宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制
长风港区铁路专用线综合选线设计
2021.05科学技术创新长风港区铁路专用线综合选线设计贾浩波（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）1概述铁路选线是一项涉及多专业、多学科的复杂系统工程，是一件关系到全局的总体性工作，综合性强，牵涉面广[1]。
潘国强[2]提出，选线方案要从环境的适应性、工程的可靠性、投资的合理性、兼顾多方利益、可持续的科学发展观等方面考虑，乐重[3]结合工程案例分析探讨了综合选线原则，即规划选线、地质选线、环保选线、安全选线、处理好线路与重大地面与地下建筑物及特殊场地间的关系、综合开发选线等，李立军[4]分析研究了田德铁路岩溶地区选线原则，薛兴才等[5]结合安九铁路总结了高铁综合选线工作。
随着国家“公转铁”政策的实施，铁路专用线的建设正在大规模持续推进，相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点。
余浩伟等[6]从总体设计角度，对主要技术标准、与各利益方的关系、工程措施方案等内容进行研究；魏文海[7]提出铁路专用线在选线时应充分考虑“路内”和“路外”控制因素，充分征求地方政府和所属路局的意见，比选出最为合理可行的设计方案。
本文以长风港区铁路专用线选线设计为例，谈谈综合选线的一些个人体会和认识，对类似铁路专用线的设计工作能够提供借鉴作用。
2项目概况安庆港长风港区铁路专用线位于安徽省安庆市怀宁县、宜秀区、大观区、迎江区境内，接轨合九铁路安庆线，线路全长33.533km。
本专用线响应长江经济带发展，响应国家推动运输结构调整，对推动长江干线港口铁水联运设施联通以及打通安庆港长风港区铁路进港“最后一公里”，提高铁路集疏运能力具有重要的意义和作用。
在路网中，本专用线是合九铁路安庆线的集散设施，建设后可形成长风港区铁水、公铁多式联运系统，拓展铁路覆盖范围、完善区域路网结构、优化路网布局；亦可扩大合九铁路服务范围，为合九铁路货运提升提供保障，从而提高皖南地区货运铁路的整体运输效益。
3长风港区铁路专用线控制因素分析及设计思路安庆市位于安徽省西南部，皖鄂赣三省交界处，是长江经济带南京至武汉之间长江北岸唯一一座区域性中心城市。
宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术
Bri dge Engi ne e ri ng Gr oup Co．，Lt d，Anqi ng 246 008)
1 工程概况
宁安铁路安庆长江大桥是南京至安庆铁路( 两线 客运专线) 和阜阳至景德镇铁路( 两线I 级干线) 的重
收稿 日期 ：2011— 09— 13 作者简介：刘爱林( 1971一) ．男。高级T程师．1995年毕业于湖南大学
要组成部分，是宁安铁路重点控制工程。主桥采用 ( 102．29+188．5+580+217． 5+159．5+117．3) m六跨连
i nt egrat i on of t he cof f er dam a nd pl at f or m．Then，t he s ucce s s f ul ex per i ence s of s ever al key t e chni que s a re
s umma r i ze d f or t he cons t r uct i on of s upp or t l es s doubl e—wal l s t eel —boxed cof f er dam i n de ep wat er ，s uc h as t he ac cur at e pos i t i oni ng of co f f er dam by a nchor s yst e m wi t h out gu i de shi p，t he t r e at me nt of cof f er dam bot t om，t he r es ol vi ng of qui cksa nd and col l aps e a t pi l e- cas i n g bot t om，t he dri l l i ng me t hod wi t h cl ear wa t e r f or dri l l i ng pi pe of l age r ＼a nd var i abl e di a met e r ， and t he concr e t i ng me t hod of ma ss co ncr et e wi t h 3 1 m al t i t ude di ff e renc e． Ke y wor ds ：mai n pyl on pi er ；dee p wa t e r f ou nda t i on；co ns t r uct i on
安徽安庆长江大桥
安庆长江大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，为钢筋混凝土结构。桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。
安庆长江大桥
安庆长江大桥位于安徽省安庆市与池州市之间，是国家“十五”重点工程。
安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是长江上第35座桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。
大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。
目 录mp; CenNavi & 道道通
安庆长江大桥
1995年和1998年，安庆大桥筹建指挥部两次向中央上报长江大桥项目建议书。1999年12月，《项目建议书》被批复。2001年7月，国务院正式批准工程可行性研究报告。
百年大计，质量为本。大桥建设者做了百余次的论证与实验，将中港二航局、湖南路桥、中铁宝桥、西安方舟等建桥“王牌军”招集麾下，高标准，严要求，协同作战。
2背景
安庆长江大桥收费站
“江流有声，断岸千尺。”和长江上许多城市一样，安庆也有过百年建桥梦。
孙中山早于1912年在《建国方略》中就提出在安庆建设长江大桥的设想；1958年，在武汉长江大桥建成通车后，国家有关部门也曾有在安庆建桥的想法；1984年，安庆市建桥的计划再次被提起，并首次编制了《项目建议书》。
安庆铁路长江大桥设计
高 ５ ０ｍｍ， ５ ８ｍｍ。工形 截 面斜 杆 高 ５ ０ｍｍ， ０ 宽 ４ ０
宽 ４ ０ｍｍ。 ４
每节 间的竖杆 平 面设 置横 向联结 系。横联 的各
杆件 均为 工形截 面杆 ， 面高 ４ ０ｍｍ， ４ ０ｍｍ。 截 ８ 宽 ０
线采 用 Ｔ梁 ， 阶段 Ｔ梁暂不架 设 。 本
安庆 铁 路 长江 大 桥 全长 ２９ ６ ８ｍ， 中主 桥 ９ ． 其 长 １３ ５ ０ 跨 度布 置 为（ ０ ． ＋１ ８ ５ ８ ＋ ６ ． ９ｍ， １ １ ５ ８ ． ＋５ ０
图 ８ｍｍ 的 Ｕ 形 肋 加 劲 。顺
ｔ ｔ ｌｌ ｎ ｔ ｈ ｉ ｇｅ ｉ ９６ ８ ｉａ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｂ ｉ ｅ ｉ ｉ — ｐ ｎ ｃ ｎｔｎｕｏ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ａ ｅ ｇ ｈ ｏｆｔ ｅ Ｂｒｄ ｓ ２ ９ ． Ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｄｇ ｓ ａ ｓｘ ｓ ａ ｏ ｉ ｕｓ ｓ ｅ ｌ ｔ ｕ ｓ
每条 钢轨下设 置高 ６ ０ｍｍ 的倒 Ｔ 形小纵 梁 。桥 面 ０ 板横 向与下 弦杆 的伸出肢 焊连 。
钢桥 面板分 块制造 和安装 。桥 面板 宽 １ ． １４ｍ，
长 １ ． ４ ５ｍ。１ 桥 面板 的重 量约 ５ ． 。各块 件在 块 ８ ６ｔ
４ ２ 主 梁 ．
主梁 为 Ｎ形 桁 式 ， 图 ２所 示 ， 向采用 ３片 如 横 桁结构 ， 主桁 横 向中心 距 各 为 １ 桁 高 １ 节 ４ｍ， ５ｍ，
ｎａｙｓｓｏ ｈ ｔ ｔｃ ａ ｄ ｄｙ ｍ ｉ ｏ ｄ ｉ ｄｉａ ｅｔ ｔｔ ｓ ｇ ｅ ｉ ｅｈａ ｏｏ ｉ ｉ ｔ ｎｄ ｆ ｖ ｒ ｌ ｉ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｉ ｎ ｎａ ｃ ｌ ａ ｎ ｃ ｔ ｈａ ｈｅｄｅ ｉ ｎ ｄ ｂｒｄｇ ｓｇ ｄ ｒ ｇｄｉｙ ａ ａ ｏ —
宁安铁路安庆长江大桥索塔预应力粗钢筋施工技术
宁安铁路安庆长江大桥索塔预应力粗钢筋施工技术摘要：大跨度斜拉桥索塔锚固区预应力施工是主塔施工的重点。
本文结合宁安铁路安庆长江大桥，重点介绍了3#墩索塔锚固区预应力粗钢筋施工的关键技术，为类似工程提供了可借鉴的经验。
关键词：铁路斜拉桥;索塔;预应力;粗钢筋abstract: large span cable-stayed bridge cable tower anchorage zone of prestressed construction is the main tower construction. this combination of ning railway anqing yangtze river bridge, introduced with emphasis on the 3# pier pylon anchorage zone of prestressed reinforcing rebar construction key technology, which can provide reference for similar engineering experience.key words: railway cable-stayed bridge; tower; prestressed; thick bar中国分类号：tu7 文献标识码：a 文章标号：2095-2104（2012）03-0001-02工程概况安庆长江铁路大桥全长2996.8m，主桥为钢桁梁斜拉桥。
3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“y”形，桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+204m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。
上塔柱+137m（上塔柱第一节段）至+198.225m（上塔柱第12节段）锚固塔壁内采用井字形布置直径32mm预应力粗钢筋。
粗钢筋总共2936根，总重184.1t， ygm型锚具5872套。
安庆长江大桥工程风险分析与风险管理
摘要 ： 宁安铁 路安 庆长 江 大桥是 ４线铁 路桥 ， 具有 跨度 大、 主塔 高、 桩基 深 等特 点 ， 需在 汛期 施 工并 深 水
作 业 。 本 文 以 宁安 铁 路 安 庆 长 江 大桥 ３号 主 塔 墩 建 设 为 工 程 背 景 ， 介 绍 了工 程 风 险 识 别 与 分 析 ， 风 险 应
１ 柱 形 主塔
身 稳定 性 较 弱 ， 容易失稳 ， 自身 抵 抗 横 向荷 载 能 力 差 ， 桥梁
图 １ 安庆 长江 大桥 效 果
形 有柱 形 、 门形 、 Ｈ形、 Ａ形 、 倒 Ｙ形 和钻 石 形 等 几 种
形 式 。建设 单位在 安 庆桥 的工 程建 设 前 期 ， 委 托设 计 风 险管 理是指 由 ４个 相关 的风 险管理 阶段组 成 的
一
院对 ３号墩 的塔形 以及 主塔基 础形式 进行方 案 比选 和
１ 勘 察设 计 阶段 的风 险 识 别 与分 析
１ ． １ 通 过 风 险 分 析 选 择 设 计 方 案
行 安全 风 险管理 ， 可有 效 地规 避 和 控 制工 程 项 目安 全
风险 。
安 庆长 江大桥 主塔 是 斜 拉桥 主要 受力 构 件 ， 斜 拉
桥 上部 结构 荷载通 过主塔 传递 至基础 ， 塔形不 同 ， 受 力 特点不 同 ， 对 主桥 刚度影 响也不 同 ， 塔 形 的选 择 与桥址
３号 墩 的结 构 形 式 确 定 之后 ， 建 设 单 位 督 促 设 计 单位 在完成 施工 图设计 的 同时开展 风险评估 工 作 。设
计 院从建桥 条件 、 设计 技术 、 施 工技 术 以及 运 营管理 等
４个方 面 ， 继续 对选 定方案 的设 计 、 施 工风 险进 行 了详
连续梁桥平行弦桁架挂篮计算分析
挂篮 承载力 抗扭 计 算
２９ ０ 块 １ｍ， ．ｍ， 群 ０ 箱梁 ｌ ～ １ ＃ 臂段施 工分段 长 群 ０悬
１ 程 概 况 工
宁安铁路安庆 长江大 桥跨大堤 桥为 （ ８ － ６ ４ ． ４ ８ ９－ ＋ ４ ．） 三 跨预 应力 混凝土 连续 箱梁桥 ， 高采 ８８ ｍ 梁 用 圆 曲线变 化 ， 顶板 宽 为 １ ．， 向设 ２ ２２ 双 ％的横 坡 ， 底 板 宽度为 ６４ 腹 板为 直腹板 ， 梁两侧 各 悬臂 ． ｍ， 主
（） １ 箱梁 顶板砼 及 内模支架 通过 内导 梁分别 传 至前 一 节段 已施 工 完 的箱 梁顶 板 和挂 篮 主桁 的前
（） ４ 走行 系统 。 由前 后支 腿 、 钢轨及 轨 枕组 成 ， 其作 用是将 所 有荷载 传递 至 己灌注节 段箱 梁上 ， 箱 梁顶面 设置滑道 ， 为挂篮主桁滑 移 时的滑 行设施 。 作
（） ５ 平衡及 锚 固系 统 。 由锚 固梁 、 固筋等 组 锚 成 ，以使 挂篮 在灌 注砼 或空 载走行 时 ， 具有 必要 的
ｌ １＃ ～ ０ 悬臂段施工采用平行弦桁架挂篮 。文 中着重于砼施工阶段的计算研 究， 首先将箱梁荷载作用于 底模横向分配梁上， 然后按照力学传递顺序对挂篮系统进行 了计算分析 。 在此基础上 ， 重点从挂篮不平衡 受力、 轨道面高程偏差组合荷载工况进行 了抗扭计算研究。通过计算， 挂篮各承重杆件均满足承载力要 求， 抗扭计算中主梁悬臂端抗扭能力较弱 ， 计算可知， 在主梁距 悬臂端增加两道平联 ， 可增强挂篮结构整体
道 和 前后 操 作 平 台等 附属 结 构 的重 量为 ９７ Ｋ ．５ Ｎ， 挂 篮 底 模 ２ ．９ Ｎ，底 模 平 台 及 底 模 总 重 ４８ Ｋ
安庆长江铁路大桥主桥桥面系受力分析
40
桥梁建设 Bridge Construction
2012，42（3）
图 6 阜景侧 E21E22（ E39E38） 节间纵、横梁编号 Fig． 6 Numbering of Stringers and Cross Beams
of Panels E21E22（ E39E38） on Fujing Side
主桁下弦杆件和桥面板分别制造，安装时焊接 成整体。桥塔及辅助墩支座处左、右各一个节间内 桥面系结构采用 Q420qE 桥梁钢；其余桥面系结构 采用 Q370qE 桥梁钢。
3 整体桥面系分析 3． 1 分析模型
为分析桥面系结构的受力，采用有限元分析程
安庆长江铁路大桥主桥桥面系受力分析 徐科英，肖海珠
图 2 主桥钢梁横断面示意 Fig． 2 Cross Section of Steel Truss Girder of Main Bridge
高度相等，横肋的翼缘板、腹板均与下弦杆件竖板焊 接连接。主桁下弦节点处横梁端弯矩较节间横肋 大，通过计算将横梁高度设计为 2． 2 m。由于下弦 杆顶面与桥面顶板平齐，为适应横梁高度，下弦节点 板向下凸 出 加 高，与 横 梁 下 翼 缘 板 对 齐 后 焊 接［1］。 下弦节点示意见图 3。
由图 9、图 10 可知，节点横梁底板应力水平高 于节间横梁，在 1 个节间范围内，离节点横梁越远处 的横 肋 底 板 应 力 越 大。 阜 景 侧 E21E22 节 间、 E39E38 节间节点横梁底板最大横向拉应力分别为 74 MPa、59 MPa，节间横肋底板最大横向拉应力分 别为 66 MPa、56 MPa。计算表明 从 中 跨 跨 中 处 至 桥 塔支座处，节点横梁及节间横肋处底板的最大拉
阳至景德镇铁路的重要组成部分，通行 4 线铁路（2
安庆铁路长江大桥设计
安庆铁路长江大桥设计
肖海珠;徐伟;高宗余
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥.主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面.桥塔高210 m,桥塔基础采用37根φ3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m.斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置.主梁采用双悬臂安装、跨中合龙.静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性.
【总页数】4页(P6-8,20)
【作者】肖海珠;徐伟;高宗余
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050【正文语种】中文
【中图分类】U448.13;U448.27
【相关文献】
1.安庆铁路长江大桥基准动力有限元模型研究 [J], 韩州斌;万华平;王乐;任伟新
2.宁安铁路安庆长江大桥长期监测方案设计研究 [J], 杨柏林;林超
3.宁安铁路安庆长江大桥三桁钢桁梁架设施工技术 [J], 张剑啸
4.安庆铁路长江大桥钢桁主梁在非正交风作用下的静气动力系数 [J], 郑史雄;郭俊峰;张龙奇;徐伟
5.InSAR技术在安庆铁路长江大桥变形监测中的应用 [J], 江剑锋;黄其欢;王一安;王青青;郭剑
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宁安铁路安庆长江大桥64m双线简支箱梁C50大体积混凝土配合比设计优化与应用
进行 ， 先张拉腹板预应力束 ， 再张拉底板预应力束 ， 底板预应力束张拉时先长
柬 再 短束 。
张拉完成后及时进行压浆 （ 混凝土浇灌完成后４ ８ ｈ 内，采用真空辅助压
浆） ， 压浆 完成 后对 张拉 端 进行 混凝 土封 锚 、 封端（ 采用 微膨 胀 混凝 土 ） 和防 水
处理 。
４ ． ２梁体 外观
加强 混凝 土原 材料 质 量控 制 ， 确 保其 满 足高 性 能混 凝 土施 工要 求 。２ ０ １ １
年１ 月１ ２ 日， 首片简支箱梁（ Ｗ０ ５ 一 ＷＯ ６ ￣ Ｌ 下游 ） 混凝土正式浇注， 大气温度在 采 用通 过 优化 了 的混 凝 土配 合 比 、 混 凝 土振 捣 过程 中的 有效 控 制 、 良好 ８ － １ ０ ％， 拌 和 井水 温度 １ ４ ￣ Ｃ。 混 凝 土拌 和前 严格 测试 骨 料含 水率 ， 换 算施 工 配 的混凝 土 养护 措施 以及 合理 的 张拉 工 序 ， 使 得混 凝 土 表面 色 泽均 匀 、 整 洁 光 合比； 控 制 混 凝土 搅 拌 时 间 １ ２ ０ — １ ５ ０ ｓ ， 对 首 盘 混凝 土进 行 拌 和物 性 能鉴 定 检 滑 ， 没有 出现 裂纹 ， 混凝 土 的外 观质量 得 到 了业主 、 监 理及 其 他施 工单 位 的好 测， 测得 坍落 度 为２ １ ０ ｍ ｍ， 和易性 良好 ， 含 气 量 为２ ． ９ ％， 出机 温 度 １ ３ ． ５ ￣ Ｃ， 入 模 评 温度１ ４ ℃， 均 满足 配合 比设 计要 求 。
“ Ｈ Ｚ Ｓ 模 块式 ”水 泥 混凝 土 搅拌 站 ，使 得混 凝 土 的生 产能 力 得到 了 大大 的 提 高； 混 凝土 灌 注采取 四点 同时对 称灌 注方 案 ， 加 快 了混凝 土 的灌 注速 度 。 箱 梁 跨 中结构 尺 寸 图及混 凝 土浇 筑横截 面 施工 顺 序示意 图 见 图３ 和图４ 。
C40超大体积混凝土配合比设计
C40超大体积混凝土配合比设计摘要：介绍了宁安铁路安庆长江大桥主桥承台大体积混凝土配合比的设计及和优化，以及该配合比在工程实体中的应用效果。
关键词：超大体积混凝土配合比设计1．工程概况宁安铁路安庆长江大桥是宁（南京）安（安庆）铁路上的一座特大型桥梁，主桥长1365.09m，采用（101.5 m +188.5 m +580 m +217.5 m +159.5 m +116.0 m）5跨钢箱梁斜拉桥，承台为圆柱体，平面直径51m，高8m，混凝土数量约为16400m3。
由于承台尺寸较大，属于大面积、大方量的超大体积混凝土，混凝土在水泥水化热的作用下，将使承台混凝土内部产生较高的混凝土温升，产生不稳定的温度变形，极易导致混凝土开裂。
为保证混凝土质量，减小温度裂缝，选择优质的原材料和合理的配合比尤为重要。
2．材料选择与控制2.1水泥大体积混凝土所采用水泥宜为低水化热的水泥，如粉煤灰水泥和矿渣水泥，也可采用外掺粉煤灰的普通硅酸盐水泥。
安庆长江大桥采用华新水泥（阳新）有限公司生成的“堡垒”牌po42.5级水泥，其主要性能指标如下：比表面积310㎡/㎏；标准稠度用水量26.6；初凝时间180min,终凝时间245min；3天和28天抗折强度分别为4.7 mpa、8.1mpa，；3天和28天抗压强度分别为26.5 mpa、50.9mpa。
2.2粗集料大体积混凝土宜优先选用连续级配的粗集料配制，并宜选用粒径较大的粗集料，采用该种粗集料配制的混凝土工作性能较好，可以减少水泥和水的用量，减小混凝土的绝对升温。
本工程采用安徽和县碎石，性能如下：表观密度2690㎏/m3；紧密堆积密度1670㎏/m3；压碎指标9.2；含泥量0.6%；泥块含量0.1%；针片状颗粒含量5.2%。
2.3细集料大体积混凝土宜优先选用ⅱ区中砂，细度模数宜在2.6～3.0范围内。
本工程采用江西赣江砂，指标如下：细度模数2.6；含泥量0.5%；泥块含量0.0%。
宁安铁路安庆长江大桥如何有效地进行成本控制
宁安铁路安庆长江大桥如何有效地进行成本控制摘要：随着市场经济竞争的日益激烈，有效的成本控制成为了施工企业得以生存和发展的重要保障。
本文贯穿结合安庆长江铁路大桥施工成本控制应遵循的原则，及加强其成本控制的措施进行了初步探讨，为类似桥梁工程提供可借鉴的经验。
关键词：宁安铁路安庆桥施工；成本控制；成本管理。
abstract: with the increasingly fierce competition in the market economy, the effective cost control has become an important guarantee for the survival and development of construction enterprises. this article runs through the combination of anqing yangtze river railway bridge construction cost control principles to be followed, and to strengthen its cost control measures were discussed to provide useful experience for similar bridgeengineering.keywords: of ning’an railway anqing bridge construction; cost control; cost management.中图分类号：f045.33 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、市场环境进入十二五以来，随着我国经济建设迅速的放缓，铁路市场投资的萎缩，我国经济结构进入了调整与转型阶段，影响企业成本控制的不利因素在不断增加，特别是近期，随着市场各项产品价格的迅猛上涨，各种生产材料价格，尤其是钢材、水泥、煤炭、石油等产品的价格也攀升到了近年来的新高，企业成本控制遇到了前所未有的压力。
安庆长江铁路大桥非主塔墩大直径钻孔桩施工
３ ４ 第 一 次清孔 ．
清除， 以致成 孔速度过慢 ， 孔 ２ 此 ８ｄ方成孔 。回旋 钻机在 此段 地 层 中施工劳动强度 大 、 程序繁琐 、 进度慢 ， 投入配套设备 多。
为保证成孔质 量 ， 加快施 工进 度 ， 节约钻 孔成 本 ， 少工人 劳 减
钻孔至设计高程 ， 经检查无误后 ， 应立 即进行 清孔 和检孔 ， 严
进 了 Ｔ ３０ Ｒ ６ Ｃ及输 出扭矩 高达 ３０ｋ ｍ的 Ｔ ４ ０ ８ Ｎ・ Ｒ ０ Ｃ旋挖钻机 。
浆 液量 ， 孔 内泥浆面 始终超 过外侧 水面 ２ ０ ｎ 以上 ， 使 ． ｌ 防止塌 孔 ２ Ｗ０ － ） ４１ ０号桩引进 了一 台 Ｋ Ｇ３ ０ Ｐ －００型 全液 压 回转 钻机 进 或 流砂 。 行钻 孔 ， 由于采取 的是泵 吸反 循环 施工 方法 ， 渣无 法及 时予 以 泥
・
第３ ７卷 第 ２ 期 ｌ ｌ ０ ・ ２０ １１ 年 ７ 月 ５
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ Ｅ ＨＩ ＥＣ ＵＲ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２１ １３ ． Ｊ１ ２ １ ｕ． ０１
文章编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） １０ ５ －３ １０ — ８ ５ ２ １ ２ — １ ０ ０ １
以 内。
钻头 中心与护筒 顶面中心的偏差不得大 于 ５ｃ ｍ。 钻孔采用泥 浆护壁成 孔。泥浆 采取膨润 土： 纯碱 ： ＨＰ： 水： Ｐ
而下有淤泥质粉质 黏土 、 质黏土 、 粉 粉砂 、 细砂 、 中砂 、 弱风化 泥质
：： ．％： ． ％加 以配 制 ， 在泥 浆池 （ 泥浆 船 ） 或 中用 搅浆 机将 粉 砂岩 、 胶结 砾 岩 、 风 化 泥 质 粉 砂 岩。淤 泥 质 粉 质 黏 土 厚 １９ ３ ２ ０ ５ 微 微 泥浆搅拌好后 ， 泵入 孔 内， 旋挖 钻均 匀缓 慢钻 进 ， 泥浆 起 到护 壁 、 ０ ９ｍ～１ ． 粉砂层厚 ２５ １ １． 粉质黏土厚 ０ １１ｉ ． ２ ７ｍ， ．８ ｍ～ １２ｍ， ．６ ｎ～ 。 ９４ｍ， ． 细砂层厚 ３ ９ｍ～２ ．５ｍ； ． ８ ６ 弱风 化泥质粉砂岩厚 １２ 减少钻头阻力等作用 。现场配制的泥浆性能指标见表 １ ．５ｍ～ ４ ７ ｍ； 胶 结砾 岩 厚 １ ３ ～８ ２ 微 风 化 泥 质 粉砂 岩 厚 ． 微 ．５ｍ ． ５ ｍ；
高强螺栓施工质量控制 (QC)
高强螺栓施工质量控制小组名称：高强螺栓施工质量控制QC小组组长：王中南发表人：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司宁安铁路安庆长江大桥监理站高强螺栓QC小组二0一二年八月目录一、工程概况二、小组概况三、选题理由四、现状调查五、目标设定六、原因分析七、要因确认八、因素具体分析九、制定对策十、对策实施十一、效果检查十二、巩固措施十三、总结及今后打算一、工程概况：宁安铁路安庆长江大桥桥面按四线轨道布置，主桥钢桁梁由东向西孔跨布置为：（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）m 的钢桁梁斜拉桥，主桥钢梁全长1363m ，共94个节间，主梁为”N ”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m ，桁高15m ，桥面采用钢正交异性板整体道砟桥面，全桥钢梁共94个节间。
主桁采用焊接杆件，整体节点，在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式：M30螺栓为φ33mm 孔，用于主桁杆件连接；M24螺栓为φ26mm 孔，用于桥面系与联结系构件；M22螺栓分φ24mm 和φ25mm 孔，用于桥面U 形肋和板肋的拼接。
钢梁主要结构的钢材材质采用Q420qE 和Q370qE 新型桥梁钢，其中主桁上弦杆的钢锚箱拉板、与拉板连接的上弦杆顶板以及下弦中桁两侧节点板、边桁内侧节点板钢材还应达到Z 向性能Z35级或与此相当的性能要求；联结系采用Q345qD ，附属结构采用Q235B 。
主桥立面布置图（单位：m ）主桁结构示意图1主桁结构示意图2二、小组概况：安庆长江大桥监理站为加强高强度螺栓连接副施工质量控制，同时，更进一步提高钢梁架设施工质量，为此，我们成立了“宁安铁路安庆长江大桥高强螺栓施工QC小组”，小组成立于2012年1月10日，由8名成员组成，均接受过45小时以上的TQC教育，小组成立后，共组织了10次活动。
小组及成员概况见表一、表二：表1：QC小组概况：制表：向耀复核：宋发雄日期：2010.4.20表2：小组成员表：制表：向耀复核：宋发雄日期：2010.4.20三、选题理由1、主跨580米的亚洲第一跨，施工难度大，在同类桥梁中处于世界领先水平，采用多项新技术、新工艺。
宁安铁路安庆长江大桥超长钢板桩围堰施工技术
宁安铁路安庆长江大桥超长钢板桩围堰施工技术【摘要】文章介绍了宁安铁路安庆长江大桥7#墩超长钢板桩围堰施工技术，包括低桩承台钢板桩选择、检算及内支撑设置。
【abstract】 the article describes ultra longsteel-sheet-pile of construction technology of ning-an railway anqing yangtze river bridge7 #, including the steel sheet pile low pile platform selection, calculation and check its internal support settings.【关键词】安庆长江大桥超长钢板桩施工技术【key words】anqing yangtze riverbridgeultralongsteel-sheet-pile construction technology一、工程概况宁安铁路安庆长江大桥主桥采用两塔钢桁斜拉桥（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）m方案，全长1365.09m，主梁为三片主桁钢桁梁，是南京至安庆铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分。
7#墩为主桥边墩，处于长江河床中，承台为矩形，长34.7m，宽为17.7m，高5.5m，承台顶为标高+2.72m，河床标高为+0.00m，混凝土强度为c40，方量为3378m3。
7#墩墩位处覆盖第四系地层呈松散~中密状。
该段覆盖层厚32.5～43.6m，以粉质粘土、淤泥质粉质粘土、稍密状粉砂、密实状细砂组成，土层性质变化大，工程性能差异变化较明显，承载力普遍低。
二、方案比选由于受施工工期影响，7#墩承台施工在9~11月份，水位较高，可达到+9.0m。
一般水上围堰施工有钢套箱围堰施工法和钢板桩围堰施工法等。
由于7#墩为低桩承台，施工时承台底水深可达11.28m，同时考虑上下游栈桥位置限制，钢套箱围堰施工空间不足，外加经济成本因素，研究决定7#墩将采用超长拉森ⅵ型钢板桩施工，钢板桩长度达到30m，设两道圈梁和内支撑。
宁安铁路安庆长江大桥64m现浇简支梁沉降及应力监测
总第 ７期
宁安铁路安 庆长江大桥 ６ ４ｍ现浇简支梁沉 降及应 力监测
５
数值 左 右波 动 ， 正 式 浇 筑之 前 监 测 系 统 处 于稳 定 在
状态。
２３ ２ 混凝 土浇 筑过 程 中沉 降监测 分析 ．．
图 ３为混 凝 土正式 浇 筑过 程 中关 键 测 点 （ １号 、 ３号 、 、 ５号 ９号 、 １ ） 度 值 随 时 间变 化 的 曲线 。 １号 挠 由图 ３可 以看 出 ， 各位 置挠 度 曲线 变 化趋势 明显 ， 与 浇筑 过程 中各 测 点 混 凝 土 荷 载 的增 加 相 符 。１ １号
４
桥梁检测 与加 固
２ １ 年第 ２期 ０１
宁 安 铁 路 安 庆 长 江 大 桥 ６ ４ｍ 现 浇 简 支 梁 沉 降 及 应 力 监 测
刘 方 ， 海鹰 徐
（ 中铁大桥局集 团武汉桥梁科学研 究院有限公 司， 湖北 武汉 ４ ０ ３ ） ３０ ４
摘 要 ：宁安铁路安庆长 江大桥 ６ ４ｍ双线 简支箱梁 在
（）沉 降监 测 。沉 降 监 测 整套 系 统 安 装 完 毕 ， １ 在混 凝 土浇筑 前 调试 整个 监测 系统 。检查 各测 点读 数是 否有 异 常 ， 证混 凝 土浇 筑过 程 中系统 的正常 ， 保
现 浇简 支箱 梁支 架沉 降 、 混凝 土 浇筑后 的应力 监测 ， 为 桥梁 施工 过程 实 现 以变形量 数 据进 行模 板标 高 的
混凝土浇筑施工过程 中， 支架沉降变形大致 由 以下 因素组 成 ： 支架 存 在基 础沉 降 ； 钢管 桩 的弹性 变
形、 贝雷梁 的变形 、 管桩及 构 件 间产生 的非 弹性 变 钢 形 值 。根 据 钢 管 桩 布 置 的 实 际 情 况 及 安 装 监 测 需
宁安铁路安庆长江大桥空心高墩防裂施工技术
桥梁检测与加 固
宁安 铁 路 安庆 长江 大 桥 空心 高墩 防裂 施 工 技 术
郭应 红 ， 徐 振 山
（ 中铁 大桥局集 团第二 工程 有限公司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ５ ） 摘 要 ：宁安铁路 安庆 长江大 桥非通 航孔 桥和 引桥 的
Ｃ ３ ５ 、 Ｃ ４ ０混凝 土 ， 截面尺寸大 ， 且 为 空 心结 构 ， 墩 身 表 面裂 纹控 制 难 ； ② 采用耐久性高性能混凝土 ， 表
凝土 配合 比为 例 ， 进 行 不 同材 料 、 不 同配 合 比 的 设
计＿ ４ ］ ， 找 到适 合 本 工 程特 点 的最优 混 凝 土原 材 料 及
土外 ， 其余均为 Ｃ ３ ５ 混凝土。空心高墩采用支架 翻
模 法逐 节段 施工 ， 节段 高 ５ ｍ， 每 次混 凝 土 浇筑 量在 ３ ０ ０ ｍ。以上 。墩 身 内 、 外侧 搭设 钢 管脚 手 架 用 于钢 筋 绑扎 和拆 模 ， 支架 通 道 和 防 护栏 杆 两 旁 均 布设 安 全 网 。４ ６ ｍ 臂长 的混 凝土泵 车泵 送 混 凝土 人模 ， 串
３ 防 裂 施 工 技 术
１ 工程 概 况
为保证 宁 安铁路 安庆 长江 大桥 非通 航孔 桥和 引
宁安铁 路安 庆长 江大桥 是 宁安 客专和 阜景 一级 铁 路 干 线 的 控 制 工 程［ １ ］ 。非通 航孑 Ｌ 桥 Ｗ０ １号 ～ Ｗ０ ９ 号墩 、 两岸 引桥 Ｗ ｌ ０号 ～ｗ２ ６号 墩 、 Ｅ ０ １ 号 ～ Ｅ１ ６ 号 墩均 采用 空心 墩结 构 ， 矩 形截 面 ， 墩 身壁厚 均 为０ ． ８ ｍ， 每个墩身 均为分离 式布置 ， 平 均墩身高 度为 ２ ８ ｍ， 墩 身 四角 设 有 半 径 ５ ０ ｃ ｒ ｎ的倒 角 。Ｗ０ １号 ～
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宁安铁路安庆长江大桥3#墩索塔锚固区质量控制摘要：大跨度斜拉桥索塔锚固区施工质量是全桥施工重点及难点。
本文结合中铁大桥局承建的宁安铁路安庆长江大桥，重点介绍了3#墩索塔锚固区施工工艺及质量控制要点，为类似工程提供了可借鉴的经验。
关键词：宁安铁路；索塔；锚固区；质量；控制
abstract: the quality of construction of large span cable-stayed bridge anchorage zone is the focus and the difficulty of full-bridge construction. in this paper, the mbec construction of ning railway anqing yangtze river bridge, focuses on the # pier anchorage zone construction process and quality control points provide useful experience for similar projects.
key words: the ning’an railway; sarasota; anchorage area; quality; control
中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）工程概况
3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“y”形，桥面
以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+204m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。
上塔柱高71.28m，横截面为单箱三室截面，顺桥向边长9~12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.7m，隔板厚0.8m。
塔柱内壁设
外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点，锚固塔壁内采用井字型布置φ32预应力粗钢筋。
上塔柱底部8.8m段为线性变化截面矩形结构，
8.8m~24.94m之间设r=8000cm圆弧过渡段。
上塔柱结构图如下：
图 1-13号墩上塔柱结构图(单位：cm)
施工准备工作
上主塔锚固区施工前，严格根据设计文件和锚固区结构特点编制详细的施工组织设计和施工方案，进行方案的论证和比选。
方案审批完成后，针对施工过程中的控制重点和难点编制了详细的施工实施细则。
上塔柱锚固区内存在索导管、预应力粗钢筋、钢筋、劲性骨架等，且受塔柱空间条件限制，施工过程中极易发生相互干扰。
施工前，在设计等单位同意下，制定了切实有效的布置方案和质量保证措施。
为确保上塔柱锚固区施工顺利进行，施工前准确检查预埋劲性骨架、钢筋、爬锥等施工预埋件。
对上塔柱平面位置进行测量放样，利用全站仪测量出上塔柱平面各个施工控制点，对已施工完成的塔柱平面范围内混凝土进行凿毛处理。
索导管定位架及索导管施工
施工工艺简述
索导管定位架在安庆侧钢结构加工厂加工制作，主桁片均为∠80×80×8角钢，连接系为[10、[8槽钢、∠63×63×6角钢，构件
之间的连接均采用焊接。
构件焊接在胎具上对称进行，防止构件焊接变形。
索导管采用定型无缝钢管在工厂用胎具制造，胎具安装在平台上，其结构由底座、垂线定位架、可调螺栓组成，制作时须确保钢管轴线和锚垫板垂直，钢管与锚垫板的焊接方式、焊接质量及钢管的尺寸均需符合设计及规范要求。
索导管定位的关键是确保锚固中心点的空间位置和索导管的方向正确。
该工程索导管定位采用后场粗定位和现场精确定位相结合的方法进行，具体操作方法如下：
先将检查好的索道管在后场根据设计的位置将索导管安装到定位架上，并对安装结果进行检查（如图3-1所示）；
图 3 1索导管后场粗定位
将已经安装好的索导管定位架起吊安装到塔柱上。
并在安装过程中实时调整定位架的位置和高程，使最终定位架的点位偏差≤
2cm，利用实时测量的索导管张拉端与出塔端的坐标与设计坐标相比较，根据调整量利用导链等微调索导管。
调整包括位置的调整和高程方面的调整，最终使索导管位置满足设计要求（如图3-2所示）。
图 3 2索道管塔柱精确定位
质量控制要点
由于索导管定位架是采用角钢加工制作的钢桁架，因焊接热变形的原因，难以保证所有断面尺寸精度，但为了确保测量控制基线和控制基点的精度要求，还必须对控制截面进行严格控制，确保其加工精度；为防止在起吊运输过程中发生变形，定位架还必须具有
一定的刚度。
索导管制作安装是斜拉桥施工控制的重点和难点，施工前需明确索导管加工制作和定位安装的质量控制方法和保证措施，确保施工过程中质量控制可靠。
为防止混凝土浇筑时堵塞索导管，定位后应将索导管两端用自制薄钢板暂时进行封闭。
索导管定位后，应将索导管与定位架焊接稳固牢靠，精度必须符合设计要求。
钢筋及预应力管道施工
施工工艺简述
上塔柱锚固区钢筋全部在钢筋加工厂加工成型，利用平板车转运至码头，驳船运输至3#墩旁。
主筋和水平筋均采用滚轧直螺纹套筒连接，加工前应清除毛刺，校直钢筋。
钢筋安装前，应在索导管定位架上根据设计图纸标出钢筋位置，现场将主筋接长固定于已做好标记的定位架上，为防止钢筋来回摆动，利用φ8mm圆钢做成u 型夹焊接在定位架上用于固定主筋。
主筋验收合格后安装水平筋及其他钢筋。
索塔锚固区预应力管道较多，施工中严格按照设计及规范要求进行定位安装，当预应力管道与索导管定位架、普通钢筋发生冲突时，事先对索导管定位架及普通钢筋做适当调整，确保预应力管道定位准确（见图4-1）。
图 4 1上塔柱锚固区预应力粗钢筋定位
质量控制要点
为确保主筋接头连接质量可靠，施工前应进行施工工艺评定，严格按照施工技术规范和检验标准要求进行安装和检查。
因索导管锚下钢筋构造复杂，钢筋施工时，应首先进行锚下螺旋钢筋的定位安装，再安装其他构造钢筋。
预应力管道安装完毕后，应检查是否顺直，有无脱扣、开缝等缺陷，如有突高或突低处应进行调整，缺陷处应用电工胶布密封。
为确保塔柱受力安全可靠，预应力管道安装须确保管道平顺，定位准确。
模板施工
施工工艺简述
上塔柱外模采用液压自爬模系统，该系统包括模板系统和爬升系统两部分，采用横桥向模板包纵桥向模板的模板布置方式。
系统安装完成后，模板的表面处理、安装就位、调整及固定均可由系统自身完成。
自动液压爬模体系为标准化配置，模板体系刚度大，爬架采用整体爬升。
爬模施工前，在专业技术人员的指导下进行爬架拼装及校正，组织对施工作业人员进行技术交底和培训。
每次浇筑混凝土前，准确预埋爬架杆件。
内模均采用整体木模板。
模板在每次安装前需进行除锈处理并刷涂脱模剂，保证混凝土外观质量及方便拆除，模板接缝处确保严密不漏浆，在施工过程中，严禁采用猛烈敲打、强扭等方法进行模板的安装及拆除。
质量控制要点
作为重要的施工辅助设施，模板的刚度、平整度、连接方式等应能满足设计和施工技术规范的要求。
模板安装完毕后，应重点对其平面位置和固定情况等进行复测检查。
在塔柱浇筑过程中，须安排专职人员对模板进行全过程检查。
爬模提升及移位等施工操作均应由专业技术人员进行现场指导，爬升过程中做到匀速、同步，确保现场质量和安全可控。