重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法
斯太尔车桥速比计算方法
斯太尔车桥速比计算方法近来有反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，我在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。
斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
●后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。
上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：单桥车驱动桥速比计算后桥盆齿运算方法后桥角齿得数运算方法轮边速比得数（桥速比）Z=29 除以Z=15 1.933 乘以 3.478 6.72Z=28 除以Z=17 1.647 乘以 3.478 5.73Z=29 除以Z=21 1.381 乘以 3.478 4.80Z=33 除以Z=26 1.269 乘以 3.478 4.42值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。
因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。
图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料
图文详解重型卡车桥部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166●后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
斯太尔转向驱动前桥
斯太尔汽车驱动前桥在4x4,6x6驱动形式的斯太尔91系列重型汽车上使用驱动前桥。
驱动前桥是6.5t级。
斯太尔汽车采用中央一级减速加轮边行星齿轮减速形式的驱动前桥。
轮边行星减速比较大，这样可以大大地减小中央减速器的体积，从而提高了汽车的离地间隙，增强了汽车的通过性。
驱动桥由三部分组成，中央减速传动机构、转向节和轮边行星减速机构。
图3一2给出了转向节和轮边行星减速机构的结构。
如图3-5-2，桥壳46用联接螺栓与支撑轴34相联接，为保证前轮定位的各项参数的准确.两者之间有定位销来准确定位。
在支撑轴34上紧配合压入两个转向节主销33和36，转向节架29通过衬套32,38以及上衬套架31和下拐臂座39支撑在支撑轴34上;转向节架29下端是靠拐臂座39和下衬套38支撑在下主销36上，同时在支撑轴34与拐臂座39之间安装有平面止推轴承37。
下衬套38与下主销36为间隙配合，其标准间隙为0.018一0.059mm，磨损极限为0.16mm。
这一间隙值在安装时是用铰刀铰削来保证的，在铰削衬套时一定要注意与拐臂座39的同心度。
同时在安装平面止推轴承37时一定要注意将内孔直径小的一面朝上安装。
在轴承37上装置有一防尘橡胶密封圈。
转向节架29的上端是靠拐臂47通过两个螺栓将上衬套架31和衬套32固定在上主销33上。
拐臂47与转向节架29的轴孔是配对加工的，因此在维修时拐臂与转向节架是成对更换的，同时在拆卸前需在拐臂与转向节架某一侧面打印装配标记，以保证拐臂不至装反，确保前轮定位参数和上下衬套的同心度。
衬套架31与上端盖30有一定位销钉，在安装是应予注意。
在上衬套架31与上端盖30之间安装有调整垫片，用以调整转向节架29与主销33有0.05－0.1mm轴向间隙。
转向节轴套15与制动蹄架20是用一周紧固螺栓固定在转向节架29上的。
转向节架29与转向节轴套15有定位销定位，制动盘28用螺钉固定在制动蹄架20上。
齿圈轴套10联同齿圈5一体用轴头开槽螺母13固定在转向节轴套15上，并与转向节轴套采用花键联接。
重卡后驱动桥型号及参数汇总
类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。
选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。
为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。
●陕西汉德车桥陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于2003 年3 月投资组建。
拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。
斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。
一汽在车桥研发上，采用先进技术的同时，吸收和借鉴了引进日产柴产品的技术和经验，同时采用例如等高齿、整体扩张桥壳等技术，开发出满足一汽商用车需求的产品，覆盖从轻型车、中型车、重型车及客车等车桥产品线。
目前，中重卡产品主要采用一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥。
解放485后桥解放300轮减桥300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率等各项指标均领先于国内同类产品，并在今年批量投产。
随着重卡轻量化的发展，一汽对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥。
●中国重汽车桥中国重型汽车集团桥箱有限公司，由本部八个部室、八个生产车间及离合器厂、锻造厂、铸造厂三个专业厂组成。
通过大规模的技术改造，现桥箱事业部集机械加工、总成装配及铸、锻件生产工艺于一身，年产各类重型车桥25万根，离合器7万套，铸、锻件10万余吨。
HW1697(双桥)重汽AC16桥济南桥箱有限公司的主导产品有引进奥地利斯太尔技术生产的13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，AC16桥是采用奔驰技术的铸造桥，现在已经成为重汽自卸工程车的标准配置。
斯太尔中后桥说明
斯太尔中后桥的说明一、斯太尔系列中后桥的结构特点斯太尔汽车的中桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相类似的机件外，还装有贯通式传动箱和桥间差速器。
汽车在行驶中，各车轮的运动情况很复杂，如车轮的半径，路面的状况，轮胎的气压等因素对各车轮的瞬时转速要求并不相同，不易达到运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系机件、轮胎等附加磨损、燃料的附加消耗。
为此，斯太尔汽车除了在各车桥上装置了轮间差速器以外，还在中桥转动箱内设置了桥间差速器，它既可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥之间的运动协调。
但是，汽车有了差速器以后，会降低在附着条件较差的路面上的同行能力。
因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速锁机构，当汽车行驶在附着条件较差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。
但通过泥泞或冰雪路面之后，必须立即将差速锁解除。
中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器固成一体的，前半部分为传动部分，后半部分为减速器部分。
传动部分主要由桥间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等机件组成。
减速部分与驱动前桥及后桥类似，这里不再重述。
工作情况：桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方的位置。
此时，前后差速齿轮可根据汽车形式情况，即可等速运转，也可以不同转速运转。
当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。
此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。
当汽车各车轮的运行情况发生差异时，例如，汽车转向行驶或在凹凸不平的路面行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自传，从而动力分流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。
二、斯太尔中桥异响原因在发现车桥异响时，应首先判断是中桥异响还是后桥异响，然后再判断异响的部位。
斯达-斯太尔车桥维修资料.
车桥斯达一斯泰尔 91 系列重型汽车有 4× 2、4×4、6×2、6×4、6×63× 4 等多种驱动形式。
4×2、6 × 2 的车型各有一个驱动桥； 6×4、8×4 的车型各有一此中后驱动桥组； 4×4 的越野车型有一个驱动后桥和一个集转向、驱动于一身的前驱动桥； 6×6 的越野车型则有一个前驱动桥和一此中后驱动桥组。
斯达一斯泰尔 91 系列重型汽车驱动桥的基本参数如表10-6所示。
一、驱动前桥全轮驱动汽车的前桥有转向、驱动两种作用，又称为转向驱动桥。
斯达一斯太尔 91 系列重型汽车转向驱动桥的构造型式为：中央单级减速、轮边行星减速。
构成与构造：前驱动桥是由主减速器、内外半轴、桥壳及轮边减速器等部分构成。
1.主减速器主减速器的主动轴与主动螺旋锥齿轮制成一体，前端的花键部分与传动凸缘连结，该齿轮轴经过两个圆锥滚子轴承装在传动箱壳的相应轴承座内，在轴肩与前圆锥滚子轴承内圈端面之间装有调整隔圈，并由轴端面螺母轴向压紧，经过改变调整隔圈的厚度，即可调整该齿轮轴的轴承预紧度。
从动螺旋锥齿轮为一齿圈，用螺栓与差速器壳固连成一体，该组件借差速器壳双侧的圆锥滚子轴承支撑于主传减速器壳的相应轴承座内，由调整螺母轴向压紧，该调整螺母可用来调整轴承预紧度和螺旋齿轮副啮合空隙。
主减速器的基本构造如图 10-15 和图 10-16 所示。
各样速比的主减速器配各样相应齿轮副，各齿轮副的齿数如表10-7 所示。
表 10-7 主减速器各齿轮副齿数传动比Z 17 15 13 12 111Z2 28 29 28 29 30Z1：主动锥齿轮齿数Z2：从动锥齿轮齿数i ：减速比差速器为直齿圆锥行星齿轮式，工作中以行星齿轮的公转和自转来适应左、右半轴的差速需要。
差速器的差速与其他车型同样，在此不再详述。
2.半轴及桥壳前桥为知足转向和驱动的需要，与转向轮相连的半轴分红内、外两段，此间用双联式万向节连结，主销也所以分别制成上、下两段。
某重型卡车最高车速计算
最高车速计算车型说明：北汽有限北京牌/6x4/336PS/牵引车/F12变速器/12.00R20轮胎/双减桥4.266基本参数：整备质量9660kg允许最大总重量G=100000kg=980000N发动机：潍柴WP10.336，336PS/2200RPM，1250NM/1200-1600RPM变速器：12JSD160T速比表(rg)轮胎：12.00R20，滚动半径=Fd/(2π)=1.125*3.05/(2*3.14)=0.546m其中：F为计算常数，子午胎=3.05，斜交胎=2.99，d为自由直径。
总传动效率ηT=0.83空气阻力系数CD=0.7迎风面积A=7.8m2根据汽车行驶方程式，当车辆的最大驱动力与其受到的总阻力平衡时，车辆达到最大车速。
即F t =Ff+Fw+Fi+Fj式中Ft----汽车驱动力，N；F f ----滚动阻力，N，Ff=fG，f=0.0076+0.000056Va（式中f为滚动阻力系数，G为车辆重量，Va为行驶速度）；FW----空气阻力，N；F i ----坡度阻力，N，求最大车速时设汽车在水平路面行驶，故Fi=0；F j ----加速阻力，N，求最大车速时设汽车加速度为零，故Fj=0。
因此汽车在相应车况达到最大车速时行驶方程式可改写为：F t =Ff+Fw→ Mpigiηt/r = fG+CdAVa2/21.15→ Mpigiηt/r = （0.0076+0.000056Va）G+ CdAVa2/21.15式中Mp----发动机输出扭矩，Nm从发动机万用特性可读出下表：ig----变速器传动比，直接档=1，11档=1.28；i----主减速器传动比，=4.266；ηt----传动系总效率，0.83；r ---- 车轮滚动半径，m，按12.00-20轮胎，r=Fd/(2π)=3.05*1.125/2/3.14=0.546G----汽车总重量，N，100t=980000NCd----空气阻力系数，取0.7A----迎风面积，m2，北京牌重卡车约为7.8 m2V a ----行驶速度，km/h，=0.377rn/ （igi），式中，r—轮胎滚动半径，m；n—发动机转速，rpm；ig–变速器速比；i—驱动桥速比。
斯太尔重型货车驱动桥设计与建模说明书结构设计说明
斯太尔重型货车驱动桥设计及建模说明书结构设计1 概述驱动桥位于传动系的末端，其基本功能首先是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮，其次，驱动轮还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力以及制动力矩和反作用力矩等。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
g)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的需求。
2驱动桥结构方案分析驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
2.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法
重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。
斯太尔驱动桥轮边减速速比为（09款经济型为，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
1、后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有、、、四种。
上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，速和速与0503差壳相配，速和速与0198相匹配。
因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。
2、中驱动桥（双桥车）与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。
中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/2 09、001/002三种可以组成三种速比1、和，具体运算方法通过下表来表述一下：注：得数1*得数2=得数3中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
车桥型号
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HOWO12系列驱动桥总成编号:AH71360******;
其中AH7136054****为中桥;
AH7136055****为双联后桥; AH71360500***为单后桥;
HW12桥零件编号:AZ9360******; 其中主减零件AZ936032****;
2表示第2转向轴)
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谢 谢！
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STR-HW系列前桥型号介绍
AH40HG101.S2123
分隔符 变型号(如调整臂形式,自调\手调)
ABS特征代号(1表示带ABS 0表示不带ABS)
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STR-HW系列前桥型号介绍
AH40HG101.S2123
转向轴类型代号(1表示单转向轴 2表示双转向轴)
因有轮边减速器的二级减速，锥齿轮副一级较小，整车离地间 隙大，通过性好。
桥壳截面尺寸强化设计，提高了实际承载能力，材质选用钢板
冲焊、铸铁、铸钢桥壳。
单桥额定轴荷分为13000kg、 16000kg两种。 斯太尔系列中、后驱动桥最初引进为13吨级；轮距1800mm驱动 桥。
经我公司不断开发、改进，现可满足我公司各类整车需求。
HOWO16系列驱动桥我公司自主设计、完全自主产权的 13000kg单级减速桥，它吸收HW12桥的全部优点，结合我 国实际情况，是目前居于世界顶级水平最大最强的单级减 速桥之一，主要结构是冲焊桥壳加准双曲线单级减速器。
其自身特点是，具有零件少、结构简单可靠、承载扭矩 大、传动效率高、自重轻、噪声低、油耗低、寿命长、使 用维修方便等优点。
斯太尔重型卡车桥内部技术培训资料
图文详解重型卡车桥内部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
常用汽车速比计算公式
常用汽车速比计算公式在汽车的传动系统中，速比是一个重要的参数，它决定了车辆在不同速度下的转速和扭矩输出。
了解速比的计算方法对于汽车的性能调校和改装非常重要。
本文将介绍常用的汽车速比计算公式，并对其应用进行详细说明。
一、速比的概念。
速比是指汽车传动系统中两个轴之间的转速比。
在汽车的传动系统中，通常会有多个齿轮或齿轮组成的传动装置，通过这些传动装置可以改变发动机输出的转速和扭矩，从而实现不同速度下的动力输出。
速比是用来描述这些传动装置之间的转速比的一个重要参数。
二、常用的速比计算公式。
1. 齿轮传动的速比计算公式。
在汽车的传动系统中，齿轮传动是最常见的一种传动方式。
对于两个齿轮之间的速比，可以使用以下的计算公式：速比 = 驱动齿轮的齿数 / 被动齿轮的齿数。
其中，驱动齿轮是指输入动力的齿轮，被动齿轮是指输出动力的齿轮。
通过这个公式，可以很容易地计算出两个齿轮之间的速比。
2. 变速箱的速比计算公式。
在汽车的传动系统中，变速箱是一个非常重要的传动装置，它可以通过改变齿轮的组合来实现不同速度下的动力输出。
对于变速箱的速比，可以使用以下的计算公式：速比 = 变速箱输出轴的转速 / 变速箱输入轴的转速。
通过这个公式，可以计算出变速箱不同档位下的速比，从而了解车辆在不同速度下的动力输出情况。
三、速比的应用。
1. 车辆性能调校。
了解车辆传动系统的速比可以帮助进行车辆性能调校。
通过改变齿轮传动或者变速箱的速比，可以实现不同速度下的动力输出调整，从而提高车辆的加速性能或者经济性能。
2. 改装和升级。
对于一些汽车爱好者来说，他们会对车辆的传动系统进行改装和升级，以提高车辆的性能。
了解速比的计算方法可以帮助他们选择合适的齿轮传动或者变速箱组合，从而实现车辆性能的提升。
3. 节能减排。
对于一些专注于节能减排的车辆制造商来说，他们会通过改变车辆传动系统的速比来实现节能减排的目的。
通过降低车辆在高速行驶时的转速，可以减少燃油消耗和排放量，从而实现节能减排的目的。
后桥速比计算公式表
后桥速比计算公式表
后桥速比是指车辆传动系统中后桥输入轴和输出轴的转速比。
速比的计算可以根据不同的传动系统和车辆类型而有所不同。
以下是一些常见的后桥速比计算公式表：
1. 开式齿轮后桥：
- 单级传动：速比= 后轮齿轮数/ 驱动齿轮数
- 多级传动：速比= (后轮齿轮1数/ 驱动齿轮1数) * (后轮齿轮2数/ 驱动齿轮2数) * ...
2. 内部齿轮后桥：
- 单级传动：速比= 驱动齿轮数/ 后轮齿轮数
- 多级传动：速比= (驱动齿轮1数/ 后轮齿轮1数) * (驱动齿轮2数/ 后轮齿轮2数) * ...
3. 锥齿轮后桥：
- 单级传动：速比= 驱动齿轮数/ 后轮齿轮数* 锥齿轮齿比
- 多级传动：速比= (驱动齿轮1数/ 后轮齿轮1数* 锥齿轮1齿比) * (驱动齿轮2数/ 后轮齿轮2数* 锥齿轮2齿比) * ...
需要根据具体的车辆型号、传动系统和后桥结构来确定具体的速比计算公式。
此外，速比还可能受到差速器和传动装置的配置影响，因此在实际应用中，还需要考虑这些因素。
重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法
重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。
斯太尔驱动桥轮边减速速比为（09款经济型为，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
1、后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有、、、四种。
上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：?与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。
中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/13 7、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、和，具体运算方法通过下表来表述一下：?注：得数1*得数2=得数3中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
与后桥减速器不同的是中桥多了过渡箱装置，它起着很重要的作用。
简谈重汽斯太尔驱动桥速比
简谈重汽斯太尔驱动桥速比近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，我在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。
斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
1、后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。
上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后桥盆角齿有值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。
因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。
2、中驱动桥（双桥车）与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。
中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、0.839和0.771，具体注：得数1*得数2=得数3中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
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近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，我在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。
斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
1、后驱动桥（单桥车）
根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。
上边
已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或
单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：
后桥盆齿运算方
法
后桥角齿得数
运算方
法
轮边速比
得数（桥速
比）
Z=29 除以Z=15 1.933 乘以 3.478 6.72 Z=28 除以Z=17 1.647 乘以 3.478 5.73 Z=29 除以Z=21 1.381 乘以 3.478 4.80 Z=33 除以Z=26 1.269 乘以 3.478 4.42
值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。
因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。
2、中驱动桥（双桥车）
与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。
中桥盆角齿有
29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、0.839和0.771，具体运算方法通过下表来表述一下：
中盆齿运
算
中角齿得数1
运
算
被动齿
运
算
主动齿得数2
运
算
轮边速
比值
得数3
（桥
速比）
Z=29 除
以
Z=15 1.933
乘
以
Z=35
除
以
Z=35 1
乘
以
3.478 6.72
Z=28 除
以
Z=17 1.647
乘
以
Z=35
除
以
Z=35 1
乘
以
3.478 5.73
Z=28 除
以
Z=17 1.647
乘
以
Z=26
除
以
Z=31 0.839
乘
以
3.478
4.80
Z=28 除
以
Z=17 1.647
乘
以
Z=27
除
以
Z=35 0.771
乘
以
3.478
4.42
注：得数1*得数2=得数3
中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
与后桥减速器不同的是中桥多了过渡箱装置，它起着很重要的作用。
过桥箱将变速箱来的力传递给中桥和后桥，并能使中、后驱动桥差速运转。
变速箱输出的动力通过轴间差壳传给差速器行星齿轮，行星齿轮带动半轴齿轮通过空心花键轴传递给后驱动桥。
轴间差速器的作用是将传递来的发动机动力平均分配给中、后驱动桥，同时又能自动的调节中后桥的瞬时转速，从而使中、后桥可以差速器运转。
在这里应指出的是中驱动桥各速比都是用轮间差速器壳0165和轴间差速器壳0166。
同样在更换新的配件的时候要注意盆角齿齿数和主被动圆柱齿轮的齿数要和旧件相付。