滑坡路基的施工及案例
工程案例分析
路基工程案例分析案例1【背景材料】某公路一路段土方路堤填筑，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。
【问题】1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基有那几种干湿类型？根据什么指标进行划分？案例5【背景材料】：某新建一级公路(路基宽22.5m)土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料准备对K10+000～K12+000分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。
两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90％)、纵断高程(合格率85％)、平整度(合格率85％)、宽度(合格率88％)，横坡(合格率92％)和边坡坡度(合格率90％)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m 高度范围并分层压实。
由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工长提出加班加点填筑，按时完成后可立即进入下一道路面基层施工序。
问题： 1、对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
3、影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制?为什么?4、你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求?为什么?5、检测项目是否存在漏项?如有漏项请补充。
滑坡路段恢复工程施工方案
一、项目背景近年来，我国部分地区因连续强降雨、地震等因素导致山体滑坡、道路损毁等问题，严重影响了当地居民的出行安全。
为了保障人民群众的生命财产安全，尽快恢复道路通行，特制定本滑坡路段恢复工程施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX滑坡路段恢复工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX路段3. 工程规模：滑坡路段长度约XX米，涉及路基、边坡、排水等工程4. 工程内容：滑坡路段路基处理、边坡加固、排水系统改造、路面修复等三、施工方案1. 施工准备（1）成立项目组，明确各部门职责，确保工程顺利推进。
（2）组织技术人员对施工现场进行勘察，了解滑坡原因、地形地貌、地质条件等。
（3）编制施工组织设计、施工方案、安全技术措施等，确保施工安全、质量。
（4）办理相关施工许可、环保、安全等手续。
2. 施工步骤（1）路基处理1）清理滑坡体，清除障碍物，确保施工场地安全。
2）对路基进行平整，填补坑槽，确保路基稳定。
3）对路基进行压实，提高路基承载能力。
（2）边坡加固1）对边坡进行清理，清除松动土石。
2）采用锚杆、土钉、喷射混凝土等加固措施，提高边坡稳定性。
3）对加固后的边坡进行喷锚防护，防止雨水冲刷。
（3）排水系统改造1）对原有排水系统进行排查，修复损坏的排水设施。
2）根据地形地貌，重新规划排水系统，确保排水畅通。
3）新建排水沟、涵洞等设施，提高排水能力。
（4）路面修复1）对损坏的路面进行清理，修复坑槽、裂缝等。
2）采用沥青混凝土、水泥混凝土等材料进行路面修复，提高路面平整度和抗滑性能。
3. 施工质量控制（1）严格执行国家相关质量标准，确保施工质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的质量监控，发现问题及时整改。
四、施工安全措施1. 严格执行国家安全生产法规，确保施工安全。
2. 加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制。
3. 对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4. 配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。
34滑坡路基施工工艺(完成排版)
滑坡地段路基施工工艺随着我国国民经济的高速发展，我国的公路、铁路等交通事业也得到了飞速的发展。
由于我国是处于丘陵、重丘陵等多山区国家，因此新修公路、高速公路、铁路等不可避免地会穿越一些不良地质地段，作为交通工程的本体路基工程，在穿越一些不良地质地段无论从设计还是施工，都越来越引起高度的重视。
本文对滑坡路基施工工艺及质量控制进行了总结，对同类型工程项目的施工具有一定的借鉴作用。
1工艺特点本工艺具有施工比较简单、机械化程度要求较高，对施工季节有一定要求等特点。
2适用范围适用于新建铁路、公路及高速公路的滑坡地段路基工程。
3工艺原理3.1基本概念1）滑坡是山坡土体或岩体在重力作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体下滑的现象。
它是山区道路的主要病害之一。
2）滑坡的成因：影响滑坡发生的因素主要有岩性、构造和水等，泥岩、页岩、千枚岩、云母片岩等软弱岩层和粘土、黄土、碎石土等松软土层易产生滑坡，倾向与斜坡一致的层面、基岩面、断层面、软弱层面及其夹层、含水层的顶板或底板等都可能成为滑坡的滑动面。
很多滑坡的发生与降雨、地表水和地下水的作用有密切关系，水可增大滑坡的下滑力，降低滑动面土石的抗剪强度。
3）滑坡的分类：滑坡有不同的分类方法。
道路工程常采用的分类有地以下几种：按组成滑体的物质可分为粘性土滑坡、黄土滑坡、堆积层滑坡、岩层滑坡；按主滑面的成因可分为堆积面滑坡、层成滑坡、构造面滑坡、同生面滑坡；按滑坡体的厚度可分为巨厚层温情脉脉坡（＞50米）、厚层滑坡（20～50米）、中层滑坡（6～20米）、浅层滑坡（＜6米）。
3.2工艺原理对于滑坡体路基，为保证路基本体的稳定，通常采用排水、改变滑坡体外形增强稳定性及增设支挡工程的综合处理措施进行治理。
1）排水：设置截水沟以截排流向滑坡区的地表水；在滑坡区内填塞裂缝、整平夯实地表，防止地表水下渗；在滑坡体上设置排水系统，将地表水和浅层地下水排出滑坡体外；采用渗沟截断地下水的补给来源；采用渗沟、渗水隧洞、水平钻孔等排出滑坡体内的地下水；采用渗井、垂直钻孔等方法降低地下水。
滑坡治理工程施工组织实例
滑坡治理工程施工组织实例引言滑坡是地质灾害中的一种常见类型，给人们的生命和财产安全带来了严重威胁。
为了解决滑坡问题，进行滑坡治理工程是一种常见的方法。
本文将以一个实际的滑坡治理工程施工组织实例为例，介绍该工程的基本情况、施工方案、组织管理和安全保障等内容，并通过Markdown文本格式进行输出。
1. 滑坡治理工程基本情况该滑坡治理工程位于某省某市的山区，滑坡面积约为10万平方米，滑坡带宽约为1000米，滑坡高差约为50米。
滑坡造成了周边农田的损失，直接威胁到附近居民安全。
因此，决定进行滑坡治理工程来修复滑坡并保障周边人员和财产的安全。
2. 施工方案2.1 治理工程主要措施根据滑坡的情况，确定了以下主要治理措施：1.爆破预处理：对滑坡面进行爆破处理，破坏滑坡带的连续性，减少滑坡面积和高度。
2.加固措施：在滑坡面进行排水和加固工作，例如，安装排水管、加固钢筋混凝土墙等。
2.2 施工方法根据滑坡的具体情况，本工程确定了以下施工方法：1.爆破预处理施工：针对滑坡面较大的岩石体，采用动力钻/爆法进行预处理。
2.排水施工：将排水管埋设于滑坡体内，利用重力和压力差进行排水处理。
3.加固工程施工：利用混凝土灌注桩和喷射混凝土进行加固工作。
3. 组织管理3.1 项目组织架构该滑坡治理工程划分为以下几个部门：1.项目管理部门：负责整个滑坡治理工程的管理和协调工作。
2.技术部门：负责施工方案的制定和技术指导。
3.施工队伍：负责具体的施工工作。
3.2 任务分工为了保证滑坡治理工程的顺利进行，根据项目的具体要求，对各个部门进行了细致的任务分工：1.项目管理部门负责制定整个工程的计划、预算和进度管理。
2.技术部门负责制定施工方案和施工工艺，并提供技术指导。
3.施工队伍负责具体的施工任务，按照施工方案完成工程。
3.3 沟通协调为了确保各个部门之间的协调和沟通，定期召开项目会议，讨论工程进展和解决问题。
此外，各个部门之间保持良好的沟通，及时交流信息，以避免出现问题。
滑坡地段路基施工
滑坡地段路基施工滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和人为因素的影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性滑动变形的现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
1 滑坡地段的特征由于滑坡地段具有不同的特征，因此要高度重视施工过程中的施工技术。
滑坡地段的特征包括以下四点：（1）滑坡地段土质松软，容易吸水不容易排水，呈软塑状态，力学指标比较低。
（2）滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形。
（3）滑坡发展的主要原因多数是水，产生滑坡的物质基础是地层岩性，滑坡大部分都是沿着各种软弱结构面发生的。
（4）人为因素和自然因素（机械振动、爆破等）引起的斜坡应力状态的改变均有可能诱发滑坡。
2 滑坡地段路基施工工艺流程滑坡地段路基施工工艺流程如图4-25所示。
图4-25 滑坡地段路基施工工艺流程3 滑坡地段路基的施工技术要点滑坡地段路基的施工技术要点主要包括以下内容：（1）迅速排除降水及地下水。
地下水活动是诱发滑坡的主要外因，不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理。
排除降水及地下水的主要方法如下：①环形截水沟。
根据施工技术规范，为了不让地表水流入滑动面内，应采用截水沟等措施处理滑坡顶面的地表水，且必须在滑动面以外修筑1～2条环形截水沟。
环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外且大于5 m的地方。
如果山坡汇水面积大，流速与地表径流流量也都比较大时，则应该根据实际情况来设计截水沟，且截水沟间距最好是50～60 m，然后根据沟间汇水面积确定截水沟的断面尺寸。
在预制混凝土块缺乏的地方，截水沟应采用浆砌片石防护。
②树枝状排水沟。
排除滑体坡面上的径流主要用的是树枝状排水沟。
树枝状排水沟设置，要结合施工现场地形条件，充分利用坡面上的自然沟系，汇集并旁引坡面径流排出滑体外。
如果以自然沟渠作为排除地表水的渠道，为了使水流通畅、不渗漏，就必须对其进行必要的整修、加固和铺砌。
滑坡路基边沟修复施工方案
滑坡路基边沟修复施工方案引言滑坡是指山坡或坡脚地质发生变化或受到外力作用而产生不稳定性，导致土石发生滑移的现象。
滑坡所经过的路基边沟往往会遭受严重破坏，导致道路无法正常通行。
本文将介绍一种滑坡路基边沟修复的施工方案。
背景滑坡路基边沟的修复旨在恢复道路的通行能力，增强路基的稳定性，并减少对环境的不良影响。
修复工作涉及到地质勘察、边坡加固、排水系统建设等一系列工程措施。
施工步骤第一步：地质勘察在开始修复工作之前，必须对滑坡路基边沟进行详细的地质勘察。
地质勘察的目的是确定滑坡的原因、边坡的稳定性以及土石性质等。
这些信息将为后续施工提供重要的依据。
边坡加固是滑坡修复的核心步骤之一。
具体的加固措施将根据地质勘察的结果而定。
常见的边坡加固方法包括：1.土工合成材料：使用土工合成材料可以增加边坡的抗滑能力，如土工格网和土工布等。
2.护坡结构：设置护坡墙或护坡梯田，以增强边坡的稳定性。
3.植被恢复：植被能够固定边坡土壤，减少水土流失，提高边坡的抗滑能力。
4.崩塌体处理：处理崩塌体，恢复边坡的原貌。
第三步：排水系统建设良好的排水系统对于滑坡修复至关重要。
排水系统的建设包括：1.基础排水：确保路基底部排水畅通，防止水分渗入路基，增加路基的稳定性。
2.表层排水：设置排水沟或排水管道，及时将降雨水排出路面，避免积水对边坡产生不良影响。
边沟是滑坡路基边部的通水设施，也需要在修复过程中进行恢复。
边沟修复包括：1.清理：清除堵塞在边沟中的杂物、泥沙等。
2.淤泥处理：如果边沟中有淤泥，需要将其清除。
3.疏浚：对于边沟的流量不畅的情况，需要进行疏浚，确保水流顺畅。
结论通过地质勘察、边坡加固、排水系统建设和边沟修复等一系列工程措施，可以有效修复滑坡路基边沟，恢复道路通行能力，提高路基的稳定性。
此外，滑坡修复工作还需要仔细监控和及时维护，以确保修复效果的长期稳定。
2024一建公路案例解析
2024一建公路案例解析2024年一建公路案例解析来啦！一、路基工程案例。
1. 案例背景。
有个公路工程路基施工项目，地处山区。
原地面横坡较陡，土质是粉质土，而且地下水位还比较高。
施工单位在施工前进行了场地清理，但是在挖方路段施工时遇到了麻烦。
2. 问题及解析。
问题：挖方路段出现滑坡现象，可能的原因有哪些？解析：哟，这滑坡啊，原因可不少呢。
首先这土质是粉质土，粉质土本身的稳定性就相对较差，就像个弱不禁风的小娃娃。
然后呢，原地面横坡陡，这就好比在一个斜面上放东西，本身就容易往下滑。
再加上地下水位高，水就像个调皮的捣蛋鬼，把土泡软了，土的抗剪强度就降低了，可不就容易滑坡嘛。
另外，施工的时候如果开挖顺序不对，比如说从坡脚开始挖，就像拆房子先拆地基一样，坡体失去了支撑，也会引发滑坡。
3. 解决措施。
那怎么办呢？对于这种情况，首先要停止开挖作业，避免滑坡进一步恶化。
然后可以采取一些排水措施，像设置截水沟把地表水引走，再打些排水孔把地下水降下去，就像给这个“生病”的路基排水治病一样。
还可以对坡体进行加固，比如采用抗滑桩，抗滑桩就像一个个坚强的卫士，把坡体支撑住，不让它滑下去。
在重新开挖的时候，要按照从上到下的顺序，分层分段开挖，就像一层一层剥洋葱一样，稳扎稳打。
二、路面工程案例。
1. 案例背景。
某公路路面工程，采用沥青混凝土路面。
在施工过程中，发现部分路段的沥青混凝土压实度达不到设计要求。
2. 问题及解析。
问题：沥青混凝土压实度不足可能是由哪些因素造成的？解析：这压实度不足啊，因素可多了去了。
首先是材料方面，要是沥青混合料的级配不合理，就像一群人干活，有高有矮、有胖有瘦不协调一样，那肯定压不实。
还有可能是沥青用量过多或者过少，沥青多了就像胶水太多，黏糊糊的不好压实；沥青少了，混合料就松散，也压不实。
施工设备方面也有问题呢。
要是压路机的型号选择不当，就好比用小马拉大车，压不动啊。
或者压路机的压实功不够，就像你打人没使多大劲，达不到效果。
滑坡、崩塌与岩堆、泥石流地段路基标准化施工
滑坡、崩塌与岩堆、泥石流地段路基标准化施工一.滑坡地段路基施工。
1一般要求。
(1)实地详细查看滑坡体情况，进一步核实论证设计方案的可行性。
(2)施工前必须制订应对滑坡或边坡危害的安全预案。
施工过程中必须进行稳定性监测,监测内容、方法、要求参见深挖路堑边坡稳定性监测。
⑶查明滑坡的性质和原因及地质情况。
(1)施工前应截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水，完善滑坡地段的地表排水系统，场地无积水和漫流。
截水沟必须防渗。
应及时采取措施封闭滑坡体上的裂隙。
(2)严格执行滑坡体施工方案。
降雨前后及降雨过程中，加强对施工现场的检查巡视。
2滑坡地段路基施工工序见图。
滑坡地段路基施工工序3施工要点。
(1)滑坡处理前禁止在滑坡体上增加荷载且严禁在滑坡体前缘减载。
(2)结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中，必须将滑坡体内的水疏通到自然沟或桥涵处排出；严禁地表水下渗进入滑坡体，从而加剧滑坡的发育。
(3)根据滑坡处治设计图和现场实际情况，编制切实可行的施工组织设计进行处治。
滑坡处治应遵循以下原则：1先应急工程，后永久工程。
2尽量选择在旱季施工。
3场地堆料、弃土及排水不得影响滑坡的稳定性。
4支挡工程的施工必须从滑坡两侧向主轴靠近，并跳槽开挖，随挖随支挡，使工程尽快发挥作用。
5滑坡体的卸载在滑坡体的后缘进行,严禁在滑坡前缘大拉槽、大放坡,从而加剧滑坡的滑动。
6施工时,必须采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。
7避免机械设施大量布置在滑坡体上。
(4)滑坡地段的深挖路堑，每开挖一级对边坡工程地质、坡体稳定性进行分析，需要对边坡采取加固时，停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，再进行下级边坡开挖。
⑸对已活动的滑坡体，除遵守上述要求外还应采取如下防治措施：1进行滑坡体内、外地面和地下监测,掌握滑坡体发展变化的动态规律。
2对危害严重的滑坡体应立即上部减载，下部压脚(反压)。
3在地下水多的地方，采用平孔排水法先排一部分地下水。
铁路路基事故案例及分析
铁路路基事故案例及分析铁路路基事故是指在铁路运行过程中，路基发生故障或受到外部影响，导致造成铁路行车安全事故。
这种事故通常具有突发性、严重性和可预防性等特点，对铁路行车安全造成较大威胁。
下面通过具体案例介绍铁路路基事故的原因和预防措施。
案例一：洛阳富婆山铁路路基滑坡事故2018年7月25日，洛阳富婆山铁路路基发生滑坡事故，导致途经该路段的G6301次车次火车发生脱轨，当时造成不少于20人受伤，部分车厢发生侧翻。
分析：该事故主要原因是严重的降雨天气导致路基土体饱和，加上未及时排水、排泄等措施，使得土体流失，最终引起路基滑坡。
此外，铁路路基建设不规范、监管不严等问题也是事故发生的重要原因。
预防措施：建立完善的应急预警和管理制度，加强监测，提高排水和排泄能力，及时处理路基问题，定期维护和检修铁路路基，提高路基承载能力，防止路基滑坡事故的发生。
案例二：昆明至广州铁路路基坍塌事故2010年6月27日凌晨2时许，昆明至广州铁路广东梅州市大埔县境内发生路基坍塌事故，造成Z157次特快列车22车厢脱轨，事故共造成70余人死亡，超过400人受伤。
分析：该事故主要原因是未经彻底的土质与岩石分层分界面分析，在坍塌发生的地段应采用整体固结方法加固。
而实际上，在铁路建设过程中，由于时间和资金等限制，通常采用分段分层的方法进行施工，这样会使分层面得以延伸到坍塌区域，使整个路基从而发生坍塌。
预防措施：在施工前进行详尽的工程勘察和地质调查，科学设计、合理布局，采用适当的加固措施，如增加加固设施密度或者选择另一种加固方法等，提高铁路安全发车的能力。
案例三：大连至沈阳铁路路基沉降事故2008年3月3日，大连至沈阳铁路第2幅隧道由于路基沉降，导致行车时出现两节车厢脱轨事故，当时共有58人受伤。
分析：该事故的发生是由于施工单位脱离设计和测量的要求，在设计时未考虑到隧道段地质条件的变化，隧道内部部分路基沉降导致车轨不平，进而引发了列车脱轨事故。
滑坡地段路基的施工技术
３１ 滑坡处 理前 ， 止在 滑坡 体上 增加 荷载 。 ． 禁
３ 结合滑坡地段的自然排水沟及永久． ＿ ２ 性排水工程 、施卫 临时排水 Ｔ程 ， 把滑坡体内的水疏通到 自然沟与桥涵处排 出， 避免地表水下渗 进入滑坡体 ， 加剧滑坡的产生。 ３ 根据滑坡处治设计图、滑坡地段的实际地质地形情况及该滑坡 － ３ 地段上的结构物— 程 ，选择合适的施工方案与施工组织设计进行处 — 『 ＝ 治。滑坡处治应遵循以下原则 ： 先应急工程， 后永久工程 ； 并应先做好
足施工进度 的要求 ，施工进度计划及分项工程的施工方案 已得到批 护 。 准。 ３ ． 树枝状排水沟。 ．２ ６ 树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的 ２ 施工 工 序 径流。 在设置树枝状排水沟时， 应结合地形条件 ， 充分利用坡面上的自 如下图。 然沟系 ， 汇集并旁引坡面径流排 出滑体外 ， 若以 自然沟渠作为排除地 表水的渠道时， 必须对其进行必要的整修 、 加固和铺砌 ， 使水流通畅 ，
民营 科技２ １ 年第２ ０２ 期
市政 与路桥
滑坡地段 路基 的施 工技术
孟 宪 宝
（ 黑龙江省龙 建路桥 第二工程有 限公 司， 黑龙 江 安达 １ １０ ） ５４０ 摘 要： 滑坡 的成 因及 形 式 多种 多样 ， 防及 治 理 方 案 也 不尽 相 同 。 为 全 面 地 阐述 了滑 坡 防 治 的 诸 多方 案 及 适 用 条 件 ， 出 了 滑 预 较 指 坡 处 治 施 工 中的 注 意 要 点 。 关键词 ： 滑坡 地 段 ； 基 施 工 ； 术分 析 路 技
具有膨 胜质的滑坡的滑带土减滑￣Ｎ－卸荷膨胀的特ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， ｇ ＇ 减 是在滑动面附近。滑坡处治中采用具体的工程措施如抗滑桩 、 锚索框 坡中。 重后能使滑带土松散 ， 地下水浸湿后其阻滑力减小 ， 因而引起滑坡下 架梁 、 锚杆等 。
公路路基滑坡的治理措施
公路路基滑坡的治理措施路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。
滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失。
因此对滑坡进行有效的治理是十分必要的。
1、滑坡成因分析黑北公路滑坡段落位于K65+200-K65+400段内，滑坡出现于施工期内2002年雨季。
由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面原因产生：1.1 滑坡出现于雨季，主要是滑坡土层多为粉质粘土，干燥后坚硬、潮湿时可塑，孔隙大，透水性好，进入雨季，地表水增多且不易排除，土体容重加大，强度降低，下滑力增大，从而导致滑坡。
1.2 此段落位于较陡的山坡处，属于深挖边坡，挖深在15m以上，由于施工削坡破坏了坡体平衡状态，从而导致滑坡。
1.3 此段落地下水极为丰富，且有地下泉水出露，对坡体平衡造成破坏，从而导致滑坡。
2、滑坡的治理措施根据滑坡成因，场地施工条件、安全可靠和经济合理等原则，黑北公路采用了减载，支护，排水的综合治理措施，具体措施如下：2.1 放缓边坡、分台阶减载放缓边坡，原为1:1.5放缓为1:1.75，并且将坡体分台阶减载，逐步清除下部滑坡土体，清理土方约10万m3。
2.2 采用抗滑挡土墙支挡在滑坡下部修建抗滑挡土墙支挡，从而稳定滑坡。
我们采用砌石挡土墙，墙顶宽1.5m、底宽2.5m、高4.5m、基础埋深1m，总长150m。
2.3 地表水与地下水综合治理水是诱发滑坡的主要原因之一，因此要对地表水与地下水综合治理。
1）地表排水K65+200-K65+400段两侧设梯形边沟，深0.6m、宽0.6m、厚0.35m，坡率1:1.5。
堑顶设梯形山坡截水沟，深0.8m、宽0.6m，沟壁坡率1:1.5，厚0.35m，均采用M7.5水泥砂浆片石砌筑。
2）地下排水路基工作区换填1m深透水性良好的天然砂砾作为填筑材料，并在两侧坡脚底2.4m深处埋设塑料透水管，排水管位置1m宽均为天然砂砾填筑，做好纵向排水。
非合理削坡导致土质边坡滑坡的工程案例
非合理削坡导致土质边坡滑坡的工程案例
非合理削坡导致土质边坡滑坡的工程案例有很多，比如：
1. 某水库溢洪道土质边坡，因削坡过陡，在连续降雨后发生滑坡，滑坡体长150m，宽100m，滑坡体积约10万m³。
2. 某公路右侧边坡滑坡，滑坡面与公路基本垂直，长50m，高3～5m。
因该边坡施工时削坡过陡，加上连续降雨，边坡滑坡。
3. 某水利枢纽工程库区右岸导流明渠左侧边坡滑坡。
该边坡为土质边坡，因削坡施工时未能自上而下进行削坡，加上连续降雨，边坡滑坡。
这些案例都表明，在工程中，如果对土质边坡进行非合理削坡，就可能导致滑坡事故的发生。
因此，在工程中应该重视土质边坡的处理，严格按照相关规定进行削坡施工，避免因非合理削坡而导致滑坡事故的发生。
山区高速公路滑坡处治及典型案例分析
山区高速公路滑坡处治及典型案例分析发布时间：2023-01-10T06:52:15.912Z 来源：《建筑实践》2022年16期8月作者：罗袁羲[导读] 受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响罗袁羲中铁城市发展投资集团有限公司，四川成都 610000摘要：受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响，山区高速公路在施工过程中难免会出现边坡失稳、崩塌和滑坡等病害，无疑给高速公路的正常建设和运营安全带来了巨大风险。
因此，结合地质实情和病害成因，采取经济合理的处治措施，对高速公路工程的建设和运营显得尤为重要。
关键词：高速公路；边坡滑坡；案例分析1.高速公路工程中滑坡治理的重要性滑坡一直是影响公路建设发展的一个棘手问题，它直接影响着公路建设的质量和进度。
在高速公路工程建设中，边坡开挖会使山体的外貌、岩体结构发生变化，须进行加固防护才能确保其稳定性。
随着我国高速公路的大规模建设，其所面对的地质环境日益复杂，尤其是山区公路的建设中，受地形条件影响，滑坡发生的安全事故也日益增多，因而对其进行综合加固处理保证高速公路的建设和运营安全显得尤为重要。
2.高速公路边坡滑坡形成因素2.1内在因素影响造成公路边坡滑坡的本质原因是滑坡时的剪切应力和土体的强度之间的相互影响，而当剪切力超出了坡体自身的抗剪强度时，则会引起坡体的变形。
边坡的稳定主要是由内部应力、土体性质和岩土体的内部结构、力学性能等因素来控制。
2.2外力因素影响滑坡空间的出现是导致滑坡发生的重要先决条件，滑坡在移动时必须有一定的滑移空间，这种空间往往是由高速公路建设施工过程中对边坡开挖形成临空面所造成。
其次，在施工期间采用不当的施工手段，错误的施工工序也会造成边坡的失稳。
第三，地震和爆破所产生的巨大冲击力同样也会对山体滑坡造成很大的影响，这种影响可以体现在对岩土的结构的改变，对地下水流动的影响，而且强度高的地震还会伴随着余震，在地震的反复冲击下，边坡的土体会不断地发生变形，从而引发山体滑坡。
路基防护与加固安全案例
路基防护与加固安全案例路基防护与加固安全是道路建设中非常重要的一环，它能够提高路基的稳定性和承载能力，保障道路的安全运行。
下面列举了10个路基防护与加固安全的实际案例：1. 路基防护与加固案例一：在山区建设公路时，由于地质条件复杂，路基容易发生滑坡。
为了增强路基的稳定性，采用了土工格栅加固技术。
通过在路基上搭建土工格栅，并与土石混合物进行填充，形成一个稳定的土工格栅结构，有效防止了滑坡的发生。
2. 路基防护与加固案例二：在河流两岸修建道路时，为了防止河水冲刷路基，采用了砂袋加固技术。
通过将大量的砂袋堆放在路基下方，并与路基进行固定，形成一个具有抵抗冲刷的防护层，保护了路基的稳定性。
3. 路基防护与加固案例三：在软土地区修建高速公路时，为了增强路基的承载能力，采用了加筋土墙技术。
通过在路基两侧挖掘出土墙槽，然后在槽中安装钢筋，并与土壤进行填充，形成一个具有较高承载能力的加筋土墙结构，提高了路基的稳定性。
4. 路基防护与加固案例四：在沙漠地区修建公路时，为了防止沙丘的侵蚀，采用了沙袋加固技术。
通过在路基周围堆放大量的沙袋，并与路基进行固定，形成一个具有防护作用的沙袋层，有效防止了沙丘对路基的侵蚀。
5. 路基防护与加固案例五：在地震频发地区修建公路时，为了增强路基的抗震能力，采用了加固桩技术。
通过在路基中设置一定间距的加固桩，并与路基进行连接，形成一个具有抗震作用的加固桩系统，提高了路基的抗震能力。
6. 路基防护与加固案例六：在软弱地基上修建公路时，为了增加路基的稳定性，采用了土石加固技术。
通过在路基上铺设一层厚度较大的土石混合物，并与路基进行压实，形成一个具有较高稳定性的路基结构，提高了路基的承载能力。
7. 路基防护与加固案例七：在沿海地区修建公路时，为了防止海水侵蚀路基，采用了海堤加固技术。
通过在路基两侧建造海堤，并与路基进行连接，形成一个具有防护作用的海堤结构，保护了路基的安全。
8. 路基防护与加固案例八：在高寒地区修建公路时，为了防止冰雪对路基的破坏，采用了冰雪防护技术。
铁路路基施工与维护：铁路路基事故案例及分析
Page 13
案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
2.1检查经过 2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现
武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移 0.1m，一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多 处裂缝宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。
Page 37
案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响 ①影响行车安全 严重地段两线间混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严
重安全隐患。 ②影响路基稳定 地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。
影响路基稳定。
Page 38
案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
复旧施工。 ②堑坡刷坡减载 ③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m
Page 20
案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
2.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下
临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片
Page 21
案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
Page 28
案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响 ①影响行车安全 严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全
隐患。影响路基稳定。
Page 29
案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，
路基滑坡治理深部泄水孔(仰斜式排水孔)施工工法
路基滑坡治理深部泄水孔(仰斜式排水孔)施工工法路基滑坡治理深部泄水孔（仰斜式排水孔）施工工法中铁四局集团有限公司二〇一六年八月目录1. 前言 (1)2. 工法特点 (1)3. 工艺原理 (2)4. 施工工艺流程及操作要点 (2)5.1 工艺流程 (2)5.2.1 施工准备 (3)5.2.2 测量放样 (3)5.2.3 安装机械设备 (6)6.材料与设备 (9)6.1机具设备 (9)6.2 材料 (9)7.质量控制 (9)7.2 质量管理组织措施 (9)8.安全措施 (11)8.1 安全管理措施 (11)9.环保、节能措施 (13)10.效益分析 (14)11.工程实例 (14)路基滑坡治理深部泄水孔（仰斜式排水孔）施工工法路基滑坡治理深部泄水孔（仰斜式排水孔）施工工法中铁四局集团有限公司重庆分公司欧华王永亮高磊王厚鑫王冬黄武韦海东1.前言近年来，随着国家对防洪泄洪的不断重视，很多降排水施工工法应运而生，“路基深部泄水孔施工”作为一种新型的降排水施工工法在工程建设中得到广泛应用，本工法适应于更复杂的地质岩层，更大的横向深度排水降水。
我们常见的泄水孔一般应用于路基挡墙，坡面防护等防护工程中，这种新型的仰斜式排水孔施工是采用小直径的排水管在边坡坡体内排除覆盖层孔隙水及基岩裂隙水的一种有效方法，它可以快速疏干地下水，提高岩（土）体抗剪强度，防止边坡失稳，并减少对岩（土）体的开挖，加快工程进度和降低造价。
路基滑坡治理工程排除地下水，使用深部泄水孔施工排除地下水非常少见，这种工法能为今后类似工程的开展积累丰富的经验。
选取一种成孔快速，成本低廉，保证质量及安全风险较小的一种排水工艺是今后工程发展的趋势。
中铁四局集团有限公司重庆分公司余凯边坡治理工程项目经理部现结合现场施工工艺和施工经验编写了本工法。
2.工法特点2.1 地质环境适应性强仰斜式排水孔施工工艺独特，对地质岩层环境适应性强；施工机械设备比较少，对工地现场施工环境要求也特别低。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（7）.孔深挖至超过操作人高度时，及时在孔口或孔内装设靠周壁略低的半 园平护板（网）。吊渣桶上下时，孔下人员应壁于护板（网）下、护板（网） 位置应随孔深增加，往作业面下引。在孔内上下递物和工具时，严禁抛掷和 下掉，必须严格用吊索系牢。 （8）.下孔人员必须戴安全帽和系安全带、安全带扣绳由孔上人员负责随作 业面往下松长。上、下孔必须使用软爬梯、严禁用手脚爬踩孔壁或乘吊渣上 下。 （9）.电工必须持证。电器必须严格接地接零和使用漏电保护器三种安全保 护。电器安装后经验收合格才准接通电源使用，各孔用电必须分闸，严禁一 闸多孔和一闸多用。孔上电线，电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中，孔内 电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内作业面照明应采用 安全矿灯或36伏以下的安全电压。 （10）.挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物。 机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防挤压塌孔。 （11）.挖孔、护壁、浇注桩过程中如遇意外，急需进行安全抢救或技术处 理时。必须严密急救组织工作，要有相应的技术安全措施。避免事故的扩大 和恶化。 （12）.路基石方爆破必需制定详细的石方爆破方案，火工产品的管理必需 符合《国家爆破安全法规及管理规定》。
对于滑坡体路基，为保证路基本体的稳定，通常采用排水、 改变滑坡体外形增强稳定性及增设支挡工程的综合处理措施进行治 理。 （1）排水。设置截水沟以截排流向滑坡区的地表水；在滑坡区内 填塞裂缝、整平夯实地表，防止地表水下渗；在滑坡体上设置排水 系统，将地表水和浅层地下水排出滑坡体外；采用渗沟截断地下水 的补给来源；采用渗沟、渗水隧洞、水平钻孔等排出滑坡体内的地 下水；采用渗井、垂直钻孔等方法降低地下水。 （2）改变滑坡体外形增强稳定性：在滑坡体上部主滑部分刷方减 载，以减少滑坡体的下滑力，或在滑坡体的下部抗滑部分加载（反 压护道），以增加滑坡体的抗滑力。 （3）修建支挡建筑物：在滑坡体头部设置支挡渗沟、抗滑挡墙、 抗滑桩群等，以抵抗滑坡体的滑动。
3）.临时排水。根据设计文件作好滑坡体外的截水 工程，保证滑坡体以外的地表水无法进入滑坡体内。 4）.地表清理。路基施工时首先对地表进行清理， 清除原地面地表土，对填方路基清表后进行碾压， 并按设计文件对其路基基底进行处理。 5）.挖台阶。当地面横坡陡于1∶5时需对原地面开 挖台阶，台阶宽度按设计及规范要求进行处理，并 按设计要求铺设土工格栅，上述工作完成后方能进 行路基填筑施工。
2 .质量控制要点
（1）.路基工程质量控制要点 1）.选择合适的填筑材料是保证路基填筑质量的先 决条件。 2）.路基填筑前要认真搞好原地面的处理工作，为 保证滑坡路基的稳定性和施工质量，需按设计文件作 好路基基底的封闭，同时要作好路基施工过程中的排 水工作。 3）.严格按试验段所确定的松铺厚度及碾压遍数进 行控制，以确保路基填筑施工质量。 4）.为确保路基边坡压实质量，路基填筑时每侧各 加宽50cm。 5）.路基填筑过程中严格控制路基横坡、纵坡及其 平整度。
（1）.设置专职安全员，必须逐孔全面检查各项施工准备工作， 做好安全技术交底，使安全管理在思想、组织、措施上都得到落 实才能进行桩孔开挖。 （2）.孔桩开挖应交错进行。桩孔成型后即应验收浇注桩身混凝 土。正在浇注混凝土的孔十米半径内的其他桩孔下严禁有人作业。 （3）.挖孔、起吊、护壁、余渣运输等所使用的一切设备、设施、 安全装置（含防毒面具）、工具、配件、材料和个人劳动防护用 品等，必须经常检查，做好管、用、养、修、换，确保完好率和 使用安全度。 （4）.每次下孔作业前必须先通风，作业过程中必须保持继续通 风。鉴于供电不正常的实际，为确保通风和连续性生产，挖桩施 工必须备用柴油发电机应急。 （5）.为预防有害气体或缺氧等中毒，必须对孔内气体抽样检测。 凡一次检测有毒含量超过容许值时，应立即停止作业，进行除毒。 （6）.桩孔护壁后，在无可靠的安全技术措施条件下，严禁破砼 壁修孔。基岩部分需爆破时，必须制定详细的爆破方案，孔内爆 破时，现场其他孔下人员必须全部从桩孔内撤离，在孔内人工凿 岩要有防尘措施。
序号
1
2
3
（2）.路基填筑施工。 1）.原地面处理。人工清除填筑地面的种植物及草皮，用推土机将 原地面表层0.4m厚的种植土进行铲除，集中推运至一处，用自卸汽车 将其运走。采用压路机对原地面进行碾压，先慢速静压，后进行强击 振碾压。碾压完毕后，采用了核子密度仪和K30承载板对密实度进行了 检测，检测合格，再报请监理工程师检查签认后方开始路基填筑。 2）.试验段。为了确定填筑工艺参数和施工工艺，选择了500m2的代 表性路基地段，按照虚铺厚度0.2m，0.4m，采用推土机、平地机进行 摊铺和整平，先检测填料含水量，其含水量在最佳含水量+2%、-3%范 围内时进行碾压，碾压一遍，进行密实度检测一遍，并做好记录。根 据碾压遍数、密实度绘制碾压曲线，最后确定分层填筑的厚度，碾压 的遍数。砂粘土：虚铺厚度：基床0.3m、路床0.2 m；碾压遍数为6遍 和8遍；块石混合料：虚铺厚度：0.4m，碾压遍数为6～7遍；砂卵石： 虚铺厚度：0.3m，路基基床表层为0.2 m，碾压遍数分别为6遍和7遍。 并根据此结果对所有参加路基施工人员进行了详细的技术交底。
1. 质量要求
（1）.路基填筑施工质量要求 1）.路基填筑前基底处理必需到位。 2）.路基填筑所用机械设备必需配套。 3）.路基填料必需符合设计及规范要求。 4）.路基填筑层必需满足规范需要。 5）.路基压实度、横坡、纵坡及平整度符合设计及规范要求。 6）.路基边坡压实度及平顺度必需符合规范要求。 （2）.抗滑支挡结构施工质量要求 1）.抗滑支挡结构要有足够的刚度、强度和深度。 2）.抗滑支挡结构的几何尺寸必需符合设计要求。
测 量 放 线
临 时 排 水
地 表 处 理
滑 坡 体 排 水 系 统 施 工
支 挡 结 构 施 工
填 方 段 挖 台 阶
Hale Waihona Puke 挖 方 段 清 方 减 载
路 基 填 筑 施 工
路 基 检 测
施 工 准 备
4
（1）.施工准备： 认真搞好施工调查，对沿线的水文、地质、风土人情及工程项目施 工所需材料进行调查，根据工程规模配置所需人员及设备；搞好大临及 小临设施的建设，认真审核设计文件及图纸，编制好实施性施工组织设 计，确定好滑坡路基施工所需时间及施工季节。认直作好原地面的复测 工作。 （2）.施工工艺： 1）施工开始条件。人员设备已进场；大临及小临设施已建成；工 程 施工所需材料已到位并检验合格；已编制实施性施工组织设计并经上 一级审批完毕；对设计文件及图纸已进行审核；原地面的复测工作已完 成。 2）.测量放样。对线路中线及边线进行测时放样，施工过程中及时 对各种结构物（截水沟、排水沟、渗沟、渗水隧洞、渗井、抗滑挡土墙 及抗滑桩等工程）进行准确放样工作，同时设置好滑坡位移观测桩，在 滑坡路基施工过程中每天早晚各观测一次，以指导滑坡路基的施工。
3. 质量通病的处理
（1).路基工程质量通病通常有路基横向及纵向挖台阶处处理不 到位,从而造成路基局部开裂；同一层路基填料不一致可能产生 不均匀沉降；雨季施工时路基临时排水不畅造成边坡冲刷严重等。 针对上述质量通病在施工过程中需严格控制各工序施工质量，若 路基局部开裂及不均匀沉降较小、路基填方高度不高时可返工重 新处理，若路基填土较高时，则对路基开裂地段采用注浆加固处 理，以确保路基的稳定。
（2）.抗滑支挡结构质量控制要点（以抗滑桩为例）
1）.抗滑桩挖至滑面或设计锚固基点时，应对抗滑桩设计桩长 及锚固深度进行校核。 2）.要保证抗滑桩的几何尺寸及垂直度符合设计要求，施工中 要作好测量放线工作并随时进行校核，采用方法是将抗滑桩的中 心点准确设置护桩在桩孔锁口上，施工过程中用线垂控制桩孔中 心及校核其垂直度。 3）.抗滑桩护壁钢筋及护壁混凝土必需按设计要求进行施工， 以确保桩孔开挖安全。 4）.抗滑桩桩身钢筋在定位安装绑扎时,需在主筋后面设置混 凝土垫块，以确保其有足够的保护层厚度，桩身钢筋在对接时， 同一截面钢筋接头不能大于50%，钢筋的焊接质量及搭接长度必需 符合规范要求。 5）.用于抗滑桩工程的所有原材料必需符合设计及规范要求， 钢筋的制作及绑扎严格按设计及规范进行制作，砂、水泥、碎石 需经试验检测合格后方能进场使用，混凝土的拌制严格按试验室 的配合比进行拌制，混凝土的捣固采用插入式振捣器进行捣固， 采用快插慢抽先周边后中间的方法进行捣固，确保混凝土的捣固 质量。 6）.加强滑坡体抗滑桩位移观测，确定滑坡整治效果。
本工程实例介绍西康线镇安车站刘家台子滑坡地段路 基填筑 施工情况。 1.工程设计情况：镇安车站设计里程为ⅡDK132+100至 ⅡDK133+650，站线长度1550m，设计有客站、货场，牵出 线、供电段、网工区、生产、生活区等设施，共设计5股 道，〔含预留股道一股〕。设计主要工程有站场路基土石 方：306万m3，其中填方：178万m3，挖方：128万m3，防护 工程：圬工：3.8万m3，涵洞5座，地道一座。该站位于乾 佑河及县河交会处左右两岸，左岸为站区，右岸为生产生 活区。路基填方地段位于河滩及一级阶地上，原地面为粉 细砂层或细砂层，层厚1～3m，其下为卵石层。水位埋深 0.5m～1m。设计路堤填高12～14m，基床以下为填土路堤， 基床底层及以下1～2m为填石路堤。为防止路堤坡脚受河 水侵蚀及冲刷，设计有混凝土脚墙河岸防护。该站难点工 程为滑坡清方，抗滑桩施工、深石质路堑开挖及控制爆破。
路基开裂
被严重冲 刷的路基
(2).抗滑桩工程质量通病通常存在两个方面：一是属 于桩身完整性，常见的缺陷有夹泥、断裂、因滑坡段 位移而出现缩径、扩径、混凝土离析等，二是影响桩 底支承条件的质量问题，主要是混凝土灌注前清孔不 彻底，孔底沉淀厚度超过规范极限，影响其承载力。 (3).针对上述质量通病施工过程中就应密切关注各道 工序的施工，严格控制各道工序的施工质量，抗滑桩 在滑坡段开挖时要加强混凝土护壁施工质量的控制， 采取有效措施控制其桩孔变形，避免出现缩径和扩径 现象，桩身混凝土离析产生的主要原因是串筒底距离 混凝土面高度较高，因此混凝土桩身灌注时要严格控 制串筒底距离混凝土面高度在1.0m～1.5m范围之中， 同时要加强混凝土的振捣工作，以确保桩身的完整性。 桩身混凝土灌注前必需抽干孔内积水和清除孔底浮碴， 以便抗滑桩锚固段能达到其锚固效果。