中国桥梁产业发展现状

我国桥梁发展史及现存的问题我国是有着悠久历史的伟大国家。幅员辽阔，地形西北高而东南低，河道纵横交错，有著名的长江、黄河和珠江等流域，这里孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位，为世人所公认。然而，在中国大桥建设快速发展的过程中也日益暴露出作为技术支撑的桥梁产业发展的滞后和弱点，对中国桥梁的耐久性、技术水平和创新条件造成了不利影响，在一定程度上成了中国桥梁前进的障碍以及创新和质量不足的重要原因。

一．桥梁的发展史

1.1 萌芽阶段

第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的萌芽阶段。早在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。

1.2 初步发展阶段

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，这是古代桥梁的初步发展阶段。战秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。从一些文献和考古资料来看，约在东汉期，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

1.3 辉煌阶段

第三阶段是以唐宋为主，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的辉煌阶段。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，而这又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁。

1.4 饱和阶段

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和阶段。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，几乎没有大的创造和技术突破，但留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。值得一提的是明代万历年间建的放生桥，全长70.8 ITI，宽5.8 m，五孔联拱，构造精巧，形状美观，是朱家角十景之一。

1.5 直追世界先进水平的快速发展阶段

第五阶段为新中国成立以来，我国桥梁建设进入了一个奋起直追世界先进水平的快速发展时期，我国桥梁还有很大的发展空间：

1)我国跨海大桥的建设刚刚兴起。东海大桥的通车，拉开了我国从陆路伸向大海建设桥梁的序幕。如果我国国民经济保持持续增长的趋势，向海洋延伸的战略将继续，跨海桥的建设将成为未来桥梁建设的重点。

2)跨越大江大河的桥梁建设方兴未艾。近年来，长江大桥在中国的建桥史上，每年都加入新的篇章。过去普遍认为经济比较落后、相对封闭的中小城市都架起跨越长江的桥。此外，黄河、浦江、珠江、湘江和闽江等近年来都在规划和兴建桥梁。

二．桥梁支座发展现状及应用

支座作为桥梁上部结构和下部结构的纽带，同时能将上部结构所受的荷载传递给下部结构，适应温度、收缩应变等因素产生的位移，使桥跨结构的实际受力情况与设计的计算图式相符。在桥梁的建设中起着至关重要的作用，它将直接影响桥梁结构的使用性能和寿命，虽然现在也对一些新型支座的研究取得了一定的成果，但是为了适应桥梁结构的快速发展的需要，制造出承载力更大、性能更优及抗震性能更好的支座，因而对桥梁支座的研究在桥梁建设中有着非常重要的作用。

1. 桥梁支座的种类及其特征桥梁支座在其发展过程中出现了各种不同的类型，主要包括以下几类。

(1)简易支座。主要是由草席、麻绳垫等松软材料制作而成，通过这些材料剪切变形来实现所需的位移，具有成本较低、制作简便等特点，主要适用于一些小跨径的桥梁。

(2)钢支座。普通钢支座主要由铸钢材料制成，可分为平板支座、弧形支座、摇轴支座以及辊轴支座等，这类支座具有承载能力、刚度均较大等优点，适用于大型桥梁，但同时其也具有构造尺寸大、易生锈、养护费用高等缺点。因而目前对新型钢支座的研究越来越多，新型钢支座采用高强度优质合金钢铸造，并缩小了支座尺寸，并将转动部分镀铬、用耐候钢制造或封闭在油箱内，从而可以有效防止其生锈，延长其使用寿命。

(3) 橡胶支座。随着橡胶制作工业的快速发展,橡胶支座因其造价低、构造简单

、加工方便、结构高度低、节省钢材等特点，因而在桥梁工程中得到了较为广泛的应用。目前主要有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形橡胶支座以及铅芯板式橡胶支座等形式，其中板式支座主要适用于反力小于的中小跨径的公、铁桥梁中；盆式橡胶支座则可适用于一些支座反力较大的大跨径桥梁，球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上进一步发展起来的，主要适用于弯桥和一些跨度较大的桥，在提供较大支座反力的同时能够允许产生较大的转角。

(4) 特殊桥梁支座。随着桥梁建设的飞速发展，对支座的要求也越来越高，因而在一些特殊场合也就需要使用一些特殊的支座，如抗拉支座、抗震支座等。抗拉支座主要是通过在支座中心埋设一根拉力螺栓或预应力钢筋，将梁底和支座垫石相连，由拉力螺栓或预应力钢筋承受拉力，抗震支座设计的原理是通过调节振动频率比和阻尼比来降低结构的响应，起到抗震的效果。

2．桥梁支座的发展现状

在古代的桥梁中由于受到技术条件的限制，基本都是采用了简易支座。在19世纪中期，随着钢铁工业的迅速发展，因而在早期的铁路桥梁中大多采用钢支座，但是由于在使用的过程中容易因铸件的锈蚀导致支座的冻死，从而会影响其使用性能。橡胶支座的出现则是随着橡胶工业的不断发展而迅速发展起来的，在20世纪50年代，橡胶支座在国外就得到了广泛的应用，由于我国的工业、制造业相对比较落后，直至上世纪70年代才开始进行开发应用，目前国内比较常用的是盆式橡胶支座，主要有TPZ、GPZ、QPZ型，现在仍是大跨度桥梁中最主要的支座形式。随着桥梁技术的发展和为满足某些特殊功能的需要(如抗拉压、抗震等)，对一些新型支座的研究也是成为了工程界的一个热点问题，如抗拉压支座以及抗震支座等，其中对抗震支座的研究更为广泛，如防错动平板支座、LRB铅芯橡胶支座、SMA抗震支座等。今后的桥梁支座的发展可从以下几个方向进行研究和改进。

(1)进一步研制构造更为合理的桥梁支座，使其受力更为合理，使用性能进一步提高。

(2)加强对制作支座的材料的研制开发工作，以便将强度更高、使用寿命长、抗震性更好的材料用于支座的生产。

(3)进一步规范支座的生产行业，加强监管力度,严厉打击不法厂商；同时施工部门也应加强对支座性能的检测，严禁使用质量不符合要求的支座。

3.桥梁支座的主要病害及今后发展方向

虽然在桥梁支座取得了一次又一次的技术突破，得到了较快的发展,但在发展的过程中也出现了一些问题。

(1)用于生产的原材料不符合规范的要求，有的生产厂家为了牟取利润，以次充好,甚至采用再生胶生产，使产品质量令人忧虑。

(2)支座的选择、安装工艺不合理，在部分桥梁的建设中由于设计、施工人员的技术水平的问题，没有选择合理的支座形式；在支座的安装过程中也没有按照具体的规范要求进行合理、正确的安装，从而导致支座脱空、滑移、变形过大等现象的出现，严重影响桥梁的使用性能。

(3)支座的养护、更换不及时造成的病害，如钢支座在达到使用寿命后就要及时