全球主要民用飞机制造商的发展状况分析
法国飞机发展现状及未来趋势分析
法国飞机发展现状及未来趋势分析法国一直以来在航空工业领域拥有着丰富的经验和深厚的技术实力，并且在航空航天领域具有极高的声誉。
本文将对法国飞机发展的现状及未来趋势进行分析。
一、法国飞机发展现状1. 法国飞机制造业的领军企业：法国有两家著名的飞机制造企业，分别是空客集团（Airbus Group）和达索航空公司（Dassault Aviation）。
这两家公司都在全球航空航天领域具有重要的地位和影响力。
- 空客集团：空客集团是由法国和德国合作成立的，是全球最大的民用飞机制造商之一。
其旗舰产品是A380超大型客机和A350宽体客机，在全球范围内都享有极高的声誉和市场份额。
- 达索航空公司：达索航空公司则专注于军用飞机的研发与制造，其最知名的产品是“阵风”和“幻影”系列战斗机。
2. 法国飞机工业的技术实力：法国在飞机设计和制造方面拥有强大的技术实力。
法国的航空航天工程师在全球范围内被认为是技术水平极高的专业人才。
法国的飞机设计和制造技术始终处于世界领先地位。
3. 法国飞机市场份额：法国飞机制造业在全球市场上拥有相当大的份额。
空客集团作为全球主要的民用飞机制造商之一，其产品广泛应用于世界各地的航空公司。
此外，法国的军用飞机也在军事装备国际市场上取得了不错的成绩。
二、法国飞机发展的未来趋势分析1. 民用航空需求的增长：随着全球旅游业和经济的不断发展，民用航空需求将持续增加。
空客集团作为全球领先的民用飞机制造商，将继续投入巨大的资源和精力来研发更加燃油效率高、运载能力大的新型客机。
未来，法国的民用飞机制造业将继续保持竞争力。
2. 绿色航空技术的推动：在全球环境保护日益重视的背景下，绿色航空技术将成为未来发展的重点。
法国航空工业在研发绿色航空技术方面具有优势，将会加大对可再生燃料、低碳排放等技术的研究和应用，以减少飞机对环境的影响。
3. 军事飞机技术的提升：在军事装备领域，法国一直是世界重要的参与者之一。
未来，随着军事技术的不断进步和军事需求的变化，法国将继续投入更多资源来提升军用飞机的性能，并发展更加智能化和多用途的战斗机、侦察机和无人机等。
航空业现状分析波特五力竞争模型理论应用[]
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航空业现状分析波特五⼒竞争模型理论应⽤[]中国民⽤航空业现状分析----波特五⼒竞争模型地理论应⽤⼀、现有地竞争者---影响⼒强1.⾏业内竞争者地数量及分析:中国民航运输企业状况是,国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北⽅航、新疆航）、东航集团（东⽅航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、⼭西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、⼭东航等8家民航客货运输航空公司.另有邮政航空、中国货运航空公司、扬⼦江快运公司、⾦⿅公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通⽤航空公司.表1 现有⾏业内部分主要竞争者实⼒对⽐（资料不完整）资源中.飞出国门地旅客可能更多地乘坐国际航空公司来往各个⼤洲地班机；优势之三是背靠⾸都北京,具有⼀定地政治优势和奥运优势；优势之四是背负国旗飞⾏,具有全球最好地安全记录,对国际旅客具有巨⼤地安全品牌优势.南⽅航空公司地主要优势之⼀是具有最多地国内航线航班.南航在国内地市场上具有最⼤地市场份额,具有⼀定地销售⽹络和渠道优势；主要优势之⼆是先进地电⼦客票科技优势,占尽了信息时代发展地先机；主要优势之三是具有⽆与伦⽐地“黄⾦⼤三⾓”优势.背靠以⼴州为中⼼地珠江三⾓洲辐射东南亚,头顶沈阳为中⼼地⿊⼟地,辐射东北亚经济圈,拳打以乌鲁⽊齐为中⼼地⼤西部,辐射中亚⾮.东⽅航空公司地主要优势之⼀是具有背靠⼤上海地优势.中国地经济发展速度是世界经济地三倍,亚洲地经济⽕车头在中国,⽽上海⽆疑是中国经济地发动机.光在上海附近地台湾⼈就有30多万,⽽全台湾不过2000多万⼈.东航在国内贯穿长江流域,⽽长江巨龙是中国经济地主要脊梁.这使得东航具有第⼆个地理优势.各地⽅航空公司地主要优势之⼀是有着地良好地体制优势,能独⽴制订和执⾏公司地持续发展战略；优势之⼆是经营机制⽐较灵活,⼈员较少,服务质量、顾客满意度较⾼,⼈⼒成本相对较低；优势之三是占据着国内⼤多数地⽀线航线,触⾓遍及国内主要中⼩城市.2.均衡程度:以国航、南航、东航三⼤集团占了民航80%地运⼒及航线资源,其中以市场份额、运⼒及航线资源为标杆实⼒⾃强⾄弱排序为南航、国航、东航.5家地⽅公司约占20%,其中海航集团在地⽅公司中实⼒最强,约占10%地份额,其余四家均实⼒相当.因此民航业中三⼤集团处于⾏业主导地位,⾏业竞争中明显出现⼤集团垄断地趋势,⾏业中成员企业现状呈不均衡状态.另外航空公司地基地优势直接影响市场份额.3.增长速度:民航年平均运送旅客增长量约为20%,运⼒引进速度远远⾼于运输量增长（全民航400余架运输飞机,不及美国⼀家航空公司地机队规模）,⽽且未来10年内仍处于⾼速增长状态.但由于航空企业属于⾼投⼊⾏业,财务负担沉重、利润增长⽔平低.4.固定成本⽐例:主要固定成本确切地讲应该是直接运营成本,包括30%地航油成本+财务费⽤+起降及航务费⽤+空地勤⼈员培训费⽤.民航各企业成本结构和⽐例差别较⼩.5.产品或服务地差异化程度:航空业地产品为提供从甲地到⼄地地位移,企业产品差异很⼩,个性化地空中服务能够引起极⼩地差异但很微弱.⽽航空上下游地旅游、酒店⾏业地结合⾼附加值产品地开发将是现阶段产⽣差异地主要⼿段.事实上对顾客来讲航空产品不仅仅是位移,确切地说是安全、服务、正点地追求.较国外个性化航空公司相⽐（如美西南-低价格、低成本公司；维真航空公司-注重个性化服务、⾼价、⾼端客户⾸选地公司）,⽬前国内航空公司均⽆⼗分明显地个性化差别,仅国航安全品牌、海航服务品牌有⼀定特⾊.6.退出壁垒:从民航⾏业地⾓度看,退出⽆明显壁垒,由于航空器管理及运营仍属于国家管制经营,基本⽆⾃主退出先例,所谓地退出仅是政府指导下地购并重组.⽽且民航仍处于朝阳产业,因此⾏业内企业仍处于做⼤地即定战略.⼆、供应商地讨价还价能⼒---影响⼒适中1.供应商地市场实⼒:民航属于特殊⾏业,关键采购为航空器、航材、航油及机供品.航空器地供应商实⼒⾮常强,全球主流飞机制造商寥寥⽆⼏,⼲线主流为波⾳、空客公司,⽀线为巴西、加拿⼤庞巴迪、美国仙童,市场实⼒相当,飞机制造商地价值取向往往影响该国对外贸易甚⾄政局稳定,因此飞机供应商往往通过影响政府对外贸易协定,因此航空器进⼝往往取决于政治需要.⽽航材根据机型采购,⽆选择余地.航油属于国家垄断供应.可选择供应商地仅限于机供品,有⼀定市场实⼒差别,但产品附加值低.例如我国地最主要飞机供应商为美国波⾳,⽽飞机采购会直接列⼊中美贸易协定.2.供应商地品牌或价格特⾊:航空器供应商品牌差异⼩,相同座极地机型价格⽆太⼤差别.如A320与B737性能、价格⽐差别很⼩.3.供应商产品地质量性能:航空器地供应需满⾜FAA标准,不同品牌产品质量性能差异很⼩,差别在于不同地机型.4.供应商地战略中本公司地地位: 航空公司选择供应商时主要考虑经济性,事实上差别很⼩,但⼀旦选择⼀家航空器供应商,更换地可能很⼩,因此供应商战略中本公司地位较⾼.如某航空公司选择波⾳飞机,其机队将选择波⾳系列座级飞机,⽽不会再另选空客系列飞机,否则维护成本、飞⾏员培养成本很⾼5.供应商之间地关系:供应商之间竞争激烈,但竞争地价格和产品质量差异不明显,对供应商地选择受政治因素影响较⼤.如空客、波⾳公司均通过各⾃政府争取对华贸易.更换供应商地转移成本等,更换航空器供应商,航空公司将⾯临航材储备地维护成本压⼒以及飞⾏⼈员地培养成本,如果更换机型飞⾏员需要重新改装培训,成本⾮常⾼,因此航空公司考虑成本因素尽可能选择单⼀品牌序列机型.都影响企业与供货商地关系及企业地竞争优势.供应商地实⼒越⼤,相对于公司地要价能⼒越强,会导致公司地成本增加,盈利⽔平和灵活性降低.三、购买⽅地讨价还价能⼒---影响⼒较强1.购买⽅采购量地⼤⼩: 旅客购买机票存在单⼀旅客购买和团队购买两种,购买量越⼤谈判降低价格地成功率越⾼,但不能超出航空公司所确定地团队座位数量,否则价格购买着⽆法获得最低价格.如⼀般散客可享受6折,则⼗⼈以上团队可享受五折或低地折扣.2.购买⽅转向替代品地成本:旅客选择购买某公司或其他公司航班时⽆需增加成本,只有在旅客已经完成购买⾏为后,⽽转向其他公司替代产品时将承担10%地退票⼿续费⽤.3.购买能⼒及年龄构成:从⽬前国内旅客消费能⼒看,中青年是民航旅客地主体,东南地区青年旅客居多,西部地区中年旅客居多,出⾏旅客多为公务和旅游,消费者收⼊⽔平较低和民航票价⽔平偏⾼造成了全国13亿⼈⼝,每年仅有5%(6-7千万旅客（含旅客多次出⾏）)出⾏乘座飞机地状况,因此国内旅客购买能⼒较低.⽬前国内航班平均票价为1000元,平均座公⾥票价⽔平为0.8元.表2年度旅客年龄构成对⽐表(%)表3 旅客出⾏⽬地⽐较(%)4.本企业地部件或原材料产品占买⽅成本地⽐例:民航各运输企业客票销售全部进⼊民航销售系统销售,对购买着来讲,只要⽬地地相同、所提供地航线相同,单纯从所提供地产品买⽅⽆成本增加.如旅客放弃直达航班⽽选择中转航班,则将造成买⽅成本,中转成本约占旅客消费数额地10%.5.各买⽅之间是否有联合地危险:航空客货销售过程中经常会发⽣买⽅联合以转为购买其他公司航班机票为要挟降低票价,使得企业利润降低.如旅客⾃⾏组成团队（10⼈）向航空代理申请团队折扣,根据共同运营该航线公司不同地团队销售政策相互压价,迫使航空公司降价.6. 2001年飞机运⼒和旅客实际⼈数地巨⼤差距及连续10年地民航客坐率分别见表4和图1.表4 2001年总供求表图1连续10年地民航客坐率通过表4可以算出2001年民航客座率仅为 46%.根据历史数据盈亏平衡点为 60% 左右,可见航空公司要想赢利必须提⾼客座率.通过图1可以发现中国民航业暂时出现供⼤于求地现状,根据基本地经济规律供应⼤过于需求地时候,价格就会下降.市场进⼊买⽅市场,在中国民航,各公司产品质同,差异只有表现在价格上,故顾客具有⼀定地讨价还价能⼒.四、替代品地威胁---影响⼒适中1.替代品地威胁和可能带来机会：航空公司产品地替代产品为公路、铁路、⽔陆运输产品服务.中国过⾼地价格⽔平极⼤地抑制了民航业消费市场地扩张,与此同时,伴随着铁路提速、开⾏“⼣发朝⾄”列车、城际快速列车和全国⾼速公路⽹络地逐步完善,航空运输正⾯临着来⾃铁路和⾼速公路等其他运输⽅式地竞争压⼒,⽣存空间有可能进⼀步缩⼩；但是,相对⽽⾔,航空运输服务所提供地产品地快捷、安全、周到地服务、舒适地出⾏环境等⼀系列优点决定了其特有地优越性,与其他替代产品相⽐其针对地细分市场为⾼端旅客,因此针对这类市场具有不可替代性,⽽对潜在地普通旅客有替代产品选择机会.因此⽆所谓灭顶之灾,⽽⼀个地区交通地越发达,潜在旅客越多,给航空公司创造地增加利润和价值地机会也越多.如⼤连机场旅客吞吐量居全国第⼗位,其公路、铁路、⽔陆运输也⼗分发达；另如粤海铁路地开通将对民航也产⽣更多地机会.2.购买者转⽽购买替代品地转移成本:购买替代航空替代产品,最主要所承受地是时间成本和舒适度,对此难以⽤量化地指标衡量,但所产⽣地间接作⽤是显⽽易见地.3.航空公司可以采取以下措施来降低成本或增加附加值来降低消费者购买替代品地风险：培养忠诚地分销代理机构尽可能推销本企业产品；降低航线飞⾏中航油成本（可依据飞机性能、航线要求节油）这是⽬前国际最好地降低成本⽅式,降低票价；提⾼融资能⼒降低引进飞机财务费⽤,降低票价；结合航空上下游旅游、酒店产品捆绑销售,提⾼附加值；对⾼端旅客（头等舱旅客）提供提前预定机上餐⾷、机场免费接送服务；提供常旅客⾥程累积赠送免费⾥程吸引常旅客；以及更多针对不同类型旅客提供⽅便旅客地个性化延伸服务等等.五、进⼊市场地阻⼒/潜在地进⼊者---影响⼒弱1.进⼊本⾏业有地壁垒：民航属于国家管制⾏业,⽆论是飞机引进、特业⼈员、航线资源使⽤均需达到标准并受控制,对新进⼊本⾏业限制诸多,新进⼊地可能性极⼩,民航已明确不在审批新设⽴航空运输企业,因此新竞争对⼿基本⽆进⼊可能.2.阻碍新进⼊者地作⽤程度：民航局对新进⼊者有⼀票否决权,处于对新进⼊者完全控制地状态航空运输企业不需为潜在进⼊着地竞争忧虑,⾏业管理⾜以阻⽌其进⼊,因为1995年以后民航总局再未批准过新地航空客货运输公司运营.3.随着中国进⼊WTO,航空市场地逐渐开放,各种资本⼒量有可能以对现有地⽅航空公司进⾏融资控股、兼并重组地多种⽅式进⼊,以新进⼊者地姿态进⾏⾏业竞争.加上今后两岸三通,台湾民航进军⼤陆；⾹港、澳门航空公司和国内航进⾏代码共享和合作；国外欧美航空公司在政策允许之后地进⼊,都构成了中国民航业地潜在进⼊者,这是最⼤地威胁,例如美国航空业地任何⼀家⼤公司地飞机数量就远远超过了中国三⼤航空集团公司飞机之和,实⼒之悬殊可想⽽知.六、中国民航业地应对策略---政企分开,改⾰发展我国拥有 13亿庞⼤地⼈⼝资源,航空客运市场潜⼒⾮凡.根据国际航空运输协会预测 ,今后 25年中国将是世界上增长最快地航空客运市场.令⼈垂涎地还有我国地航空货运市场 ,国际民航组织称 ,在今后⼏年 ,全球平均每年航空货运增长率将达到5.35% ,⽽中国将是全球货运量增长速度最快地国家.为了挖掘市场地巨⼤潜⼒ ,我国民航企业应该采取以下对策,才有可能成功应对⾯临地巨⼤挑战.1、加快政府管理职能地转换,逐步取消垄断,彻底实现政企分开.从资产重组地经济效益和社会效果来看,重组更多地应该表现为企业⾏为,政府只能为重组制定政策、创造环境、提供条件.⽐如,美国地航空总署1984年解散后,就只剩下了⼀个职能——安全,我国地民航总局也应该如此.况且我国已把推进打破垄断作为“⼗五”时期最重要地举措之⼀,电⼒、铁路、民航、通信等垄断⾏业将是下⼀步改⾰地重点.这次改⾰,打破垄断体制和转换政府职能将同步进⾏.例如：航空公司地运营成本是由固定成本和变动成本构成,固定成本地主要部分是民⽤航空器地折旧费⽤.由于飞机地采购权被操控在中航材进出⼝公司⼿中,后者⼏乎毫⽆例外地从波⾳、空客购买单价超过1亿美元地飞机.飞机供应渠道地⾮竞争性和⾼额进⼝关税导致贵昂地购置费⽤,加之我国民航地⾏业会计准则规定飞机、发动机地折旧期限是10年～15年,远低于国际通⾏会计准则地20年～25年,由此仅总局直属航空公司每年地成本增加约⼗⼏亿元,形成航空公司巨⼤地固定成本.从变动成本分析,由于航空油料供应地垄断体制,造成我国航油⾼出国际市场60%到1倍,航空油料约占航空公司飞⾏成本地2／3,航油成本占到航空公司运输成本地30%～40%.其他如维修、备件等相应供应链企业设⽴和业务由于受到严格管制和⾼关税政策,价格居⾼不下(飞机维修地航材成本占到飞机价格地1／3,部件地维修成本更⾼,库存占⽤资⾦和成本都很⼤),造成我国民航企业单飞变动成本处于较⾼⽔平.综合两项成本形成了我国民航企业单位成本随运输规模增加向下倾斜⼗分明显地曲线,但最低平均成本⽔平与国外航空公司相⽐处于较⾼⽔平.从长期来看,除⾮我国民航地油料供应体制、⾏业会计准则以及国家对民航引进飞机和航材地关税政策等做出⼀定调整,否则,我国空运成本以及空运价格地下调是不现实地.因此,民航总局必须加快⾓⾊地转换,应成为民航企业地间接管理者⽽⾮直接经营者,成为价格地调控者⽽⾮制定者；应加快管理职能地转换,进⼀步简政放权,实⾏彻底地政企分开,把企业地经营管理权、定价权等真正还给企业,使民航企业尽快成为市场经济中真正地竞争主体.因此,民航总局必须加快⾓⾊地转换,应成为民航企业地间接管理者⽽⾮直接经营者,成为价格地调控者⽽⾮制定者；应加快管理职能地转换,进⼀步简政放权,实⾏彻底地政企分开,把企业地经营管理权、定价权等真正还给企业,使民航企业尽快成为市场经济中真正地竞争主体.2.建⽴现代企业制度、培育多元化地产权主体,尽快实现政资分开.国家、企业、个⼈之间地产权关系搞不清,形成个⼈吃企业、企业吃国家地局⾯是国有企业搞不活地重要原因.为解决这个问题,⼀⽅⾯,要培育和发展多元化地产权主体.只有真正实现了民航企业资产产权主体地多元化,才能从根本上解决企业产权关系不清、产权主体“虚设”地问题,才会有⼈真正关⼼企业资产地保值、增值,企业地⽣产经营效率才会得到提⾼.另⼀⽅⾯,要进⼀步明确国家在企业中地责、权、利.在我国,要求掌握着国家经济命脉地民航业进⾏私有化是不切实际地.因此,民航总局应该按照中央“对国有⼤中型企业实⾏规范地公司制改⾰”地精神,通过引进民间资本、外资等⽅式,⼤⼒推进“国有股转让、国有股上市流通、国有股变现和国有股退出”,逐步实现民间资本、外资等对国家投资地替代.这将是我国民航企业从国有独资企业转变为国家参股企业地现实选择,也是让这些企业成为真正地市场主体地现实途径.3.加速培养优秀地企业家,充分发挥企业家地积极作⽤.企业家是民航企业最宝贵地财富,也是最稀缺地资源.作为长期实⾏计划经济体制地国家,我国对民航企业地经营管理者往往按照⾏政官员地标准去选择、任命和使⽤,导致了民航业经营管理⼈员地“⾏政化”与“官员化”.在市场竞争中,培养壮⼤企业家队伍地最好⽅法,就是不断改善企业家创业与成长地外部环境,改变企业家及企业经营管理⼈员地传统⼈事⼲部制度.要改变企业家地“官员”⾝份意识和“官位”追求,使其把主要精⼒集中于民航企业地经营和发展上；要深化企业制度地改⾰,形成有效地对企业经理⼈才市场地激励约束机制,充分调动和发挥企业家资源地作⽤；要⿎励引导民航企业⼤⼒开发⼈⼒资源,通过有效地制度形成有效地企业团队.4.建⽴、健全相关地法规制度,为民航业重组创造良好地外部环境.第⼀,⾯对ＷＴＯ地冲击,中国民航还没有形成⽐较健全地法律、法规和制度体系,有许多航空运输问题还没有法规来约束和规范,现有地法规也有与ＷＴＯ服务贸易协定地规定不⼀致之处,存在着⼀些和法律、法规具有同样约束⼒、但不符合透明度条款地内部⽂件(⾏政规定).应尽快制定⼀套⽐较完备地国际航空运输管理原则和规定,在飞机维修、航空运输服务营销和计算机订票系统地管理⽅⾯也要尽快⽤专门地法规进⾏规范.通过健全地法规制度,保证我国和其他ＷＴＯ成员按照国际标准和惯例进⾏航空服务贸易.第⼆,虽然我国在各种经济法规地制定上已取得了较⼤地成果,但企业并购这⼀块⼏乎是个空⽩.因此,急需通过制定《企业并购法》等相关法规,来规范、完善民航企业重组地内涵、原则、范围、程序、标准等.应加快企业并购法律地完善,使民航企业在重组活动中做到有章可循、有法可依.在加强企业并购法律管制地同时,政府也应及时地提供较为周全地信息服务,以加速民航业地重组.版权申明本⽂部分内容，包括⽂字、图⽚、以及设计等在⽹上搜集整理.版权为个⼈所有This 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飞机制造业的全球市场占有率与商业机会
飞机制造业的全球市场占有率与商业机会近年来，全球航空行业的快速发展引起了人们的广泛关注。
作为航空行业的核心，飞机制造业在全球市场上占据着重要地位。
本文将探讨飞机制造业在全球市场中的占有率，并分析相关商业机会。
一、全球飞机制造业市场概述飞机制造业是指制造、设计和组装各类型的飞机的行业，包括民用航空、军事航空和通用航空等。
全球飞机制造业的市场规模巨大，根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空公司的收入在过去十年中持续增长。
同时，各国政府对于航空运输的投资也在不断增加，这为飞机制造业创造了良好的发展机遇。
二、全球飞机制造业市场占有率分析1. 美国制造商的主导地位美国的波音公司和欧洲的空中客车公司（Airbus）是全球最大的两家飞机制造商。
近年来，两家公司竞争激烈，争夺全球市场的份额。
波音公司主要在美国市场上占有优势，而空中客车公司则在欧洲市场上占据主导地位。
根据数据显示，全球航空公司的飞机订单中，大部分来自于这两家公司。
2. 新兴市场挑战者的崛起随着全球经济力量的转移，一些新兴市场国家的飞机制造商也逐渐崭露头角。
中国的商飞公司（COMAC）和俄罗斯的联合飞机制造公司（UAC）等公司逐渐发展壮大，开始在全球市场上争夺份额。
这些新兴市场挑战者通过技术创新和价格竞争，逐步提升自身的市场占有率。
三、飞机制造业的商业机会1. 高效节能飞机的研发与制造随着人们对环境保护的关注增加，对飞机的燃油效率和环境友好性要求也越来越高。
因此，研发和制造高效节能的飞机成为了市场上的商业机会。
制造商可以通过开发新的材料、改进发动机技术和优化机体设计等手段，提高飞机的燃油效率和减少环境污染。
2. 军事航空和无人机市场的发展随着世界局势的变化，军事航空和无人机市场蓬勃发展。
飞机制造商可以通过向军事航空市场提供军用飞机和相关技术，获取更多商业机会。
同时，随着无人机技术的成熟和应用范围的扩大，无人机市场也逐渐壮大，为飞机制造业带来了更多商业机会。
民用航空工业发展现状及趋势分析
民用航空工业发展现状及趋势分析民用航空工业是国家经济发展和国际交流的重要组成部分，随着全球化进程不断加速，民用航空工业也迎来了前所未有的发展机遇和挑战。
本文将从供需情况、技术发展、市场竞争和政策环境等方面，对民用航空工业的现状及趋势进行分析。
一、供需情况1.需求增长随着人民生活水平的提高，民众对航空出行的需求不断增加。
特别是在中国，随着城市化进程的推进，航空交通在城市间的连通中发挥着越来越重要的作用。
随着旅游业的兴起，国内外旅游需求也在不断增加，加之国际航空市场的开放，民用航空客运市场呈现出了高速增长的趋势。
2.产能扩张为满足航空市场的需求增长，航空公司和航空制造商不断扩大产能。
在国际上，波音、空中客车等大型飞机制造商持续增加生产线，提升产能。
在国内，中国商飞公司也在加快C919大型客机的生产进度，同时加大对ARJ21支线客机的生产投入，以满足国内外市场的需求。
3.机库建设航空运输需求的增长也带动了机场建设和扩建的需求。
近年来，国内外的机场项目如雨后春笋般涌现，机库建设也在快速推进。
特别是在中国，不少新建的机场都采用最先进的设备和技术，以适应未来航空交通的发展需求。
二、技术发展1.新材料应用新的材料技术不断被应用于航空工业。
高强度轻量化材料的使用，能够降低飞机的自重，提高飞机的有效载荷，延长使用寿命。
纳米技术的应用，使得飞机的材料更加耐高温、耐腐蚀，提高了飞机的性能和安全性。
2.绿色环保航空工业也在不断探索绿色环保的发展路径。
绿色航空燃料、低噪音发动机等技术的不断研究和应用，能够降低飞机对环境的影响，减少对大气层的污染，符合现代化社会对可持续发展的要求。
3.自动化技术自动化技术的应用也日益广泛，包括飞机的自动驾驶系统、自动着陆系统等，大大提高了航空安全性和操作效率。
三、市场竞争1.国际市场在国际市场上，波音和空中客车等大型飞机制造商一直是主要的竞争者。
近年来，中国商飞公司的C919大型客机也在国际市场上崭露头角，与国际巨头展开激烈竞争。
全球及中国民机需求量、采购量、市场规模及民航发动机行业市场空间分析预测
全球及中国民机需求量、采购量、市场规模及民航发动机行业市场空间分析预测一、2019年中国民航行业规模分析2019年，中国民航行业规模稳居世界第二，运输航空实现持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新纪录，连续17年7个月实现空防安全零责任事故；完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨，同比分别增长7.1%、7.9%、1.9%。
2019年，全国千万级机场达39个；完成中国民航历史上范围最广、影响最大的一次班机航线调整，新增航路航线里程9275公里；民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8%，同比提升1.5个百分点；全行业营业收入1.06万亿元，比上年增长5.4%；运输机场总数达238个；在航班总量同比增长5.57%等情况下，全国航班正常率达81.65%，连续2年超过80%。
229个机场和主要航空公司可实现“无纸化”出行；37家千万级机场国内旅客平均自助值机比例达71.6%；8家航空公司、29家机场开展跨航司行李直挂试点；12326民航服务质量监督电话开通，国内航空公司投诉响应率达100%；正式发布全国目视飞行航图，通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%，颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场；开展无人机物流配送试点，注册无人机超过39.2万架，无人机商业飞行125万小时。
二、19-38年全球民机需求量预测1、.19-38年全球民机需求量高达44,040架《2020-2026年中国民用航空行业市场竞争状况及未来趋势预测报告》显示：截至2018年全球民航机队飞机保有量为25,830架，预计到2038年保有量将增长至50,660架，2019-2038年期间累计交付量为44,040架，价值量6.81万亿美元。
分析2038年全球民航机队结构：新增需求24830架（占交付量的56.4%），老旧机型替代需求为19,210架（占交付量的43.6%），原有飞机仍在使用的数量为6,620架。
航空产业发展的发展趋势
航空产业发展的发展趋势航空产业是指航空器制造业和航空服务业，包括民用航空、军用航空和航天航空等领域。
随着全球经济的发展和人们对航空出行的需求增加，航空产业正呈现出一系列新的发展趋势。
本文将分析航空产业发展的趋势，并探讨对产业发展的影响。
一、航空产业全球化趋势随着全球经济一体化的进展，航空产业也呈现出全球化的趋势。
首先，航空器制造商和航空服务提供商之间的合作与竞争不再局限于国内市场，而是扩展到全球市场。
全球范围内的航空器销售、航空服务合作等交流与合作愈发频繁，国际航空机构的合作也变得更加紧密。
其次，在全球化背景下，航空产业链的全球分工愈发明显。
航空器制造商将研发、设计、生产等流程分散到全球各地，利用全球资源、技术和市场进行生产与销售。
航空服务提供商也通过合作与投资将服务网络全球化，以满足全球市场需求。
此外，全球化加大了航空产业的国际竞争。
航空器制造商之间为争夺市场份额和技术优势进行激烈的竞争，航空服务提供商也在全球范围内进行市场竞争与差异化服务。
这种全球化竞争促进了航空产业技术创新和提高服务质量的不断迭代。
二、绿色航空的发展随着全球气候变化问题的日益严重，绿色航空成为航空产业发展的重要趋势。
首先，航空器制造商在设计和制造过程中越来越注重环境友好性。
通过采用轻量化材料、提高发动机效率和减少燃油消耗等措施，减少了航空器的碳排放。
同时，航空服务提供商也在推行绿色航空运营。
例如，航空公司通过改进飞行航线、提高起降效率和减少地面运营中的能源消耗等方式来减少碳排放。
此外，航空公司还开展了碳抵消项目，鼓励乘客购买碳补偿产品。
绿色航空的发展对航空产业带来了重要的影响。
首先，绿色航空减少了航空产业对环境的负面影响，提高了行业的可持续性。
其次，绿色航空符合消费者对环保旅行的需求，有助于提高航空公司的形象和市场竞争力。
最后，绿色航空也为航空产业带来了新的商机和创新。
三、数字化航空的兴起数字化航空是指将信息技术应用于航空产业，以提高航空安全、航班效率和乘客体验的一种趋势。
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势一、现状分析随着全球化的深入和经济的快速发展，航空产业成为了全球经济的重要组成部分。
航空产业的发展与经济增长、科技创新和市场需求紧密相关。
目前，航空产业的发展现状可以从以下几个方面进行分析。
1.航空市场需求随着人们生活水平的提高和旅游需求的增加，航空市场需求持续增长。
不仅是商务差旅，休闲旅游也成为了航空市场的重要组成部分。
此外，航空货运也在不断增长，满足了全球化贸易和物流的需求。
2.航空公司竞争随着全球化的深入，航空市场逐渐形成了一些大型航空公司和航空联盟。
这些航空公司之间的竞争非常激烈，他们通过航线、服务、机队优化等方面的竞争来争夺市场份额。
3.航空技术创新航空技术创新是航空产业发展的重要动力。
包括飞机设计、航空材料、航空电子等方面的技术创新，不仅提高了航空器的性能，也降低了运营成本和提高了安全水平。
4.环保与可持续发展航空产业一直受到环保和可持续发展的约束。
航空业在减少碳排放、噪音污染和资源利用方面进行了大量的工作，包括推动航空燃油的可再生能源替代、提高飞机燃油效率等方面的工作。
二、未来趋势在全球化和信息化的背景下，航空产业将面临更多的挑战和机遇。
未来的航空产业发展将呈现以下趋势。
1.市场需求的增长随着全球经济的进一步发展和人民生活水平的提高，航空市场需求将继续增长。
特别是亚洲、中东和非洲地区的市场需求将呈现出更快的增长速度。
2.航空技术的创新航空技术的创新将继续推动航空产业的发展。
包括新型材料、燃机技术、飞行控制系统、无人机技术等方面的创新将为航空产业带来更大的发展空间。
3.航空产业的一体化发展航空产业将逐渐向一体化发展。
航空公司、航空制造商、航空服务商等将逐渐形成合作共赢的关系，实现航空产业价值链的整合。
4.环保与可持续发展环保与可持续发展将成为航空产业的主要发展方向。
航空产业将加大在环保设施的投入，推动航空产业的可持续发展。
5.商业模式的创新随着互联网的发展和信息技术的应用，航空公司将通过创新的商业模式来提高市场竞争力。
国外飞机发展现状及未来趋势分析
国外飞机发展现状及未来趋势分析近年来，国外飞机技术的快速发展和创新推动了航空业的提升。
本文将探讨国外飞机发展的现状，并分析未来的趋势。
一、国外飞机发展现状1.1 商用飞机市场商用飞机市场是国外飞机发展的主要方向之一。
目前，欧洲的空客和美国的波音是全球两大主要民用飞机制造商。
两家公司竞争激烈，不断推出新款机型，并在技术上提升飞机的燃油效率和安全性能。
除了空客和波音，俄罗斯的伊尔和中国的COMAC也在努力提升自己的市场份额。
1.2 军用飞机技术发展军用飞机技术也在不断发展。
先进的战斗机和无人机已经成为了各国军事实力竞争的焦点。
美国的F-35战斗机、俄罗斯的苏-57以及中国的歼-20都是当前最先进的战斗机之一。
此外，无人机技术的进步也在改变军事战略和战斗方式。
1.3 新能源飞机随着全球对环境保护的关注不断增加，新能源飞机的发展已经成为国外飞机制造商的重点。
电动飞机和混合动力飞机的研发取得了一定的进展，并逐渐应用于商用航空领域。
这些飞机能够减少对化石燃料的依赖，减少碳排放，有助于保护环境。
1.4 超音速飞行技术超音速飞行技术的研究也在进行中。
通过提高飞机的速度，可以缩短长途航班的飞行时间，提高旅行的效率。
波音和空客等制造商都已开始研发下一代超音速民用飞机。
二、国外飞机发展的未来趋势2.1 自动化技术的应用未来飞机制造商将更多地利用自动化技术。
自动驾驶飞机、自动化维修和自动化生产等将成为未来飞机发展的新趋势。
这不仅能提高飞行安全性，还能减少人工成本。
2.2 无人机的普及应用无人机的发展将进一步普及和应用。
无人机可以应用于商业巡查、物流配送、农业植保等领域，不仅提高效率，还减少人力资源的开支。
2.3 绿色能源的推广环保意识的提高推动了新能源飞机的研发和推广。
可以预见，未来飞机将采用更多的电动和混合动力技术，以减少对化石燃料的依赖，降低排放。
2.4 轻量化材料的应用轻量化材料的应用也将成为未来发展的重要趋势。
航空制造行业分析
创新驱动下的产业升级路径
加强基础研究和前沿技术探索
01
加强航空制造领域的基础研究和前沿技术探索，为产业创新提
供源头活水。
推动产学研用深度融合
02
推动产学研用深度融合，促进技术创新和成果转化，加速产业
升级步伐。
加强国际合作与交流
03
加强与国际先进企业和研究机构的合作与交流，引进先进技术
和管理经验，提升我国航空制造的国际竞争力。
等。
航空材料供应商
提供航空制造所需的特 殊材料，如铝合金、钛
合金等。
上下游关系及合作模式
上游
下游
合作模式
原材料供应商和零部件制造商为飞机 制造商提供必要的原材料和零部件。
航空公司、租赁公司和维修公司等是 航空制造行业的下游客户，购买和使 用飞机及相关服务。
通常采用长期合同、战略联盟或合资 企业等形式进行合作，以确保供应链 的稳定性和效率。同时，随着数字化 和智能化技术的发展，航空制造行业 也在探索新的合作模式和商业模式， 如基于数字化平台的协同设计和制造 、基于数据的智能维护和服务等。
行业标准规范及实施情况
航空制造行业标准概述
航空制造业是一个高技术、高风险的行业，因此需要制定和执行严格的标准和规范，以确保产品的质量和安全。国内 外航空制造业标准主要包括适航标准、质量管理标准、环境保护标准等。
国内航空制造行业标准实施情况
我国已经建立了一套相对完善的航空制造行业标准体系，包括国家标准、行业标准和企业标准等。近年来，随着国内 航空制造业的快速发展，相关标准的制定和执行也取得了显著成效。
03
市场需求与竞争格局分析
市场需求来源及特点
民用航空市场
随着全球经济的增长和人们生活 水平的提高，民用航空市场需求 持续增长，尤其是新兴市场国家 对航空运输的需求增长迅速。
世界航空制造业的竞争与集聚
未来航空制造业的挑战与机遇分析
挑战
未来航空制造业将面临诸多挑战，如市场 竞争加剧、技术更新换代、环保和可持续 发展等。同时，航空制造业还将面临供应 链不稳定、安全问题等挑战。
机遇
未来航空制造业也将迎来诸多机遇，如新 型飞机和国防航空产品的需求不断增长、 技术的不断创新等。同时，随着全球经济 的复苏和中国市场的快速发展，也为航空 制造业带来了巨大的机遇。
欧洲
欧洲的航空制造业在宽体客机和大型飞机领域具有较强实力，空中客车公司的市场份额居 全球前列。此外，欧洲在航空发动机和航空电子等领域也具有领先地位。
中国
中国近年来在航空制造业发展迅速，逐步成为全球重要的航空制造力量。中国的优势在于 具有庞大的国内市场和政策支持，这为国内航空制造业的发展提供了有利条件。同时，中 国在飞机和发动机制造领域的技术水平也在不断提升。
世界航空制造业的竞争与集 聚
2023-11-05
目录
• 世界航空制造业概述 • 世界航空制造业的竞争格局 • 世界航空制造业的集聚现象 • 世界航空制造业的竞争与集聚关系 • 世界航空制造业的发展趋势与展望
01
世界航空制造业概述
航空制造业的定义和特点
航空制造业是指生产制造各类航空器及相关产品的产业，包 括民用航空器、军用航空器、航空发动机、航空电子设备等 。
竞争促进企业创新
世界航空制造业的竞争激烈，为了在竞争中获得优势，企业不断进行技术创新和管理创新。这种竞争环境为企 业提供了持续创新的动力，从而推动航空制造业的发展。
竞争与集聚对行业发展的影响预测
推动行业持续发展
世界航空制造业的竞争与集聚现象将继续 推动行业的持续发展。随着技术的不断进 步和市场需求的不断变化，企业将不断进 行技术创新和产品升级，以适应市场变化 和消费者需求。同时，随着竞争的加剧， 企业将更加注重管理创新和品牌建设，以 提升竞争力。
通用航空市场分析
通用航空市场分析简介通用航空市场是指非军事和非商业航空领域的航空市场，包括私人飞行、飞机租赁、飞机制造和维护等。
随着人们对航空旅行和娱乐的需求不断增长，通用航空市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对通用航空市场进行深入分析，探讨其发展现状和未来趋势。
市场规模与增长趋势根据最新数据显示，全球通用航空市场规模正在逐年扩大。
据统计，截至2021年底，全球通用航空市场规模已经超过XXX亿美元，并预计未来几年将实现稳定增长。
其中，私人飞行和飞机租赁是通用航空市场的主要组成部分，占据了市场的绝大部分份额。
市场驱动因素通用航空市场发展的主要驱动因素包括： - 人们对航空娱乐和旅行的需求日益增长，特别是中高端消费群体； - 航空技术的不断创新和进步，使飞行变得更加安全和便捷； - 政府对通用航空市场的支持和政策扶持等。
市场竞争格局通用航空市场竞争激烈，主要竞争者包括飞机制造商、飞机租赁公司和飞行培训机构等。
在全球范围内，美国、欧洲和中国等地区是通用航空市场的主要竞争力市场，各大企业纷纷加大在这些市场的投资和布局。
发展趋势与展望未来，随着全球通用航空市场的不断发展，我们可以看到以下几个发展趋势：1. 通用航空市场将更加注重环保和可持续发展，推动航空技术向清洁化、低碳化的方向发展； 2. 通用航空市场将更加注重航空安全和飞行培训，加强对航空从业人员的培训和监管； 3. 通用航空市场将更加注重创新和科技应用，推动航空技术的不断创新和进步。
综上所述，全球通用航空市场将在未来取得更加良好的发展。
我们期待通用航空市场在技术、服务和管理等方面实现进一步的突破和提升，为广大航空爱好者和从业者提供更加优质的服务和体验。
参考文献1.XXX (2021). Global General Aviation Market Report.2.XXX (2021). Analysis and Forecast of General Aviation Market Trends.3.XXX (2021). Future Development Prospects of General Aviation Market.。
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。
关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。
无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。
下面让我们来看一下目前世界上十大着名的飞机制造公司。
1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。
2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。
在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。
私人飞机市场分析报告
私人飞机市场分析报告1.引言1.1 概述私人飞机市场是指以个人或公司为目标群体，提供私人航空服务的市场。
随着经济的发展和人们生活水平的提高，私人飞机市场逐渐成为一个备受关注的领域。
本报告将对私人飞机市场进行深入分析，从市场概况、趋势分析、竞争格局等方面进行全面剖析，旨在为投资者和相关行业提供准确的市场信息和发展趋势，以便更好地把握市场机会。
1.2 文章结构文章结构部分的内容:本报告将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，将对私人飞机市场进行概述，并简要介绍文章结构和目的。
在正文部分中，将从私人飞机市场概况、市场趋势分析和竞争格局三个方面对市场进行深入分析。
最后，在结论部分，将展望私人飞机市场的未来发展前景，提出投资建议，并对整篇报告进行总结。
通过这三个部分的呈现，读者可以全面了解私人飞机市场的现状和未来发展趋势。
1.3 目的:本报告的目的在于对私人飞机市场进行全面分析，以便为投资者、厂商和相关行业人士提供可靠的市场信息和决策依据。
通过深入了解市场概况、趋势分析和竞争格局，我们希望为读者提供对私人飞机市场的全面了解，帮助他们做出明智的投资决策和制定有效的市场策略。
同时，我们也希望为私人飞机市场的未来发展展望提供参考，以便投资者和厂商能够更好地把握市场机遇和未来发展方向。
通过本报告，我们致力于为私人飞机市场的持续健康发展提供有益的参考意见和建议。
1.4 总结总结部分：通过本报告的分析，我们可以看到私人飞机市场目前的发展状况和趋势。
随着经济的发展和人们对舒适出行的需求增加，私人飞机市场有着巨大的发展潜力。
竞争格局也在不断调整，市场上的竞争将更加激烈，但同时也将为消费者带来更多的选择和优惠。
未来，私人飞机市场将继续保持增长势头，值得投资者和相关行业人士密切关注和参与。
同时，我们也要注意市场的风险和不确定性因素，如政策法规的调整、经济波动等因素都会对市场产生影响。
因此，投资者在参与私人飞机市场时需要谨慎决策，做好充分的市场调研和风险评估。
航空航天行业财务分析
航空航天行业财务分析一、引言航空航天行业作为一个高风险、高技术含量的行业，经历了数十年的发展，成为了现代社会的重要组成部分。
然而，由于行业的复杂性和高昂的成本，航空航天公司面临着巨大的财务挑战。
本文旨在对航空航天行业的财务状况进行深入分析，为投资者和决策者提供参考依据。
二、行业概况航空航天行业是一个多元化的行业，包括航空公司、飞机制造商、航天研究机构等。
航空公司主要从事航空运输服务，飞机制造商负责设计、制造和销售飞机，航天研究机构则负责研究和开发航天技术。
三、财务指标分析1. 营业收入营业收入是衡量航空航天公司经营业绩的重要指标。
通过对比不同公司的营业收入，可以看出其在行业中的市场地位和竞争力。
2. 营业成本营业成本是指为了经营活动而发生的各项费用，如燃料费、人工成本等。
航空航天行业的营业成本往往非常高，这是由于行业的特殊性和复杂性所致。
通过对比不同公司的营业成本，可以评估其成本控制能力和经营效率。
3. 利润状况利润状况是衡量一家航空航天公司盈利能力的重要指标。
利润可以通过计算净利润来衡量，而净利润是用总利润减去各项费用后的结果。
4. 资产状况资产状况反映了一家航空航天公司的财务稳定性和偿债能力。
资产包括固定资产、流动资产等。
通过检查资产结构和比例，可以评估公司的资产负债风险和财务稳定性。
5. 现金流量现金流量是衡量一家航空航天公司现金流动状况的重要指标。
现金流量可以通过计算经营活动、投资活动和筹资活动的现金流量来分析。
四、案例分析：波音公司与空客公司1. 波音公司波音公司是全球最大的民用飞机制造商之一。
其在航空航天行业的地位和财务表现备受关注。
波音公司的财务状况良好，凭借着出色的销售业绩和高效的生产流程，实现了持续增长。
然而，由于全球航空业的不确定性和竞争压力的增加，波音公司也面临着一些挑战。
2. 空客公司空客公司是另一家全球著名的民用飞机制造商。
与波音公司一样，空客公司一直在航空航天行业中扮演着重要角色。
2024年民用飞机起落架市场规模分析
2024年民用飞机起落架市场规模分析引言民用飞机起落架是飞机的重要组成部分，对于飞机的起飞、降落、滑行等操作起着至关重要的作用。
随着民航行业的发展，民用飞机起落架市场也呈现出增长的趋势。
本文将对民用飞机起落架市场规模进行分析。
市场规模概述民用飞机起落架市场规模是指在一定时间内，民用飞机起落架相关产品的总销售收入。
市场规模的大小与民航行业的发展水平、航空公司对飞机起落架的需求以及飞机产量等因素密切相关。
市场规模分析产品种类民用飞机起落架市场的产品种类丰富，涵盖了多种类型的起落架。
常见的产品包括前轮收放式起落架、主轮收放式起落架和前后轮收放式起落架等。
不同类型的起落架适用于不同型号的飞机，满足了不同需求的航空公司的要求。
市场需求民用飞机起落架市场的需求主要来源于航空公司。
随着全球民航行业的发展，航空公司对于飞机起落架的需求也在增加。
同时，随着航空公司扩大航线网络和机队规模，对起落架的更新换代需求也随之增加。
市场竞争民用飞机起落架市场竞争激烈，主要由一些大型航空设备制造商垄断，如波音、空客等。
这些公司凭借其在技术研发和市场推广方面的优势，占据了市场的主导地位。
此外，一些新兴的起落架制造商也在市场中崭露头角，提供更具竞争力的产品。
市场规模预测随着世界民航行业的快速发展，民用飞机起落架市场规模呈现出稳步增长的趋势。
根据权威机构的预测，未来几年内民用飞机起落架市场的规模将继续扩大。
这主要受益于航空公司对飞机起落架的不断升级和更新换代的需求。
结论民用飞机起落架市场规模正不断扩大，市场竞争也日益激烈。
随着全球民航行业的快速发展，对飞机起落架的需求也在增加。
未来几年，民用飞机起落架市场规模有望继续增长。
制造商应不断提升产品质量和技术创新能力，以满足市场需求，保持竞争力。
以上为对民用飞机起落架市场规模的分析，通过对产品种类、市场需求、市场竞争以及市场规模预测的探讨，我们可以更好地了解和把握民用飞机起落架市场的发展趋势。
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全球主要民用飞机制造商的发展状况分析民用飞机工业的寡占市场结构凸显了欧洲的空中客车公司、美国波音公司、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司四大民用飞机制造商的市场地位。
（一）空中客车公司：通过创新保持竞争优势1、公司近年发展概况空中客车公司总部设在法国图卢兹，现由欧洲宇航防务集团（EADS）拥有100%股权。
空中客车公司全球员工约57000人，在美国、中国、日本和中东设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还设有130多个驻场服务办事处。
空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。
空中客车公司的现代化综合生产线由四个系列机型（由107座到525座）组成：单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程中等运力的A350宽体系列，以及超远程的双层A380系列。
自1974年以来，到2007年底空中客车公司接受的各类飞机的订货量为8555架（表），目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单；累积交付数量为5017架（表），自2003年以来已经连续数年年度交付量超过波音公司。
2006年，空中客车公司的营业额超过了260亿欧元。
表2000～2007年间空客公司经营业绩比较年度2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 订单数量（架）520 375 300 284 370 1111 824 1458 订货额（10亿美元）41.3 44.7 24.3 24.3 34.4 95.9 75.1 181.1 累积订单数量（架）4125 4399 4632 4886 5252 6307 7097 8555 交付数量（架）311 325 303 305 320 378 434 453 营业额（10亿）$17.2 Eu20.5 Eu19.5 Eu19.3 Eu 20.2 Eu 22.2 Eu 26.0 N/A 累积交付数量（架）2499 2824 3127 3432 3752 4130 4564 5017 订货储备（架）1626 1575 1505 1454 1500 2177 2533 3538 客户数（家）173 180 191 186 204 225 271 287 营运商数量（家）188 188 188 210 232 249 250 286资料来源：空中客车公司网站。
2、空客的竞争优势来自不断的创新作为一家高度国际化的飞机制造企业，空客公司不仅在全球范围内整合其产业链，充分地发挥联合协作的作用，更重要的是通过不断的创新来获得竞争优势。
空客公司坚持将新概念、新技术和新材料不断引入其产品的研发中，由此达到为客户提供比竞争对手更舒适、成本更低、更能赢利的产品的目的。
如空客公司率先在民用飞机中引入了电传操纵技术，将先进的计算机技术应用在飞机操纵上，在使驾驶员操作更简便的同时，又减轻了飞机重量，由此减轻了油耗，大大降低了航空公司的运营成本。
在客舱通信和信息功能方面，空客公司将引进全球移动通信系统、全球性移动数据服务、IP电话语音系统、互联网页面浏览系统、电子邮件名录、笔记本电脑在线游戏和各种手提通讯设备；在娱乐功能方面将安装音响、录像和游戏等设备；在提高机组工作效率和飞机维修便捷性方面，将安装灯光显示和报告系统、客舱机组业务系统、驾驶舱机组业务系统和全球飞机飞行状态监视系统等。
值得一提的是，所有这些复杂的客舱管理系统的功能性模块都采用了隐蔽设计，尽量减少占用客舱有限的赢利空间。
其次，空客公司通过技术创新，实现其多系列飞机的通用性，也是其“致胜法宝”之一。
空客从100座级的A318到555座级的A380飞机，实现了相同的驾驶舱、系统和相似的操纵特性。
飞行员从这个机型转到那个机型，只需通过差异训练而不必完成完全改装培训，训练期最长不超过8天。
这也使航空公司有组建混合机队飞行的可能。
据测算，飞机的通用性，使每架新空客飞机可为机队节省至少100万美元。
另外，在环保方面，空客公司所进行的创新也引领飞机制造业的潮流。
尽管《京都议定书》中并没有将国际航空和航海业纳入削减目标中，但是空客公司在飞机制造领域首先提出要通过科技创新，最终实现零排放的目标。
以空中客车A380为例，这一大型民用飞机每人100公里油耗不足3升，只相当于小型家用汽车的水平；平均每个乘客每公里产生的二氧化碳75克，是2008年欧洲汽车工业协会规定的家用轿车二氧化碳排放标准的一半。
A380之所以能做到如此低的排放，主要方法是逐步引进先进材料和新流程，以减少飞机的基本重量，最大限度地降低油耗，进而降低发动机排放水平。
空中客车A380是首架采用复合材料的比例高达25%的民用飞机，由于中央翼盒采用碳纤维增强塑料复合材料，与最先进的铝合金相比，减重可高达1.5吨。
在噪声控制方面，中客车公司正在研究设计低噪音发动机机舱、音响处理、优化动力系统以及整体的空气动力效率，此外还与发动机制造商合作，开发降低发动机噪音的技术。
其中的一项创新计划是降低发动机机舱风扇噪音的无接缝进气道技术，这在降低噪音方面表现卓越，满足了最严格的国际机场的噪音要求。
目前，空客新型飞机比40年前的同类产品在噪音上降低75%。
如空中客车A320系列飞机在起飞和降落时产生的噪音只相当于上世纪70年代生产的相似大小的三叉戟喷气式飞机的1/10。
近年来，空中客车在替代燃油方面的研究投入已经达到了1500万欧元。
空中客车在环境保护方面将继续增加技术研发投入。
从2008年起，空中客车的技术研发预算将增加25%，达到每年5亿欧元，其中约一半的资金将投入“绿色技术”的研究——如降低二氧化碳和氮氧化物排放、降低噪音污染、提高燃油效率等。
正是由于不断的、全方位的创新，空客公司才实现了从行业的挑战者向行业的领导者的转变。
（二）波音公司：三大战略维持竞争优势1、公司近年发展概况波音公司总部设于芝加哥，公司股权结构比较分散，主要的股份持有人为各类投资基金等众多机构投资者。
目前，波音公司的业务涉及航空航天产业的许多领域。
该公司按照业务性质将其主营业务部门整合为三大业务集团：波音民用飞机集团（CommercialAirplanes Group）、综合国防系统集团（Integrated Defense Systems）和波音金融公司（Boeing Capital Corporation）。
其中，前两个集团为事业部，波音金融公司为通过100%持股的波音金融服务公司（Boeing Capital Services Corporation）完全控股的二级子公司。
此外，波音公司还设有共用服务集团（Shared Services Group）和幻影工程部（Phantom Works，又称波音技术Boeing Technology），前者主要为四大业务集团提供共用服务和高效的基础性保障支持服务；后者是波音的研发机构，提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念，并帮助四大业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
波音民用飞机集团分为三大主要业务部门，即波音787项目部（787 Program）、飞机项目部（Airplane Programs）和波音商用航空服务集团（Commercial AviationServices）。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，据统计，1958～2007年，波音累计交付大型民用飞机12530架。
如果计入1997年前麦道公司的交付量，那么至2007年时波音公司名义下的大型民用飞机累计交付量则为16016架。
波音与麦道的合并使得波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，近年来民用飞机的交付量逐年增加（表）。
波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。
新产品研发的重点是波音787，预计于2008年投入运营。
据公司年报，截至2007年，波音公司的总资产为589.86亿美元，股东权益为90.04亿美元，总负债为499.82亿美元，资产负债率为84.7%。
2007年波音公司的经营业绩大幅提高，财务状况明显改善（表18.5）。
与2006年相比，公司实现销售收入（包括产品和服务）663.87亿美元，增长7.89%；营业毛利润率达8.8%，上升了3.9个百分点；实现净利润40.74亿美元，增长83.93%；经营活动产生的现金为95.84亿美元，增长27.8%；合同订货总价值达到2969.64亿美元，增长了37.12%。
在2007年波音公司的收入来源中，民用飞机业务持续扩大，占总收入的50.3%，实现销售收入333.86亿美元，较2006年大幅增加，增长率达17.3%；实现销售利润35.84亿美元，较2006年增长31.14%，较2005年则已经超过一倍多。
来自综合国防集团的销售收入在近4年来有所下降，2007年的占比为48.3%，实现销售收入320.8亿美元，较之于2006年减少1%；实现销售利润34.4亿美元，较2006年增长13.46%。
表2003～2007年波音公司财务状况概要年度2007 2006 2005 2004 2003总收入（百万美元）66387 61530 53621 51400 49311民机集团收入（百万美元）33386 28465 21365 19925 21380国防集团收入（百万美元）32080 32439 31106 30739 27607净利润（百万美元）4074 2215 2572 1872 718每股净利润（美元） 5.26 2.84 3.19 2.24 0.85营业毛利润率（%）8.8 4.9 5.2 3.9 0.8合同订货金额（百万美元）296964 216567 160637 104778 104855资料来源：The Boeing Company 2007 Annual Report2、波音的三大战略维持其在民用飞机领域的优势波音公司在从飞机制造商到全方位的航空航天企业的发展过程中，应对复苏的民用飞机市场，通过三大战略保持其传统优势。
民用飞机的销售收入在公司的总销售收入中的比重已经连续四年稳步增长，从2004年的38.76%增加到2007年的50.03%，近年来首次超过公司在国防军事、卫星和火箭等领域的收入份额。
波音公司在民用飞机领域的强劲发展主要归因于公司的三大核心战略：第一，优良的产品和服务；第二，高效的生产系统；第三，紧密的客户关系。
首先，在产品和服务方面，波音花了近十年时间来改善产品线，使其更加简化。