宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制

宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制摘要：大跨度斜拉桥索塔锚固区施工质量是全桥施工重点及难点。

本文结合中铁大桥局承建的宁安铁路安庆长江大桥，重点介绍了3#墩索塔锚固区施工工艺及质量控制要点，为类似工程提供了可借鉴的经验。

关键词：宁安铁路；索塔；锚固区；质量；控制
abstract: the quality of construction of large span cable-stayed bridge anchorage zone is the focus and the difficulty of full-bridge construction. in this paper, the mbec construction of ning railway anqing yangtze river bridge, focuses on the # pier anchorage zone construction process and quality control points provide useful experience for similar projects.
key words: the ning’an railway; sarasota; anchorage area; quality; control
中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）工程概况
3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“y”形，桥面
以下塔柱内收为钻石形。

塔顶高程+204m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。

上塔柱高71.28m，横截面为单箱三室截面，顺桥向边长9~12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.7m，隔板厚0.8m。

塔柱内壁设
外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点，锚固塔壁内采用井字型布置φ32预应力粗钢筋。

上塔柱底部8.8m段为线性变化截面矩形结构，
8.8m~24.94m之间设r=8000cm圆弧过渡段。

上塔柱结构图如下：
图 1-13号墩上塔柱结构图(单位：cm)
施工准备工作
上主塔锚固区施工前，严格根据设计文件和锚固区结构特点编制详细的施工组织设计和施工方案，进行方案的论证和比选。

方案审批完成后，针对施工过程中的控制重点和难点编制了详细的施工实施细则。

上塔柱锚固区内存在索导管、预应力粗钢筋、钢筋、劲性骨架等，且受塔柱空间条件限制，施工过程中极易发生相互干扰。

施工前，在设计等单位同意下，制定了切实有效的布置方案和质量保证措施。

为确保上塔柱锚固区施工顺利进行，施工前准确检查预埋劲性骨架、钢筋、爬锥等施工预埋件。

对上塔柱平面位置进行测量放样，利用全站仪测量出上塔柱平面各个施工控制点，对已施工完成的塔柱平面范围内混凝土进行凿毛处理。

索导管定位架及索导管施工
施工工艺简述
索导管定位架在安庆侧钢结构加工厂加工制作，主桁片均为∠80×80×8角钢，连接系为[10、[8槽钢、∠63×63×6角钢，构件
之间的连接均采用焊接。

构件焊接在胎具上对称进行，防止构件焊接变形。

索导管采用定型无缝钢管在工厂用胎具制造，胎具安装在平台上，其结构由底座、垂线定位架、可调螺栓组成，制作时须确保钢管轴线和锚垫板垂直，钢管与锚垫板的焊接方式、焊接质量及钢管的尺寸均需符合设计及规范要求。

索导管定位的关键是确保锚固中心点的空间位置和索导管的方向正确。

该工程索导管定位采用后场粗定位和现场精确定位相结合的方法进行，具体操作方法如下：
先将检查好的索道管在后场根据设计的位置将索导管安装到定位架上，并对安装结果进行检查（如图3-1所示）；
图 3 1索导管后场粗定位
将已经安装好的索导管定位架起吊安装到塔柱上。

并在安装过程中实时调整定位架的位置和高程，使最终定位架的点位偏差≤
2cm，利用实时测量的索导管张拉端与出塔端的坐标与设计坐标相比较，根据调整量利用导链等微调索导管。

调整包括位置的调整和高程方面的调整，最终使索导管位置满足设计要求（如图3-2所示）。

图 3 2索道管塔柱精确定位
质量控制要点
由于索导管定位架是采用角钢加工制作的钢桁架，因焊接热变形的原因，难以保证所有断面尺寸精度，但为了确保测量控制基线和控制基点的精度要求，还必须对控制截面进行严格控制，确保其加工精度；为防止在起吊运输过程中发生变形，定位架还必须具有
一定的刚度。

索导管制作安装是斜拉桥施工控制的重点和难点，施工前需明确索导管加工制作和定位安装的质量控制方法和保证措施，确保施工过程中质量控制可靠。

为防止混凝土浇筑时堵塞索导管，定位后应将索导管两端用自制薄钢板暂时进行封闭。

索导管定位后，应将索导管与定位架焊接稳固牢靠，精度必须符合设计要求。

钢筋及预应力管道施工
施工工艺简述
上塔柱锚固区钢筋全部在钢筋加工厂加工成型，利用平板车转运至码头，驳船运输至3#墩旁。

主筋和水平筋均采用滚轧直螺纹套筒连接，加工前应清除毛刺，校直钢筋。

钢筋安装前，应在索导管定位架上根据设计图纸标出钢筋位置，现场将主筋接长固定于已做好标记的定位架上，为防止钢筋来回摆动，利用φ8mm圆钢做成u 型夹焊接在定位架上用于固定主筋。

主筋验收合格后安装水平筋及其他钢筋。

索塔锚固区预应力管道较多，施工中严格按照设计及规范要求进行定位安装，当预应力管道与索导管定位架、普通钢筋发生冲突时，事先对索导管定位架及普通钢筋做适当调整，确保预应力管道定位准确（见图4-1）。

图 4 1上塔柱锚固区预应力粗钢筋定位
质量控制要点
为确保主筋接头连接质量可靠，施工前应进行施工工艺评定，严格按照施工技术规范和检验标准要求进行安装和检查。

因索导管锚下钢筋构造复杂，钢筋施工时，应首先进行锚下螺旋钢筋的定位安装，再安装其他构造钢筋。

预应力管道安装完毕后，应检查是否顺直，有无脱扣、开缝等缺陷，如有突高或突低处应进行调整，缺陷处应用电工胶布密封。

为确保塔柱受力安全可靠，预应力管道安装须确保管道平顺，定位准确。

模板施工
施工工艺简述
上塔柱外模采用液压自爬模系统，该系统包括模板系统和爬升系统两部分，采用横桥向模板包纵桥向模板的模板布置方式。

系统安装完成后，模板的表面处理、安装就位、调整及固定均可由系统自身完成。

自动液压爬模体系为标准化配置，模板体系刚度大，爬架采用整体爬升。

爬模施工前，在专业技术人员的指导下进行爬架拼装及校正，组织对施工作业人员进行技术交底和培训。

每次浇筑混凝土前，准确预埋爬架杆件。

内模均采用整体木模板。

模板在每次安装前需进行除锈处理并刷涂脱模剂，保证混凝土外观质量及方便拆除，模板接缝处确保严密不漏浆，在施工过程中，严禁采用猛烈敲打、强扭等方法进行模板的安装及拆除。

质量控制要点
作为重要的施工辅助设施，模板的刚度、平整度、连接方式等应能满足设计和施工技术规范的要求。

模板安装完毕后，应重点对其平面位置和固定情况等进行复测检查。

在塔柱浇筑过程中，须安排专职人员对模板进行全过程检查。

爬模提升及移位等施工操作均应由专业技术人员进行现场指导，爬升过程中做到匀速、同步，确保现场质量和安全可控。