砼路面破坏原因分析以及防治措施
水泥混凝土路面破坏的原因及防治
水泥混凝土路面破坏的原因及防治导致水泥混凝土路面破坏的原因很多，通常有路基不均匀沉陷、汽车严重超载，路面基层不合格、水泥混凝土本身质量问题、施工过程中水泥混凝土收缩开裂等，其中路基不稳定、不均匀沉降造成的断板及沉陷破坏占多数。
1.1路基施工方面的原因1.1.1软基处理不当在软土路段应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案。
软基处理方案一般有:回填土石方或砂砾、袋装砂井、塑料排水板、土工布、土工格珊或以上两种方案的组合等,在施工时，往往由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理以及施工时未认真按要求处理等，给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移，最终影响路面混凝土板。
1.1.2路基土石方填筑方面的问题(1)施工单位未严格按规范要求的松铺厚度控制，有时一层填料的松铺厚度达到60-80厘米，这样路基填方的压实度很难达到规范要求。
(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工拍实，这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡或沉降。
(3)路基填筑每层的填料未用平地机或其他整平机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方碾压达不到密实度要求。
(4)路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，使大量的积水渗入路基、严重影响路基质量。
(5)路基石方或土石方混合料填筑时，石头快大，路堤碾压密实度达不到规范的要求。
1.1.3填挖交界处未按规范要求施工。
当路堤在斜坡上或填挖交界处，或在垂直路中线测得的坡度大于1:5时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，而施工单位遇到以上情况时，并未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患。
1.1.4构造物台背的回填不符合要求。
小议公路砼路面损坏的原因及防治措施
小议公路砼路面损坏的原因及防治措施摘要:本文论述了水泥混凝土路面损坏的原因,从路基路面基层、面层分析水泥混凝土路面损坏的原因以及施工工艺,并提出预防混凝土路面损坏的处理措施,针对这些原因提出了一些解决方法。
关键词:水泥砼路面损坏施工技术预防处理措施近几年来水泥混凝土路面迅猛发展。
水泥混凝土路面具有承载力高、稳定好、使用寿命长等优点,是交通量大且重荷载车多的干线公路路面主要形式之一。
但在水泥路面使用中,随着路面疲劳强度的降低,在重交通荷载的反复作用下,路面产生了破损,其破坏现象有裂缝、断板等。
因此,解决路面破损有十分重要的意义。
一、水泥路面损坏的原因分析(一)原材料选择不当造成裂缝的原因集料(砂、石等)含泥量及有机质含量超标。
水泥砼中水泥石与集料的界面黏结不良,往往是产生初期开裂的薄弱部位。
集料的含泥量和有机质含量如超过规范要求,必然会造成界面缺陷,容易开裂。
砼配合比选用不当。
路面砼的配合比应与结构砼有所区别,尤其是砼的砂率选择,用水量的确定,单位水泥用量的多少,都直接影响砼路面的性能。
根据不同的施工工艺和施工机械,应综合考虑上述参数的选择。
当单位水泥用量偏大时,由于砼中引起收缩的主要是水泥石部分,那么过多的水泥用量,必然会导致较大的收缩。
而对水灰比的控制,在施工中采用较高的水灰比是为了满足砼的和易性需要。
一般水泥完全水化所需要的结合水最低水灰比约0.26—0.29。
偏大的水灰比,增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度,从而影响了砼强度。
(二)设计原因砼路面开裂,断板现象的产生,虽然是在施工过程和工程完工后的运营阶段表现出来;但仍与设计的考虑不周有关。
胀、缩缝及切缝填料选择不当,造成外界水沿缝隙下渗,加上板下基层排水不畅,形成唧泥现象,导致路面板的断裂。
路面板跨越刚性结构物时,配筋不足,在结构物两侧路基填土残余沉降影响下,路基与面板脱空,造成板面断裂。
在当前水泥砼路面设计理论的影响下,忽视了运行期间,路面板块的“活板”形态及受力持性。
水泥砼路面板破坏的原因及其防治
水泥砼路面板破坏的原因及其防治水泥砼路面是公路交通建设中使用最广泛的路面类型之一。
尽管其具有耐久性、承载能力强等优点，但在使用过程中还是经常出现裂缝、脱落、沉降等破坏现象，这些问题都需要重视并及时解决，以保证道路的安全性、舒适性和使用寿命。
本文将从水泥砼路面的破坏原因及其防治出发，对其进行详细探讨。
一、水泥砼路面板破坏的原因1. 基层质量不良水泥砼路面的基层采用碎石、砂石等强度较低的材料，如果在施工时没有严格控制基层强度和平整度，会导致基层的沉降和变形，从而影响路面的承载能力和平整度。
2. 砼料配合不当水泥砼路面的质量很大程度上取决于砼料的质量和配合比的合理性。
如果采用劣质砼料，或者配合比不合理，会增加路面的龟裂、脱层等破坏的可能性，也会影响路面的寿命。
3. 施工质量不良水泥砼路面的施工涉及到多个环节，如基础处理、混凝土浇筑、压实等，如果任何环节的施工质量不良，都会对路面的质量和使用寿命产生不良影响。
例如浇筑不均匀、露筋、浇筑搅拌不均匀等问题，容易导致龟裂和网裂等破坏。
4. 动态荷载过大水泥砼路面在使用过程中会受到车辆的动态荷载，如果车流量大、车速高、车辆重量大，则会超出路面承载能力，引起路面破坏。
另外，大型机械施工等也会对路面产生很大的荷载，同样需要引起重视。
二、水泥砼路面板破坏的防治1. 严格控制施工质量水泥砼路面的施工过程中，必须严格把关，施工技术和监理必须到位。
需要对基层进行充分处理、混凝土拌合比进行科学设计，施工过程中要确保浇筑均匀、压实合适，以及进行及时养护。
这些措施能够大大降低破坏风险。
2. 提高路面厚度为了提高水泥砼路面的承载能力及其抗裂性能，可以采用增加路面厚度、设置加筋等措施。
这些措施有助于提高路面的稳定性和承载能力，减少因荷载而引起的破坏风险。
3. 增加基层强度为了防止水泥砼路面的垮塌、变形等破坏现象，需要在施工基础处理和基础加固时充分考虑基层的强度和稳定性。
可以采用各种强度高的材料，如水泥、钢筋等进行加固，增加基层强度和稳定性，从而大大减少破坏风险。
水泥砼路面质量问题成因及防治措施
水泥砼路面质量问题成因及防治措施提纲：1.水泥砼路面质量问题的常见成因2.路面施工中常见的问题及其预防措施3.路面养护中常见的问题及其解决方法4.水泥砼路面质量监测措施5.未来水泥砼路面质量改进的方向1.水泥砼路面质量问题的常见成因水泥砼路面质量问题的成因主要包括原材料质量、设备维护、施工技术等多个方面的问题。
其中，最为常见的成因有以下几个：（1）原材料质量不合格：水泥砼路面使用的水泥、砂石、碎石等原材料出现了质量问题，会导致路面耐久性和稳定性下降。
（2）振捣不均匀：施工过程中，振捣不均匀也是常见的原因之一。
如果振捣过于频繁且力度不均，就会导致水泥砼路面表面出现裂缝、剥落等现象。
（3）施工工艺不当：如果施工工艺不当，例如施工温度过高、温度变化太大、整体硬化时间不足等，都会导致路面的质量问题。
（4）设备维护不当：路面施工需要使用多种设备，例如摊铺机、振捣器、摆臂搅拌机等。
如果这些设备未经过及时的维护和保养，就会出现设备故障和施工质量下降等问题。
（5）施工人员技术不精：施工人员的技术水平也是影响水泥砼路面质量的重要因素之一。
如果施工人员操作不当、经验不足，就会导致路面出现失稳、裂缝、坍塌等问题。
2.路面施工中常见的问题及其预防措施路面施工中常见的问题包括路面不平整、路面灰尘多、路面裂缝等。
针对这些问题，需要采取相应的预防措施，包括：（1）增加辅助材料的使用：通过增加辅助材料的使用，例如沥青、粘结剂等材料，可以有效地解决路面不平整问题。
（2）加强施工质量管理：加强施工质量管理，提高施工人员的技术水平、严格实施施工标准等措施可以有效地预防路面裂缝等问题的发生。
（3）加强设备维护：对施工设备进行及时的维护和保养，保证设备的正常运转，也可以有效地提高施工质量。
（4）采用适当施工工艺：根据不同的施工环境和要求，采用不同的施工工艺，例如选择适当的施工温度、振捣力度、存放时间等，可以有效地提高路面质量。
（5）增加施工人员的技术培训：加强施工人员的技术培训，提高其对施工质量和安全的认识，也是提高路面质量的重要措施之一。
水泥混凝土路面破坏原因分析及应对措施
水泥混凝土路面破坏原因分析及应对措施摘要:水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用。
论文首先对水泥混凝土路面破坏原因进行了初步分析,并针对性给出了应对措施。
关键词:水泥混凝土破坏原因应对措施近几年,我国公路水泥混凝土路面建设取得了飞速的发展,就目前国内外水泥混凝土路面使用状况而言,仍存在着不少问题,影响了路面的使用性能,尤其是一些早期修建的水泥混凝土路面已不同程度地出现了结构性破坏和功能性缺陷,严重影响了公路的服务水平及车辆的行驶安全。
因此,我国公路水泥混凝土路面建设迫切需要一套完善的施工管理来保障和提高其施工质量。
1水泥混凝土路面破坏原因分析1.1重车及超重车的影响近些年,受经济利益驱使,超载现象十分严重,特别是有许多大型的特重运输车辆通行,造成路面损坏不断加剧,甚至有可能会使水泥混凝土路面产生极限破坏,已严重影响到该路的正常运营。
1.2水的破坏通过水泥混凝土路面的横缝、纵缝及各种裂缝渗入。
水泥混凝土路面存在着各种缝隙,为防止雨水的下渗,施工及养护部门采用填缝料进行灌填,但随着时间推移,填缝料会逐渐老化并失去弹性及粘性,在水、温度及车辆荷载的作用下,填缝料与缝壁发生脱落,降落到路面上的雨水在重力的作用下,会通过路面的各种缝隙下渗到路基、路面结构内部;在车辆荷载的作用下,路面的板角及板边处极易形成裂缝。
1.3施工方面原因通过路况调查及检测可以发现,施工环节控制不严是造成水泥混凝土路面破坏的另一个重要原因。
1)材料的影响。
特别是水泥的选用方面。
不同标号及品种的水泥混杂使用,硬化时间及收缩量不一样,同样会形成裂缝。
若在砂石中含有过量的泥土和石粉,就会削弱水泥的胶结力,延缓水泥硬化,降低混凝土的强度,在使用过程中易产生裂缝。
2)施工工艺影响。
由于当时的水泥混凝土路面施工技术尚不成熟,无相应的施工技术规范,部分路段在施工过程中存在一些问题,如板锯缝时间的掌握、水泥混凝土配合比的确定、混凝土的振捣等均在探索中。
水泥砼路面的通病防治措施
八、质量通病及措施（一）混凝土和易性不好l、现象(1）混合料胶凝材过少,松散，粘结性差，结构物表面粗糙。
（2）混合料胶凝材过多，粘聚力大、容易成团,流动性差，浇筑比较困难。
（3)混合中水泥砂浆量过少，石子间空隙充填不良混凝土不密实。
（4)混合料在运输、浇筑过程中，产生离析分层，表面泌水严重。
2、原因分析(1）水泥用量选用不当。
当水泥用量过少，水泥浆量不足,混合料松散；当水泥用量过多，水泥浆量富裕太多，易成团，难浇筑。
(2)砂率选择不当。
砂率过大，混合料粘聚性不够：过小,不易捣密实。
(3）水灰比选择不当.混合料在运输过程中出现离析,均匀度难以保证，出观分层离析。
(4)水泥品种选择不当，选择玻璃体含量大的水泥，如矿渣水泥，粉煤灰水泥,较易造成泌水、离析.(5)混合料配合比不准，计量不精确,搅拌时间不足，管理不严格都会对混合料均匀性、和易性产生直接的影响。
3、预防措施(1)正确进行路面混凝土的配合比设计与试验,严格按照《水泥路面施工及验收规范》要求执行。
(2)混凝土的水灰比及坍落度应根据道路的性质、使用要求及施工条件来合理选用。
(3)混合料砂率对保证路面混凝土的和易性十分重要，应合理的选用。
当砂粗时，宜选用较大的砂率，砂细时,可选用较小砂率。
(4）为改善混凝土和易性必要时可掺减水剂，为延长作业时间可掺缓凝剂,但是掺前必须经过试验,符合要求方可使用。
(5)严格计量装置的标定与使用,加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证混合料配比准,和易度良好。
(6）混凝土和易性不好会影响路面工程质量和耐久性，不宜应用于路面工程，但可降级使用。
（二）外加剂使用不当1、现象（1）混凝土浇筑后较长时间内不凝结硬化。
（2）混凝土浇筑后表面鼓包或在夏季较早出现收缩裂缝.（3)混凝土坍落度损失快，商品混凝土运至工地出现倾料不畅:普通混合料浇筑时,难以振捣密实。
2、原因分析(1）缓凝型减水剂掺量过多。
（2)外加剂以干粉状掺入，其中未碾成粉状的粒状颗粒遇水膨胀，使混凝土表面起鼓包。
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法内容摘要：文章对混凝土路面破损进行成因分析，总结混凝土路面沉降复位加固经验，提出综合治理方法。
混凝土路面；综合治理；方法混凝土路面是适用于载重大，密度高的车辆运输的高等级路面，具有强度高、稳定性好，使用寿命长，维修、养护工作量少、费用低等诸多优点。
20世纪代以来我国公路和城市道路已经广泛的应用，但随着使用时间的推移，也暴露混凝土路面诸如裂纹、裂缝、破损、错抬、坑洼、板体破碎、局部或整体沉降等缺陷，严重影响行车速度及交通安全。
因此分析混凝土破损成因和综合治理方法，对保证道路交通工程质量有着重要的现实意义。
一、混凝土破损成因分析（一）混凝土路面破损与混凝土强度及混凝土施工质量混凝土路面的强度，经设计部门按道路的使用和安全系数设计的混凝土强度是满足要求的，但是由于交通运输车辆频繁超载，显然原设计的混凝土强度就远远地不能满足要求。
且混凝土施工情况复杂，易造成施工不符合设计和技术规程、规范要求，导致混凝土质量低劣，路面混凝土很容易破损。
因此，目前我国强制执行交通运输限载措施和工程施工严格执行工程质量验收制度是很有必要的。
（二）混凝土路面破损与路基强度及稳定性混凝土强度低与混凝土质量低劣是造成混凝土路面破损的直接原因，单纯归于这一原因也是片面的。
如果没有足够强度和稳定的路基，混凝土质量再好也会产生破损，混凝土刚度大且具有弹性，当受压时，将载荷传递到路基，路基的土体受到压缩，卸载时，由于混凝土的弹性与路基土体不同，混凝土底板与路基面之间形成脱空现象，随着混凝土板载荷和卸荷频率的增加，混凝土板疲劳强度超过极限时，其内部产生裂痕——裂缝，地表水（雨水）沿裂痕和裂缝向路基渗透，使土体浸泡成软土，频繁重复荷载和卸载，软土范围不断扩大，造成路面局部下沉形成坑洼甚至错开等现象。
影响路基强度和稳定性原因主要是公路路基回填土数量大，土质不均，尤其是南方炎热多雨地区，存在雨季施工、赶工期的现象等，都会造成路基强度不均和稳定性差，此外有些路基受到环境污染而产生变形，例如建在峡谷、鱼塘、稻田等路段路基未得到保护，或长时间受到山洪或地表水浸染而产生较大的变形，造成混凝土路面断裂、破碎。
针对砼道路及室外砼场坪局部破坏产生原因及采取的措施
位没有严格按施工规范规 定及 施工操作规程进 行施工 ，在填筑戈壁时
１３ 砼道 路 及 砼 场坪 使 用阶 段 ．、
１ ３ １ 因设 计 不 合 理 或 使 用 不 当 产 生 破 坏 ．． 、
用 自然 戈壁 或级配 不好 的戈 壁填 筑 。这样做 填筑 时路基 或基层 的戈
壁，碾压后密实度就达不到 设计要求及施工规 范规 定，就极易导致路 基或基层 的下沉或塌方 。对路 面带来不利影 响，进而 导致 砼路面或砼
象 ，在 使 用 中带来 质 量 隐患 。
１ ２ ３、砼 的 养 护 ．．
砼施工完后，如果表面不加 以覆盖及时 洒水 ，就会 使砼表面因温
度 过 高或 大 风 等 原 因 ，造 成 表 面 严 重 失 水 。这 样 就 会 因 砼 表 面 干 缩 产
生 较大 的 张力 ，引起 表 面 开裂 ，影 响砼 的 耐久 性 。
场坪 的破 坏 。
在厂 区砼道 路或砼场坪 的设计 中 ，一般都要 考虑承重与非承重之
分 。 如 果 不 加 以 注 意 ， 就 会 在 使 用 中 对 非 承 重 场 坪 产 生 破 坏 。 或 在
使 用中经常 在非承 重场坪 行驶 承重车 ，也会 对砼产 生破坏 。
１． ３．２、
切 合 实际 的 科 学合 理 的 设 计 方 案和 施 ＝ 求 。 在 工 程 施 工 中 ，应 该 严 Ｉ要
在砼道路及砼场坪 的基土 开挖时，虽然开挖土方 的基底 标高时是 设定好的 ，但 因施工场地 的 自然高差 不同 ，往往会 遇到坑洼 等场地 ， 因此 在土方开挖过程 中就会产 生超挖的地方 。然而 ，在处理超深 部分 时有时不 太注意 ，就会使 超深部分 不符合 设计要求或 施工规范 规定， 产生质量隐患。使这部分地段在使用 中产生下沉或塌 陷，造 成砼道 路
水泥路面破坏的原因及其防治
水泥路面破坏的原因及其防治摘要水泥混凝土路面因其整体性能好、强度高、使用寿命长、维护费用低等优点,在公路和城市道路建设中广泛采用。
水泥混凝土路面存在一些缺点和不足主要的是路面普遍存在裂缝和断板问题。
混凝土板一旦产生断板,其它病害就会伴随着发生,如水泥、错台、脱空、裂缝破碎、拱起、裂缝延长、跳车等破坏。
对水泥混凝土路面产生破坏的主要原因做分析,然后就防治措施做相应的探讨和阐述。
关键词水泥混凝土路面;病害;防治措施1水泥混凝土路面的破坏及分析1)裂缝。
混凝土路面板的裂缝是由混凝土板的收缩和翘曲引起的,环境条件(温度、湿度和风速等)的不一,造成混凝土板上下失水快慢不一,温度降低引起收缩,混凝土板上下温差产生翘曲等,这些变形的组合在混凝土板与基层间的摩阻力、粘结力以及板周边约束下,使混凝土板内产生拉和弯拉应力,这种力超过混凝土板的极限抗拉强度时,即发生裂缝。
有资料表明,由温差引起的应力,当混凝土弹性模量Er=2.5×104MPa,温差达到30℃时,板中的温度应力能达到 5.9MPa,而一般混凝土的抗拉强度仅为 4.3～5.0MPa,所以,当温差达到30℃时,裂缝就难以避免。
基层是路面的基础,其强度好坏直接影响混凝土面层的质量。
面层要求基层平整、密实、强度一致、稳定性好。
但在实际施工中往往由于基层的质量达不到要求造成混凝土面层厚薄不均、收缩时容易在薄弱地方产生裂缝。
切缝的时间应在混凝土强度达到设计强度的25～30%时进行,时间过早易松动集料颗粒,缝边不齐,强度降低;时间过晚,混凝土由于温度下降和水份蒸发因板块长度受阻,产生裂缝。
由于混凝土的早期强度受温度、湿度影响较大,具体的切缝时间应根据当时的气候、养护温度等确定。
混凝土终凝成型后,随着外界温度增高(尤其是高温季节)水份蒸发快,如果没有及时覆盖并充分洒水养护,混凝土失水过快,内部和表面的温差过大,则容易产生干缩裂缝。
2)断板。
所谓刚性路面断板,是指水泥混凝土板产生横向或纵向贯通裂缝,使板块整体断裂的现象。
水泥混凝土路面破坏原因、防治及处理措施
水泥混凝土路面破坏原因、防治及处理措施摘要：本文对水泥混凝土路面破坏的原因进行分析，提出一些防治及处理措施。
关键词：水泥混凝土路面,破坏,原因,防治一、概述水泥混凝土路面由于它具有强度高，耐久性好、整体性好、水稳性好、养护费用少、利于夜间行车、能适应重载、通行能力大等优点，在我国大部分城市道路、工矿道路、停车场和机场跑道广泛采用。
目前，我国公路发展，特别是高等级公路的发展迅猛，高等级路面的舒适、平坦已日益为人们所注重。
但对于高等级水泥砼路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。
二、水泥砼路面板破坏的原因1、路基施工方面的原因(1)路基填筑使用了不适宜的材料(2)软基处理不当(3)路基土石方填筑方面的问题施工过程中,①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制。
②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够；③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度;路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量；⑤路基石方或土石混合料填筑时，石块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。
(4)填切交界处未按规范要求施工(5)构造物台背的回填不符合要求2、路面施工方面的原因(1)路面基层施工质量不合要求路面基层一般有底基层和面基层。
底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。
路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准：水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。
(2)路面水泥砼板施工方面的问题水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样；势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。
水泥砼路面板破坏的原因及防治的措施
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道前言水泥混凝土路面通常称为混凝土路面，属于刚性路面。
其断面一般由混凝土面板、基层或垫层组成，路面板具有较高的承载力和扩散荷载的能力。
水泥混凝土是以水泥为胶结材料，以普通砂石为集料并以一定的比例加水搅拌成型的复合材料，其主要的技术性质包括新拌混合料的工作性、硬化混凝土的强度、变形及耐久性。
对于水泥混凝土路面，因为其在长期的交通荷载及温度的反复作用，和施工工艺的控制及路面本身设计等因素影响下，道路在开放交通后三年左右，路面病害将会相继出现。
如路面破损、拱胀、错台、开裂缝，这些事水泥混凝土路面主要病害，从而成为影响水泥混凝土路面发展的一个关键性技术问题。
本文主要从施工方面谈谈水泥混凝土路面破坏的原因及防治的一些措施。
水泥砼路面板破坏的原因路基施工方面的原因路基填筑使用了不适宜的材料。
公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
如:淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含有树根、杂草、生活垃圾和易腐朽物质等材料；液限大于50、塑限大于26的材料；有机质含量大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。
但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基沉陷，以致影响路面直到路面砼面板破坏。
软基处理不当。
在软土地段路基填筑前，应该首先调查地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。
软基处理方案一般有：置换土、抛石挤淤、袋装砂井、塑料排水板、土工布、土工格栅或以上两种方案的组合等，但在施工时，往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等，这样给路基的稳定性造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移，最终影响路面砼面板。
路基土石方填筑方面的问题。
在施工过程中，施工单位往往未严格按规范要求的每层填料松铺厚度进行控制，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值。
砼路面破坏原因分析以及防治措施
砼路面破坏原因分析以及防治措施
黄风 龙岩市新罗区交通运输局 福建龙岩
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【 摘 要 】本 文根 据 已建 成通 车路 段 的实 际使 用情况， 特别 是线 形 ， 并压 实 到符 合规 范 要 求 的密 实度 和 规 定 的线 形 、 坡 度、 标 高。 水 路通 过 乡 镇 的路 段 ， 均采 用路 面面层 为砼 面层 的具体 情况进行 分析。 从 泥稳 定集 料 的级 配应 严格 分 批 自检 ， 对不 符合要 求 的材 料， 不与进 场 路 基 施 工前的准备 、 路 基施 工、 路 面施 工及路表 面排 水处理等方 面分析 使 用 ； 水 泥 质量要 求稳 定 ， 不得 使用 过 期 的水 泥， 水泥 用量 应 严格 按 了 水 泥砼 路 面破坏 的原 因及其 防治。 试 验 配合 比加 入 ： 拌 和 要 均匀 。 而 在 施 工时 ， 往 往容 易忽视 的是 使 用 【 关键 词 】水泥硷路 面； 破坏 原因； 防治 集 料 的级 配 不好 ， 采用 了含有 粘块 及有 害物 质的 材料 来 铺 筑基 层 ， 路 基、 底基层、 基层的标高控制不严； 水泥稳定集料含水量控制不准； 引言 水 泥用量不 足等 ， 这 样严 重影 响了基层的 质量， 直 至 路面板 遭破 坏 。 结 合 已施 工并 建成 通 车 的水 泥 砼 路面 的 使用 情况 看 ， 有 相 当部 １ ． ２ ． ２ 路 面水 泥 砼板 施 工方 面 的问题 。 水 泥砼 面 层施 工 ， 往 往施 分 砼面 板 发生了破 坏 ， 如开 裂 、 断板 、 沉陷 、 错 台等。 这 里就 通 过 这几 工 的厚度 未达 到 设计 要求 ， 主 要是 基层 施工 标高 控制 不严 所引起 ； 粗 年 的 施工具 体情况 ， 对 路面 板破 坏 的原 因及其 防治 ， 谈 点个 人看法 ： 集 料不 具 有 良好 的级 配 ， 细 长 及 扁平 的 颗 粒含 量 太 高 ； 细 集 料 和粗 １ ． 水 泥砼 路 面 板破 坏 的原 因 集料 中含 泥 量过 高 ， 降 低 了混 合料 的粘 结度 ； 所 用水泥 质量不 稳 定或 １ ． １ 路 基施 工方 面的原 因 已过 期 ； 水 泥砼在 浇筑 过 程 中未完 全 振 捣密 实 ， 蜂 窝麻 面较 严重 ； 施 １ ． １ ． １ 路 基填 筑使用 了不适 宜的 材料 。 在 通常情 况下， 不 能被 压实 工中未 按 设 计 图纸 的 要求 添 加 和使 用 各 类钢 筋 ； 施 工 结束 后 未按 要 到规 定 的密实 度和不 能形成 稳定 填方 的材料 不能用 于路 基填筑 。 如： 求进行交通管制和养生 ； 这样， 势必影响砼板本身的质量 ， 而造成损 沼泽 土 ， 泥炭、 含有 树根 、 杂草 和 易腐 朽物 质等材 料 。 在 施 工 中， 由于 坏。 对 路 基 填筑 材 料 方面 控 制不 严 ， 使用 了不 适 宜材 料 从 而造 成 路 基 病 １ ． ２ ． ３ 对 路 表 水未 进行 有 效的 处理 。 往 往路 面板 遭 到 破坏 ， 人们 害， 以致 影 响到路 面砼板 的破 坏 。 想到 的总是 路 基、 路面 基层施 工质量 或台背 回填 质量或 水泥 砼板本 身 １ ． １ ． ２ 软 基处 理 不 当。 在软 土 地 段路 基 填 筑前 ， 应 根 据路 基 具体 的浇筑质量等， 而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的 情况 ， 采取 合理 的 软 基处 理 方案 和 施 工工 艺 。 但在 施 工 时， 往 往 由于 侵 害 。 目前 ， 虽说 对 砼板 的 缩缝 、 胀缝、 施工缝 （ 纵 向和横 向） 采 取了 采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理 相 应 的方 法对 水 进行 封 闭 ， 使水 从 路面 排走 ， 但 效果 仍 然不佳 。 根 据 或处 理 不完善 等 ； 这样 给 路基 的稳 定造 成了隐 患 ， 使 成 形的 路基 沉 陷 我们 观 察 ， 路 面板 遭破 坏 的原 因有 相 当部 分是 由于路 表水 渗入路 基 ， 或滑 移 等 ， 最终 影 响路面 砼板 。 从 而影 响路 基 的稳定 而造 成的 。 １ ． １ ． ３ 路 基填 筑 方面 的 问题 。 往 往在 施 工过 程 中 ： （ １ ） 施 工 时 为了 ２ ． 水 泥 砼 路面 板破 坏 的 防治 图“ 快” 、 图“ 省事” ， 未 按 规 范 要求 的每 层填 料 松 铺 厚度 控制 ， 存在 ２ ． １ 路基 施工 方面 “ 侥 幸心 理 ” 这 样路 基填 方 的密 实 度很 难 达 到规 范 要 求 ； （ ２ ） 路 基填 路基 的质量 是非 常关 键 的， 由于 路面板 遭 到破 坏后 ， 要 对路 基 有 筑 的 有 效 宽度 和 超 宽填 筑 不够 ， 有 的部 分在 路 基 填 筑完 成 时， 才 发现 质量 问题 的 地段 进行 返 工处 理是 相当困难 的 ， 且造 成 极大 的浪 费。 故 填 筑 宽 度不够 ， 为 达 到路 基的 有效 宽 度 ， 施 工时 往 往 没有按 规 范 要求 在 路 基施 工时 应着 重注 意 以下几 点 ：（ １ ） 清表要 彻 底 。 不 适宜 的材 料 挖 台阶分 层填筑 压 实至 路基 要求 的宽 度 ， 而 是将 一 些松 散 的土倾 倒在 应 全部 清 除且 按 规范 要求 搞好 基底 压实 ；（ ２ ） 软 基处 理要慎 重。 并采 边坡上， 用 人 工摊铺 拍 实。 采 用这 种后 补 的办 法 ， 显然 不 能达 到 密实 用合 理 的施 工方 案和 施 工 工艺 ；（ ３ ） 路基 填筑 过 程 中， 要严格 按 规范 度的 要求 ， 往往 造 成路 基 滑 坡 、 层 层冲 涮 ；（ ３ ） 路 基填 筑每 层 的填 料 要求 选好 填料 ， 控 制松 铺 厚度 和粒 径 ， 控制 压实含 水 量与最佳 含 水量 未 用平地 机或 其它平 整机 械 进行整 平或 整平 效果 不好 ， 使 低 凹的 地方 之差 在规 定的 范 围内 ， 每 层填 筑要 用平地 机等 机 械 整平后 压实 ， 形成 达 不 到密 实度要求 且大 量 积水 ， 往往 造成 路 基 坑槽 甚至 “ 弹 簧” 现 象 横 向路拱 ， 做 好 临时 排 水使 路 基干 产生 ； （ ４ ） 路 基施 工 过程 中没有按 要 求做 成一 定 的横 坡 度 ， 路 基施 照规 范 和 图纸要 求进 行施 工 ， 保证 每层填 筑 厚度 及压 实度 ， 回填 时在 工 临时 排 水系统 未做 或 不 畅通 ， 从 而使 大 量 的积水 渗人 下层路 基、 严 台背应考虑 排 水需 要。 台背１ 米范 围内应 做 好干 码处 理 。 重 影 响路 基质量 。由于 以上 施 工方面 的原 因， 对 路 基的 稳定 性造 成了 ２ ． ２ 路 面施 工方 面 不 良的影 响 ， 直到 影响 路面 砼板 。 （ １ ） 路 面基 层施 工 要严格 按规 范 要 求选 好 合格 材料 ， 保 证路 面 １ ． １ ． ４ 填挖 交界 处 未按 规 范要 求施 工 。 当路 堤在 斜坡 上 或 填挖 交 基层设 计 厚度 及 顶 面标 高 ， 保 证 压实 度 ， 严格 控 制施 工质 量 ；（ ２ ） 路 界 处 时， 或 原有 路堤 上或 路堤 处在 垂直 路 中线测 得 的坡 度大 干 １ ： ５ 的 面砼 板 施 工要 严格 按 规 范 要求 选 好材 料及 材 料 的级 配， 保 证 砼 质量 坡 地 时， 应 把 原地 面挖 成台 阶， 台阶 宽 度应 不小于 ｌ ｍ， 用小 型机 具 进 并振 捣密 实 ， 搞 好施 工缝 、 缩缝、 胀 缝 的处治 ， 保 证各类钢 筋 的使用 ， 行夯 实 ， 并 向 内侧 倾 斜２ ％， 且 台阶上不 能有 积 水 ， 然 后再 分层填 筑 压 防止路 表 水渗入路 基 。 实， 才 能保 证路 堤 的稳 定和 达 到规 定 的 密实 度。 而在 施 工 时， 遇 到 以 ２ ． ３ ７ Ｊ ＜ ． 泥砼路面板破坏后的处治 上情 况 ， 由于 种种 原 因在路 堤填 筑 时， 根 本未 将施 工 地 段挖 成台 阶后 （ １ ） 对于 水 泥砼 板错 台、 沉 陷 的现 象 ， 由于 修补 困难 ， 以往 人们 分层填筑压实， 以致影响了路堤填筑的质量， 及易发生路基边坡塌方 总 是 用沥 青砼 进行 填 补压实 ， 实 际上这 种 修补方案 是不 可 取的 。 因为 和路 基沉 陷 ， 形成 隐患 给路 面砼板 造 成破 坏。 水 泥 砼 路 面与 沥 青 砼 路 面颜 色 不一 致 ， 这 样 的局 部 修 补 ， 会 给 汽 车 １ ． ２ 路面施工方面的原因 驾驶 员造成 错觉 ， 且在 高速行 驶 的公路 上可能 发生 交 通事故 。 所以， １ ． ２ ． １ 路 面基 层施 工 质量不 合要 求 。 路 面 基层 一般 有底 基层 和 基 对 于 错台、 沉 陷的水 泥砼板 最 好是 铲 除 ， 用同标 号 的新 砼进 行修 补 ； 层。 底 基层 为级 配 砂砾 集料 ， 基 层为 水泥 稳 定 类集 料 。 路 面 开始 施 工 （ ２ ） 对于 水 泥砼 板 裂缝 的 现 象 ， 可采用 相应 补 裂 缝材 料 进 行灌 浆 处 前 要求 路 槽应 清 理干 净， 标 高应 严格 控 制 ， 否则， 会影 响 基层 的 设计 理 ；（ ３ ） 对于 水 泥砼 龟 裂 、 网裂 及胀 缝 、 施工缝、 缩 缝 处 的局 部破 坏 厚度 （ 厚度 增加 提 高 成 本 ， 厚 度减 小 影 响路 面 基层 的稳 定 ） ； 松 铺好 现 象 ， 可采 用局 部换 板 进行 修补。 的集 料 在压 实时， 其 含水 量应 比最 佳含 水 量稍 高。 水泥 稳 定类 集料 基 ３ ． 结 柬语 层， 在 铺筑 前， 应 将底 基层面 上��
水泥混凝土路面破损原因及处理方法
水泥混凝土路面破损原因及处理方法水泥混凝土路面的破损原因1、裂缝产生裂缝的原因是：（1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用；（2）水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空；（3）土基和基层强度不够；（4）接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力；（5）水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差；（6）施工操作不当，养生不好。
2、板角断裂板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。
其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作而产生。
3、接缝材料破损水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝。
横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。
胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，水泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，破损基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。
缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料自身的老化，也会造成象胀缝一样的后患。
4、边角剥落边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。
其产生的主要原因是：（1）接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎。
（2）重交通荷载的重复作用。
（3）传力杆设计或施工不当。
（2）接缝处混凝土强度低。
5、错台错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。
其产生的原因是：（1）路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉。
（2）在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲。
（3）横缝处未设置传力杆。
（4）施工操作不当。
6、唧泥唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。
产生的主要原因是：填缝料破损，雨水下渗路面排水不良。
7、拱起拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
一、混凝土路面裂缝的成因
1、混凝土路面施工质量问题。
在混凝土路面施工过程中，施工质量不达标，可能会导致路面裂缝。
例如：混凝土路面施工时，料混不均匀，水泥用量不足，拌合料定浆度不符合要求，强度等级不合格，施工表面处理不达标等，都会导致混凝土路面裂缝的出现。
2、混凝土路面温度冷热不均匀。
混凝土施工过程中，如果气温过高或过低，会导致混凝土凝结时间改变，影响混凝土的强度抗压能力，容易出现裂缝。
3、混凝土路面受外界因素影响。
如果混凝土路面不能及时遮挡，在施工过程中受到外界条件的影响，导致混凝土施工出现裂缝。
例如，如果混凝土路面受到雨水等影响，易出现裂缝。
二、混凝土路面裂缝的解决措施
1、检查混凝土路面施工质量。
在施工混凝土路面时，应严格按照规范要求进行施工，混凝土料混要均匀，水泥用量要满足要求，拌合料定浆度要按照规定的强度级别，定期抽查和检测施工质量，以确保混凝土施工达标。
2、调整混凝土路面施工温度。
水泥砼路面面板破坏的原因与防治对策
水泥砼路面面板破坏的原因与防治对策随着城镇化进程的加快，道路建设事业得到迅速发展，水泥混凝土路面得以大规模应用。
水泥混凝土路面具有稳定性好、刚度大等优点，且修筑技术成熟。
但是由于水泥混凝土自身特点和一些因素影响下，加上设计与施工中的问题，导致水泥混凝土路面在使用过程中出现各种病害，本文主要探讨路面面板遭受破坏的原因及有效的防治对策。
标签：水泥砼路面；面板问题；原因；防治对策水泥混凝土在全国范围内的道路建设中应用最为广泛，在水泥混凝土路面的修建过程中，路面出现破坏往往会影响道路的运行质量，在问题不断加剧的状况下，会所短道路的使用寿命，所以在水泥混凝土路面刚出现质量问题时就及时采取预防措施，能避免问题的加剧，保证道路的安全使用。
一、水泥砼路面面板常见的破坏分析1、路面面板裂缝1.1表面裂缝。
表面病害为水泥混凝土路面的常见病害之一，该病害出现的原因主要包括两方面：混凝土混合料早期失水过快；碳化收缩。
而具体的原因包括以下几个方面：水泥用量与质量。
由于水泥自身的稳定性差，如果大量使用，则板块容易出现收缩裂缝和龟裂；板块切缝时间与深度问题。
如果过早进行板块切缝，则可能出现啃边，而如果切缝时间太晚，则又容易出现收缩裂缝；切缝过浅，则可能导致其他部位断板；混凝土碳化收缩引起的混凝土表面龟裂。
碳化收缩仅限于混凝土路面表层，造成路面出现表面裂缝。
混凝土表面裂缝会对路面的耐磨性造成不利影响，如果裂缝严重，则路面势必出现裸露砂石现象，不及时处理，则降低表面的抗滑能力与行车舒适度。
1.2贯通裂缝1.2.1横向与斜向裂缝。
横向与斜向裂缝产生的原因包括：水泥混凝土的粗骨料品质差，水灰比或者配合比不合理，导致路面在使用初期便出现裂缝；接缝操作不规范，主要是裂缝切割不及时或深度不够，拉力杆或传力杆施工不规范；横向接缝间距大，或者没有横向错开。
1.2.2纵向裂缝。
路面产生纵向裂缝的原因包括：基础支承不均匀或者路基出现冻胀性沉陷，在偏载和超载作用下，便会产生纵向裂缝；旧路改建拓宽路基过程中，如果路基处理不当，没有足够的压实度，则可能造成新老路基密实度不同，新路基便会出现沉降，混凝土板下沿出现纵向裂缝。
水泥混凝土路面破坏原因及防治
浅析水泥混凝土路面破坏原因及防治论文浅析水泥混凝土路面破坏原因及防治【摘要】：随着经济生活水平的不断发展，在城市道路及高等级公路建设中水泥混凝土路面具有表面平整、行车舒适、低噪声、施工周期短等特点，而被广泛应用。
驾乘人员在道路上行驶的第一感觉便是路面的质量与行车舒适性。
笔者通过多年参与公路水泥混凝土路面的施工实践，对影响路面破坏原因的因素进行了分析，并提出了相应的预防措施。
【关键词】：水泥混凝土路面破坏原因分析防治措施一、破坏原因分析1. 设计方面的原因（1）主车道与辅道的结构层方面的原因从主车道及辅道结构层的数据分析，我们可以比较直观的看出，从路面渗入到主车道混凝土板与基层灰土之间的水，会顺着路面横坡在混凝土板下面流向两侧辅道，受到辅道底灰土的阻挡，无法流向边沟，大量的水留在这个部位。
在车辆荷载作用下，使得聚水变成了有压水，有压水不断侵蚀基层灰土，并同基层冲刷出来的细料搅成悬液，在外在条件下沿着辅道与混凝土板之间的缝隙喷溅出来，形成挤泥病害。
挤出的泥浆带走大量的基层材料，导致混凝土板形成脱空，周而复始，破坏了混凝土面板与基层密贴的设计机理，最终导致混凝土板过早地发生断裂和严重破碎。
（2）排水方面的原因不少县、乡级公路两侧排水不畅，导致辅道以外的排水沟形同虚设，雨水、雪水无法顺畅地排放到沟里，积水只能一点点浸到混凝土路面的缝隙里，潮湿的路基长期受到浸泡发生变形，甚至沉陷，从而引起路面发生断板、破碎板、沉陷等病害。
2. 交通方面的原因县、乡级公路因其自身的特殊性，每天都有大量的超载车辆通过，使南半幅行车道出现大量的断板及破碎板，甚至沉陷。
由此可见，超载车辆也是引起路面形成各种病害的一个重要原因。
3. 施工方面的原因（1）路基施工方面公路路基施工存在严重的质量问题，这是导致质量低劣的主要原因。
违规作业、盲目追求施工进度，碾压厚度严重超标，路基达不到设计密度、稳定性差，通车后不可避免地发生沉降，造成路面混凝土的断裂及破碎。
水泥混凝土路面破坏的原因及预防处理措施
期处于疲劳使用状态， 给各种病害的发生留下 了隐患。
水泥混凝土路面板尺寸设计过大 ， 且未做好接缝设
计， 致使路面板发生干缩 、 温缩变形时 ， 面层板 内产生的
较 大应力不能得以充分释放 ， 而出现开裂 、 拱胀 、 甚至断
板 等破 坏 。
开裂 、 拱胀 、 断板 、 沉陷 、 错台等 ， 通过近几年从事水 泥混
滑 的严 重 质 量 问题 。 六、 隐框一定的空隙 ， 并采用套筒连接法 。当
一
根立柱有两个 以上连接点时 ， 其上连接 节点应采用钢
接构造 ， 连接点采用铰接构造 ， 下 使立 柱始终处于受拉 状态 ， 不能成为受压构件 ， 以免造成立柱弯曲变形 。
长度为 ２０ ｍ。当立柱接连续梁计算时 ， ０ｍ 要求活动接头
能 承受弯矩 ， 因此芯柱应伸入上 、 下柱不小于 ２倍立柱
截面高度 ， 且芯柱应通过加大壁厚提高其刚度 ， 使其截
面的惯性矩不小于立柱的惯性矩 ， 以保证该处 能连续传
递弯矩 ， 以免影响幕墙的平面度。
五 、 框幕 墙 板 材 的制 作 隐
２施工方面 。路基清表要彻底 ， ． 不适宜 的材料应全
部清除 ， 且严格按规范要求控制好路基压实度 。路基填 筑 过程 中 ， 要严 格按规范要求选好填料 ， 控制 松铺厚度 和粒径 ， 控制压实含水量与最佳含水量之差在规定 的范 围内， 做好 临时排水使路基干燥或 中湿状态等 。 软基处理要 慎重 ，采用合 理的施工方案 和施工工 艺 。台背回填施工 ， 要求选用透水性好或满足设计要求 的 回填料 ， 并保证每层填筑厚度及压实度 。
水泥混凝 土路面是指 以水泥混凝土板作为面层 ， 下
设基层 、 垫层所组成的路面结构 ， 又称刚性路面。 水泥混 凝土路面具有 自身 承载能力高 、 车辆通过能力强 、 稳定 性好 、 使用寿命长等特点 ， 适用于繁重交通道路 ， 在公路 建设和施１ 中得到 了广泛 的应用 ， 二 在我国公 路网构成 中 占有较大 比重。特别是 在我国公 路事业迅速发展 的今 天， 水泥混凝土路 面以其不可替代 的优势 ， 在公路建设 中发挥着越来越重要的作 用。 根据我市已建成通车的高 等级水泥混凝土公路使用情况看 ，有相 当部分破坏 ， 如
试析公路水泥砼路面板破坏的原因与防治措施
１水泥砼路面板破坏的原因
１ 路基施 工方 面的原因 ． １
１．路基填 筑使用 了不 适宜 的材 料 ．１ １ 公 路路基施 工规 范规 定 ， 通常情 况下 ， 在 不能 计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起 ； 粗 班 ， 其职责除严 格控制材料按配合比投放外， 还要 控制搅拌时间， 防止结块水泥袋碎屑、 树皮、 草根 、 被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材 集料 不具有 良好的级配 细集料和粗集科中含泥量过高， 降低了混合料 泥块 等杂物进入料斗 ，以及负责测试粗细集料的 料 不能用 于路基填筑 。但是 ， 由于施工 单位在 路基 高； 所用水泥质量不稳定或已过期； 水泥砼 含水量和不定期校正手推车容量，负责做塌落度 填筑材料方面控制不严 ， 使用了不适宜材料从而造 的粘结度 ；
科
工程 科技 Ｉ ｌ ｆ
姚 辉 国
试析公路水泥砼路面板破坏的原因与防治措施
（ 黑龙江省 长力建设有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
摘 要： 水泥混凝土路面有其 突出的优点， 也存在一 些问题， 但 尤其是产生的一些破坏， 大部分不是荷栽应力或荷栽疲劳所 引起的． 而是非荷 栽 因素造成的， 气候 、 如 施工、 材料 、 路基等， 因此更应引起 广泛的重视。 如果 目前存在的这 些问题解决不好， 必然大大影响其发展和使 用。水泥混凝土路 面结 构及 其 施 工 控制 应 该 引起 各方 面的 高度 重 视 和 广 泛 而深 入 的研 究 。
２３ ． 混凝土浇注过程中的质量监控 ２ １．水泥硷路面结构层防水或排水未进行有 ．３ ２ ａ 摊铺与振捣： 由于每 ５ ７ｋ — ｍ才设—个拱 拌 在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基 效 的处理 所以混合料 在运输过程中多少会出现类似离析 承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工 目前， 虽说对砼板的缩缝、 胀缝 、 施工缝（ 纵向 站， 因此， 简单的摊平振捣 ， 在靠近模板 艺 。软 基处理方案 —股 有： 回填 土方 、 淤 石方 、 上石 和横向） 采取了特制的材料对水进行封锁 ， 使水从 的不均匀现象， 但效果仍然不佳。 据了解， 路面板遭破坏 处往往会出现蜂窝现象。而模板旁采 用 人 工用铁 混合料或砂砾袋 装砂井 ， 塑料排水板， 土工布 ， 上 路面排走， 使模板 旁充分填满混合 ， 料 工格栅或以上两种方案的组合等，施但是工时， 往 的原因有相当部分是由于路表水渗 ＾路基， 从而影 铲送料并且翻铲拍紧， 往 是 由于取 的软 基处方 案或 施工工 艺不 合理 或施 响路基的稳走而造成的。 再经振捣后就没有蜂窝现象了。 采用 １ Ｗ 的插入式振捣器振捣时要尽量 ．ｋ １ 工时未认真按要求处理或处理不完善等 ； 这样给路 ２水 泥砼路 面板破坏 的 台 均匀， 不能局部漏振， 不能碰到模板和ｆ力杆 ，并 专 基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移 ２ 路 基舡 方面 １ 掌握在不同气温 、 不同水泥品种、 不同 等， 最终影响路面砼板。 路基的质量是非常关键的， 故在路基施工时 且不断摸索， 水灰比情况下的不同振捣时间。它是 确保混凝土 １ ３路基土石方填筑方面的问题 ． １ 应着重注意以下几点： 往 往征 施工过程 中 ：施 工单位未严 格按规 范 ａ ２１ 清表要彻底。不适宜的材料应全部清除 质量的关键工序之一。 ｌ ｈ 提浆与整平 ： 首先使用 ２ ２ Ｗ 的平板 ２— ． ｋ ８ 要求的每层填料松铺厚度控制， 有时填料的松铺厚 且按规 范要求搞好 基底压 实。 ．ｋ １ 度达 ６ ８ ｅ ，这样路 基填方 的密 实度很 难达 到 ０～ ０ｒ ａ ２１ 软基处理要慎重。并采用合理的施工方 振捣器 。以及电动磨盘进行提浆，然后用 １ Ｗ ．． ２ 的振捣梁和滚筒进行整平 ． 在最后整平时采用拉动 规 范要求的低 限值虹 案和施 工工艺 。 这种整平效 果较好。 它是混 填筑不够为达到路基的有效宽度施工单位往往没 Ｚ３ １ 路基填筑过程中， 要严格按规范要求选 滚筒使其滑行的办法， 有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的 好填料 ， ‘ 美容” 的第一ｊ工序。 苴 控制松铺厚度和粒径 ， 控制压实含水量与 凝土表面‘ ｃ 钢筋安装及检查： 纵缝拉杆及施工缝传力杆 宽度， 而是将一些松散的土倾倒在边坡上 ； 用人工 最佳含水量之差在规定的范围内， 每层填筑要用平 颁严格控制其直径、 长度和安放间距 ， 拉杆应 摊铺拍实； 这样补上来的路基部分远末达到密实度 地机等机械整平后压实 ， 形成横向路拱 ， 做好临时 都必 与路中心线垂直 ． 使传力杆与路中心线平行 ， 拉杆 的要求 ， 造成路基滑坡、 层层冲涮：路基填筑每层 排水使路基干 燥等。 振捣时， 尽量避免碰撞， 以 的填料未用平地机或其它平整仇械进行整平或整 ２ Ａ台背回 ． １ 填施工 ． 要求选用监理工程师或 与传力杆必须安置水平， 用。 平效果不好， 使低凹的地方达不到密实度要求且大 图 纸要求的回 填料， 保证每层填筑厚度及压实度， 量 积水 。 ｄ 养生 ： 湿式养生以铺草袋最好 ， 由于公路两 回 填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。 排水管 １ ２路面施 工方 面 的原 因 间距 不 得大 于 ２ ｍ，土 工格 栅层 间距最 好 为 ５ 边稻田较多，因此全路段均采用稻草覆盖湿式养 Ｏ一 生 。在抹平拉 毛后 ２ ｈ马上洒 水 ， 随后覆 盖稻草 ， 并 ｌ 路 面基层施 工质量不合要 求 ２ｌ ８ｅ 。 ０ｒ ａ 再均匀洒水，每 日的洒水次数随天气变化而变化。 路面基层—般有底基层和面基层。底基层为 ２ 路 面施工方 面 － ２ 总之要保持混凝土湿润，保证水泥的水化反应， 按 级配砂砾集料 ， 面基层为水泥稳定类集料。路面开 ２ 模板安装的质量监控 ２１ ４ 期间严禁各种车辆通行， 始施工前要求路憎应清理干净，标高应严格控制 ， 首先对中 删 进行测量放佯， 按照 十 高程 规定应连 续养生 １ 天， 否则 ， 会影响基层的设计厚度； 底基层集料细 长 及 安装模板 ， 安装完毕后再对模板进行实地复测， 对 它是确保混凝土路面达到规定强度的关键工序之 扁平的颗粒不得超过 ２％ ， ０ 且不得含有粘土块、 腐 有偏差的立即调整， 使高程、 中线、 边线、 顺直度 、 ｅ 路肩 ： 了保护水泥路面， 为 两边应按监理的 殖质等有害物质 ； 集料必须有良好的级配 ， 级配曲 稳固程度等均符合要求， 确认无误后对模板底部空 其种类有沥青碎石肩、 土路肩等 ， 路肩 线应接近圆滑并居中。５ ｍ以下的集料其塑性指 隙用 ０ｒ ａ 砂浆封堵。 第二步是 对浇注厚度进行检查， 以 规定培路肩 ． 数应小于 ４ 液限指数应小于 ２ ％； ％， ５ 松铺好的集 每 ］ｍ为—个断面， Ｏ 每个断面随机检查 ３ 个点， 如 高度与面板高度相同 料在压实时， 其含水量应比最佳含水量稍高。水泥 浇注厚度达不到 设计要求 ， 则要把二灰基层凿低， 到密实度要 求。 稳定类集料面基层 ， 在铺筑前， 应将底基层面上的 以满足混凝土浇注厚度要求。 公路建设是一项基础建设， 是我国经济发展 最后在模板内侧涂 上 的标志之一 ， 因此， 我们必须有一支高水平、 责任 所有浮土 、 杂物全部清除， 并严格地整形和压实， 将 脱模剂。 底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以 施工队伍和具有科学头脑的管理队伍 ， 岳 才自保 该工序中最应注意如下两个方面： 板外侧 强的 蟆 及任何不符合规范要求的表面都重新翻松 ， 清除或 定要有多个支撑环， 以便能用它来支稳模板。避 证公路的沲工质量。 参考 文献 用同 类材料进行整形， 并压实到 符合规范要求的密 免在振捣时挤歪甚至挤垮模 板，６而影响混凝土 ｌ 实度和规走的 线形、 坡度、 标高。 水泥稳走集料的级 的宽度和平直度Ｉ 尽量选用高度与混凝土面板 【 Ｆ ０ ２０ ， 路水 泥混凝 土路 面施 工技 术规 ｌ 邢 ３２０３公 ｂ 应 配要求 良好 ， 有机质含量不得大于 ２ 水泥用量 厚度—致的漠板， ％， 如模板高度比混凝土面板厚度稍 范 应严格按试验配合比自人： Ⅱ 拌和要均匀。而施工单 小时，直用陀Ｉ 潆 毙 晾 部空隙， 有 口李占军． ｌ 水泥混凝土路面板的破坏原因 与防治． 位在施工时， 往往忽视这些 ， 严重影响了基层的质 定强度后才能浇注混凝土 ， 不然在振捣时会严 一ｏ 来自一一—
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砼路面破坏原因分析以及防治措施【摘要】本文根据已建成通车路段的实际使用情况，特别是线路通过乡镇的路段，均采用路面面层为砼面层的具体情况进行分析。
从路基施工前的准备、路基施工、路面施工及路表面排水处理等方面分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治。
【关键词】水泥砼路面；破坏原因；防治
引言
结合已施工并建成通车的水泥砼路面的使用情况看，有相当部分砼面板发生了破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。
这里就通过这几年的施工具体情况，对路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法：
1.水泥砼路面板破坏的原因
1.1路基施工方面的原因
1.1.1路基填筑使用了不适宜的材料。
在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料。
在施工中，由于对路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基病害，以致影响到路面砼板的破坏。
1.1.2软基处理不当。
在软土地段路基填筑前，应根据路基具体情况，采取合理的软基处理方案和施工工艺。
但在施工时，往往由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路
基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。
1.1.3路基填筑方面的问题。
往往在施工过程中：（1）施工时为了图“快”、图“省事”，未按规范要求的每层填料松铺厚度控制，存在“侥幸心理”这样路基填方的密实度很难达到规范要求；（2）路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工时往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实。
采用这种后补的办法，显然不能达到密实度的要求，往往造成路基滑坡、层层冲涮；（3）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平
效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水，往往造成路基坑槽甚至“弹簧”现象的产生；（4）路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。
由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成了不良的影响，直到影响路面砼板。
1.1.4填挖交界处未按规范要求施工。
当路堤在斜坡上或填挖交界处时，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2％，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。
而在施工时，遇到以上情况，由于种种原因在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，及易发
生路基边坡塌方和路基沉陷，形成隐患给路面砼板造成破坏。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基层施工质量不合要求。
路面基层一般有底基层和基层。
底基层为级配砂砾集料，基层为水泥稳定类集料。
路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。
水泥稳定类集料基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。
水泥稳定集料的级配应严格分批自检，对不符合要求的材料，不与进场使用；水泥质量要求稳定，不得使用过期的水泥，水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。
而在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，采用了含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。
1.2.2路面水泥砼板施工方面的问题。
水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳
定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重；施工中未按设计图纸的要求添加和使用各类钢筋；施工结束后未按要求进行交通管制和养生；这样，势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。
1.2.3对路表水未进行有效的处理。
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。
目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了相应的方法对水进行封闭，使水从路面排走，但效果仍然不佳。
根据我们观察，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
2.水泥砼路面板破坏的防治
2.1路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段进行返工处理是相当困难的，且造成极大的浪费。
故在路基施工时应着重注意以下几点：（1）清表要彻底。
不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实；（2）软基处理要慎重。
并采用合理的施工方案和施工工艺；（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等；（4）台背回填施工，严格按照规范和图纸要求进行施工，保证每层填筑厚
度及压实度，回填时在台背应考虑排水需要。
台背1米范围内应做好干码处理。
2.2路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量；（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并振捣密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，保证各类钢筋的使用，防止路表水渗入路基。
2.3水泥砼路面板破坏后的处治
（1）对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。
因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。
所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补；（2）对于水泥砼板裂缝的现象，可采用相应补裂缝材料进行灌浆处理；（3）对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补。
3.结束语
一条公路的修建，是需要我们付出艰辛劳动的。
只有在修建的过程中和建成通车后，不断的总结经验教训，提高质量意识，严格按照现行规范来施工，才能为公路建设贡献一份力量。