城市轨道交通通信与信号复习重点
城轨信号知识点总结
城轨信号知识点总结城轨信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高运行效率有着重要作用。
因此，对城轨信号知识的了解对于相关从业人员以及对城轨交通感兴趣的人士都是十分重要的。
本文将从城轨信号的基本原理、分类、作用、故障处理等方面进行知识点总结，希望能对读者有所帮助。
一、城轨信号的基本原理城轨信号系统是通过一系列设备控制列车的运行和停车，保证列车之间和列车与信号之间的安全距离，确保列车安全运行的系统。
其基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送特定的信号，告知其当前轨道的状态，指示列车该如何行驶。
城轨信号系统的基本原理包括以下几个方面：1. 信号发送：信号设备通过特定的方式向列车驾驶员发送信号，通常采用灯光、声音等方式。
2. 列车接收：列车上装有对应的信号接收装置，能够接收并理解信号设备发送的信号。
3. 信号解析：列车驾驶员根据接收到的信号，进行相应的行驶操作，确保列车安全运行。
二、城轨信号的分类城轨信号系统根据其作用和形式可以分为多种不同的类型。
按照用途，城轨信号系统可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车限速信号。
按照形式，城轨信号系统可以分为机械信号和电子信号。
1. 列车运行信号列车运行信号用来指挥列车的运行，包括分为行进信号和前进信号。
行进信号通常是红绿色灯光，用来告知列车是否能够行驶。
前进信号则用来告知列车可以向前行驶的具体状态。
2. 列车防护信号列车防护信号用来保护设备、人员和列车，通常是用来表示停车的状态。
例如，在信号机损坏或者设备维修时，列车防护信号将列车停放在适当的位置，保证安全。
3. 列车限速信号列车限速信号用来指示列车在特定路段需要降低速度，通常用于经过弯道、斜坡、桥梁等路段。
限速信号能够确保列车在这些路段行驶时保持安全速度。
4. 机械信号机械信号是较早期的信号形式，通常是通过机械装置来表达信号。
其特点是操作简单、结构稳定，但是需要人工维护和操作。
5. 电子信号电子信号是现代城轨信号系统采用的主要形式，通过电子设备发出信号，能够实现更加精确和灵活的操作。
城市轨道交通通信与信号复习重点14729.docx
期末题型
一、不定项选择题（本大题共15小题，每题2分，共30分）
二、填空题（本大题共16小题，每空0.5分，共60空，共30分）
三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）
4.论述题（本大题共1小题，每小题10分，共10分）
项目一
1.继电器由电磁系统和触点系统两部分组成；电磁系统主要包括线 圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成
4.地面信号机可分为：（）、（）.（）.（）、
）五种。道岔区段设置的信号机一般称为（）信号机。
防护信号机
道上列车占用的情况 ）。
4.轨道电路工作原理
5.轨道电路的分类
6.道岔区轨道电路的特点
7.分路不良是什么红光带是什么
项目三
1.红色信号机通常用来表示（）
2.调车信号机的蓝色表示（）调车。
红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明吋，也 应视为停车信号）O
绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信 号机。
黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运
行。
刀白色：
1）用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；
2）用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信
号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。
蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。
城市轨道交通信号与通信复习资料
第一章城市轨道交通信号设备概述1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。
2、城市轨道交通有别于铁路的特点：运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。
运行速度：运行速度通常不超过80km/h。
而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。
服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。
线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。
另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。
车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。
车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。
供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。
一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。
通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。
为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。
运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。
3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。
⑵数据传输速率较低。
⑶联锁关系较简单但技术要求高。
⑷车辆段独立采用联锁设备。
⑸自动化水平高。
第二章联锁系统1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。
城市轨道交通信号基础复习资料教材课程
详细描述：城市轨道交通信号是指导列车安全、高效运行的关键因素，它通过各 种信号设备向列车传达运行指令，确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶。
城市轨道交通信号系统的组成
总结词：系统构成
详细描述：城市轨道交通信号系统由多个子系统组成，包括列车控制系统、联锁系统、自动闭塞系统、调度集中系统等。这 些子系统协同工作，共同完成列车运行的指挥任务。
利用无线通信技术，实现列车与地面设备之间的连续、双向信息传输，提高列车控制精度 和安全性。
有源电能管理系统
通过有源电能管理系统，对列车运行过程中的电能进行实时监测与优化控制，降低能耗。
基于大数据的决策支持系统
利用大数据技术，对海量数据进行挖掘和分析，为决策者提供科学依据和支持。
谢谢
THANKS
智能化与自动化发展趋势
列车自动驾驶技术
随着人工智能和自动化技术的发展，列车自动驾驶将成为未来城 市轨道交通信号系统的重要发展方向。
智能调度系统
通过大数据、云计算等技术，实现智能调度，提高列车运行效率 和安全性。
自动化检修维护
利用物联网和传感器技术，实现信号设备的自动检测与维护，降 低运营成本。
信号系统互联互通技术发展
维修人员管理
对维修人员进行培训、考核和评 估，提高维修队伍的专业水平。
05 城市轨道交通信号安全与可靠性
CHAPTER
信号安全技术措施
信号设备冗余设计
01
通过多重备份和冗余系统，确保信号设备在故障情况下仍能正
常运行。
信号设备故障检测与诊断
02
采用先进的故障检测与诊断技术，及时发现并处理设备故障。
信号设备安全防护
03
采取物理和逻辑安全措施，防止未经授权的访问和恶意攻击。
轨道交通信号复习资料整理总结
1.简述道床的功能：道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础应具有以下功能： (1)承受来自钢轨的压力并均匀地传递到路基面上(2)提供轨道的纵、横向阻力，保持轨距的稳定(3)提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动 (4)提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害(5)便与轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
2.道岔有哪些种类？分为连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔3.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调整轨道变形作用的道砟层，所以轨道所需弹性和调整量主要由扣件提供。
此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。
因此对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道高得多。
4.无砟轨道选型基本原则：：施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。
5.与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？优点：1.整体性强，稳定性好；2.轨道几何形位易于保持；3.有利于铺设无缝线路及高速行车。
4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件。
5.可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。
缺点：1.整体道床工程投资费用高； 2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 3.对扣件和垫层也有特殊要求； 4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难； 5.振动噪声大。
6.缓和曲线设置的目的:在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性。
7.确定轨距加宽必须满足什么原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线； (2)保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接形式，但允许以正常强制内接形式通过； (3)保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值8.曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置？目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定,保证行车平稳和安全，设置方法:1外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨2线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。
《城市轨道交通通信与信号 第3版》教学课件—02轨道电路知识要点
2.工作原理
1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨 道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极 而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内 无车占用。 2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对 电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被 轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以 使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车 占用。 3)当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器 线圈的电流中断，使继电器失磁落下。
六、道岔区段轨道电路
1.道岔区段轨道电路结构的特点 2.道岔区段轨道电路工作原理 3.道岔区段轨道电路的作用
1.道岔区段轨道电路结构的特点
(1)轨道电路内部增设绝缘 除各种杆件、转辙机安装 装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔 绝缘，用于防止轨道电路在调整状态下被辙叉分路。 (2)轨道电路内增设跳线 为了保证信号电流的畅通， 道岔区段轨道电路除了装设轨端接续线、引接线外， 还需在尖轨与基本轨以及两外侧的基本轨之间增设道 岔跳线，用于保证调整状态下构成闭合回路。 (3)采用一送多受轨道电路 由于具有分支电路，不仅 包括道岔的直向部分线路，还包括侧向部分线路，道 岔区段可采用一送多受轨道电路，包括一送双受或一 送三受。
1.正线轨道电路划分 2.车辆段轨道电路的划分 3.车辆段轨道电路的命名 1.目标 2.设备 3.实作内容 1.目标 2.设备 3.实作内容 1.目标 2.资料 3.实作内容
2.车辆段轨道电路的划分
1)凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内 外方划分为不同区段。 2)凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。 3)在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三 组。 4)为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短， 使道岔区段能及时解锁允许办理其他进路。
城市轨道交通信号(复习提纲)
1.城市轨道交通信号系统的特点（P6）1）车载信号为主体信号，地面信号为辅助信号2）正线信号设置成自动信号3）正线有岔站设置成地面信号机2.轨道电路（P9）是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路（是什么）基本原理：是以运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
作用：1）监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区段2）传递行车信息分类：1）根据轨道电路传输的信息：模拟轨道电路和数字轨道电路（不再使用直流轨道电路，都是交流轨道电路，专指工频50Hz的轨道电路调制方式：调幅、调频［大多数］）2）工作方式：开路式轨道电路和闭路式～（开路式：发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端［断轨是无法检测，不安全］断路式：发送和接受在两端）3）所传送的电流特性：连续式、脉冲式、交流计数电码式、数字编码式4）轨道区段的分割方式：有绝缘轨道电路和无绝缘～5）设置地点：站内～、区间～6）牵引方式：非电化区段～、电化区段～7）通道：单轨条～、双轨条～划分原则1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机内外方向为不同的轨道电路区段2）凡事能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘（例如：渡线道岔上的钢轨绝缘）3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组4）提高效率——适当划短线路，也不能太短，使道岔及时解锁3. 信号机（P11）是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统。
（补充：信号分类：视觉、听觉信号；固定、移动信号）（一）铁路的信号机设置（1）进站～（2）出站～（3）站内调车～（4）进路～、遮断～、驼峰～等（不作详细介绍）（二）城市轨道交通信号机设置（1）以车载信号为主体信号信号（P22）红色：停车信号绿色：按规定速度运行蓝色：调车禁止信号月白色：调车信号机的允许信号4．转辙机（P43）作用：1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示5.轨道交通信号基础设备包括信号继电器、信号机、转辙机、轨道电路等设备。
信号与通信系统重点
一、大题：1、城市轨道交通信号系统的作用：(1)保证列车运行的安全；（2）提高列车速度运输效率和服务质量；（3）降低劳动强度，降低运营成本。
2、转辙机的作用：（1）转换道岔：将道岔转换至定位或者反位；（2）锁闭道岔尖轨：道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；（3）表示道岔所在位置：当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；（4）监督道岔：发成挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置时，及时发出报警。
3、轨道电路基本原理：当轨道电路内钢轨完整且没有列车占用轨道时，继电器有足够电流通过，继电器吸起，表示轨道电路空闲，此为轨道电路的调整状态。
当轨道被列车占用，轨道电路被轮对分路轮对电阻远小于轨道继电器线圈的电阻，流经轨道继电器的电流大大的减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用，此为轨道电路的分路状态。
轨道电路的钢轨在某处断裂，此时轨道继电器中无电流，继电器落下，中接点与后接点接通，此为断轨状态。
4、无极继电器，有极继电器与偏极继电器之间的比较：无极继电器有电流时，继电器吸起，断电后继电器打落；有极继电器增加了永久磁钢，通电后继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置，通以反向电流时，继电器打落；偏极继电器只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，电流方向相反时，衔铁不动作。
5、联锁的基本条件：（1）进路上各区段空闲时才能开放信号机；（2）当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放；（3）当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动（；4）当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路的信号机应全部被锁闭，不能开放。
6、ATP功能与ATO功能的比较ATP应该具备检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操作等功能。
ATP是安全设备，保证列车的安全运行；ATO是最大限度的提高效率、增加车辆运行的舒适性。
老师 田丽在 城市轨道交通通信信号概论 期末复习
期末复习题1. 列车安全间隔控制功能是什么？. 1.列车安全间隔功能负责保持(移动闭塞时)列车之间的最小安全距离，还负责发出运行授权。
2.只有在进路已经排列，联锁功能中才发出列车运行授权，准许列车进入进路。
3.当前行列车仍在进路中时，可为后续列车再次排列进路。
4.由ATP轨旁功能发出的运行授权，根据相应的安全停车点的选择和激活而定。
2. 移动闭塞式ATC系统特点以及与固定闭塞的区别？. 移动闭塞的特点是前后两列车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精准定位。
与固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成方法不同，闭塞分区之间没有固定的地面间隔点，移动闭塞的分区是随着列车的移动而形成的，列车运行中与前方列车的安全间隔距离。
答案讲解：移动闭塞的特点是前后两列车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精准定位。
与固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成方法不同，闭塞分区之间没有固定的地面间隔点，移动闭塞的分区是随着列车的移动而形成的，列车运行中与前方列车的安全间隔距离（即后方列车的最大制动距离）点，也就是允许下一辆列车行至的位置，既是移动闭塞分区的间隔点，它是随着列车的移动而变化的。
3. ATC系统控制模式有哪些及各控制等级应遵循的原则？ATC系统应包括下列控制（等级）模式：控制中心自动控制模式；控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式；车站自动控制模式；车站人工控制模式。
各控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制，控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制。
答案讲解：TC系统应包括下列控制（等级）模式：控制中心自动控制模式；控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式；车站自动控制模式；车站人工控制模式。
每种模式说明了操作对给定车站和归属控制地段中的列车运行所采取的控制等级，然而一个系统在同一时间只能处于一种模式。
各控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制，控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制4. 什么是联锁？联锁的基本内容有哪些？联锁指车站范围内的进路、信号、道岔之间相互制约的关系。
地铁信号基础知识复习要点
地铁信号基础知识复习要点1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。
城市轨道交通信与通信系统基础知识
城市轨道交通信与通信系统基础知识城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。
列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP （列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。
信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。
（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。
）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。
透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。
通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。
信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。
信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。
道岔区段设置的信号机称为防护信号机。
10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。
传送各种信息（图像、信息等）称为通信。
11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。
电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。
接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。
12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。
13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。
14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。
15、转辙机按动力，可分为电动和液压。
16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。
17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。
19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。
20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。
此指正线上。
22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。
城市轨道交通信号基础复习资料
12 3
13 2
继电器接点电路(P32)
单拍电路
2. 继电器接点电路(P32)
非周期多拍电路
2. 继电器电路分析法（P33）
周期性多拍电路
K
KZ
1
BJ 1
AJ 14
KF
AJ
BJ 14
1
继电器接点电路(P33)
自闭电路（自保电路） 凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自 闭电路。
按钮A按下，AJ线圈通电，AJ吸起 松开按钮A，AJ线圈保持通电
② 信号机柱的选择：车辆段的进出段信号 机、停车场的进出场信号机采用高柱 信号机。
2.2.2 信号的显示
1 铁路信号显示 2 城市轨道交通信号显示
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1 铁路信号显示 自动闭塞的分类
按信号显示分
二显示
三显示
四显示
1 铁路信号显示的含义
三显示自动闭塞
特征： 1、信号机三种显示：红-停、黄-警惕、绿-通行 2、能预告前方两个闭塞分区的状态； 3、信号显示没有速度含义。
2 城轨信号机设置(P20)
城市轨道交通以车载信号为主体信号； 城市轨道交通采用色灯信号机。除了有 岔站和车辆段外，一般不设信号机。 城市轨道交通车站一般不设进出站信号 机，设置发车指示器，指示列车停站时 间结束。
2 城轨信号机的设置(P21)
信号机的设置原则
① 设于列车运行方向的右侧
注意：铁路信号机设于列车运行方向的左侧
五邑大学轨道交通学院
1 铁路信号显示含义
四显示自动闭塞
特征：
1、信号机四种显示：红-停、黄-限速、
Байду номын сангаас
具有四种显 绿黄-警惕、绿-通行
城市轨道通信考试复习题
1.故障——安全原则：系统在发生故障情况下，能够维持安全状态或向安全状态转移。
2.分路不良故障：轨道电路中有车占用，相关联轨道继电器不落下，会造成信号连锁失效，不显示红光带。
3.有机继电器：根据线圈中电流极性不同具有定位和反位两种稳定状态，线圈中电流消失后，仍能保持。
4.防护道叉：保证作业安全，防止列车进入正线。
5.计算机连锁：利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等集中控制，使其达到相互制约的连锁设备。
6.数字调制：把数字基带信号转化为适合信道传输的基带信号。
7.空间间隔法：将铁路划分为若干个区段，每个区段只允许有一辆列车通过且先行列车与后行列车隔开一定空间的运行方式。
8.跳停作业：在线路上运营的列车在某一指定车站不停车，以规定速度通过该车站。
9.超限绝缘：绝缘节设置的位置距道岔警标不足的绝缘。
10.红光带故障:轨道区段没有车占用时，控制台或显示器显示相应红光带。
11.CBTC：利用高精度的列车定位，双向连续，大容量的列车之间数据通信车载，地面的安全功能处里实现，一种连续列车自动控制系统。
12.交流二元继电器：有两个互相独立又互相作用交变电磁系统。
13.极性交叉：实现对钢轨绝缘破损的保护，使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反相位。
14.进路的接近（预告）锁闭：进路排通，防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时进路锁闭。
15.扣车作业：列车在某站台停靠，不允许列车继续运行。
1.阻挡信号机为单显示机构。
2.在线路尽头处设置阻挡信号机表示列车停车位置。
3.车辆段的进段出段信号机采用高柱信号机。
4.继电器按原理分是电磁继电器和感应继电器。
5.继电器按动作时间分类是正常动继电器机和缓动继电器。
6.ZD6转辙机的自动开闭器用来反映道岔尖轨的位置。
7.继电器按动作电流分类的是直流继电器和交流继电器。
8.轨道中路相据传输的信号分类可以分为模拟轨道电路和数字轨道电路。
《城市轨道交通通信与信号 第3版》教学课件—05车辆段联锁设备知识要点
2.控制台盘面介绍
(4)与道岔有关的按钮和表示灯 控制台设道岔总定位 按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位 按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯， 按下按钮时点亮相应灯光。 (5)其他按钮 除上述外，控制台上还设置有引导按钮、 引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮等按 钮及各种报警表示灯，用于办理引导进路、取消进路 和人工解锁进路等作业。
2.计算机联锁的特点
2)采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取 二表决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。 3)联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等 新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。 4)减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实 现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距 离联网，实现远距离诊断。 5)人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，便于与其 他系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实 现行车管理现代化。
4.联锁设备的主要技术要求
(1)基本操作原则 车辆段联锁设备采用双按钮操纵方 式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔 都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于 误操作按钮造成信号设备错误动作。 (2)进路锁闭 进路锁闭指的是进路排通、防护进路的 信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信 号不能开放。 (3)接近区段的规定 进路的接近区段，一般指的是信 号机外方的第一轨道电路区段。 (4)信号的开放 控制台上操纵按钮办理进路后，满足 下列条件信号即可自动开放。
2.控制台盘面介绍
(1)进路按钮及表示灯 控制台每个信号复示器旁设置 有进路按钮，其中调车按钮为白色，用于办理调车进 路，进、出段处设有绿色的进路按钮，用于办理列车 进段、出段的进路。 (2)光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通 过光带的不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段 的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 (3)信号复示器 为监督室外信号机状态，在控制台模 拟站场相应位置设置信号复示器。
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期末题型
一、不定项选择题（本大题共15小题，每题2分，共30分）
二、填空题（本大题共16小题，每空0.5分，共60空，共30分）
三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）
四、论述题（本大题共1小题，每小题10分，共10分）
项目一
1. 继电器由电磁系统和触点系统两部分组成; 电磁系统主要包括线圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成
2.用电磁继电器做控制高电压，强电流的开关，其最主要的优点是（）
A 节约用电
B 安全用电
C 保护用电器
D 操作简单
3．继电器的基本原理是什么?
继电器工作原理：
（1）当线圈中通人规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性，衔铁被吸引；
（2）当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。
（3）随着衔铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。
4．常用的安全型继电器有哪几类？
5. 交流二元继电器的特点是什么？
6. AJPJXC-H250/0.5各个字母含义？
项目二
1. 轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。
2. 轨道电路的作用是（）和（）。
有绝缘的轨道电路多用在（车辆段）；无绝缘的轨道电路多用在（正线）；
3. 50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是(接受来自轨道上列车占用的情况 )。
4．轨道电路工作原理
5．轨道电路的分类
6．道岔区轨道电路的特点
7．分路不良是什么红光带是什么
项目三
1. 红色信号机通常用来表示( )
2. 调车信号机中的蓝色表示（）调车。
红色：停车信号，禁止越过该信号机(信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号)。
绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。
黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运
行。
月白色：
1）用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；
2）用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。
蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。
3. 信号机按高矮可分为( )信号机与( )信号机。
4. 地面信号机可分为：( )、( )、( )、( )、( )五种。
道岔区段设置的信号机一般称为( )信号机。
防护信号机阻挡信号机出段信号机入段信号机调车信号机防护信号机
5. 正线防护信号机各灯表示什么意义？
项目四
1. 转辙机的功能包括（）
2. 转辙机按照动力可以分为（）两种
3. 转辙机按用电性质，可分为( )电动转辙机和( )电动转辙机；按道岔锁闭位置，可分为( )锁闭和( )锁闭。
4. 转辙机的操作和锁闭方式
5. 道岔结构有那三部分组成
6. 9号道岔对应的速度是多少？
7. 常用的转辙机有哪两种型号？
项目五
1．什么是联锁?
2．6502电气集中联锁的设备组成?
3．计算机联锁有哪些设备组成?
4．计算机联锁系统中，轨道区段，信号机和信号名称，道岔和道岔名称各颜色显示意义?
项目六
1.一个进路的建立过程包括（）
操作选道岔转换道岔开放信号
2. 进路一般包括（）三部分。
主进路保护区段侧面防护
3. LOW的全称是（）；中文含义是（）。
4. SICAS 的中文含义是（）。
5．SICAS联锁系统由哪些部分组成
6．进路的排列条件有哪些（至少能列出五种）
7．SICAS联锁系统的进路由哪些部分组成
项目七
1．列车自动控制系统ATC 的作用是（）和（）。
2．列车自动控制系统ATC包括（），（），（）三个子系统。
3. 试车线的主要功能是（）。
4．信号系统的运营模式包括哪几种？
5．列车的驾驶模式包括哪几种？
6. ATC系统按照设备的安装位置可以分为哪三大设备
7. CBTC 是什么？
项目八
1．列车自动防护系统控制列车运行的基本方式是（）和（）。
2．列车自动防护系统的车载设备有哪些？
3．列车自动防护系统的主要功能有哪些?
4.列车自动防护系统的地面设备有哪些？
项目九
1．列车自动驾驶系统的车载设备包括（），（）,( )三部分；
2.ATO模式下，列出能够从车站出发的条件包括( ),( )( ) ( ),( )等等；
3.列车实现车站精确停车，需要ATO的（）与列车的（）系统和（）系统共同完成；
4．列车自动驾驶系统的车载天线接收和发送的信息有哪些?
5．列车自动驾驶系统的主要功能有哪些?
6. 列车自动驾驶系统的基本原理是什么？
项目十
1.列车自动监控系统的英文名称（）；
2.列车自动监控系统调整列车追踪间隔的两种方式分别是（）和（）；
④列车运行调整的基本方法
3.列车自动监控系统的用户包括（），（），（），（），（），（）等；
4．列车自动监控系统在控制中心的设备有哪些?
5．列车自动监控系统在车站的设备有哪些?
6．列车自动监控系统的基本功能有哪些?
项目十一
1．请画出通信系统的基本模型图？
2．信源按照信号的性质不同可以分为（）信源和（）信源；
3.通信系统有（），（ ),( )三大设备构成；
4.通信按照传输介质分为（）和( )两大类；其中有线包括（），（），（）等；无线包括（），（），（），（ )等；
5.信源编码器的主要作用是（）；信道编码器的主要作用是（）；同步系统的主要作用是（）；
6.通信网的拓扑结构分为（）五种；
7.城市轨道交通通信系统包括哪些子系统？
8.列写出四种业务传输技术？
项目十二
1．电话系统中，城市轨道交通组网方式分为（ )和（ )两种；
2.城市轨道交通的专用电话系统包括（）四种通信方式；
3.调度通信通常包括（）五种调度；
4.程控交换机按照交换方式分为（ )三种交换方式；按照控制方式分为（ )三种控制方式；按照交换信息的类型分为（ )两种方式；
5.模拟信号数字化必须经过（ )三个过程；
6.城市轨道交通的专用电话系统一般包括哪几部分组成？
7.简述电话系统中，程控数字交换机的组网方式？
项目十三
1. 多址方式可分为频分多址(FDMA)、时分多址(TDMA)和码分多址(CDMA)
2.集群通信系统的工作方式
(1)信息集群(2)传输集群(3)准传输集群
3．集群通信系统技术
(1)多址技术 (2)信道控制技术 (3)信令技术 (4)数字通信技术
4. 集群通信系统通常有以下几种分类方式。
(1)按信令方式分有共路信令方式和随路信令方式
(2)按信令占有信道方式分有固定式和搜索式
(5)按控制方式分有集中控制方式和分散控制方式
5．集群通信系统的特点：
1)共用频率2)共用设施3)共享覆盖区 4)共享通信业务5)改善服务：
6. 集群通信系统的基本网络结构有哪些？
7. 城市轨道交通无线集群调度系统在功能组成上一般分为哪六个无线通信子系统？
项目十四
1. 闭路电视系统(CCTV，Closed Circuit TV)
2. 闭路电视监控系统
包括有摄像装置、传输部分、控制部分以及图像处理显示和记录设备
3. 城市轨道交通闭路电视监控系统一般分为三部分：一部分用于指挥行车及控制客流，监控场所包括车站站厅、站台、车站轨道等；一部分用于消防楼宇监控，监控场所包括轨道交通企业安装重要设施的场所，一般在控制中心大楼使用；另外一部分用于公安安防系统，监控场所包括地铁进入车站内的通道、站厅、站台等，为公安人员提供车站视频信息，一般用于处理纠纷、事故等情况。
4.行车指挥用电视监控系统包括车站设备、控制中心设备以及传输设备三部分。
项目十五
1.广播系统设备的基本组成(1)音源(2)音频放大器(3)扬声器系统
2. 城市轨道交通系统中广播系统按设备安装的地点可分为两部分，一部分为地面广播，一部分为车载广播。
地面广播的作用是：对乘客进行广播，通知列车到站和离站的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客。
对乘客广播的播音范围主要是站台和站厅区。
广播的另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围为办公区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车厂内，以便及时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。
地面广播信息可以由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发出。
车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。
3．地面广播系统哪些设备组成?
4．车载广播有哪几种形式?各由哪些设备组成?
项目十六
1. 城市轨道交通时钟系统功能
2.时钟系统由中心母钟、监控终端、二级母钟、子钟及传输通道构成
3.中心母钟也称为一级母钟，主要功能是作为基础主时钟系统。
一般中心母钟接收两种标准的时间信号：一种是GPS时钟作为主用时
钟；另一种是接收CCTV时间信号，作为备用时钟。
二级母钟设置在各车站及车辆段、停车厂等需要提取时钟的场所，用于控制所属子钟运行
子钟一般设置在车站的站台、站厅及办公场所等，分为数字子钟和指针子钟
4.城市轨道交通时钟系统组网模式1.时钟系统单独组网模式2．与旅客引导系统混合组网模式
5. 时钟系统有哪几种运作模式？。