只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_3.2汽车发动机微机控制点火系统故障诊断
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《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析 并列波： 并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。 长度。
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表 高压试火、示波器、 诊断仪、示波器、
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
12V
IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管 信号：拔下点火模组连接器， 信号 试灯接在连接器插头的1脚 试灯接在连接器插头的 脚（3脚）与搭 脚 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。
任 务 载 体
冷车不易起动， 冷车不易起动， 怠速不稳， 怠速不稳，热车 加速犯闯， 加速犯闯，车速 超过120km／h后 超过 ／ 后 速 。 点火模块工作不良， 点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 模块组件 ， 排除。 排除。 桑塔纳时代超人轿车
动
点火
动
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
案 例 分 析
• 车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3 车型： 轿车， 发动机， 电喷系统， 年出厂， 电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 • 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。 • 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起 动发动机， 动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压 有0.3 5V的 信号电压 ， 曲轴位置传 感器 。 • 修复： 修复： 曲轴位置传感器后故障 。 不 ，发动 • 分析： 分析： 曲轴位置传感器的 的信 ， 断喷 起动。 机无 起动。 ，PCM 火信号的 出
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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 缸右侧。 缸右侧 易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• • • • • •
检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线： 信号线：脉冲信号 火花塞电极间隙：1.0---1.1mm 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm
高压电路电阻过大和漏电
点火时刻
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 信号：传感器、 低压电路 信号 、
高压电路安装：分电器、 高压电路安装：分电器、高压线
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 信号不稳定 点火器热稳定性差等 高压电路电阻过大和漏电
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3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列， 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
案例1：曲轴位置传感器故障。 案例 ：曲轴位置传感器故障。
发动机
机
系统检
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案 例 分 析 2： ： 火 不 故障。 故障
车型： 车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过 后提速困难。 ／h后提速困难。 后提速困难 诊断： 诊断： 了解汽车维修情况：行驶里程8万 ，不久前刚进行过正常保养， A、了解汽车维修情况：行驶里程 万km，不久前刚进行过正常保养， 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、 故障码诊断：00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限 故障码诊断： 为混合气自适应值超过调节界限下限 ／sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限 限／sp 为混合气自适应值超过调节界限 限／ 怠速， 怠速， 码08，进 007 码 ， ， G39 ，0 1—1 0V 动， 动， 。 C 为0 25MPa。加油 油 ： 油 ，怠速 油 为 。 0 28 0 30MPa 动。 10min后， 时油 动。 火 后 为0 16MPa。油 值 燃油系统保 为 。 合 。 清洗后， 清洗 燃油系进行 清洗后，故障 。
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学 习 导 航 1 2 3 4 5 6
任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 学习 学习
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V
0
波/灯 灯
V
4k ～6k 传感器： 传感器：曲轴 位置传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
3.广本雅阁点火系故障诊断 广本雅阁点火系故障诊断
特点：直接点火， 特点：直接点火， 点火顺序1342， 点火顺序 ， 点火器、 点火器、点火线 圈一体， 圈一体，无高压 线，与点火线圈 装配在一起。 装配在一起。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
2. 时代超人 时代超人AJR发动机点火系检修 发动机点火系检修 • 特点：无分电器同时点火系，点火顺序 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制 ， 成一体。 成一体。
3.2.2 点火系常规检查
V
V
V
波/灯 灯
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
波/灯 灯
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3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查 分缸高压线跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火线圈电源电路、 检查点火器电路及IGT信号 信号 检查点火器电路及 传感器： 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 更换 火花塞 分电器、 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查高压电路， 检查高压电路， 点火正时 点火时刻 检查低压电路， 检查低压电路， 传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于 千欧。 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧 千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
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3.2.3 点火系波形分析 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波
点火性能不稳定
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。 能量）出发，进行故障原因的分析。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
检查点火器 • 电源线：12V 电源线： • 搭铁线：0欧姆 搭铁线： 欧姆 • 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间， 动机试灯应闪亮。 动机试灯应闪亮。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的 测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量 信号， 检查 信号 拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为 。（示波器、试灯） 。（示波器
3.2.1 点火系故障原因分析 常见故障 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难， 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠
速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机 点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；
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3.2.1 点火系故障原因分析 火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 信号：曲轴位置传感器、 低压电路无 信号 ECU、点火器 、
高压电路电阻过大和漏电 点 火 系 故 障
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、 低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 、 火器、 点火线圈
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 情境3 情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 学习单元
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学 习 要 求 1.能够正确分析故障原因。 能够正确分析故障原因。 能够正确分析故障原因 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 掌握微机控制点火系统的故障诊断方法
机微机控制系统
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学 习 内 容 3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.3 点火系波形分析 3.2.4 典型点火系统故障诊断
动力不足，易过热，易爆燃等。 动力不足，易过热，易爆燃等。
点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不 发动机在不同状态时，
同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高 常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常， 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
各缸一致。
3个以上 3 过少：电路电阻大
过短：高压电路 间隙大、电阻大
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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火 花线的长度和高度
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
1.丰田皇冠 丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修 丰田皇冠 发动机点火系检修 特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈 控制点火器
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析 并列波： 并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。 长度。
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表 高压试火、示波器、 诊断仪、示波器、
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
12V
IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管 信号：拔下点火模组连接器， 信号 试灯接在连接器插头的1脚 试灯接在连接器插头的 脚（3脚）与搭 脚 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。
任 务 载 体
冷车不易起动， 冷车不易起动， 怠速不稳， 怠速不稳，热车 加速犯闯， 加速犯闯，车速 超过120km／h后 超过 ／ 后 速 。 点火模块工作不良， 点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 模块组件 ， 排除。 排除。 桑塔纳时代超人轿车
动
点火
动
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《汽油发动机微机控制系统检修》
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案 例 分 析
• 车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3 车型： 轿车， 发动机， 电喷系统， 年出厂， 电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 • 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。 • 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起 动发动机， 动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压 有0.3 5V的 信号电压 ， 曲轴位置传 感器 。 • 修复： 修复： 曲轴位置传感器后故障 。 不 ，发动 • 分析： 分析： 曲轴位置传感器的 的信 ， 断喷 起动。 机无 起动。 ，PCM 火信号的 出
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3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 缸右侧。 缸右侧 易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
《汽油发动机微机控制系统检修》
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• • • • • •
检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线： 信号线：脉冲信号 火花塞电极间隙：1.0---1.1mm 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm
高压电路电阻过大和漏电
点火时刻
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 信号：传感器、 低压电路 信号 、
高压电路安装：分电器、 高压电路安装：分电器、高压线
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 信号不稳定 点火器热稳定性差等 高压电路电阻过大和漏电
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3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列， 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
案例1：曲轴位置传感器故障。 案例 ：曲轴位置传感器故障。
发动机
机
系统检
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案 例 分 析 2： ： 火 不 故障。 故障
车型： 车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过 后提速困难。 ／h后提速困难。 后提速困难 诊断： 诊断： 了解汽车维修情况：行驶里程8万 ，不久前刚进行过正常保养， A、了解汽车维修情况：行驶里程 万km，不久前刚进行过正常保养， 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、 故障码诊断：00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限 故障码诊断： 为混合气自适应值超过调节界限下限 ／sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限 限／sp 为混合气自适应值超过调节界限 限／ 怠速， 怠速， 码08，进 007 码 ， ， G39 ，0 1—1 0V 动， 动， 。 C 为0 25MPa。加油 油 ： 油 ，怠速 油 为 。 0 28 0 30MPa 动。 10min后， 时油 动。 火 后 为0 16MPa。油 值 燃油系统保 为 。 合 。 清洗后， 清洗 燃油系进行 清洗后，故障 。
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学 习 导 航 1 2 3 4 5 6
任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 学习 学习
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V
0
波/灯 灯
V
4k ～6k 传感器： 传感器：曲轴 位置传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
3.广本雅阁点火系故障诊断 广本雅阁点火系故障诊断
特点：直接点火， 特点：直接点火， 点火顺序1342， 点火顺序 ， 点火器、 点火器、点火线 圈一体， 圈一体，无高压 线，与点火线圈 装配在一起。 装配在一起。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
2. 时代超人 时代超人AJR发动机点火系检修 发动机点火系检修 • 特点：无分电器同时点火系，点火顺序 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制 ， 成一体。 成一体。
3.2.2 点火系常规检查
V
V
V
波/灯 灯
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
波/灯 灯
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3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查 分缸高压线跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火线圈电源电路、 检查点火器电路及IGT信号 信号 检查点火器电路及 传感器： 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 更换 火花塞 分电器、 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查高压电路， 检查高压电路， 点火正时 点火时刻 检查低压电路， 检查低压电路， 传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于 千欧。 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧 千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
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3.2.3 点火系波形分析 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波
点火性能不稳定
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。 能量）出发，进行故障原因的分析。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
检查点火器 • 电源线：12V 电源线： • 搭铁线：0欧姆 搭铁线： 欧姆 • 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间， 动机试灯应闪亮。 动机试灯应闪亮。
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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的 测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量 信号， 检查 信号 拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为 。（示波器、试灯） 。（示波器
3.2.1 点火系故障原因分析 常见故障 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难， 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠
速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机 点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；
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3.2.1 点火系故障原因分析 火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 信号：曲轴位置传感器、 低压电路无 信号 ECU、点火器 、
高压电路电阻过大和漏电 点 火 系 故 障
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、 低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 、 火器、 点火线圈
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 情境3 情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 学习单元
《汽油发动机微机控制系统检修》
学 习 要 求 1.能够正确分析故障原因。 能够正确分析故障原因。 能够正确分析故障原因 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 掌握微机控制点火系统的故障诊断方法
机微机控制系统
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学 习 内 容 3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.3 点火系波形分析 3.2.4 典型点火系统故障诊断
动力不足，易过热，易爆燃等。 动力不足，易过热，易爆燃等。
点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不 发动机在不同状态时，
同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高 常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常， 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
各缸一致。
3个以上 3 过少：电路电阻大
过短：高压电路 间隙大、电阻大
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火 花线的长度和高度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
1.丰田皇冠 丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修 丰田皇冠 发动机点火系检修 特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈 控制点火器