第七章 列控车载设备的使用(电务维护)

第七章列控车载设备的使用设备的良好率和较高的使用率，与设备的正确操作有很大的关系。

列控车载设备分别安装在动车组的两端，在司机室的人机界面DMI装置上有操作按键，在机械室内的主机有拨码操作开关和隔离开关等。

按不同的使用目的，列控车载设备可进行以下操作：司机主要完成：开机操作、设备工作中ＤＭＩ使用操作、应急情况隔离开关操作等。

维护人员主要完成出入库检测开机操作、参数设定操作、隔离开关和ＤＭＩ检查操作、数据文件转储操作等。

第一节设备参数设定针对不同的列车、不同的区段，列控车载设备的运用是不同的，并且也与车辆的轮径有很大的关系。

所以车载设备在运行时或进行检测维护时，要进行设备参数的设定。

CTCS2-200H型列控车载设备需要对隔离开关、车种、轮径、机控/人控、CTCS-0/CTCS-２等设定。

在运行开始之前先确认数据记录单元的基板是否已经插入了PC卡、连续信息接收单元的基板是否已经插入了ＣＦ卡，然后对设备的拨码开关进行设定。

一、隔离开关隔离开关在正常时处于正常位置。

在列控车载设备发生故障时，使用隔离开关，将切除车载设备输出到车体的制动指令。

在CTCS2-200H型车载设备中输出到车体的制动指令是由ATP/LKJ 、ATP 和LKJ隔离开关的组合形成的（LKJ有自己的隔离开关）。

列控车载设备隔离开关和制动指令输出的关系如下表7-1所示。

表7-1 车载设备隔离开关和制动指令输出的关系序号 ATP/LKJ模式 ATP隔离开关LKJ隔离开关制动指令输出源1ATP模式正常正常ATPATP模式正常隔离ATP2ATP模式隔离正常LKJ34ATP模式隔离隔离车体LKJ模式正常正常LKJ5LKJ模式正常隔离车体6LKJ模式隔离正常LKJ7LKJ模式隔离隔离车体8隔离开关的操作在停车或是列控车载设备电源切断的时候进行操作。

对于CTCS2-200H型车载设备操作方法如下图7-1所示。

图7-1 隔离开关的操作“隔离”设定流程：①将防止误操作的盖子放下。

②旋转把手，使其白点向左对准“隔离”“正常”设定流程：③旋转把手，使其白点向右对准“正常”。

④将防止误操作的盖子向上恢复原位。

隔离开关ＳＷ在正常的位置：如果DMI上显示为PS或FS模式，按压等级切换按键SW20，就转为CS模式，可不停车由LKJ控车，DMI显示为CS模式、CTCS0。

当通过CTCS-2级级间转换应答器后，自动转为FS或PS模式，继续行车由列控车载设备控车。

如果DMI上显示为PS或FS 模式，通过CTCS-0级间转换应答器，不停车自动转为CS模式，DMI显示CS模式、CTCS0。

如果DMI上显示为CS模式，通过CTCS-0级间转换应答器，DMI显示仍为CS模式、CTCS0，列车继续行车。

隔离开关SW 在车载设备故障时操作为［隔离］的时候,按调度命令由LKJ控车,DMI显示IS模式。

按压等级切换SW20，就转为CS模式，由LKJ控车，DMI显示为CS模式隔离SW 中途恢复到正常位置的时候：如果DMI为CS模式时恢复隔离开关，则DMI显示仍为CS模式、CTCS0，仍为LKJ控车。

如果ＤＭＩ为IS模式时恢复隔离开关，则列车须先停车，DMI显示先转为SB ，然后转换到PS，进一步转换到FS模式，此时为列控车载设备控车。

二、拨码开关在列控车载设备上有拨码开关，它们的设定用来为列控车载设备提供运行时必需的信息。

包括轮径修正、等级模式设定等，这些设定是在列控车载设备电源切断时设定。

CTCS2-200H型车载设备拨码开关的安装位置如图7-2所示。

有关设定内容见表7-2表7-2 拨码开关的设定内容 名称基板名开关名 设定内容 备注 SW1 设定车种 1：KHI 2：BSP 4、ALSTOM SW2 设定机控优先/人控优先1：机控优先; 2：人控优先BUF SW3 设定CTCS0/2（启动时的模式）0：CTCS0; 2：CTCS2100 车轮径校正SW （百位）10 车轮径校正SW （十位）VC1VC2OPE 1 车轮径校正SW （个位）设定车轮径。

KHI ：790～860mm BSP ：835～915mmVC1、VC2进行相同设定。

SW1 车轮径校正SW （十位）SW2 车轮径校正SW （个位）DRUBUF SW3设定“0”图7-2 拨码开关的安装位置第二节设备上电操作接通车辆电源，将钥匙插入制动手柄内，并将手柄的位置从拔出位置旋转至运行位置。

列控车载设备电源被接通。

1分钟后DMI画面能正常显示，确认没有车载设备故障的故障信息。

此时DMI准备好，将接收并显示列控车载设备数据。

司机按照司机驾驶操作指导开始操作运行。

这里对CTCS2-200H型列控车载设备接通列车电源的情况，分为车库、站内加以说明：一、车库内电源接通第一步：司机接通列车的电源，将钥匙插入制动手柄，并将手柄从拔出位置旋转到运行位置，接通列控车载设备的电源，接通电源后，设备就会自动转为ＳＢ模式，既为待机状态。

如果设备接通电源时的初始设定为“ＣＴＣＳ０＂，则会转为ＣＳ模式，第二步：通常由于车库内不敷设ZPW—2000轨道电路。

司机应按下DMI上的调车按键，车载设备会转为ＳＨ模式。

第三步：在ＳＨ模式时，以４０km/h以下的速度移动列车，运行到铺设ZPW-2000轨道电路的场所，并在规定的位置停下。

第四步：司机再次按下DMI上的调车按键，列控车载设备转为SB 模式第五步：司机按下DMI上的启动按键，列车转入PS模式。

第六步：然后出发，在通过应答器确定位置后，车载设备即转为FS模式。

二、站内侧线电源接通第一步：司机接通列车的电源，将钥匙插入制动手柄，并将手柄从拔出位置旋转至运行位置，接通列控车载设备的电源，接通电源后，列控车载设备就会自动转为ＳＢ模式。

第二步：因为站内敷设了ＺＰＷ２０００轨道电路。

司机可在DMI上按下启动按键，这样，列控车载设备会转为PS模式。

第三步：在从侧线出发的情况下，轨道电路会发出UU或UUS，因为车载设备未接受TSR信息，车载设备所产生的NBP速度为50km/h。

第四步：在通过出站口应答器组后，列车位置确定后，列控车载设备即转为FS模式。

三、站内正线电源接通第一步：司机接通列车的电源，使受电弓上升，将钥匙插入制动器设定器手柄，并将手柄从拔出位置旋转至运行位置，这样，MCR被激活，接通ＡＴＰ装置的电源，接通电源后，ＡＴＰ装置就会自动转为ＳＢ模式。

第二步：因为站内敷设ＺＰＷ２０００轨道电路。

司机可在按下启动开关，这样，车载设备会转为PS模式。

第三步：车载设备会按照 PS模式中的各信息码和速度的对应定义，生成一定速度的核对速度图形，监视列车的最高速度，如果超过了该速度，则会自动地输出制动信号。

第四步：然后当通过出站应答器组后，列车位置确定，ATP装置即转为FS模式。

四、电源切断当结束运行后，要将制动设定器从运行位置转为拔出位置，拔出位置位于紧急制动位置的后面。

在这一时点，列控车载设备的电源即被切断。

然后司机将钥匙拔出，并在切断车体方的其他电源后，离开驾驶台。

第三节ＤＭＩ操作列车在运行时，司机通过ＤＭＩ进行交互操作来控制列车运行。

司机可完成模式转换、载频切换、等级选择等使用操作。

一、DMI上电工作DMI上电后，处于待机状态，如图7-3所示。

图7-3 DMI待机界面此时DMI准备好，将接收并显示车载设备数据。

二、基础数据输入用户在DMI主界面按压功能键F1“数据”按钮，进入基础数据输入界面，如图7-所示。

目前是以ＬＫＪ输入为准。

图7-4 基础数据输入界面此时，按压功能键F1“司机号”按钮，进入司机号编辑界面，如图7-5所示；按压功能键F2“车次号”按钮，进入车次号编辑界面，如图33所示；按压功能键F8“返回”按钮，返回到DMI主界面。

图7-5 司机号编辑界面图7-6 车次号编辑界面在如上编辑界面下，屏幕下方的数字键和字母键被激活（数字键和功能键的使用方法见第五章人机界面里功能键使用介绍），此时可以进行基础数据的编辑工作。

编辑过程中，按压功能键F7“删除”按钮，将删除当前输入的字符；按压功能键F8“取消”按钮，将取消当前的编辑工作，返回到基础数据输入界面。

编辑完成后，按压功能键F6“确定”按钮，DMI接收编辑的数据，并返回基础数据输入界面。

三、调车模式切换进入调车模式切换界面有两种方法：在主界面按压功能键F2“模式”按钮，进入模式选择界面，如图7-7所示。

图7-7 模式选择界面此时按压功能键F1“调车”按钮，进入调车模式切换界面，如图7-8所示。

在主界面下直接按压屏幕下方“调车”按钮，进入调车模式切换界面，如图7-9所示。

图7-8 调车模式切换界面此时，按压功能键F6“确定”按钮，切换到调车模式，并返回主界面。

如果按压功能键F8“取消”按钮，则放弃切换操作，返回主界面。

退出“调车”模式的操作方法与进入“调车”模式的方法相同，DMI以及车载设备会根据实际情况判断出司机当前的操作是进入还是退出“调车”模式，并据此显示相应的提示对话框。

五、目视行车模式切换进入目视行车模式切换界面有两种方法：一种方法是在主界面按压功能键F2“模式”按钮，进入模式选择界面，如图7-9所示。

然后按压功能键F2“目视”按钮，进入目视行车模式切换界面，如图7-10所示。

图7-9 模式选择界面另一种办法是在主界面下直接按压屏幕下方“目视”按钮，进入目视行车模式切换界面，如图7-10所示。

图7-10 目视行车模式切换界面此时，按压功能键F6“确定”按钮，切换到目视行车模式，并返回主界面。

如果按压功能键F8“取消”按钮，则放弃切换操作，返回主界面。

车载设备退出“目视行车”模式，是根据地面轨道电路情况以及应答器信息接收情况自动完成的，不需要司机特别的操作。

六、载频切换在车载设备工作过程中，司机可以通过DMI切换上、下行载频。

在主界面下按压功能键F3“载频”按钮，进入载频选择界面，如图7-11所示。

图7-11 载频选择界面此时，按压功能键F1“上行”按钮，进入上行载频切换界面，如图7-13所示；按压功能键F2“下行”按钮，进入下行载频切换界面，如图7-14所示。

图7-13 上行载频切换界面图7-14 下行载频切换界面在上述载频切换界面下，按压功能键F6“确定”按钮，切换到选择的载频，并返回主界面。

如果按压功能键F8“取消”按钮，则放弃切换操作，返回主界面。

七、运行等级切换在车载设备工作过程中，司机可以通过DMI，选择CTCS等级。

在主界面下按压功能键F4“等级”按钮，进入运行等级选择界面，如图7-15所示。

图7-15 运行等级选择界面此时，按压功能键F1“CTCS0”按钮，进入CTCS0等级切换界面，如图7-16所示；按压功能键F2“CTCS2”按钮，进入CTCS2等级切换界面，如图7-17所示。

图7-16 CTCS0切换界面图7-17 CTCS2切换界面在上述切换界面中，按压功能键F6“确定”按钮，车载设备将切换相应的运行等级，并返回主界面。