第二章航空飞行常见疾病病因及预防
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最新整理职业性航空病的危害及预防1．概述职业性航空病是指于航空飞行环境中的气压变化，所引起的航空性中耳炎、航空性鼻窦炎、变压性眩晕、高空减压病、肺气压伤5种疾病(GBZ93—;20xx)。
航空病大部分发生在9000m以上高度。
人自地面迅速上升到8000m以上高空，即正常的1atm(1atm＝10xxx5Pa)上升至低于1atm而又无适当防护的空间，空气中氮分压骤然下降，体液和组织中释放出的氮不能及时排出体外，而存留在组织和血液中，形成气泡。
航空病是减压过速或降压幅度过大而引起的全身性疾病。
2．接触机会和健康损害航空病多见于乘坐无加压座舱的飞行员；加压舱密闭系统漏气时也可发生。
此外飞机领航员、飞机工程师、客机服务员以及特殊情况下的飞机乘客，在飞机下滑时或低压常出现发生此病。
健康损害主要表现为以下几方面。
①皮肤症状：瘙痒、斑疹、丘疹或大理石样斑纹。
②屈肢症：表现为肌肉、关节疼痛，多发生于上、下肢大关节；疼痛呈酸、胀、撕扯、针刺或刀割样剧痛，位于深层，患肢保持屈位可减轻疼痛；局部无红、肿、热，用血压计气囊打气可缓解疼痛。
③神经系统症状：脊髓受损引起的截瘫、感觉障碍、大小便失禁或潴留；脑部损伤引起的头痛、感觉异常、颜面麻木、运动失调、轻瘫、偏瘫、语言障碍、记忆丧失、共济失调、情绪失常或体温升高，重者可昏迷、死亡；前庭系统受损引起的眩晕、耳鸣、听力减退；视觉系统受累时可引起复视、斜视、视觉模糊、暂时失明、同侧闪光性偏盲、视野缺失或缩小。
④循环系统症状：紫绀、脉细数、四肢发凉、心前区压窄感；严重者出现低血容量性休克、播散性血管内凝血、猝死。
⑤呼吸系统症状：肺血管广泛气栓可伴有肺间质水肿及小支气管痉挛，引起胸部压迫感、胸骨后灼痛、不可抑制的阵发性咳嗽、呼吸困难，称为气哽。
⑥腹部脏器受累：可引起恶心、呕吐、上腹绞痛及腹泻。
⑦疲倦：减压病的气泡可随机累及机体各部位，且可随循环血流移位，症状可在短时间内发生变化。
上述症状、体征以皮肤瘙痒和肢体疼痛较多、较早，神经系统症状次之。
职业性航空病危害及预防
05
调整工作流程： 减少员工暴露在 有害环境中的时
间
06
提供健康饮食： 保证员工营养均 衡，增强抵抗力
药物治疗
药物选择：根据病情和病因选择合适
0 1 的药物
药物剂量：根据病情和体重确定药物
0 2 剂量
药物用法：口服、注射、外用等不同
0 3 用法
药物副作用：注意药物的副作用，及
0 4 时调整药物剂量或更换药物
药物相互作用：注意药物之间的相互作
0 5 用，避免药物相互作用引起的不良反应
药物疗效评估：定期评估药物疗效，
0 6 及时调整药物治疗方案
心理治疗
心理辅导：了解患者的心理状况， 01 提供心理支持和建议
认知行为疗法：帮助患者改变不
02
良认知和行为模式 放松疗法：通过深呼吸、冥想等
03
方法缓解紧张和焦虑 社交支持：鼓励患者参加社交活
社会危害
影响航空业发展：职业性航空病可能导致飞行员、 空乘人员等无法正常工作，影响航空业的正常运营。
增加医疗负担：职业性航空病可能导致患者需要长 期治疗，增加医疗资源的消耗和医疗负担。
影响家庭生活：职业性航空病可能导致患者无法正 常工作，影响家庭收入和生活质量。
影响社会稳定：职业性航空病可能导致患者无法正 常工作，影响社会稳定和和谐。
心理危害
焦虑和紧张：长期处于高 空环境中，可能导致飞行 员和乘务员出现焦虑和紧 张情绪。
社交障碍：由于长时间飞 行，可能导致飞行员和乘 务员与亲朋好友的交流减 少，从而产生社交障碍。
睡眠障碍：由于飞行时间 不规律，可能导致飞行员 和乘务员出现睡眠障碍， 影响身心健康。
职业倦怠：长期从事航空 工作，可能导致飞行员和 乘务员出现职业倦怠，影 响工作效率和身心健康。
航空保健与急救第二章 航空生理学基础
三、航空环境对人体的影响
㈢座舱压力控制 实现座舱压力控制的主要装置是座舱压力调节器，它由控制器和排气活
门（执行机构）等组成。 ㈣温度、湿度控制 温度控制系统合理地控制热空气和冷空气，对座舱的热载荷进行平衡，
以达到控制座舱温度的目的。
第二节 航空环境常见病的病因分析与预防
㈠原因及症状
飞行高度超过8000m时，大气压快速降低，若增压舱突然 失密，原来溶于血液、组织液和脂肪组织的气体包括氧气、 二氧化碳和氮气迅速游离在血管内外形成气泡。
最常见的是位于肌肉、肌腱、韧带内引起关节和肌肉疼痛， 病人为了减轻疼痛，常将患肢保持于屈位，故又称为“屈 肢症”，这一症状占该病症状的90%以上，常见于膝、肩、 肘、腕、踝、碗等关节。
㈣电离层（暖层） 该层气温随高度的增高而迅速升高，白天可达1700℃，
夜间约为200℃。 ㈤散逸层 散逸层又称为外层。它是大气的最外一层，也是大气
层和星际空间的过渡层，但无明显的边界线。该层空 气极其稀薄，气温也随高度增加而升高。
二、大气压力及大气的功能
大气压力是大气层中的物体受大气层自身重力产生的作 用于物体上的压力。
航空保健与急救
第二章 航空生理学基础
学习目标
㈠知识目标
1.了解大气的组成、功能及分层。 2.熟悉航空环境对人体的影响。 3.熟悉航空环境常见病的病因，并掌握这些常见病的症状 和预防方法。
㈡能力目标
能够运用所学知识，对航空环境常见病准确辨别和预防的 能力。
第一节 大气环境
一、大气的组成及分层 对流层 平流层 中间层 电离层（暖层） 散逸层
㈡缺氧的防护措施
3.增强体质，提高缺氧耐力。凡平时坚持体育锻炼、身体 健康者缺氧耐力强，反之则差。 4.旅客乘机时，不应空腹或过饱，不饮酒，消除精神紧张。 在飞行中若发生不适感时，应稳定情绪减少活动。 5.在飞行中，空中乘务人员要经常观察旅客的表情和神态， 特别要注意观察健康状况不好的旅客。
旅游飞行防病小常识（三篇）
旅游飞行防病小常识(1)防晕机。
晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。
如果知道自己可能会晕机，最好在登机前15分钟服药。
(2)防旧病突发：飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等飞行姿态的变化，以及飞机在穿越云层时光线明暗的快速变化，会刺激一些疾病发作。
由血栓或出血引起的脑病患者，绝对不要乘飞机；重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施；轻度脑震汤病人应随身带些止痛药；患有血管硬化症的老年人在登机前可服少量镇静剂，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飞机，因为咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危险。
(3)防航空性中耳炎预防的有效措施是张嘴和吞咽。
张着嘴或一个劲地吞口水，当然也能起预防作用，但毕竟欠雅观。
所以航班上一般都忘不了给每位旅客送一小包包装精美的糖果，这道理就在其中。
嚼几粒糖果，或嚼几块口香糖使咽鼓管常开。
嚼吃是预防航空性中耳炎的最有效办法，也是最令人轻松愉快的措施。
若感觉症状仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔而消除耳闷、耳重、耳痛等症状。
旅游飞行防病小常识（二）旅游飞行是一种令人兴奋又愉快的体验，但同时也有可能导致一些疾病或不适感。
为了确保旅行的舒适和安全，有一些飞行防病的小常识非常重要。
以下是一些旅游飞行防病小常识，希望对您有所帮助。
1. 行李的准备在旅行前，确保您的行李中备有一些必需品，如药物、急救包、个人卫生用品等。
这些物品可以在旅行过程中出现不适时提供帮助。
2. 保持身体健康在旅行前，尽量保持良好的健康状态。
避免接触疾病或生病的人，加强锻炼，保持良好的饮食习惯，并充足睡眠。
这些措施可以提高身体的免疫力，减少疾病的风险。
如果您已经患有某种疾病或健康问题，请提前咨询医生。
3. 避免长时间坐着长时间坐在飞机上会导致血液循环不畅，可能引发血栓形成的风险。
为了避免这种情况发生，您可以根据飞行时间的长短定期起身活动，如走动一下、做一些简单的伸展运动等。
职业性航空病危害及预防【完整版】
职业性航空病危害及预防【完整版】职业性航空病的危害及预防1.概述职业性航空病是指由于航空飞行环境中的气压变化，所引起的航空性中耳炎、航空性鼻窦炎、变压性眩晕、高空减压病、肺气压伤 5 种疾病(GBZ93—2002)。
航空病大部分发生在9000m 以上高度。
人自地面迅速上升到8000m 以上高空，即由正常的1atm(1atm＝__Pa)上升至低于1atm 而又无适当防护的空间，空气中氮分压骤然下降，体液和组织中释放出的氮不能及时排出体外，而存留在组织和血液中，形成气泡。
航空病是减压过速或降压幅度过大而引起的全身性疾病。
2.接触机会和健康损害航空病多见于乘坐无加压座舱的飞行员；加压舱密闭系统漏气时也可发生。
此外飞机领航员、飞机工程师、客机服务员以及特殊情况下的飞机乘客，在飞机下滑时或低压常出现发生此病。
健康损害主要表现为以下几方面。
①皮肤症状：瘙痒、斑疹、丘疹或大理石样斑纹。
②屈肢症：表现为肌肉、关节疼痛，多发生于上、下肢大关节；疼痛呈酸、胀、撕扯、针刺或刀割样剧痛，位于深层，患肢保持屈位可减轻疼痛；局部无红、肿、热，用血压计气囊打气可缓解疼痛。
③神经系统症状：脊髓受损引起的截瘫、感觉障碍、大小便失禁或潴留；脑部损伤引起的头痛、感觉异常、颜面麻木、运动失调、轻瘫、偏瘫、语言障碍、记忆丧失、共济失调、情绪失常或体温升高，重者可昏迷、死亡；前庭系统受损引起的眩晕、耳鸣、听力减退；视觉系统受累时可引起复视、斜视、视觉模糊、暂时失明、同侧闪光性偏盲、视野缺失或缩小。
④循环系统症状：紫绀、脉细数、四肢发凉、心前区压窄感；严重者出现低血容量性休克、播散性血管内凝血、猝死。
⑤呼吸系统症状：肺血管广泛气栓可伴有肺间质水肿及小支气管痉挛，引起胸部压迫感、胸骨后灼痛、不可抑制的阵发性咳嗽、呼吸困难，称为气哽。
⑥腹部脏器受累：可引起恶心、呕吐、上腹绞痛及腹泻。
⑦疲倦：减压病的气泡可随机累及机体各部位，且可随循环血流移位，症状可在短时间内发生变化。
航空技术操作常见并发症预防及处理流程
航空技术操作常见并发症预防及处理流程航空技术操作常见并发症是指在航空器操作过程中可能出现的各种健康紧急情况，如失血性休克、心肌梗死、窒息、溺水等。
为了保证飞行安全，航空人员需要具备预防和处理这些并发症的知识和技能。
以下是一个预防和处理航空技术操作常见并发症的流程。
一、预防措施1.身体健康状况评估：在任何操作前，航空人员应进行身体健康状况评估，包括身体状况、心血管疾病、呼吸系统疾病、过敏反应等方面。
如果有任何潜在的健康问题，必须在飞行前接受医学检查。
2.饮食和运动：保持合理饮食和适度运动有助于航空人员保持良好的身体状况。
他们应该避免食用油腻、辛辣和刺激性食物，并加强锻炼，特别是心肺功能锻炼。
3.航空人员培训：航空人员应接受系统的航空技术操作培训，包括技术操作能力、紧急情况处理、急救等方面的知识和技能。
他们还应定期参加培训、考核和模拟飞行，以强化并巩固所学内容。
4.定期健康检查：航空人员需要接受定期的健康检查，以检查身体状况是否适合进行航空技术操作。
这将有助于及早发现潜在健康问题并采取必要的措施。
二、处理流程1.判断情况的严重程度：在发现航空技术操作常见并发症时，航空人员需要迅速判断情况的严重程度。
根据病情的轻重来决定下一步的处理措施。
2.寻求帮助：在面对紧急状况时，航空人员需要尽快通知机组成员和地面指挥人员，以便获得及时的支持和帮助。
他们应向地面医生或航空医学中心报告情况，并按照指示行动。
3.协助患者：航空人员需要尽力协助患者，提供急救措施和支持。
这可能包括进行心肺复苏术、止血、固定骨折、制止出血等。
4.地面支持：在处理紧急情况时，航空人员需要与地面医疗支持协调工作，确保最佳的治疗方案和医疗资源的调配。
地面医生将根据航空人员提供的情况决定是否进行医疗撤离。
5.记录和报告：在紧急情况处理完毕后，航空人员需要及时记录相关的情况，包括现场状况、处理过程、患者病情等。
这将有助于后续的事故调查和改进工作。
总结起来，预防和处理航空技术操作常见并发症需要综合考虑预防措施和处理流程。
航空飞行常见疾病
高空减压病
高空减压病的预防：
1.保障座舱内正常足够的压力--最根本的 预防措施 2.吸氧排痰 3.减压事故后缓慢下降 4.控制重复暴露时间 5.营养与锻炼
高空减压病
治疗方法：主要是加压治疗 空中发病，下降地面后己完全恢复者，应在呼吸纯氧 条件下观察 2小时，看有无复发甚至恶化。下述三种情况
高空减压病
症状与体征
（二）皮肤症状
• 潜水病中较常见到，高空减压病中较为少见 • 痒感、刺痛、蚁走感及异常的冷、热感觉等
• 出现皮肤斑点，在上胸部及上臂ห้องสมุดไป่ตู้，多属严重病例
• 皮肤症状在下降到地面后多能完全恢复
高空减压病
症状与体征
（三）呼吸系统症状—气哽（chokes）
• 多与屈肢症同时存在，但比屈肢症发生晚，也比屈肢症表示的病情为 重
式中， F 代表某一组成气体在混合气体中所占容积百分比数。
体内气体运输的规律
气体的溶解
溶解度（张力）:气体溶解于液体中具有的分压。 气体在液体中溶解量与气体的性质、温度及该气体的 分压有关，当温度一定时，气体在液体中溶解的数量与该 气体的分压成正比，其比例系数即是溶解系数： 溶解气体的数量（ml/100ml）=气体的分压*溶解度系数
高空减压病
三.症状与体征
（一）屈肢症 （bends）
• 占全部症状的65～70％以上
• 疼痛多发生在四肢关节或其周围肌肉等深部组织
• 疼痛的性质为弥漫性的深部疼痛，不能够准确定位
• 局部加压能使疼痛减轻或消失
• 一般在下降中或下降到地面后皆能很快消失
高空减压病
147名受试者在低 压舱内8500m高度 停留2 小时过程中 发生屈肢症的部位 分布
论军用运输机部队空勤人员常见疾病及预防
论军用运输机部队空勤人员常见疾病及预防为进一步掌握空勤人员常见疾病及发病情况，做好医疗预防和保障工作，对空勤人员疾病构成进行分析，为空勤人员疾病防治提供依据。
笔者通过收集所在部队的空勤人员，在近几年住院的情况以及患者疾病进行了有效的分析，将最常见的几种疾病进行分析。
1、骨骼肌肉系统疾病腰椎间盘突出和颈椎病的发病因素相似，飞行员腰椎间盘突出症、颈椎病高发是由于在飞行状态下脊柱承受高重力作用，且在承受高重力作用的同时脊椎需要做扭转动作，飞行员多采用前倾坐位驾驶飞机，此时椎间盘的压力最高；飞行员在飞行时，高加速度应力作用于脊柱，可以引起飞行员颈椎、胸椎和腰椎的疼痛。
长期处于高 G 负荷可导致椎间盘提早退变。
为保持身体素质，飞行员常年坚持高强度的体能锻炼，由于缺乏足够的安全运动意识，导致慢性劳损积累，不能及时处理，都有可能在椎间盘退变的基础上产生椎间盘突出。
头盔压迫、航空振动、飞行负荷、温度负荷、座舱舒适性不良等因素，亦是造成飞行员罹患颈椎病和导致病情加重的重要因素。
防护措施：早期发现，及时治疗。
高 G 载荷引起的颈部问题早期多为暂时性，及时治疗可以恢复，必要的休息、治疗及锻炼，是促进颈椎病早日康复的有效措施；停飞一段时间后，要循序渐进地暴露于高 G 环境下飞行，提高飞行人员自身的抗载荷能力；进行专项体能训练，开展抗荷动作训练，加压呼吸训练，以及离心机训练等。
飞行中注意保护腰颈部，减少空中不必要的活动，避免不当活动如活动失衡、活动过猛、非功能位持续过久等造成的腰颈部损伤。
加强健康教育，纠正不良姿势：教育引导飞行人员日常生活中保持正确的坐姿、站姿、行姿和睡姿，选择适宜的睡眠用具和保持人体脊柱平衡的床铺，加强腰颈部锻炼，做保健操，增强腰颈部肌力。
2、循环系统疾病原发性高血压、冠心病、心律失常等心血管疾病与患者生活方式密切相关。
心律失常、原发性高血压患者常伴有心律失常等情况的发生、而心律失常的患者与高血压等相关。
第二章航空飞行常见疾病的病因及预防
2 .功能不完全代偿区
1200～7000米高度的区域。人体的心 跳和呼吸会反射性地加快；在1200 米高度，人的夜间视力开始降低； 在1500米高度，人的复杂智力活动 能力开始降低；在3000～5000米高 度，人的体力活动能力也有明显下 降。
3· 功能失代偿区
在5000～7000高度区域内，代偿反应 虽已充分作用，但仍不能补偿缺氧 对人体功能的影响。
二氧化 46.6 碳 0.0 氮气
（二）缺氧的分类
1.缺氧性缺氧
缺氧性缺氧是由于动脉血中氧张力不 足，从而造成毛细血管中氧张力不 足所致。
2.贫血性缺氧
贫血性缺氧是由于血液摄取氧能力减 低而引起的。因此，当血液通过毛 细血管床时，血中氧含量以及张力 比正常情况下降得更快。
3.停滞性缺氧
停滞性缺氧是由于通过组织的血流 减少而引起的。因此，当血液 通过组织的血液减少而引起。
三，晕机病的体育疗法与药物治疗
• 体育疗法
（1）全面锻炼项目。以全面增强体质
• 晕机病的防治
1，药物防治；对于机上旅客我们 不能奢望他们通过体育锻炼等 方法达到预防晕机病的目的， 因此，我们可以给他们使用药 物预防晕机病的发生。 2，其他方法；保证充足的睡眠休 息。尽量挑选靠窗的位置减少 噪音，在空中做一些精力集中 的事情和活动。视线尽可能放 远，防止条件反射。
不断加 重的缺 氧︾
呼吸加深加 快 困倦 震颤 全身出汗 面色苍白 焦虑 心率过速 语言表达不 清 意识丧失
高空减压病
高空减压病是飞机在上升过程中， 表现症状表现为关节，肌肉的 疼痛，并可伴有皮肤瘙痒以及 咳嗽和胸疼，严重时还会引起 植物神经机能障碍和脑损害的 症状，甚至发生发生休克。绝 大多数都是上升到8000米以上 高空并停留一段时间以后才发 生的，降至8000米一下，症状 一般会消失。 高空减压病的影响因素 1物理因素，高度越高发病率也越 高；在800米高空以上停留时间 越长发病率越高；上升速度越 快发病率越高；24小时内重复 暴露低气压环境中容易发病； 寒冷的温度条件，能增加发病 率。 2生理因素 肥胖者容易患屈肢症；还有呼吸系 统的功能状态；肌肉运动或体 力活动等方面。
职业性航空病健康损害及预防
放松疗法：通过深 呼吸、冥想等方法，
缓解紧张情绪
音乐疗法：利用音 乐调节情绪，减轻
心理压力
康复治疗
物理治疗：通过物理方法， 如按摩、针灸等，缓解症
状
生活方式调整：调整作息 时间，改善饮食习惯，加
强锻炼，提高身体素质
01
药物治疗：根据病情，使 用相应的药物进行治疗
02
03
心理治疗：通过心理辅导， 帮助患者调整心态，减轻
提高健康意识
定期进行健康检 查：了解自身健 康状况，及时发
现问题
保持良好的生活 习惯：规律作息， 合理饮食，适当
运动
避免过度劳累： 合理安排工作与 休息时间，避免
长时间工作
增强心理素质： 保持乐观心态， 学会自我调节和
放松
职业性航空病的治 疗方法
药物治疗
1
药物选择： 根据病情和 病因选择合
适的药物
塞等
加强个人防护
01
02
佩戴防护设备： 如口罩、护目 镜等，减少有 害物质的吸入 和接触
保持良好的生 活习惯：如规 律作息、健康 饮食、适当运 动等，提高身 体免疫力
03
04
定期体检：及 时发现并治疗 职业性航空病， 避免病情恶化
加强心理调适： 保持良好的心 理状态，减轻 心理压力，提 高工作效率
航空事故航 空病：包括 事故引起的 心理创伤、 生理损伤等
01
02
03
04
职业性航空病的健 康损害
生理健康损害
01
听力损伤： 长期暴露于 高噪声环境 中可能导致 听力下降
02
03
心血管疾病： 高空飞行可 能导致心血 管功能下降
呼吸系统疾 病：高空飞 行可能导致 呼吸系统功 能下降
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高空减压病
高空减压病是由于飞机升空过程中 人体可能发生的一种特殊综合征 ， 其主要症状表现为关节、肌肉的疼 痛，并可伴有皮肤瘙痒以及咳嗽和 胸痛等，严重时还会引起植物神经 机能障碍和脑损害的症状，甚至发 生休克。
高空减压病的发病机理
高空减压病是由于在人体组织、体 液中溶解的氮气离析出来形成气泡， 压迫组织和栓塞血管等引起的一系 列临床症状。
航空性中耳炎 航空性鼻窦炎 航空性牙痛
晕机病的体育疗法与药物治疗
体育疗法两大类： 1.全面锻炼项目，包括跑步、跳高、跳远、 掷铁饼、单杠、双杠、篮球等。 2.专项锻炼项目，包括旋梯、固定滚轮、活 动滚轮、四柱秋千、摇头锻炼、翻滚、垫 上运动等。
药物治疗用药为氢溴酸东莨菪碱膜剂；苯 海拉明。于乘机前半小时服用。
第三节 航空性疾病的预防
第二章
航空飞行常见疾病病因及预防
课前导读
本章介绍在航空飞行中常见的五种病症的 发病机理、影响因素、对空勤人员的影响 及预防措施。
1、高空缺氧症 2、高空减压病 3、高空胃肠胀气 4、晕机病 5、航空性中耳炎
技能目标
掌握在实际工作中如何有效地预防和避免 上述五种疾病发生的知识与方法
高空缺氧症
在稀薄的大气层或空间飞行时人体 组织细胞因得不到代谢所需之氧气 而引起的反应或症候。
空气 呼吸道 肺泡 各气体的分压 （mmHg）
部位
氧气 二氧化碳 水蒸气
干燥空气 159
0.20
0
呼吸道 149
0.2
47
肺 泡 99
40
47
体内气体交换的原理和呼吸的全过程。
一、气体交换的原理——扩散作用 物质（包括气体）总是从高浓度向低浓度的地方扩散，
三、高空胃肠胀气
高空胃肠胀气发病机理 高空胃肠胀气的影响因素 高空胃肠胀气对人体的影响 高空胃肠胀气的预防
高空胃肠胀气对人体的影响
1、机械性影响 肺活量减少，严重时发生 呼吸困难，由于腹内压力增高，下肢静脉 血液向心脏的回流也将受到影响。
2、神经反射性影响 拉长感受器受到较强 的刺激，引起胃肠道反射性的收缩和痉挛， 从而导致不同程度的腹痛，腹痛严重时个 别敏感者会产生一系列植物神经机能障碍 的症状，如面色苍白、出冷汗、脉搏徐缓、 动脉血压下降以致发生血管迷走性晕厥。
减压病--加重因子
1、减压的幅度 2、重复暴露 3、上升的程度 4、高海拔的滞留时间 5、年龄 6、之前受伤病史 7、环境温度 8、身体 型态 9、运动 10、饮用酒精 11、心房中隔缺损
减压病临床表现
绝大多数患者症状发生在减压后1～2 小时内。在减压过程中发病者占总发 病数9．1％，减压结束后30分钟内占 50％，1小时占85％，3小时占95％， 6小时占99％，6小时到36小时仅占1 ％。减压愈快，症状出现愈早，病情 也愈重。严格遵守减压规则，可以不 发病。
氧气在血液中的运输
气体 氧气
物理溶解
化学结合
动脉血 混合静脉血 动脉血 混合静脉血
20.0 15.0
0.30 0.12
二氧化碳 46.6 50.0
2.62 3.00
氮气 0.0 0.0
0.98 0.98
血红蛋白是血液中储存和携带氧气 的运输工具
在肺毛细血管，由于氧分压较高， 血红蛋白和氧结合生成氧合血度（米）
1200 1800 3000 4800
视力
下降5% 下降10% 下降20% 下降40%
高空缺氧的表现
1、特殊感觉 2、发绀 3、意识丧失 4、有效意识时间
发绀
发绀是指血液中还原血红蛋白增多
使皮肤和粘膜呈青紫色改变的一种 表现 在1.7万米至1.9万米以上高度，可 以出现发绀现象
发生高海拔减压症时的应对措施
立即戴上氧气面罩及关启调节器至100%氧气。 开始紧急下降及在可能情况下降落。纵然症状 在下降时消失，仍须降落，继续呼吸氧气及寻 求医学评估。 如果其中一种症状是关节痛，保持疼痛部位静 止。不要尝试活动关节来减轻痛楚。 在降落后寻求熟悉航空或低压医药的医生协助。 治疗会涉及由专人操纵使用的高压舱。 在降落后仍有可能出现延后的症状，不论它们 在飞航时有否出现。
在毛细血管，由于血氧分压降低， 氧合血红蛋白的氧释放出来
线粒体
缺氧的分类
1、缺氧性缺氧 2、贫血性缺氧 3、停滞性（循环性）缺氧 4、组织中毒性缺氧
缺氧的高度分区
功能完全代偿区 1200米 功能不完全代偿区 1200-5000米 功能失代偿区 5000-7000米 危险区 7000米以上
意识障碍发生的过程
急性过程 1、晕厥 2、昏迷 渐进过程 1、嗜睡 2、意识模糊 3、昏睡 4、昏迷
有效意识时间
它取决于身体健康情况、年龄、训 练水平、对缺氧的经验、体力活动、 暴露前供氧的程度
飞机上供氧系统的组成
氧源 控制阀 减压阀 调节器 各种指示仪表 跳伞供氧器 断接器 氧气面罩
减压病临床表现
局部疼痛 气哽(呼吸道减压病) 减压病皮肤瘙痒及皮肤灼热 肌肉骨骼系统约90％的病例出现肢体
疼痛 神经系统大多损害在脊髓 循环呼吸系统 其他 如大网膜、肠系膜及胃血管中
高空减压病的预防
1、保证座舱内足够的压力 2、吸氧排氮 3、飞行中若发生事故性减压，应
逐渐下降至较安全的高度 4、控制重复暴露的间隔时间 5、营养和锻炼
直到平衡为止，这叫扩散作用。 二、气体交换的过程
体内的气体交换包括肺泡内的气体交换和组织里的气 体交换两个过程。
1、肺泡内的气体交换 （肺泡与血液之间）
2、组织里的气体交换 （组织细胞与血液之间）
氧合血红蛋白解离曲线
如图所示
血氧分压与血氧饱和度之间的关系 呈S形曲线关系。
曲线显示上端平坦，中间部分坡度 较陡
第二节 晕机病的病因分析及预防
晕机病是由于飞机飞行动作产生各种加速 度作用于前庭器官所引起的综合病症，又 称空晕病或航空病。主要是恶心、苍白、 冷汗、呕吐等。伴随症状有唾液增多、头 晕、头痛、发热和困倦等。锻炼可以提高 平衡功能的稳定性。定期执行飞行任务是 维持稳定性的最好保证。飞行员不宜用药 物预防晕机病，因为抗运动病药物有抑制 中枢神经的副作用。