安徽铜陵长江大桥
描写铜陵长江大桥的作文
描写铜陵长江大桥的作文The Yangtze River Bridge in Tongling, Anhui Province is a magnificent structure that spans the mighty Yangtze River. 铜陵长江大桥是一座横跨雄伟的长江的壮丽建筑。
Standing at a height of 205 meters with a main span of 2688 meters, it is the fourth longest cable-stayed bridge in the world. 铜陵长江大桥高205米，主跨2688米，是世界上第四长的斜拉桥。
The bridge connects the cities of Tongling and Wuhu, providing a crucial transportation link between the two regions. 铁路一侧是汹涌的长江，另一侧是车辆熙熙攘攘的车流，铜陵长江大桥是两座城市之间的关键交通枢纽。
As one walks or drives across the bridge, the panoramic views of the Yangtze River below are absolutely breathtaking. 当人们步行或驾驶车辆穿过大桥时，下方的长江的全景将会让人惊叹不已。
The vast expanseof the river, the flowing water, and the distant mountains all come together to create a truly picturesque scene. 这一切如画般的景象让人流连忘返。
The experience of crossing the bridge is not just a practical means of transportation, but also a journey filled with wonder and beauty. 穿过大桥的经历不仅是一种实用的交通方式，也是一段充满了奇迹和美丽的旅程。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点
0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。
国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。
铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。
1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。
主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。
弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。
斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。
北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。
铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。
介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设 跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。
铜陵公铁两用长江大桥特大型钢沉井定位施工测量
￣４ Ｘ７ ． ５ ＋１ ０ ． ５ ） ｍ。平面上分 为 １ ６ 个 块单元件 ， 钢沉
井总重 ５ ３ ８ １ ． ７ ６ ｔ ， 最大 吊装单节重量为 １ ０ ５ ０ ｔ 。
流速 ２ ． ８ ｍ／ ｓ 。
３ Ｊ ＨＪ 主墩 墩位 覆 盖 层 厚 约 ４ ２ ｍ， 自上 而 下 依
次 为厚 约 ８ ． ２ ｍ 的粉 砂 层 ， 厚约 １ ３ ． ７ ｍ 的细 圆砾
土层 （ 局部 为 砾 砂 ） ， ５ ． ６ ｍ 的粉 质 黏 土 层 （ 局 部 夹
井 内壁 各选 一 点 ， 焊接 长 约 １ ０ ｃ ｍ 的等 长 钢 板 ， 在 钢 板 上带 上 弦 线 ， 测 量 弦 线 各 位 置 至 沉 井 内 壁 的距 离， 根 据距 离 的不 同来调 整 沉井 的倾 斜度 。
二 是水 平 尺 法 。将 长 约 ４ ｍ 的水 平 直 尺 竖 直
后通过调整锚绳来定位 。根据锚锭布置图， 计算出
每 个锚 的位 置 、 定 位 船理 论位 置 ， 运用 ＧＰ Ｓ—ＲＴ Ｋ
测量来定位锚位及定位船。
第 １ 期
黄红林等 ： 铜 陵公铁 两用长江大桥特大型钢沉井定位施工测量
３ ３
由于沉 井 是 浮 在 水 里 ， 受 到 水 流 和 潮 汐 的 影
６ ２ ０ Ｏ
６ ３ ０ ＋２ ４ ０ ＋９ ０ ） ｍ 的五跨 连续钢桁 梁斜拉 桥 。斜 拉桥 主塔墩基础 为 ３ Ｊ ｜ ｛ Ｊ和 ４ Ｊ Ⅶ 主墩 ， 其中 ３ Ｊ Ｈ Ｊ主墩采
用 圆端形沉井 基础 ， 下端平 面尺 寸 ６ ２ ． ４ ｍＸ ３ ８ ． ４ ｍ，
描写铜陵长江大桥的作文
描写铜陵长江大桥的作文
今天，我们去铜陵看长江大桥啦！
汽车在路上飞驰，我激动得手心全是汗，脑袋里满满的都是对长江大桥的幻想。
它会像钢铁巨龙一样吗？会像彩虹一样美丽吗？
终于到了，大桥就耸起屹立在眼前，气势宏伟，像一位巨人一样守护着长江。
桥下车水马龙，真热闹啊！
我站在桥下，仰望着高高的桥塔，它们像两座巨型的门，把蓝天和白云都拥进了怀里，好宏伟壮观呀！
桥上的桥面，就像一条闪闪发光的银带，直接连接着两岸的城市。
我站在桥上，感觉离天好近好近，风吹来我的脸颊，像是轻轻地对着我唱歌。
桥上的栏杆上精致细腻地雕刻着许多精美的图案，我仔细地盯着，真漂亮啊！
不知不觉之间，夕阳西下，天空蒙上了橘红色，大桥也披上了一件金色的外衣，迷人极了！
我依依不舍地告别了长江大桥，它在我的心里留下了深刻的印象，它像一位勇敢的战士，守护着我们的家乡，我爱长江大桥！。
安徽省物价局、财政厅关于调整铜陵长江公路大桥车辆通行费标准的通知
安徽省物价局、财政厅关于调整铜陵长江公路大桥车
辆通行费标准的通知
文章属性
•【制定机关】安徽省物价局,安徽省财政厅
•【公布日期】2001.08.26
•【字号】皖价费[2001]289号
•【施行日期】2001.09.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
安徽省物价局、财政厅关于调整铜陵长江
公路大桥车辆通行费标准的通知
（皖价费[2001]289号2001年8月26日）
铜陵市物价局、财政局：
根据省政府《关于同意调整铜陵长江公路大桥车辆通行费标准的批复》(皖政秘[2001]126号)精神，经研究，现将有关收费事项通知如下：
一、同意调整铜陵长江公路大桥车辆通行费征收标准。
调整后的收费标准见附表。
二、铜陵长江公路大桥通行费收费收入，应纳入财政专户管理，专项用于偿还大桥建设工程贷款本息。
三、收费单位要按规定及时办理收费许可证变更手续，收费时使用省财政厅规定的收费票据。
四、收费单位应加强车辆通行费征收管理工作，严格财务管理制度，强化监督管理，严禁挪用、挤占通行费。
要进一步提高文明、礼貌、热情、依法收费水平，自觉接受有关部门监督。
五、收费管理、站点设备等仍按原批文执行。
调整后的收费标准自2001年9月1日起执行。
调整后的铜陵长江公路大桥车辆通行费标准表（略）。
马鞍山长江大桥
马鞍山长江大桥马鞍山长江大桥位于中国安徽省马鞍山市金家庄镇和铜陵市铜陵县之间，是横跨长江的一座公路大桥。
该桥全长约5.2公里，是安徽省第一座横跨长江的大桥，也是中国重要的公路交通枢纽之一。
马鞍山长江大桥的建成极大地改善了当地的交通状况，促进了经济的发展和社会的进步。
马鞍山长江大桥的设计与建造是一项具有挑战性的工程。
由于长江流域地区气候复杂多变，水流湍急，这对大桥的设计与施工提出了很高的要求。
工程团队经过精密计算和充分试验，设计出了适应当地特殊环境的大桥结构。
大桥采用了混凝土拱桥和悬索桥相结合的结构形式，中间主桥为悬挂式悬索桥，两侧为混凝土拱桥，整体结构稳固而美观。
马鞍山长江大桥的建设过程中充分考虑了生态环境的保护。
工程团队采取了多项措施来减少对当地生态环境的影响。
例如，在大桥施工期间，尽量减少土石方开挖，并采用了生态坡道和植被覆盖等技术手段来保护土地资源和水质。
此外，大桥还建有鱼道等设施，方便鱼类迁徙和繁衍，保障了水生物的生态平衡。
马鞍山长江大桥的建成对当地的经济和社会发展带来了积极的影响。
首先，大桥的建成缩短了马鞍山市与铜陵市之间的交通距离，方便了人员和货物的流通，降低了运输成本，促进了两地经济的互通互联。
其次，大桥还成为了当地的重要旅游景点之一，吸引了众多游客前来观赏。
这为马鞍山市和铜陵市的旅游产业发展提供了新的机遇和动力。
马鞍山长江大桥还对当地的生态旅游产业起到了推动作用。
大桥附近拥有丰富的自然资源和独特的生态环境，吸引了众多的游客前来观光和度假。
马鞍山长江大桥的建成为当地的旅游业带来了新的机遇和挑战。
当地政府积极引导旅游企业和相关机构，开发和规划周边的旅游项目，提升旅游产品的质量和服务水平，打造马鞍山长江大桥的生态旅游品牌。
总体而言，马鞍山长江大桥的建成是一项重要的基础设施工程，它不仅极大地改善了当地的交通状况，促进了经济的发展，还为旅游产业带来了新的发展机遇。
这座大桥的建设不仅是一项工程技术的壮举，更是对当地自然环境和生态资源的保护和利用的体现。
铜陵长江大桥伸缩装置检测与探讨
１ １伸 缩装置 的 中梁病害检 测 ．
１墩位置处伸缩装置示意 图如 图 １ 所示 ，其
图 １ 桥面伸缩装置
１３１墩位置处伸缩装置边梁、 中梁之间相对位移 ．
检 测
变化而伸长或缩 短时伸缩装置各梁之间的位移是
否一致 ，采用跟踪测试方式 ，在各梁上设置测点 ，
大位移量伸缩装置运 营时，型钢间隙的均匀 性是最重要 的考核指标 。为验证梁体由于温度 ¨
２１ ０ １年第 ３ 期
Ｎｏ ３，２ １ ． ０１
九江 学 院 学 报 （ 自然科 学版 ） Ｊｕｎ ｌ ｆ ｉ ａｇＵ ｅ ｉ （ ａ ｒ ｃ ｎｅ ） ｏｒａ ｏ ６ｉ ｍｖｍ￣ ｎｔ ａ ｓｉ ｃｓ ｉ ｎ ｕｌ ｅ
（ 总第 ９ ４期 ） （ ｕ Ｎ ． ４ Ｓｍ ｏ９ ）
薄
玮 拿： 辨
酶： ｉ 蚤 ｛； 糖 戳 。 §
缛：
档： 毫 瓣 ２ ： ∞ 蹲嚣 戢辩 ∞ 窜： ２辨
；辨 ：
９： 辨
图 ３１墩 位 置 处 上 游 侧 各 纵 梁 相 对 位 移
耱
靴
Ｉ ： 黯： 嚣： 薅 ： ｌ ｌ∞ 粥 ∞ 鞴 爱潞 ｌ 戢辑 黯 ； 嚣 ：
《 吾 ：簪 ： ：。 巷 ∞
１９ 建成通 车 ，主 桥两 端 安 装 万 宝模 数 式 桥 梁 ９５年 伸 缩装置 ，其 中 １墩 位置 为 Ｅ一 ２ ７０型 。
１１墩位 置处伸 缩装置 检测现 状
中 ：边 梁用 “ Ｂ”表 示 ，中梁 用 “ ” 表示 ，中梁 ｚ 与边梁 统 称 为 纵 梁 ；两 纵 梁 之 间 的距 离 用 两 边 的
边 、中梁 ，因其 挤压 工艺 原 因 ，模 具磨 损 变 形 大 ，
03909 长江大桥一
长江是我国第一大河，全长6300公里，1957年建成的武汉长江大桥是第一座真正意义上的长江大桥，全长1670米。
根据2010年9月的有关资料，从四川宜宾到上海段上，已建成通车的桥梁共有58座。
上海市有一座，祟明长江隧桥；江苏省境内7座：苏通长江大桥、江阴长江大桥、扬中长江大桥（注未跨长江南北）、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥（公路铁路两用）、南京长江三桥；安徽省境内将有4座：马鞍山长江大桥、芜湖长江大桥（公路铁路两用）、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥（公路铁路两用）；四川省境内6座：泸州泰安长江大桥、泸州铁路长江大桥（铁路桥）、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥、宜宾长江大桥。
湖北省境内17座：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥（公路铁路两用）、武汉长江二桥、武汉长江隧道、武汉长江大桥（公路铁路两用）、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥（公路铁路两用）、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥（铁路桥）（在建）、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；重庆市境内23座：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、长江二桥、万宜铁路长江大桥（铁路桥）长江大桥、忠县长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥、长寿长江大桥（铁路桥）、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥（铁路桥）、地维长江大桥、江津长江大桥。
武汉长江大桥两用桥位于湖北武汉1955年9月开工，1957年10月建成通车。
主桥长128米，梁桥结构。
武汉长江大桥武汉长江大桥的建设，打破了自古以来长江没有桥梁历史，“一桥飞架南北，天堑变通途”。
中国人民的喜悦之情，在伟人毛泽东的“水调歌头游泳”一诗中作了充分表达。
安徽铜陵的美景
安徽铜陵拥有许多美丽的景点，以下是一些值得推荐的景点：1. 铜陵长江大桥公园：位于铜陵市郊区滨江大道南段铜陵长江大桥公园内，是徐州至屯溪南北贯通线跨长江天堑的特大桥梁。
大桥全长2592米，其中主桥长1152米，引桥长1440米，桥面宽23米，作为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，其综合性能属国内一流，国际先进。
2. 天井湖公园：位于铜陵市铜官山区长江西路，地处五松山脚下。
公园围绕着大片湖面，两条曲曲折折的长堤将湖分为东湖、南湖、北湖，呈“品”字形排布，所缺西湖，当地人戏称在杭州。
湖中有一口“上通天，下通海”的井，名曰天井。
湖因井、园以湖而得名。
天井是坐落于天井湖公园的一大奇观，因地下涌泉，终年高出湖水面2米左右。
3. 西湖湿地：位于铜陵市西湖新区，景区总面积4.75平方公里，现为国家级城市湿地公园、国家AAAA级旅游景区。
4. 天井湖旅游度假区：位于铜陵市区中东部，八百里皖江中心地带，面积9.48平方公里，现为国家级水利风景区、AAAA级旅游景区、省级旅游度假区。
区内“江、湖、山、洲（岛）”等生态资源一应俱全，天井湖、老洲太阳岛、笠帽山共同勾勒出秀丽迷人的山水画卷。
5. 铜文化园：位于铜陵市狮子山区西湖镇朝山村，以原朝山冶炼遗址为中心规划建设，重点建设博物馆、植物园和运动休闲项目，占地面积约650亩。
项目以“生态修复、文化传承、民生改善”为总体定位，以“遗址保护”和“产业提升”为重点，将朝山冶铜遗址打造成集文化体验、休闲度假、生态游憩为一体的铜文化园。
此外，铜陵还有许多美丽的景点，如钟鸣天下、凤栖梧桐的“钟鸣镇”，以及许多具有历史和文化价值的古迹和建筑。
无论是自然风光还是人文景观，铜陵都有着独特的魅力，值得游客前来探访和欣赏。
长江大桥
长江大桥长江源长江是中国第一大河，源自青海唐古拉雪山，流经西藏、四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海注入东海，全长6397公里，居世界第三位。
从源头至当曲口（藏语称河为“曲”）称沱沱河，长358公里；当曲口至青海玉树巴塘河口称通天河，长813公里；巴塘河口至四川宜宾岷江口称金沙江，长2308公里；岷江口至入海口约2800余公里，通称长江；其中宜宾至湖北宜昌间称川江（奉节至宜昌间又有“峡江”之称），湖北枝城至湖南城陵矶间称荆江，江苏扬州以下称扬子江。
万里长江第一桥万里长江源头长江源头沱沱河金沙江金沙江按水文、地貌特点把长江干流划分为上、中、下游三段：湖北宜昌以上为上游段，宜昌至江西湖口为中游段，湖口以下为下游段。
万吨级轮船可达南京，三千吨级可抵达汉口，一千吨级可至重庆，五百吨极可通宜宾。
长江三峡长江三峡万里长江上到底有多少条通道（包括桥梁和遂道）？至今没有见到官方的统计资料。
民间统计，金沙江以上河段的桥梁资料难以收集，可查到的资料显示金沙江、通天河、沱沱河建成或在建的大桥有46座左右，加上长江上游31座（11座在建）、长江中下游包括越江遂道共31座（7座在建、2座不贯通长江南北），截至2007年7月1日止，共计有108座长江通道（不含三峡大坝）：上海市与江苏省之间1座越江通道(在建) ；江苏省境内8座（1座在建、2座不跨长江南北）；安徽省境内3座；江西省与湖北省界之间1座；湖北省境内含隧道18座（其中5座在建）；重庆市境内25座（7座在建）；四川省境内6座（2座在建）。
另有规划、设计中尚未正式开工的长江大桥13座：京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、芜湖长江二桥、望江长江大桥、九江长江二桥、黄石长江二大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、重庆市寸滩长江铁路大桥、江津观音岩长江大桥。
上海至宜宾长江大桥、遂道、大坝一览表（逆江而上顺序排列）（截至2007年06月30日止）大桥（通道）名称开工日期通车日期性质其他崇明越江通道 2004.12.28 公路/遂道/桥梁在建苏通长江大桥 2003.06.27 公路在建江阴长江大桥 1994.11.20 1999.09. 公路扬中长江大桥 1992.05. 1994.10. 公路不连通长江南北两岸扬中长江二桥 2002.09. 2004.10.28 公路不连通长江南北两岸润扬长江大桥 2000.10. 2005.04.30 公路南京长江二桥 1997.10. 2001.03. 公路南京长江大桥 1961.01. 1968.12.29 公路/铁路南京长江三桥 2003.08.29 2005.10.09 公路芜湖长江大桥 1997.03. 2000.09. 公路/铁路铜陵长江大桥 1991.12. 1995.12.26 公路安庆长江大桥 2001.12. 2004.12.26 公路九江长江大桥 1973.12.26 1993.01. 公路/铁路黄石长江大桥 1991.07. 1995.12. 公路鄂黄长江大桥 1999.10. 2002.09.26 公路阳逻长江大桥 2003.11. 公路在建天兴洲长江大桥 2004.09.28 公路/铁路在建武汉长江二桥 1991.05. 1995.06.18 公路武汉长江隧道 2004.12. 公路/遂道在建武汉长江大桥 1955.09. 1957.10. 公路/铁路白沙洲长江大桥 1997.03.28 2000.09. 公路军山长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路荆岳长江大桥 2005.12. 公路在建荆州长江大桥 1998.03.28 2002.10.01 公路枝城长江大桥 1965.11.26 1971.09.23 公路/铁路宜昌长江大桥 1997.12. 2001.09. 公路宜万铁路长江大桥 2004.02. 铁路在建葛洲坝三江大桥 1970.12.30 1981.XX. 公路夷陵长江大桥 1998.11. 2001.12. 公路西陵长江大桥 1993.12. 1996.08. 公路巴东长江大桥 2001.04. 2004.07.02 公路巫山长江大桥 2001.12.28 2005.01.08 公路奉节长江大桥 1999.12. 2006.07.01 公路云阳长江大桥 2002.11. 2005.09.28 公路万州长江二桥 2001.10. 2004.09.28 公路万州铁路长江大桥 2002.12. 2005.06.12 铁路等待宜万线全线通车万州长江大桥 1997.XX. 公路忠县长江大桥 1998.09. 2001.09. 公路忠县高速公路长江大桥 2005.06. 公路在建丰都长江大桥 1994.10.18 1997.01.20 公路涪陵李渡长江大桥 2004.02. 公路在建涪陵长江大桥 1994.11. 1997.05. 公路涪陵石板沟长江大桥 2004.12. 公路在建长寿铁路长江大桥 2004.04. 铁路等待渝怀线全线通车长寿长江公路大桥公路在建重庆大佛寺长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路重庆朝天门长江大桥 2004.12. 公路在建重庆长江大桥 1977.11. 1980.07. 公路重庆菜园坝长江大桥 2003.02. 公路在建重庆鹅公岩长江大桥 1997.12. 2000.12. 公路重庆李家沱长江大桥 1991.XX. 1996.12. 公路重庆鱼洞长江大桥 2004.12.29 公路在建重庆马桑溪长江大桥 1997.10. 2001.12. 公路白沙沱长江大桥 1959.12.10 铁路地维长江大桥 2002.12. 2004.08.22 公路江津长江大桥 1994.XX. 1997.12. 公路泸州泰安长江大桥 2003.09.29 公路在建泸州铁路长江大桥 2000.11. 2004.02. 铁路等待隆叙线全线通车泸州长江二桥 2000.11. 公路泸州长江大桥 1977.10. 1982.10. 公路江安长江大桥 2003.07. 2007.05.28 公路宜宾长江大桥 2003.01. 公路在建长江中下游（上海市至湖北省境内）包括越江通道共31座：7座在建、2座不贯通长江南北。
铜陵长江大桥桥面系制造及拼装工艺方案研析
●
图１ 铜 陵 长 江 大 桥横 断 面示 意 图
公路桥面采用 正交异性钢桥 面板结 构 ． 不设钢箱底 板 ． 仅在横梁 处设置横梁下缘底板 ． 横梁间距 ３ ｍ 公路横梁腹板与桁片上弦杆采用 高强度螺栓连接 ． 桥面板及横梁下翼缘 板与桁 片上弦杆工地焊接。 图 ３ 铁路桥面板块 划分 方案 铁 路桥 面为正交异性板钢箱桥面 ．每隔 ３ ｍ设 置一道横 隔板 ， 在 横隔板之间设 置纵隔板及加劲肋等 ． 箱高约 １ ． ６ ｍ。 横隔板与桁片采用 以上划分方案 的优点 主要为 ： 可 以按类型在厂 内的专用 胎架 上流 高强度螺栓 连接。 钢箱顶 、 底板与桁片下弦杆工地 焊接 。 水作业制造 ， 实现生产规范化 ， 产 品标准化 ， 质量稳定化 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 板单元制造 ２ 制造工艺方案 板单元 包括正交异性 桥面板的桥面板 单元以及铁路 钢箱桥面 的 铁路桥面系及公路桥面系的制 造主要分为三大部分 ． 一是半成 品 顶底板单元 ． 以桥面板单元为例进行说明。 及板 单元制造 ， 二是桥面系整体拼装 ， 三是桥上安装连接 。 本文仅对第 桥面板单元 由 Ｕ形肋和桥 面板组成 ．相邻节段 Ｕ形肋采用 高强 二部分 （ 厂 内制造 ） 加以 阐述。 度螺栓连接 。 两端均设置端头隔板 ， 由于桥面板与下弦杆竖板 ， 上 弦纵 ２ ． １ 横梁制造 梁上水平板 、 相邻桥 面板之 间均需对接焊 ， 故桥面板边缘须加卫坡 口， 横梁包括 Ｔ形横梁 和板式横梁两种 ． 板式横梁为铁路钢箱桥面横 桥面板单 元的主要制作工艺流程如下 ： 梁． Ｔ 形横梁为公路桥面横梁及铁路桥 面 Ｅ ３ ４ Ｅ ３ ４ ’ 节点之间的横梁。 预处理一 下料一矫 正一 机加工 边缘及坡 口一ｕ形 肋钻孔一 ｕ形 ２ ． １ ． １ “ Ｔ ” 形横梁 肋压型一划线一 组装焊接—修整 Ｔ 形横梁腹板上部设 ｕ形肋穿过孔 ，两端设置高强度螺栓孔 ， 与 零件 、 单元件制造 的重点控制项点 ： 边桁和 中桁弦杆的横梁接头板栓接 ． 公路桥面横梁下翼缘设栓孔 与横 １ ） Ｕ形 肋采用数控折弯机压型 ： 联连接 ， 制造工艺流程为 ： ２ ） Ｕ形 肋在 与桥面板组装前 ． 组焊 ｕ形肋钢衬垫与端头隔板 ； 预处理 一程切下料一矫 正一机加工腹板底 边一组装一焊接一修 ３ ） 面板一端 、 两边在 下料时一并切 出坡 口， 另一 端预 留二次切 头
气举反循环清孔工艺在铜陵长江大桥的应用
气举反循环清孔工艺在铜陵长江大桥的应用摘要：钻孔灌注桩因机具设备简便、施工方便，成孔质量可靠，施工费用低等原因，被广泛地应用于高层建筑、公路桥梁等工程的基础工程。
钻孔灌注桩沉渣的清理是控制桩身质量的关键，传统的钻孔灌注桩施工为正循环钻进、正或反循环清孔成孔工艺，而近几年的钻孔灌注桩气举反循环清孔工艺，其清孔效果远好于一般清孔工艺。
本文就此介绍气举反循环配合旋挖钻机清孔工艺在铜陵长江大桥的运用。
关键词：气举反循环工艺钻孔灌注桩二次清孔铜陵长江大桥1概述1.1工程概况合福铁路铜陵长江大桥北岸引桥全长7198.064m，位于安徽省无为县境内，由北岸公铁合建段引桥、北岸铁路引桥和北引桥三部分组成。
其中，N1～N21号墩为公铁合建段，长764.684m，共21个桥墩；N22～N105号墩为北岸铁路引桥，长2862.72m，共84个桥墩；1058～1191号墩为北引桥，长4334.575m，共134个桥墩。
基础均采用水下C30钢筋混凝土灌注桩群桩基础，基桩按摩擦桩设计。
其中北岸公铁合建段引桥基桩直径为Ф1.5m，设计桩长51.0～74.0m，共546根。
北岸铁路引桥基桩直径为Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m，设计桩长43.0～55.0m，共891根（其中Ф1.0m 215根、Ф1.25m 628根、Ф1.5m 48根）。
北引桥基桩直径为Ф1.00m，设计桩长43.5～54.5m，共1092根。
1.2地质概况场区第四系覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层三大层。
第①大层为全新统新近堆积的填筑土及河槽表层最新沉积的粉、细砂层；第②大层为全新统河流冲积～湖沼相沉积的流塑状淤泥质粉质黏土、软塑状粉质黏土及中密状粉、细、中、粗、砾砂；第③大层以中更新统河流冲积的密实状砾砂、细圆砾土为主，夹粉、细、中砂，在铜陵岸局部地段分布少量湖沼相沉积的硬塑状粉质黏土。
覆盖层厚度变化较大，两岸、滩地处较厚，厚39.5～91.3m；河床段相对较薄，约33.4～66.9m。
铜陵长江大桥4#主墩超长大直径桩基施工
铜陵长江大桥4#主墩超长大直径桩基施工摘要：文章以合福铁路铜陵长江大桥主桥4#墩桩基础施工为例，简要介绍了钻孔平台的布置、桩基护筒下沉、成孔工艺、水下混凝土灌注等施工经验，供同类工程借鉴参考。
关键词：桥梁基础；钻孔灌注桩；桥梁施工1 工程及地质概述铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥。
铁路通行合福铁路客运专线双线、合肥至铜陵Ⅰ级铁路双线、六车道高速公路。
跨江主桥跨布置90m+240m+630m+240m+90m。
4#主墩基础位于南岸岸坡，桥址区第四系覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层三大层。
地质土层自上而下主要为淤泥质粉质黏土、细圆砾土、砾砂、粉质黏土、粉砂、细圆砾土。
岩层为微风化泥质粉砂岩，为粉粒砂、层状结构，泥质胶结，岩质软，裂隙不发育。
桩长范围内覆盖层厚度约75m，岩层厚度约32m。
2 主桥桩基规模2.1桩基布置主塔墩基础采用55根φ2.8m大直径钻孔桩基础，桩长101m；承台采用圆端形承台，平面尺寸66.4m×46.0m，高度为7.0m，承台顶标高为+6.0m，底标高为-1.0m。
4#墩基础结构详见图1。
图1 4#主墩桩基布置2.2钻孔平台布置4#墩钻孔桩采取在水上建立钻孔平台进行钻孔桩施工方案。
施工平台长99.735m，宽58m。
平台由支承钢管桩、钢护筒、贝雷梁和梁系组成。
支承桩为φ1000mm，壁厚为10mm的钢螺旋管桩，支承桩顶标高为+10.0m。
钻孔平台主梁为贝雷梁，贝雷梁上铺设平台面板，钻孔平台顶面高程+12.052m。
钻孔平台为护筒下沉施工平台和钻机、泥浆泵等钻孔设备及水下混凝土灌注设备的摆放平台。
在护筒下沉时，平台载荷由贝雷梁传递至支承桩上，护筒下沉完毕，在护筒上焊接牛腿，贝雷梁支撑于护筒牛腿上，减小工作跨径。
钻孔时载荷由贝雷梁传递至护筒上。
平台按侧、江测布置两条龙门吊机轨道基础，供后期100t龙门吊机走行。
为确保施工人员作业安全和方便施工人员上、下方便，平台岸侧设有钢爬梯，平台四周设置专用人行走道，并设安全防护栏杆。
合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述
合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述【摘要】文章简要介绍了合福铁路铜陵长江大桥高空公路混凝土连续梁管桩贝雷梁支架的方案设计与施工工艺，对同类型的施工具有参考意义。
【关键词】公路梁钢管支架贝雷梁静载试验1 工程概况合福铁路铜陵长江大桥北岸公铁合建段公路混凝土连续梁设计范围为gk129+284.604～gk129+744.948、gk129+920.948～gk130+051.748，设计长度为591.144m（两联4×32.7m、两联5×32.7m连续梁），桥梁中心线位于曲线上。
桥面全宽33.5m，分上、下游两幅布置，单幅桥面宽16.5m，翼展宽4m，两幅净间距0.5m。
2 公路梁施工总体布置2.1 施工特点公路混凝土连续梁采用钢管桩加贝雷梁的结构形式施工。
施工难点和特点是支架高，支架总高达50m；跨度大，32.7m梁仅用一跨支架，净跨29m；主梁设置在曲线半径为1500m的圆曲线上，横坡最大3%，桥梁整体施工复杂。
2.2 支架结构布置支架具体结构布置如图1所示：双层加强型贝雷梁横向在箱梁腹板位置三排一组布置，其余位置为双排一组布置，组与组之间采用型钢联结系连接。
贝雷梁顶部铺设型钢分配梁，分配梁上布置底模平台。
侧模及其桁架设置为纵向可滑移式单元结构，以方便纵向拆卸和倒用，各单元之间采用螺栓连接，侧模可适应箱梁截面的尺寸变化进行微调。
钢管立柱支承在铁路墩帽以及铁路简支梁上，立柱之间采用钢管联结系连接，以方便拆装倒用，立柱竖向采用法兰连接。
2.3 支架安装和拆卸钢管立柱采用φ1000×10mm型，为方便钢管柱加工、拼装及倒用，将钢管柱分节并采用法兰连接。
分节后φ1000×10mm型钢管柱单节最大重量约3.4t，钢管立柱采用160t履带吊机站位于地面进行吊装，钢管立柱支承于公路墩承台上，钢管立柱具体安装要求如下：①检查基础预埋件数量、平面位置、标高等是否与设计相符，根据现场实测数据调整钢管立柱高度和连接系尺寸。
铜陵长江公路大桥通航安全管理暂行规定
铜陵长江公路大桥通航安全管理暂行规定文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1996.06.24•【文号】•【施行日期】1996.06.24•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文铜陵长江公路大桥通航安全管理暂行规定（交通部长江港航监督局1996年6月24日）第一条为维护铜陵长江公路大桥(以下简称大桥)水域交通秩序，保障大桥及过往船舶、排筏的安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。
第二条凡在大桥水域内航行、停泊、作业的船舶、排筏和设施及其所有人或经营人，以及大桥的所有人、经营人或管理人，均应遵守本规定和主管机关依据本规定发布的航行通告(警告)。
第三条大桥水域范围；距桥轴线上游1500米处两岸的联线为上界线；距桥轴线下游1000米处两岸的联线为下界线。
上、下界线之间的水域为大桥水域(含界线标内大通小港部分水域)。
第四条铜陵长江港航监督处是对大桥通航安全实施监督管理的主管机关。
第五条桥孔编号及通航桥孔：自左岸第一号墩至第二号墩为第一孔，第二号墩至第三号墩为第二孔，其余依次类推。
共八墩七孔。
第二孔为上行船通航桥孔，第四孔为下行船通航桥孔，安庆水位6米及以上时，主机功率147千瓦及以下的上行船，可从第一孔通过。
第六条大桥所有人或经营人必须：(一)负责设置和维护桥涵标、桥柱灯、界限标及大桥水域的助航标志，并使其处于正常状态。
(二)负责保持大桥水域良好的通航环境，并接受主管机关的监督管理。
(三)根据主管机关的要求，定期提供大桥水域的航道测图及其它水文资料。
第七条船舶通过大桥水域必须遵守下列规定：(一)船舶进入大桥水域前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆及拖带设备等进行严格检查，保持良好的技术状态，落实安全措施，确保安全通过。
(二)配有甚高频无线电话的过桥船舶，上行至红杨树2号白浮，下行至老洲头白灯船时，应使用甚高频无线电话与大桥监督站联系。
横跨长江的大桥汇总
横跨长江的大桥汇总(截止至2011年底)新中国成立以前，长江上没有一座桥，交通十分不便。
新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥－－武汉长江大桥，截止2000年，长江上已建和在建的特大型桥24座，在长江主要干流上共建有桥梁近50座。
长江上已有15座大桥建成通车，其中公铁两用桥梁3座：武汉大桥、九江大桥、南京大桥；铁路桥4座：宜宾大桥、三堆子大桥、白沙沱大桥、枝城大桥；公路桥8座：江津大桥、涪陵大桥、西陵大桥、武汉二桥、黄石二桥、铜陵大桥、江阴大桥、扬中大桥。
目前在建的大桥9座：有公铁两用斜拉桥芜湖大桥、公路桥有重庆大佛寺大桥、宜昌大桥、夷陵大桥、荆沙大桥、武汉白沙洲大桥、军山大桥、鄂黄大桥、南京二桥。
☆武汉长江大桥武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。
该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥建成通车。
正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长1155．5米，铁路桥长1315米，公路桥长1670米。
☆武汉长江公路桥武汉长江公路桥是国家“八五”期间重点建设项目。
大桥长3227．4米，主桥长1877米。
有3个大跨，主跨为400米，两边跨为180米。
该桥于1994年底建成通车。
☆武汉长江二桥武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游12公里处，为双塔双索面钢筋混凝土斜拉公路桥。
大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路落地，全长4407．6米，正桥长1876米，宽26米，主跨为400米，设6车道，日通车能力5万辆。
该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。
☆武汉白沙洲大桥武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座大桥，位于武汉长江大桥上游8．6公里处，全长3586．38米，其中正桥长2458米，引桥长1128．38米。
桥面净宽26．5米，6车道。
设计时速80公里，日通车能力5万辆次。
该桥于1997年3月28日正式开工建设。
铜陵长江大桥作文
铜陵长江大桥作文
你知道铜陵长江大桥吗？那可真是个超级厉害的家伙呢！
第一次看到铜陵长江大桥的时候，我就被它的气势给震住了。
它就像一条巨龙，横跨在长江之上，把长江两岸紧紧地连在了一起。
桥身长长的，从这头望到那头，感觉眼睛都要累坏了。
那一根根巨大的桥墩，稳稳地扎在江水里，就像一个个忠诚的卫士，不管江水怎么汹涌澎湃，它们都纹丝不动，坚守着自己的岗位。
我走在桥上的时候，风呼呼地吹着，感觉自己就像在和长江来一场亲密对话。
向下看去，长江水浩浩荡荡地流淌着，那江水呀，浑浊中带着一种神秘的力量。
偶尔还能看到一些小船在江面上慢悠悠地驶过，和大桥比起来，它们就像小蚂蚁一样，特别有趣。
桥的两边有栏杆，我就靠在栏杆上，一边欣赏着江景，一边想象着这座大桥是怎么建成的。
这得花费多少人的心血啊！那些工程师和工人们就像魔术师一样，在长江上变出了这么一座壮观的大桥。
到了晚上，铜陵长江大桥就更迷人了。
桥上的灯亮了起来，一盏盏灯光就像星星落在了桥上。
灯光倒映在江水里，江水也变得波光粼粼的，好像整个长江都被点亮了。
这个时候，我就觉得这座大桥不仅仅是一个交通要道，更像是一个艺术品，为夜晚的长江增添了无限的魅力。
铜陵长江大桥就像一个无声的英雄，默默地为人们的出行提供方便。
不管是从这边到那边去上班的人，还是开着车去旅行的游客，它都毫无怨言地承载着大家。
它见证了无数的故事，有欢笑，有泪水，有离别，也有重逢。
我真的很喜欢铜陵长江大桥，每次看到它，都有一种特别的感觉，就像看到了一个老朋友，心里暖暖的。
铜陵长江大桥收费标准
铜陵长江大桥收费标准铜陵长江大桥是连接安徽省铜陵市和江西省九江市的重要交通枢纽，是长江上的一座重要桥梁。
为了更好地管理和维护这座重要的交通设施，铜陵长江大桥实行了一套完善的收费标准，以确保桥梁的安全和畅通。
下面将详细介绍铜陵长江大桥的收费标准。
首先，铜陵长江大桥收费标准分为车辆通行费和行人通行费两部分。
对于机动车辆，根据车辆类型和通行距离的不同，收费标准也有所区别。
具体而言，小型车辆（包括轿车、客车等）通行费为10元/次，中型车辆（包括货车、大巴等）通行费为20元/次，大型车辆（包括重型货车、挂车等）通行费为30元/次。
而对于非机动车辆，如电动车、自行车等，通行费为5元/次。
对于行人通行费，每人每次为2元。
其次，铜陵长江大桥收费标准还包括了特殊车辆的通行费用。
特殊车辆包括超限超载车辆、危险品运输车辆等。
针对这些特殊车辆，收费标准将根据车辆类型和超限超载程度进行调整。
同时，对于危险品运输车辆，还将根据危险品种类和数量进行不同程度的收费，以确保安全运输和桥梁的安全。
另外，铜陵长江大桥收费标准还考虑了不同时间段的通行费用。
高峰时段和低峰时段的通行费用将有所不同，以引导交通出行更加合理。
在高峰时段，通行费将适当上调，以减少交通拥堵和保障桥梁的安全通行。
而在低峰时段，通行费将适当下调，以鼓励更多的车辆选择在低峰时段通行，分流交通压力，提高通行效率。
最后，铜陵长江大桥收费标准还将根据桥梁的维护和改造情况进行调整。
一旦出现桥梁维护和改造的情况，通行费用也将做出相应的调整，以保障施工和通行的安全。
总的来说，铜陵长江大桥收费标准是一套完善的管理制度，旨在保障桥梁的安全畅通。
通过合理的收费标准，可以有效管理车辆通行，减少交通拥堵，保障桥梁的安全运行。
同时，也能为桥梁的维护和改造提供必要的资金支持，确保桥梁设施的长久使用。
希望广大车辆和行人能够遵守相关规定，共同维护铜陵长江大桥的安全和畅通。
我国即将兴建的一起大型建设工程——安徽铜陵长江大桥
我国即将兴建的一起大型建设工程——安徽铜陵长江大桥马弘毅
【期刊名称】《人民长江》
【年(卷),期】1989(000)012
【摘要】我国拟采用国际工程招标办法在国内组织施工建设的安徽铜陵长江公路大桥,已进入实质性的工程设计阶段。
一份设计任务书得到有关部门批准,各施工企业即可进行投标争取参加建设。
这项工程,计划在1994年建成通车。
大桥全长3000m,总宽20m行车道宽15m。
目前,建桥所需资金的取向业已初步确定,主要为两个来源:一是使用部分日本国的海外协
【总页数】1页(P)
【作者】马弘毅
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TV882.2
【相关文献】
1.泸州泰安长江大桥动工兴建 [J],
2.对兴建沿海、沿江铁路和南通—上海长江大桥的几点看法 [J], 袁锋;汪海
3.安徽铜陵长江大桥3号桥墩\r抛护工程监测分析 [J], 肖仲凯;杨剑;郭凯
4.武汉即将动工兴建第8座长江大桥 [J], 章韬
5.俄罗斯Sibur公司与印度Reliance工业公司合资兴建的60 kt/a卤化丁基装置即将量产 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铜陵长江大桥和铜陵长江公铁大桥是同义词，已合并。
铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目，是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。
功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速250公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里。
2作用
铜陵长江公铁大桥多项指标具有世界先进水平，将成为连接皖江两岸的又一条快速通道，mp; CenNavi & 道道通
规模的新历史。
它的建设对铜陵进一步确立和巩固皖江城市带的交通枢纽地位有着十分重要的意义，将使铜陵至无为至巢湖高速公路过江后与铜南宣高速公路相连，成为皖中、皖江地区通往浙江的大通道。
2010年6月18日，铜陵长江公铁大桥主桥施工江面和南北两岸，到处是一派火热的场景。南主桥墩55根、直径3.3米的钢护筒 ,已经成功打入江底48根 ；北岸主桥墩沉井，也已跃出水面。
2010年11月19日上午，铜陵长江公铁两用大桥施工现场机器轰鸣，吊机林立，焊花飞溅。中铁大桥局铜陵项目部的青年突击队，正在南北桥墩上激战正酣，桥墩基础已跃出江面。
铜陵长江公铁大桥建设规模宏大，堪称世界一流桥梁。[2]
4进度
铜陵长江公铁大桥开始架设钢梁
中铁大桥局中标新建合肥至福州铁路客运专线重点控制工程——铜陵公铁两用长江大桥，合同额达37亿元。该桥是当今世界上已建成和在建的最大跨度公铁两用斜拉桥。
2006年，安徽省与铁道部共同签署了安徽铁路网规划、安徽省“十一五”铁路建设的《会议纪要》，建设长江铜陵公铁大桥就被列入其中。
铜陵长江大桥（公路）塔高153米，安庆长江大桥（公路）主塔高179米，在建的马鞍山长江大桥（公路）塔高175米，在建的安庆长长江公铁大桥建成后属世界一流桥梁，规模宏大；其中深水大型沉井基础施工、大跨度桥梁无碴轨道施工、钢梁桁片式制造架设、大跨度公铁两用桥堪称世界之最。[1]
2009年11月20日，铜陵长江公铁大桥初步设计勘探施工水上地质钻探工程全面完工，整个工期提前10天结束。
2009年12月18日至24日，长江芜湖航道管理处完成铜陵公路铁路两用长江大桥拟建桥轴线水域流速流向和水下地形测量，为铜陵公铁两用长江大桥水面施工航标配布提供第一手详细资料。
2010年4月15日上午，中铁大桥局合福高铁铜陵长江公铁大桥项目部在铜陵县东联乡复兴村揭牌。
进入龙年新春，铜陵长江公铁大桥施工高潮迭起，继4号主塔下横梁、北岸引桥箱梁开始浇筑和架设之后，3号主塔下横梁、南岸引桥也进入大规模施工阶段，标志着大桥南北主塔和引桥进入了新的施工阶段。
2012年9月30日，中秋节，合福铁路铜陵长江公铁大桥开始架设钢梁，标志着大桥进入主桥钢梁架设阶段。[3]
2013年5月，铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶，随着主桥斜拉索安装施工的正式启动，大桥钢梁全面进入双悬臂架设施工阶段。[4]
同时，也确立了安徽省在华东铁路网中的地位，进一步完善安徽省综合交通网络，提高运输网的功能，促进地区经济和社会发展，加快中部地区崛起都具有十分重要的意义。
3参数
铜陵长江公铁大桥正桥全长16.719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成。
其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥为公铁两用大桥，全长1290米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，跨径布置为（90+240+630+240+90）米，主跨630米，单孔双向通航。大桥下层为设计时速250公里合福铁路双线和160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路。
2011年4月15日上午，京福铁路关键控制性工程——铜陵长江公铁两用大桥主塔3号墩沉井施工获得重大突破，11时55分顺利下沉到位，圆满完成主塔墩基础施工阶段性施工任务。
2011年5月3日，中国中铁大桥局承建的合福铁路铜陵长江大桥4#主塔墩承台开始浇筑混凝土。这是继3#主塔墩沉井顺利下沉到位后完成的又一个阶段性施工任务，标志着铜陵长江大桥主塔墩基础施工圆满结束，开始转向索塔施工阶段。
2011年5月5日凌晨2点，安徽铜陵长江大桥3#主塔墩上空礼花绽放，鞭炮齐鸣，经过54小时的连续奋战，由中国中铁大桥局承建的铜陵长江大桥3#主塔沉井封底混凝土圆满完成。封底时，由中国中铁大桥局自行研制的“海天3号”和“海天4号”两台水上拌和站同时供料。
2011年11月22日8时，铜陵长江公铁大桥4号主塔下横梁开始浇筑，标志着公铁大桥主塔进入中部塔柱施工新阶段。
2009年2月12日，铜陵长江公铁大桥水下地质勘探工程施工正式开工作业。
2009年5月9日，安徽省发展改革委在铜陵主持召开铜陵长江公铁大桥前期工作协调会议，研究协调铜陵长江公铁大桥前期工作相关问题。
2009年7月11日，合福客专钉桩工作已全面展开，截至12日18时，已完成高沟、泥汊境内的钉桩工作。在无为县高沟镇群英行政村过江至铜陵。
该桥正在建设中，建成后将刷新皖江大桥建设规模的新历史。
目 录
1概况
2作用
3参数
4进度
1概况
铜陵长江公铁大
铜陵长江公铁大桥效果图
桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2100米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资最大的项目，由安徽省和铁道部合资建设。
2013年5月28日，铜陵长江公铁大桥主桥钢梁与南岸引桥对接，标志着大桥进入主跨钢梁架设阶段。[5]
2013年7月18日，由中铁大桥局承建的铜陵长江公铁大桥公路接线工程成功浇筑首根钻孔桩———1号墩右幅6号桩，打响了全线基础施工的第一枪。[6]
2010年4月17日，铜陵长江公铁大桥主桥墩首个钢沉井成功定位。4号墩已完成平台布置，正在插打钢护筒，6月初4号井主塔墩可开钻。
2010年5月4日，位于铜陵县东联乡铜陵长江公铁大桥建设工地上一派大干景象，中铁大桥局的筑桥工人在长江南岸4号主塔墩插打钢护筒。据了解，中铁大桥局1200名施工人员奋战在长江两岸，随着江中主桥3号墩钢沉井顺利下水，4号墩开始插打钻孔桩钢护筒，标志着合福高铁客运专线项目关键控制性工程———铜陵长江公铁大桥主桥基础设施全面施工。