混凝土路面特点的复合式路面。
本文在灌入式半柔性路面研究成果的基础上,考虑到废橡胶沥青节能环保的特点,对废橡胶粉改性沥青半柔性路面的应用技术进行了探讨和研究。
1 废橡胶沥青半柔性路面混合料的配合比研究111 原材料性能分析(1)废橡胶粉为常温粉碎自然级配橡胶粉,级配组成见表1。
表1 废橡胶粉级配组成项目下列筛孔(mm)的通过百分率/%21361118016013011501075级配10010971361142016615217(2)橡胶沥青由基质沥青A H-70加工而成,性能指标见表2。
(3)采用P1O4215R普通硅酸盐水泥、Ⅱ级粉 表2 橡胶沥青性能检测结果试验项目设计要求橡胶沥青掺量/%-19针入度(25℃)/011mm35～5540软化点/℃>606914 25℃弹性恢复/%>7085旋转粘度(180℃,20r/min)/(Pa・s)115～510319煤灰、长江特细砂,粗集料采用石灰岩碎石屑,细集料选用石灰岩石屑,石灰石矿粉作填料,材料性质均符合《公路沥青混凝土路面施工技术规范》(J T G F40-2004)[1]的技术要求。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种由橡胶粉和沥青混合制成的特种路面材料。
其优点包括良好的抗裂性、噪声减少、耐久性强等。
以下是橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南。
一、橡胶沥青混凝土的生产1.材料准备：橡胶粉的质量应符合相关标准，并在生产过程中进行筛分。
沥青应采用高质量的聚合物改性沥青。
2.混合工艺：可以采用热拌、冷拌或半冷拌工艺。
其中热拌工艺要求沥青和橡胶粉进行高温拌和，冷拌工艺则不需要加热。
半冷拌工艺则结合了热拌和冷拌的特点，可以有效提高施工效率。
3.混合比设计：根据具体工程需求和要求，进行混合比设计。
橡胶沥青混凝土的橡胶含量一般在15%~25%之间，沥青含量视具体情况而定。
4.搅拌设备：搅拌设备应选用先进的沥青拌合设备，确保搅拌均匀、温度适宜。
5.环保措施：生产过程中要做好环保工作，控制废气排放和固体废弃物的处理。
二、橡胶沥青混凝土的路面施工1.施工准备：施工前应对路面进行清洁，确保无油污、积水及杂物。
同时，要进行路面检查和处理，确保路基平整、无破损。
2.基层处理：对基层进行必要的处理，包括修补、填补、批刮、碾压等。
确保基层平整牢固，以提供良好的支撑。
3.沥青底层：首先要根据设计要求进行沥青底层铺设，确保厚度均匀。
4.砂浆滚压：再铺设橡胶沥青混凝土之前，需要对沥青底层进行砂浆滚压处理，增加基层与橡胶沥青混凝土的粘结性。
5.橡胶沥青混凝土铺设：将预制的橡胶沥青混凝土逐段倒入路面，并用镘刀或推板均匀抹平，确保厚度均匀。
6.拍实：施工完成后，应及时进行拍实，建议采用碾压设备或高频振动器进行拍实，以提高橡胶沥青混凝土的密实度。
7.环境保护：施工中要做好环境保护工作，严格控制废弃物的处理和有害物质的排放。
总之，橡胶沥青混凝土在道路建设中具有重要的应用价值。
生产过程中要注重材料的选择和搅拌设备的使用，确保橡胶沥青的质量。
新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用
新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用摘要：如今，人们对市政道路质量的要求越来越高，为此很多市政道路工程都开始运用高黏高弹改性沥青SMA-13面层。
而作为一种技术要求极高的面层，其施工存在一定难度，有必要对其施工技术进行深入的分析和探讨。
基于此，本篇文章对新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用进行研究，以供参考。
关键词：新型SMA-13；橡胶沥青混合料；市政道路工程；应用分析引言SMA是一种骨架嵌挤型沥青混合料，具有沥青多、石料多、矿粉多，细集料少的特点。
由于其具有较厚的沥青油膜，致使其在通车初期表现出路面抗滑性能较差的特征。
1研究背景近年来，随着汽车工业的快速发展，废旧的橡胶轮胎日益增多，每年数亿条的废旧轮胎不但储占用大量土地，并对环境带来极大的污染，为了解决废旧轮胎造成的黑色污染，将废旧轮胎变废为宝，目前国内公路建设中已大范围推广橡胶粉改性沥青，即将废旧的轮胎研磨成粉加入沥青中制成橡胶粉改性沥青，该沥青高温敏感性、稳定性和低温抗开裂性能都得到显著提高，且施工完成的路面在行车舒适度、降低路面噪音等方面有显著的优势。
2工程概况某项目的机动车道路面结构如下：垫层采用级配碎石，铺设厚度为20cm；下基层采用水泥含量为6%的水稳层，铺筑厚度为20cm；上基层采用水泥含量为4%的水稳层，铺筑厚度与上基层一致。
在基层与面层之间做表层处理，采用乳化沥青，层厚为1cm。
在基层上摊铺AC-25C沥青混凝土，碾压后厚度为7cm，紧接着施工AC-20C沥青混凝土，碾压后厚度为5cm，最后施工新型SMA-13橡胶沥青混凝土，要求完成面层的厚度为4cm。
3新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用分析3.1原材料3.1.1基质沥青本工程基质沥青选用70号沥青，质量等级为A级，基质沥青的检测结果如下：闪点为290℃，含蜡量（蒸馏法）为0.4%，密度（15℃）为1.016g/cm3，软化点为46.8℃，溶解度为99.85%，延度（10℃，5cm/min）为20cm，针入度(25℃，100g，5s）为71.5，TFOT后残留物延度（10℃）为11cm，针入度比为66%，质量损失为-0.14%，检测结果符合规范要求。
橡胶沥青应力吸收层在沥青混凝土路面整治中的应用
橡胶沥青应力吸收层在沥青混凝土路面整治中的应用发布时间：2022-03-24T07:02:49.522Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第23期作者：王媛媛[导读] 为提高沥青混凝土路面整治效果，在沥青混凝土面层之间采用橡胶沥青应力吸收层代替乳化沥青王媛媛泛华建设集团有限公司南京设计分公司，江苏南京 210019摘要：为提高沥青混凝土路面整治效果，在沥青混凝土面层之间采用橡胶沥青应力吸收层代替乳化沥青，有效改善路面整治类项目层间粘结性差、反射裂缝发展快、易水损等问题。
Application of Rubber Asphalt Stress Absorbing Layer in Renovation of Asphalt Concrete PavementWang Yuanyuan(Fanhua Construction Group Co., Ltd. Nanjing Design Branch, Nanjing, Jiangsu 210019)Abstract: In order to improve the effect of asphalt concrete pavement renovation, a rubber asphalt stress absorbing layer is used between the asphalt concrete surface layers to replace the emulsified asphalt, which can effectively improve the problems of poor interlayer adhesion, rapid development of reflective cracks, and easy water damage in pavement renovation projects.关键词：橡胶沥青应力吸收层；沥青混凝土路面整治；反射裂缝；粘结性能橡胶沥青应力吸收层能够有效提高道路抵抗反射裂缝的能力、增强道路结构层之间的粘结性，同时也具有较强的防水损能力，所以在“白加黑”道路中应用较多。
橡胶沥青在道路工程中的作用
橡胶沥青在道路工程中的作用摘要：橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。
关键词：病害道路；工程橡胶；沥青轮胎一、路面病害对道路工程产生的危害近年来，我国的道路工程建设十分迅速。
但是，随着一条条道路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。
目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害有：裂缝、水破坏。
松散、泛油、推移、车辙等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。
车辙现象使路面产生永久性变形累计形成的带状凹槽，降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于车辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故；裂缝现象产生后路面水下浸泡路面结构层，降低路面承载力，使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减小，并使沥青从集料表面剥落；在雨季，路面裂缝中的自在水，在行车荷载的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被挤出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。
而沉陷、坑槽等现象引起路基不均匀沉降，使路面产生沉陷，形成跳车。
这些沥青路面的病害现象对行车安全存在严重的隐患。
可以说，沥青混凝土路面的质量病害，已经越来越受社会各界的关注，作为施工方，我们应该加强控制、严格管理并寻找适宜的方法进行改善，不断提高沥青混合料的科技含量。
只有合理地选择混凝土面层的结构形式，改进沥青混凝土路面的使用质量，才能达到提高经济和社会的效益。
二、橡胶沥青对路面病害的改善及优缺点分析橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。
橡胶沥青在水泥混凝土路面施工中的应用
１ 旧 路处 置 １１ 断板 ．
文献标识码 ： Ｃ
文章编 号 ：０ ８— ３３ ２ ０ ） ８— ０ ６— ２ １０ ３ ８ （０ ７ ０ ０ １ ０ 艺， 由于 尚处 引进 吸收 阶段 ， 当前 目标是 最大 限度 地逼 近美
国最成 熟 的应用 。５ ｃ ｍ厚 的橡 胶沥青 间断级 配混凝土是 亚 利桑那 州最常用 的城市 道路 水泥混 凝土 路面橡胶 沥青混 凝
维普资讯
２０ ０７年
第 ８期
黑 龙 江交通 科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ８， ０ ７ ． ２０
（ 总第 １２ ６ 期）
（ ｕ ｏ１ ） Ｓ ｍ Ｎ ．６ ２
橡 胶 沥青 在 水 泥 混凝 土 路 面施 工 中的 应 用
结构能力处置后 ， 可能还会有部分 相邻 板之间的弯沉差 偏大 。对于弯沉差 仍大 于 ０ ０ ｉ 的情 况 ， ． ６ ｍｌ ｌ 在板 缝两 侧全
深度切除 ５ ｍ的条块 ， ０ｃ 完成传力 杆和拉杆布设后浇 筑水泥
混凝土。
对于结构能力恢复后仍存在 的错 台 ， 台宽度 大于１ｃ 错 ｍ
对于贯穿全板 的严重裂缝 ， 考虑到水泥混凝 土板 的结构 能力 已经难 以恢复 ， 旧板 进行 破碎换板 处 理 ， 泥混 凝土 对 水
土罩 面方 案之一 ，． ｍ长 的段 落采 用了这一罩面厚度。 ２２ｋ
１ ８ 应 力 吸 收 层 的设 置 ．
板结构能力破坏很多情况下与基础层有密切关系， 断裂也多 少会造成 基层的水破坏 。因此 ， 筑新 板 之前 ， 在铺 必须 首先
王 洪财 ， 单佳 宏
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橡胶沥青混凝土的施工工艺一、橡胶沥青的生产（1）橡胶沥青的生产橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产的关键因素是温度的控制。
用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。
生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。
其间不断监测橡胶沥青的品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。
橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。
储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。
（橡胶沥青生产温度详见表2）图1 橡胶沥青生产工艺图（2）橡胶沥青的质量在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。
表1 橡胶沥青技术指标检测项目技术指标试验方法粘度，177℃，(Pa.s)1.5～4.0T 0625针入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）不小于25T 0604软化点，不小于（℃）54T 0606弹性恢复，25℃，不小于（%）50T 0662橡胶沥青加热温度190-218℃矿料温度180-190℃混合料出厂温度165℃-170℃（夏季），170℃-185℃（冬季）混合料运输到现场温度不低于165℃摊铺温度不低于160℃，低于140℃废弃初压开始温度不低于155℃复压最低温度不低于130℃碾压终了温度不低于110℃表2 橡胶沥青生产温度控制注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温度。
（3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。
保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于190℃就需要再加热。
橡胶沥青冷却后再加热到190℃~218℃称为一个加热循环。
橡胶沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶沥青的质量必须一直能够满足表1的要求，尤其是最低粘度要求。
当橡胶沥青延迟时间过长时，只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解。
为了使粘度恢复到规定的水平，一般需要再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190℃~218℃混合再反应至少45分钟以生成满足要求的橡胶沥青。
二、橡胶沥青混凝土的拌制橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。
使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。
国内外研究表明，橡胶沥青混合料优选的级配是断级配或开级配。
表3 橡胶沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075细粒式RAC-13100 85～10055～7522～4212～240～30～30～30～30～3RAC-10 10090～10018～5010～224～162～120～80～60～3RA-OGFC-1310090～10060～8012～3010～226～184～153～123～82～6在实际工程中橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同。
橡胶沥青混合料中一般不添加矿粉，用1%的水泥或消石灰代替。
橡胶沥青混凝土断级配的油石比一般在7%～9%，橡胶沥青混凝土开级配抗滑磨耗层油石比一般在6～8%。
具体油石比通过试验确定，方法同普通沥青混凝土一样。
严格掌握橡胶沥青和集料的拌制温度和出场温度。
（1）橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。
（2）橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在170℃～185℃，但注意不超过195℃。
（3）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
（4）拌和时间由试拌确定。
必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。
（5）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。
（6）每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
每周应检验1～2次残留稳定度（7）每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。
以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。
三、橡胶沥青混凝土的运输（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度要大于150mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（2）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。
（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。
（4）橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在150℃以上，冷天长距离运输时可采用175℃的高温。
在运输过程中应注意混合料的保温防护。
（5）运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。
（6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
四、橡胶沥青混凝土的摊铺（1）连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。
对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。
（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
一般情况下不得采用人工整修。
（3）橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。
两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。
（4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
（5）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。
摊前熨平板应预热至规定温度。
摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
（6）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
图1 橡胶沥青混凝土的摊铺图2 橡胶沥青混凝土的碾压五、橡胶沥青混凝土的碾压成型（1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。
为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。
为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机。
一般用3～5台初压钢轮压路机紧跟摊铺机进行振动碾压。
（2）橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压。
（3）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度建议按表3选用。
表4 压路机碾压速度(km/h)压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2～3--3～6钢轮振动压路机2～43～5--(4)为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。
压路机折回不应处在同一横断面上。
(5)初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐步推进。
复压、终压应分清段落，设置明显标志，便于司机辩认。
对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
(6)橡胶沥青混凝土的压实度需达到至少96%的要求。
(7)压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。
二、橡胶沥青混凝土的拌制橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。
使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。
国内外研究表明，橡胶沥青混合料优选的级配是断级配或开级配。
表3 橡胶沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075细粒式RAC-13100 85～10055～7522～4212～240～30～30～30～30～3RAC-10 10090～10018～5010～224～162～120～80～60～3RA-OGFC-1310090～10060～8012～3010～226～184～153～123～82～6在实际工程中橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同。
橡胶沥青混合料中一般不添加矿粉，用1%的水泥或消石灰代替。
橡胶沥青混凝土断级配的油石比一般在7%～9%，橡胶沥青混凝土开级配抗滑磨耗层油石比一般在6～8%。
具体油石比通过试验确定，方法同普通沥青混凝土一样。
严格掌握橡胶沥青和集料的拌制温度和出场温度。
（1）橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。
（2）橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在170℃～185℃，但注意不超过195℃。
（3）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
（4）拌和时间由试拌确定。
必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。
（5）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。
（6）每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。