全球主要民用飞机制造商的发展状况分析

全球主要民用飞机制造商的发展状况分析

民用飞机工业的寡占市场结构凸显了欧洲的空中客车公司、美国波音公司、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司四大民用飞机制造商的市场地位。

（一）空中客车公司：通过创新保持竞争优势

1、公司近年发展概况

空中客车公司总部设在法国图卢兹，现由欧洲宇航防务集团（EADS）拥有100%股权。空中客车公司全球员工约57000人，在美国、中国、日本和中东设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还设有130多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。

空中客车公司的现代化综合生产线由四个系列机型（由107座到525座）组成：单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程中等运力的A350宽体系列，以及超远程的双层A380系列。自1974年以来，到2007年底空中客车公司接受的各类飞机的订货量为8555架（表），目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单；累积交付数量为5017架（表），自2003年以来已经连续数年年度交付量超过波音公司。2006年，空中客车公司的营业额超过了260亿欧元。

表2000～2007年间空客公司经营业绩比较

年度2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 订单数量（架）520 375 300 284 370 1111 824 1458 订货额（10亿美元）41.3 44.7 24.3 24.3 34.4 95.9 75.1 181.1 累积订单数量（架）4125 4399 4632 4886 5252 6307 7097 8555 交付数量（架）311 325 303 305 320 378 434 453 营业额（10亿）$17.2 Eu20.5 Eu19.5 Eu19.3 Eu 20.2 Eu 22.2 Eu 26.0 N/A 累积交付数量（架）2499 2824 3127 3432 3752 4130 4564 5017 订货储备（架）1626 1575 1505 1454 1500 2177 2533 3538 客户数（家）173 180 191 186 204 225 271 287 营运商数量（家）188 188 188 210 232 249 250 286

资料来源：空中客车公司网站。

2、空客的竞争优势来自不断的创新

作为一家高度国际化的飞机制造企业，空客公司不仅在全球范围内整合其产业链，充分地发挥联合协作的作用，更重要的是通过不断的创新来获得竞争优势。

空客公司坚持将新概念、新技术和新材料不断引入其产品的研发中，由此达到为客户提供比竞争对手更舒适、成本更低、更能赢利的产品的目的。如空客公司率先在民用飞机中引入了电传操纵技术，将先进的计算机技术应用在飞机操纵上，在使驾驶员操作更简便的同时，又减轻了飞机重量，由此减轻了油耗，大大降低了航空公司的运营成本。在客舱通信和信息功能方面，空客公司将引进全球移动通信系统、全球性移动数据服务、IP电话语音系统、互联网页面浏览系统、电子邮件名录、笔记本电脑在线游戏和各种手提通讯设备；在娱乐功能方面将安装音响、录像和游戏等设备；在提高机组工作效率和飞机维修便捷性方面，将安装灯光显示和报告系统、客舱机组业务系统、驾驶舱机组业务系统和全球飞机飞行状态监视系统等。值得一提的是，所有这些复杂的客舱管理系统的功能性模块都采用了隐蔽设计，尽量减少占用客舱有限的赢利空间。

其次，空客公司通过技术创新，实现其多系列飞机的通用性，也是其“致胜法宝”之一。空客从100座级的A318到555座级的A380飞机，实现了相同的驾驶舱、系统和相似的操纵特性。飞行员从这个机型转到那个机型，只需通过差异训练而不必完成完全改装培训，训练期最长不超过8天。这也使航空公司有组建混合机队飞行的可能。据测算，飞机的通用性，使每架新空客飞机可为机队节省至少100万美元。

另外，在环保方面，空客公司所进行的创新也引领飞机制造业的潮流。尽管《京都议定书》中并没有将国际航空和航海业纳入削减目标中，但是空客公司在飞机制造领域首先提出要通过科技创新，最终实现零排放的目标。以空中客车A380为例，这一大型民用飞机每人100公里油耗不足3升，只相当于小型家用汽车的水平；平均每个乘客每公里产生的二氧化碳75克，是2008年欧洲汽车工业协会规定的家用轿车二氧化碳排放标准的一半。A380之所以能做到如此低的排放，主要方法是逐步引进先进材料和新流程，以减少飞机的基本重量，最大限度地降低油耗，进而降低发动机排放水平。空中客车A380是首架采用复合材料的比例高达25%的民用飞机，由于中央翼盒采用碳纤维增强塑料复合材料，与最先进的铝合金相

比，减重可高达1.5吨。

在噪声控制方面，中客车公司正在研究设计低噪音发动机机舱、音响处理、优化动力系统以及整体的空气动力效率，此外还与发动机制造商合作，开发降低发动机噪音的技术。其中的一项创新计划是降低发动机机舱风扇噪音的无接缝进气道技术，这在降低噪音方面表现卓越，满足了最严格的国际机场的噪音要求。目前，空客新型飞机比40年前的同类产品在噪音上降低75%。如空中客车A320系列飞机在起飞和降落时产生的噪音只相当于上世纪70年代生产的相似大小的三叉戟喷气式飞机的1/10。

近年来，空中客车在替代燃油方面的研究投入已经达到了1500万欧元。空中客车在环境保护方面将继续增加技术研发投入。从2008年起，空中客车的技术研发预算将增加25%，达到每年5亿欧元，其中约一半的资金将投入“绿色技术”的研究——如降低二氧化碳和氮氧化物排放、降低噪音污染、提高燃油效率等。正是由于不断的、全方位的创新，空客公司才实现了从行业的挑战者向行业的领导者的转变。

（二）波音公司：三大战略维持竞争优势

1、公司近年发展概况

波音公司总部设于芝加哥，公司股权结构比较分散，主要的股份持有人为各类投资基金等众多机构投资者。目前，波音公司的业务涉及航空航天产业的许多领域。该公司按照业务性质将其主营业务部门整合为三大业务集团：波音民用飞机集团（Commercial

Airplanes Group）、综合国防系统集团（Integrated Defense Systems）和波音金融公司（Boeing Capital Corporation）。其中，前两个集团为事业部，波音金融公司为通过100%持股的波音金融服务公司（Boeing Capital Services Corporation）完全控股的二级子公司。此外，波音公司还设有共用服务集团（Shared Services Group）和幻影工程部（Phantom Works，又称波音技术Boeing Technology），前者主要为四大业务集团提供共用服务和高效的基础性保障支持服务；后者是波音的研发机构，提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念，并帮助四大业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。

波音民用飞机集团分为三大主要业务部门，即波音787项目部（787 Program）、飞机项目部（Airplane Programs）和波音商用航空服务集团（Commercial Aviation

Services）。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，据统计，1958～2007年，波音累计交付大型民用飞机12530架。如果计入1997年前麦道公司的交付量，那么至2007