车架毕业设计
公交车车架结构和总体方案
毕业设计（论文）开题报告题目某型号公交车总体方案和车架的结构设计专业车辆工程班级车辆081学号3080221022学生罗强指导教师周春国二0一二年一、毕业设计(论文)课题来源、类型课题来源于生产实际，课题类型属于工程设计。
二、选题的目的及意义首先对于个人，随着大学时代渐渐的接近尾声，回过头来看看这接近四年的时间里所学到的，总是不能明确的感觉到自己都学了些啥，可以借着这次机会（大学生毕业设计）对大学四年期间所学过的所有的知识进行一次全面的整合和加强。
这也是开设毕业设计的主要目的所在，整个过程所学要运用的知识和技能很多，而且还很全面，其中包括所学过的数学知识、机械原理和机械设计知识、工程热力学、理论力学、材料力学、还有英语能力以及车辆方面的专业知识，其中包括汽车构造、汽车设计、汽车理论和汽车人机工程学原理等等，当然还有在整合过程中需要用到的WORD编辑技能、AutoCAD而为图形和三维软件Pro/E的运用，等方面。
这过程中所需要用到的知识技能都需要回过头去整理复习并加强，将所学到的理论知识用到实践中去，会让自己更加明确今后的工作性质和内容。
就这样一个过程，对自己也是一种考验，考验我们在大学期间对知识的掌握程度和现在对自身的不足如何进行补救，从而提升自己。
其次对于集体、社会以及环境，液化天然气公交客车开发以及总体方案和结构设计的优化，伴随着液化天然气公交客车的普及和推广，人们出行会更加方便舒适，而且汽车尾气的排放会大大减少，对环境的污染也会明显减小。
公交客车开发以及总体方案和结构设计的优化对我国的汽车发展和影响力都有很大的推进作用。
三、本课题在国内外的研究状况及发展趋势公交车的发展历史也标志着汽车的发展历史，公交车的设计技术的发展基本上经历了三个阶段。
1、经验设计阶段所谓经验设计，即产品设计以生产技术中的经验数据为依据，主要运用一些带有经验常数的计算公式的方法。
2、以科学实验和技术分析为基础的设计阶段第二次世界大战后的20年间，测试技术有了很大提高，汽车设计由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段，其特点是采用模拟技术等新的测试方法，在新产品设计进行性能、强度等各种试验，从各个侧面对产品结构和零件进行测试。
载货汽车后悬架毕业设计实例
载货汽车后悬架设计实例一、设计的主要数据载质量：6000kg整备量：5000kg空车时：前轴负荷：2500kg后轴负荷：2500kg满载时：前轴负荷：3350kg后轴负荷：7650kg尺寸：总长：8470总宽：2470轴距：4700前轮距：1900后轮距：1800满载重心高度：1180二、悬架主要参数的确定1 悬架的静挠度f c悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷f c与此时悬架刚度c 之比，即f= F w/cc货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。
因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。
货车的车身的固有频率n,可用下式来表示：n=c/m/2式中，c为悬架的刚度（N/m）,m为悬架的簧上质量（kg）又静挠度可表示为：f c= mg/cg：重力加速度（10N/kg）,代入上式得到：n=15.76/f cn:hzf c:mm分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。
又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在1.70～2.17hz之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为：1.9hz.。
2 悬架的动挠度f d悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。
通常货车的动挠度的选择范围在6～9cm.。
本设计选择：f d= 8.0cm3 悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。
由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。
4 悬架主，副簧刚度的分配图 1 货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性如何确定副簧开始参加工作的载荷F k 和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还 要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。
机械毕业设计(论文)-6110型双层客车车身造型及骨架设计【全套图纸】[管理资料]
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扬州大学广陵学院本科生毕业论文毕业论文题目 6110型双层客车车身造型及骨架设计学生姓名专业机械设计制造及其自动化班级机械81001 指导教师完成日期2014年6月4日摘要6110型双层客车车身造型相当重要, 它直接影响整车的视觉效果。
文章简要介绍我国客车造型的发展和现状; 较详细说明客车整体、局部造型及内饰技术和在造型中应注意的一些问题, 并展望我国客车造型未来的新局面。
6110型双层客车车身设计是设计过程中非常重要得一个环节。
车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。
按结构划分，整个骨架分为前围、后围、左侧侧围和顶盖五大部分。
全套图纸，加153893706本次毕业设计主要采用auto CAD软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程。
文章主要阐述了车身骨架设计原则及依据，介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进气体保护焊焊接。
行了车身骨架的受载分析和强度分析，，车身骨架采用CO2关键词：6110型双层客车造型设计骨架承载式受载焊接ABSTRACTThe importance of busmodeling directly influences the bus vision . Th is article briefly introduces Ch inese busmodeling development and p resent situation,more detailedly describes the w hole and partial area modeling, trim tech2nology and some questions needing attention. It also look s forw ard to the future new situation of Ch inese busmodel2ing.The 6110body design is an automobile design process Central Africa constant weight fine automobile body acts according to its load bearing form to be possible to divide into the load bearing type, non-load bearing type and half load bearing type. the side encircles with the roof panel five major parts.Mainly I use auto for this graduation project the CAD software design engine postpositioned city medium passenger train body frame the design article mainly elaborated the body frame principle of design and the each kind of body frame structural style, has given the body frame design process structure and the size, and carried on the body frame to the body frame to carry the analysis and the intensity analysis, elaborated the body frame manufacture order to satisfy the skeleton the intensity request, the entire body frame uses the CO2 shielded welding welding.Key word: 6110Automobile body Modeling Carcase Design Skeleton Load bearing Welding目录第一章绪论 33 国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析 3设计基本思路的定位 56 我国的客车发展现状 6客车制造工艺的发展 7车身造型 9综合性能新技术10新材料10新工艺11 第二章 AUTO CAD 在6110型双层客车设计上的应用1112AUTO CAD绘图软件介绍12 AUTO CAD绘图软件包的特性12AUTO CAD系统的设备组成12计算机12外部设备12 用AUTO CAD 设计提高绘图速度的方法13 建立常用符号库13建立标准件和标准型材库13开发编辑命令14建立总成图形库14相关总成直接调用14 6110型双层客车应用AUTO CAD的设计优点15 第三章 6110型双层客车车身骨架设计原则和依据16 车身骨架的作用1616本课题骨架的设计依据18 第四章各种车身骨架结构形式分析186110型双层客车客车车身结构型式分析191919 第五章 6110型双层客车车身骨架主要尺寸及结构形式确定23232323前、后围骨架设计与分析25顶盖骨架设计与分析26 第六章 6110型双层客车车身骨架强度计算2828292933 第七章 6110型双层客车车身骨架制造工艺过程37 车身骨架的制造37376110型双层客车车身骨架五大片的合理划分38 6110型双层客车骨架的焊接工艺38 气体保护焊38 CO26110型双层客车车身骨架五大片的组焊39整车骨架联装组焊40 第八章设计评价分析414142 结束语43 致谢44第一章绪论国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析当今客车的发展日新月异。
轿车前麦弗逊悬架毕业设计
毕业披廿（论文）奇瑞轿车前麦弗逊悬架设廿可修编・X 11Abstract21绪论31.1课题背景和意义 (3)1.2悬架的发展历史和现状 (4)1.3悬架的发展體势 (5)1.4课题主要容和研究目的 (5)2悬架结构方案分林62.1悬架总成分析 (6)2.2独立悬架优缺点分析 (6)2.3独立悬架特点与分类 (7)2.3.1双横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.2单横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.3单斜臂式悬架构造及其特征分析 (9)2.3.4麦弗逊式悬架构造及其特征分析 (10)3麦弗遜戏数立悬架atm3.1麦弗逊式独立悬架设计ffliS 113.3麦弗逊悬架的结构分林 (12)3.4悬架的耶性特性设计 (13)3.5悬架挠度£的设计 (13)3.5.1悬架静挠度£的设计 (13)3.5.2悬架动挠度办设计 (14)3.6悬架呷性元件设计 (14)3.6.1螺旋耶簧分林 (14)3.6.2螺旋耶簧地质料及许用应力选取 (15)3.6.3弹簧参数的计算选择 (15)3.6.4计算空载M度 (16)3.6.5计算满载M度 (16)3.6.6按照満载运算弹簧拥丝的直径 (16)3.6.7螺旋耶簧校核 (17)3.6.8 小结 (17)3.7导向机构设计 (18)3.7.1导向机构地设计要求 (18)3.7.2导向机构的布置参数 (19)3.7.3导向机构的受力分林 (22)3.7.4横臂轴线安81方法地选取 (22)3.7.5横瞿臂参数对车轮定位参数地改变 (23)3.7.6导向机构建模 (24)3.8减振器的设计 (24)3.8.1城振器的简单分类 (24)3.8.2双向筒贰液力械振器工作原理 (25)3.8.3相对阻力系数屮 (25)3.8.4城振器阻尼系数6地确定 (26)3.8.5城振器工作缸直径D地确定 (26)3.8.6 小结 (27)3.9横向稳定器 (28)3.10悬架結构元件 (29)4甫轮定位参数304.1主舗后頓角 (30)4.2主细蹶角 (31)4.3前轮外倾角 (33)4.4前轮前束 (34)结東培35辞36参考文It 37ft要悬架为当今汽车组成必不可少得一部分，他完成让车身与轮胎有效的術接地作用。
（最新版）汽车悬架毕业设计论文
（最新版）汽车悬架毕业设计论⽂摘要悬架是现代汽车上的重要总成之⼀,它把车架(或承载式车⾝)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作⽤在车轮与车架(或承载式车⾝)之间的⼀切⼒和⼒矩,并且缓和不平路⾯传给车架(或承载式车⾝)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常⾏驶。
本次⽂就是对载货汽车后悬架主副簧进⾏设计并对设计结果进⾏校核，保证设计满⾜汽车对安全⽅⾯的要求。
本次设计⾸先根据汽车后轴载荷和⾮簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。
根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的⼤致厚度和宽度。
⽤画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。
最后对钢板弹簧进⾏校核，保证钢板弹簧满⾜要求。
关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。
Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension⽬录引⾔ (3)1.1 汽车的发展历史 (3)1.2 汽车的构造 (4)1.3 汽车悬架系统的作⽤、组成与分类 (4)1.3.1 汽车悬架系统的作⽤ (4)1.3.2 汽车悬架系统的组成 (5)1.3.3 汽车悬架系统的分类 (6)1.4 该项研究的⽬的与意义 (7)1.5 国内外研究现状、发展动态 (8)1.6 钢板弹簧 (9)1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作⽤原理 (9)2 钢板弹簧的布置⽅案及材料选择 (10)3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算 (11)3.1 设计给定参数 (11)3.2 钢板弹簧主要参数的确定 (11)3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择 (11)3.2.2 钢板弹簧满载弧⾼的选择 (12)3.2.3 钢板弹簧长度的确定 (12)3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配 (12)3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算 (14)3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截⾯系数 (15)3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算 (16)3.2.8 验算在最⼤动⾏程时的最⼤应⼒ (16)3.2.9 钢板弹簧叶⽚断⾯形状及尺⼨的选择 (17)3.3 钢板弹簧的设计及校核 (19)3.3.1 钢板弹簧各⽚长度的确定 (19)3.3.2 钢板弹簧刚度的验算 (21)3.4 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼和曲率半径计算 (23)3.4.1 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼ (23)3.4.2 钢板弹簧总成在⾃由状态下的曲率半径 (25)3.4.3 钢板弹簧叶⽚在⾃由状态下曲率半径的计算 (25)3.4.4 钢板弹簧各叶⽚在⾃由状态下的曲率半径和弧⾼的计算 (27)3.4.5 钢板弹簧总成弧⾼的核算 (29)3.5 叶⽚端部形状的选择 (31)3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 (32)3.7 钢板弹簧弹簧销和卷⽿的设计 (32)3.7.1 弹簧销的设计 (32)3.7.2 卷⽿尺⼨的确定 (33)4结论 (34)参考⽂献 (35)5 致谢 (36)引⾔1.1 汽车的发展历史⾃1886年世界上第⼀辆汽车诞⽣以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。
汽车悬架优化设计_毕业设计论文
4.4.4主销内倾角的优化 (23)4.4.5轮距优化 (23)4.4.6各定位参数同时优化 (24)4.4.6.1前束优化后的图形 (25)4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25)4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25)4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25)4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26)4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26)4.4.6.7小结 (27)结论 (27)致谢 (27)参考文献 (27)引言汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。
汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
另外，悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
所以，悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行重新设计的部件。
汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作用力下起伏波动，产生振动与冲击；加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾振动。
这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。
悬架作为上述各种力和力矩的传动装置，其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性最重要、最直接的因素。
只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架，才会得到整车性能优良的汽车。
悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。
非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
车辆工程毕业设计70中型载货汽车车架有限元静力学分析
第1章绪论1.1 选题的背景车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机和车身等总成连成一个有机的整体，承受着来自道路及各种复杂载荷的作用，而且汽车上许多重要总成都是以车架为载体，因此设计出重量轻且各方面性能达到要求的车架结构是一项重要工作。
传统的车架结构设计是采用类比的思想进行经验设计，车架的这种设计模式导致的问题包括两个方面：一是车架简化计算精度不够，为保证强度及刚度要求而使车架的设计过于安全，造成设计出的车架结构过重，增加了设计成本；二是造成车架的设计与计算分离，不利于提高车架设计人员的设计水平。
设计出的车架结构除了个别部位的应力水平比较高外，大部分部位的应力水平较低。
因此，有必要采用有限元法对车架结构进行优化设计，以降低车架的重量，减少汽车的制造成本，提高市场竞争力。
1.2 选题的目的通过本文的研究，预计达到以下目的：（1）将有限元技术应用于中型载货汽车车架设计做好基础性工作。
（2）通过运用有限元软件对车架结构进行分析，可供车架设计有关人员提供参考。
（3）对所研究的车架进行结构的静、动态特性分析，为车架的设计提供理论支持。
（4）利用有限元法进行结构模态分析，可以得到车架结构的动态特性。
从设计上避免车架出现共振的现象。
1.3 选题的意义（1）运用有限元法对初步设计的车架进行辅助分析将大大提高车架开发、设计、分析和制造的效能和车架的性能。
（2）车架在各种载荷作用下，将发生弯曲、偏心扭转和整体扭转等变形。
传统的车架设计方法很难综合考虑汽车的复杂受力及变形情况，有限元法正好能够解决这一问题。
（3）利用有限元法进行结构模态分析，可以得到车架结构的动态特性。
从设计上避免车架出现共振的现象。
（4）通过对车架结构的优化设计，可以进一步降低车架的重量，在保证车架性能的前提下充分的节省材料，对降低车架的成本具有重要的意义。
1.4 研究现状有限元法是当今工程分析中获得广泛应用的数值计算法。
由于他的通用性和有效性，受到工程技术界的高度重视。
毕业设计--轻型载货汽车悬架的设计[管理资料]
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轻型载货汽车悬架的设计摘要：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
参照力帆LFJ3048的基本参数，根据载货汽车悬架系统的要求，设计出符合国家标准的悬架系统。
悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析，初步制定悬架系统的结构方案。
本设计的弹性元件选择钢板弹簧，经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。
通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数，利用计算机绘制图纸。
在设计过程中即要考虑设计的合理性，同时还要考虑结构简单、成本低等因素。
通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。
关键词：；悬架设计；钢板弹簧Dgsign carry cargo car of light tack suspensionZhaowei（Vehicle Engineering 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224)Abstract:Automotive suspension is the frame and wheel axle or between all the force of the floorboard of the connected device, Its role is to transfer function between the wheel and the frame of torsional force and is buffered by the uneven pavement on the body and chassis of impact, resulting in reduced vibration, to ensure that the car can run smoothly. The design is mainly truck suspension design. My design is based Lifan LFJ3048 basic paramete, According to the requirements of truck suspension systems, suspension systems designed in line with national design is mainly through the analysis of the main quality parameters of the car, and determine the structure of the original suspension system the leaf spring elastic element, has been calculated to determine the size and structure of the main leaf spring. Through the data to calculate and determine the structure scheme and main parameters of suspension,and using computer drawing drawings .In the design process is to consider the rationality of the design should also consider the simple, low cost the calculated data show that suspension system meet the design requirements.Key words：truck；suspension design；plate sping目录摘要 (I)Abstract (II)1概述 (1)悬架的功用和组成 (1) (2) (4)2 悬架基本参数的确定 (5) (5) (5) (6) (6) (6)、副簧刚度的分配 (7)3 钢板弹簧的设计 (9) (9) (9) (9) (9) (10) (12) (12) (12)钢板弹簧的刚度验算 (14) (17)H......................................................................... 错误!未定义书签。
毕业设计车架文献综述
编程辅助车架纵梁设计文献综述摘要：本文介绍了有限元法设计车架的大致过程，发现其中的不足，提出利用经典力学的方法为有限元分析建立模型，运用编程辅助车架纵梁设计对有限元设计法进行改善。
并介绍了车架相关的知识和纵梁的受力状况。
关键词：编程、车架、纵梁、有限元法、经典力学。
Abstract:This article describes the design of the finite element method generally frame the process and found that the lack of classical mechanics using the method proposed for the finite element analysis to model the design using a program supporting frame rails on the finite element method to improve the design. And introduced the frame rails of the relevant knowledge and practicing hand condition. Key words: Programming, frame, rails, finite element method, classical mechanics 1引言无论重型、中型、或轻型载货汽车，吉普车或大型客车，都有车架总成]1[，只有部分小面包车和小轿车，其车架是与底盘和车身连在一起的，没有独立的车架总成，但是前后地板总成或副车架总成，也起到车架总成的作用。
所以，车架的设计在汽车的设计中是必不可少的。
车架是汽车的基础，其结构尺寸也最大，汽车上的其他几大总成都是装于车架总成之上，所以车架总成既是一个承载构件，又是一个传力构件。
发动机总成直接装于车架的前端或后端。
汽车悬架系统的部件设计毕业设计论文
毕业设计（论文）学生姓名：学号学院：理工学院专业：机械设计制造及其自动化题目：汽车悬架系统的部件设计指导教师：2013 年 6月河北科技大学毕业设计（论文）成绩评定表毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录第1章绪论1.1皮卡车悬架概述 (6)1.2悬架的功用 (7)1.3悬架的组成 (7)1.4悬架的垂直弹性性 (8)1.5悬架的分类 (8)1.6 辅助元件 (12)1.7皮卡悬架的要求和方案选定 (14)第2章麦弗逊独立悬架的设计和计算2.1悬架的总体布置方案 (15)2.2相关参数的计算 (16)2.3减震器的选型与设计 (22)2.4弹簧限位缓冲块的设计 (26)2.5横向稳定杆的设计计算 (27)2.6传力构件及导向机构 (28)参考文献 (47)第1章绪论1.1 皮卡汽车悬架概述皮卡汽车是汽车市场细分后的产物，它的主要使用者是一些非主流人群，所以皮卡汽车行驶的道路也有其特殊性，从城市道路到山区小道，无所不包，所以对皮卡车的悬架也提出了很高的适应性的要求。
对于皮卡汽车而言，现在设计中，一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；皮卡车带有两座或四座，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。
近几年，皮卡汽车逐渐向着舒适化发展，一些车辆甚至已经具有普通轿车的功能。
但从皮卡车的悬架而言，最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。
所以必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其弹性变形来吸收能量，达到缓冲的目的。
采用弹性联接后，为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。
此外，悬架中还需要有可以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置系统，我们称之为导向机构。
汽车独立悬架设计说明书(毕业设计)
独立悬架设计说明书摘要本设计主要讲述了悬架的定义和重要性，描述了悬架的作用和功能主要阐述了独立悬架的类别和构造尤其是详细的介绍了麦弗逊式独立悬架的设计过程，本着满足车辆行使平顺性的原则，设计了麦弗逊式独立悬架的各个组成部件，并对其进行了校核。
如螺旋弹簧的设计和计算，横向稳定杆的设计，对导向机构进行了平顺性分析，横摆臂的长度计算和减震器的设计计算等。
轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
怎样处理好这些方面的关系就摆在了我们设计人员的面前。
因此要是能够设计出使这些方面都能达到一个和谐的悬架对越来越多的汽车使用人员来说将会带来极大的好处。
他们将会体会到优秀悬架带给他们的良好的舒适性，和安全的平顺性。
希望本人的设计能够满足大家的要求。
本设计的图纸主要由计算机绘制完成，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还完成了一定量的英文翻译工作。
关键词：麦弗逊式独立悬架悬架汽车悬架AbstractThe main design on the suspension of the definition and importance of a suspension described the role and functions primarily on the type of independent suspension and tectonic particularly detailed introduced Maifuxun independent suspension design process, in the spirit of the exercise smoothly vehicles meet the principles of the design of the independent suspension Maifuxun various components, and the degree of their. If screw spring-loaded design and calculation, horizontal designed to guide agencies conducted smoothly and analytical, Wang squatting length calculation and shock absorber design.Training is a perfect car for the car more difficult to achieve fuel, because it is necessary to meet the suspension of vehicle comfort, but also meet the requirements of the stability of its manipulation, and these two aspects are mutually antagonistic. For example, in order to achieve good sexual comfort, require a significant buffer car shock, which is designed spring-loaded soft farther, but the spring-loaded soft but easy to vehicle braking occurred "nod" and accelerate the "rise" and so serious adverse trends, to the detriment of the vehicle to easily lead to vehicle instability manipulation. How to handle the relationship between these areas before our designers have to face the problem .So if these meet the mission to design a harmonious suspension of a growing number of vehicles involved will bring great benefits. They will understand theiroutstanding suspension to the comfort of a good, and safe smoothly. I hope the design can satisfy all requirements.The design drawings completed mainly by computer mapping, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers. Also completed a number of English translation work.Keyword：Maifusun type of independent suspension suspension Motor Training1概述1.1 悬架的定义及其重要性悬架是保证车轮与汽车承载之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的综总称。
底盘及车架悬挂设计毕业设计
第1章绪论1.1 底盘及车架悬挂设计技术现状及发展趋势中国汽车工业这些年逐步建立起有竞争性、不同技术层次的零部件配套体系。
并积极开展节能环保型的汽车研发，推动技术进步，加快汽车产品的结构升级。
坚持对外开放和自主发展相结合的原则，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。
为了实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变，一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。
一辆汽车有多个系统组成，传动系统，制动系统，转向系统，行驶系统等等，而决定汽车的操纵稳定性和行驶平顺性的是汽车悬架系统。
悬架是现代汽车上重要总成之一。
汽车悬架把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。
悬架的最主要的功能是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，缓和汽车驶过不平路面时路面传递给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。
保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递除了弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。
缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。
装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
减振器是具有减振作用，使振动迅速衰减，减轻振动使乘员感到不舒适和疲劳。
弹性元件则是为了缓和冲击，使车架与车桥之间具有弹性联系。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
完善的汽车悬架系统可以很好的缓解路面给予车辆的冲击，减轻汽车振动给乘客带来头晕，晕车等不良反应，使乘客感受到很好的乘坐舒适性。
同时将汽车的悬架系统调校好，好的悬架系统在弯道性能上就能很好的表现出来，还有出去郊游时，能在恶劣的路况下通行，可以给驾驶员带来更好的操作稳定性以及一定的驾驶乐趣。
毕业设计-汽车悬架设计
成都航空职业技术学院2015年毕业设计论文题目：汽车多功能转向系统（悬架设计）学生：叶成忠专业：车辆工程班级： 51314班学号： ******指导老师：**目录摘要 .............................................................................................................................................................. - 3 - Abstract........................................................................................................................................................ - 3 - 前言 .............................................................................................................................................................. - 4 - 设计背景：........................................................................................................................................... - 4 - 课题来源及要求：............................................................................................................................... - 4 - 主要内容：........................................................................................................................................... - 5 - 产品展示：........................................................................................................................................... - 5 - 第一章悬架分析选型............................................................................................................................... - 7 -1.1悬架结构方案选择........................................................................................................................ - 7 -1.1.1 设计对象车型参数................................................................................................................... - 7 -1.1.2 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择....................................................................... - 8 -1.1.3 悬架具体结构形式的选择............................................................................................... - 8 -1.1.4 弹性原件选择................................................................................................................... - 8 -1.1.5 减振元件选择................................................................................................................... - 8 -1.2传力构件及导向机构.................................................................................................................... - 9 -1.3横向稳定器.................................................................................................................................... - 9 -1.4 下摆臂类型选择......................................................................................................................... - 10 - 第二章悬架主要参数确定....................................................................................................................... - 10 -2.1悬架挠度计算.............................................................................................................................. - 10 -f的计算 .................................................................................................... - 10 -2.1.1悬架静挠度cf计算 ....................................................................................................... - 11 -2.1.2 悬架动挠度d2.1.3 悬架刚度计算................................................................................................................. - 12 - 第三章弹性元件设计............................................................................................................................... - 13 -3.1 螺旋弹簧的刚度......................................................................................................................... - 13 -3.2 计算螺旋弹簧的直径................................................................................................................. - 13 -3.3 螺旋弹簧校核............................................................................................................................. - 14 -3.3.1 螺旋弹簧刚度校核......................................................................................................... - 14 -3.3.2 弹簧表面剪切应力校核................................................................................................. - 14 - 第四章减振器设计................................................................................................................................... - 15 -4.1 减振器结构类型的选择............................................................................................................. - 15 -4.2 减振器参数的设计..................................................................................................................... - 16 -4.2.1 相对阻尼系数ψ............................................................................................................. - 16 -4.2.2 减振器阻尼系数 的确定............................................................................................. - 16 -F的确定 ....................................................................................... - 17 -4.2.3 减振器最大卸荷力4.2.4 减振器工作缸直径D的确定......................................................................................... - 18 -4.3 横向稳定杆的设计..................................................................................................................... - 19 -4.3.1 横向稳定杆的作用......................................................................................................... - 19 -4.3.2 横向稳定杆参数的选择................................................................................................. - 19 - 第五章麦弗逊式独立悬架导向机构设计............................................................................................... - 20 -5.1导向机构的布置参数.................................................................................................................. - 20 -5.1.1麦弗逊式独立悬架的侧倾中心...................................................................................... - 20 -5.2 导向机构受力分析..................................................................................................................... - 21 -5.3 下横臂轴线布置方式的选择..................................................................................................... - 22 -5.4 下横摆臂主要参数..................................................................................................................... - 23 - 第六章论文总结................................................................................................................................... - 24 - 致谢 ............................................................................................................................................................ - 25 - 参考文献..................................................................................................................................................... - 25 -摘要根据对汽车悬架的研究以及资料的查阅，着重阐述了应用于多功能转向电动汽车麦佛逊式独立悬架的设计与计算，在保证电动车能原地旋转以及侧向行驶对悬架的布置进行全新设计，包括汽车悬架类型选择，不同类型悬架的优缺点，和各种类型悬架应用状况等。
小型商用车的后悬架毕业设计
第2章
汽车悬架概述
悬架是汽车的车架与车桥或者车轮之间的一切传力、连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲衰减由不平路面传给车架或车身的冲击，以保证汽车能平顺行驶。
保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
自主开发是中国汽车产业持续发展的保障。我国汽车产业在经过半个世纪的发展，已经初具规模，但是面临着能源紧张、技术落后、自主品牌严重缺乏以及国际竞争加剧带来的压力。我国的汽车产业要加速、持续和健康的发展，并成为我国国民经济的支柱产业，必须坚持产业创新，选择面向自主发展具有中国特色的产业创新模式，推动汽车产业结构的升级、技术的进步、以及民族品牌的崛起。
为了完成3、4项功能，悬架采用了适当的导向干系把车架(车身)与车轴(车轮)联接起来。导向杆系有多种新式，可单独用其中的一种，也可将几种配合起来使用。钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。
为了减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，采用了缓冲块。为了减小车身的侧倾角，有的汽车还装有横向稳定杆。
它的主要功用如下[2]：
1缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性；
2迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动；
3传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力(驱动力、制动力、横向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)；
4保证汽车行驶稳定性。
为了完成1、2项功能，悬架使用了弹簧和减震器。汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧等。减震器有多种形式，现在最常用的是筒式减震器。
委托书轻型货车车架设计毕业设计
委托书轻型货车车架设计毕业设计背景轻型货车作为城市物流运输的主力，具有载重能力强、灵活适应等优点，近年来市场需求逐年增长。
其中，车架作为轻型货车的骨架结构，承载着整车的重量，是轻型货车核心部件之一。
因此，车架的设计和制造对于轻型货车的性能和寿命具有决定性的作用。
本毕业设计的题目是“委托书轻型货车车架设计”，旨在通过对轻型货车车架的设计和优化，提高轻型货车的性能和寿命，为轻型货车的制造和发展提供技术支持。
委托方背景委托方是一家从事轻型货车制造的公司，已经拥有多年的制造经验和技术积累，但是在车架设计上存在一些问题和瓶颈，需要外部的技术支持和合作。
设计目标本毕业设计的设计目标是优化轻型货车车架的设计，使其在保证载重能力的基础上，尽可能地减轻整车重量，降低油耗和排放，并提高车架的刚度和强度。
另外，设计要满足以下要求：•车架的主梁应采用高强度钢材或者其他轻量化材料，以提高整车刚度和强度。
•车架的设计应满足国家法律法规的要求，包括制造标准、安全规定等。
•车架的焊接工艺应采用优质材料和高质量的焊接工艺，保证焊接质量和耐久性。
设计流程第一步：需求分析在需求分析阶段，需要对委托方提供的产品要求进行分析和确认，包括载重能力、行驶里程、车身尺寸等参数。
同时，还需要对市场需求和行业趋势进行分析和调研，为后续设计和优化提供参考。
第二步：设计方案确定在设计方案确定阶段，需要结合需求分析的结果，经过多方考虑和比较，确定最佳的车架设计方案。
同时，还需要进行各种仿真和模拟分析，评估方案的性能和可行性，以确保设计方案的正确性和可行性。
第三步：制图和仿真在制图和仿真阶段，需要根据设计方案，绘制各种制图，包括三维模型、零部件图、总成图等，并进行仿真分析，评估车架的性能和可靠性。
第四步：制造和测试在制造和测试阶段，需要根据设计方案，选择合适的制造工艺和材料，制造车架，并进行各种测试和性能评估，以确保车架的性能和质量符合设计要求。
同时还需要对制造过程进行监控和管理，保证制造质量和进度。
麦弗逊式独立悬架毕业设计【带图纸】[管理资料]
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前言悬架是现代汽车的重要组成部分之一。
虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。
悬架对整车性能有着重要的影响。
在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。
因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。
与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。
无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。
这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。
悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。
“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶”，悬架是它的一片木板。
虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。
坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。
因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。
只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。
否则，只能是句空话。
正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。
只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。
而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。
这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。
没有经过严格的训练的洗礼，是不可能具备这种专业精神和素质的。
目录前言 (1)第一章悬架的功用 (3)第二章悬架系统的组成 (6)第三章悬架的类型及特点 (7)§ (8)§ (10)第四章匹配车型的选择 (13)第五章悬架主要参数的确定 (15)§f.......................................................................................... 错误!未定义书签。
车辆工程毕业设计50HQJ-500型节油车车架设计说明书
黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要面对国际国内能源的减缩，节能减排已经成为汽车业所面临的主题。
节能环保具有现实意义和深远意义。
车架是汽车的重要组成部分，承受车上装置和来自地面的交变作用力，需要满足一定的刚度和强度。
由HONDA公司发起的节能竞技大赛将会促进更加节能减排的汽车的问世。
汽车节能可以通过很多渠道做到，本设计主要从车辆的轻量化角度出发，通过减少车架质量，从而在满足车架刚度的强度的条件下来进一步减少节油车整车质量。
本设计对整车做了整体总布置，确定了重心的位置。
而且通过PRO/E软件设计出了三个不同结构的模型，然后将三个车架模型转换成工程图。
最后通过ANSYS软件多车架进行进一步的有限元分析，其中包括静力结构分析，模态分析，和基于实际情况的有限元优化设计。
由于车架结构的复杂性，通过有限元软件不但可以减少繁重的计算量，而且可以有效提高计算精度。
通过静力结构可以更为直观的反映出车架受的最大应力和变形，同时便于三种车架比较。
通过模态分析可以看出车架的动态特性，看其是否在发动机怠速状态下与发动机发生共振，应该避免共振。
车架优化设计原则上是以梁段横截面的高、宽和壁厚为设计变量（DV）,以总应力和位移为状态变量（SV），以车架总重量为目标函数的设计过程。
但基于实际，本优化设计是在选出最好的车架模型的基础之上通过加减不同的梁，变换在不同处的梁截面，从而达到对车架优化的目的，进一步实现整车的轻量化而使得节能车更节能、更环保。
关键词：节能车；车架；轻量化；三维建模；静力分析；模态分析；优化设计I黑龙江工程学院本科生毕业设计ABSTRACTFacing the reduce of resource in our country or in the whole world, saving resource and protecting the environment are becoming more and more important nowadays. They have direct and huge meanings .The frame plays an important part in the car.It bends changing machanics from the car and ground, and should satisfied some strength. The composition which is put out by the HONDA Corporation would make more economical car be possible. We have many ways ,but my design is to try to make the frame much lighter. By doing this we can get the frame which meet our requiry. My design do the work that make the car’s components be in its really destination and make sure the location of its gravity. I have made three modes by PRO/E software and changed they into engineering paintings. At last I try to test by software—ANSYS,including statical analysis and motal analysis and getting better results by compariment .because of the frame’s not simpty, analysising by the sortware is more convinent and we can get more accute resaunts. By statical analysis we can get directly pictures of the whole machanic and the leave of the move from is original position. By motal analysis we can diagnose that if the frame will shock with the engine at the same pace. We should get the best resaunts by regarding the width and height in the cut face as the DV, by regarding the whole strength and the leave move from its original location as its SV, by regarding the gravity as its objective function. After thinking the reality, based on finding the best modes, I change different size of different beams so that we can get the best resaunts . Finally will get the most economical frame. It will make the economical car much better in realm of economy and will be good for our environment.Key words：Fuel Efficient Veicle; Frame; Lightweight; Statical Analysis; Motal Analysis ;Optimizasion DesignII黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要 (I)Abstract (II)第 1章绪论 (1)1.1节油车的研究背景 (1)1.2 HONDA节能竞技大赛的规则简介 (2)1.3节能赛车的节能技术简介 (3)1.4节能赛车的车架简介 (4)1.5节能赛车车架的研究的目的和意义 (6)1.6 HQJ-500型节油车车架研究的基本内容及技术路线 (7)第2 章 HQJ-500型车架结构设计与总体布局 (8)2.1节油车车架选用材料 (8)2.2节油车车架结构设计 (8)2.3节油车总体布局 (8)2.4节油车整体质心位置的确定 (10)2.5本章小结 (14)第 3 章基于PRO/E的模型的构建 (15)3.1 Pro/E软件简介 (15)3.2车架三维模型的构建 (15)3.2.1节油车车架方案一模型 (16)3.2.2节油车车架方案二模型 (20)3.2.3 节油车车架方案三模型 (23)3.3本章小结 (26)第 4 章有限元分析与优化设计 (27)4.1有限元分析的简介 (27)4.1.1 有限元法及分析过程简介 (27)4.1.2 ANSYS软件简介 (30)黑龙江工程学院本科生毕业设计4.2 基于对该车车架分析的软件预设置 (32)4.2.1 PRO/E和ANSYS接口的创建 (32)4.2.2 设置内存与选求解器 (34)4.3 节油车车架的结构静力分析 (38)4.3.1 ANSYS参数的定义 (38)4.3.2网格的划分 (38)4.3.3 施加约束和载荷 (39)4.3.4车架的结构静力分析 (44)4.3.5车架静力分析的对比及阶段性结论 (50)4.4 基于实际的节油车车架优化设计 (50)4.4.1优化设计的基本概念 (50)4.4.2基于实际的车架结构的优化设计 (51)4.4.3车架优化设计的阶段性结论 (53)4.5 车架的模态分析 (53)4.5.1有限元模态分析简介 (53)4.5.2优化后车架的模态分析 (53)4.5.3优化后车架模态分析的结论 (57)4.6本章小结 (57)结论 (58)参考文献 (59)致谢 (61)附录 (63)附录A (63)附录B (68)黑龙江工程学院本科生毕业设计第1章绪论1.1 节油车的研究背景节能与环保是当今世界的重要课题。
车架设计毕业论文可作为写作
车架设计毕业论文可作为写作车架设计是汽车设计中的重要部分，其负责支撑车身结构并承受车辆行驶过程中的各种力和振动。
随着现代汽车越来越注重安全性、舒适性和性能，车架设计变得越来越重要。
本篇论文将分析车架设计的主要因素和设计过程，并介绍现代车架设计的发展趋势。
车架设计的主要影响因素包括车辆的运行环境、车身结构、车辆性能和经济性等。
在设计车架时，需要考虑车辆运行的路况和路面情况，如平整道路和不平整道路、高速公路和城市道路等。
这些因素将影响车架的强度、刚度和振动控制特性。
此外，车身结构也是车架设计重要的影响因素。
各个零部件的位置、形状和尺寸将影响到车架的布局、强度和刚度。
车辆性能是另一个重要的因素。
例如，重载卡车和赛车的车架设计将分别考虑负载和操控性能。
最后，经济性也是设计车架时需要考虑的因素。
了解经济性意味着需要找到节省成本和提高生产效率的方法，同时又不能牺牲车架的强度和质量。
车架设计过程的基本步骤包括需求定义、方案设计、分析和仿真、优化和验证等。
需求定义阶段需要确定车辆的性能指标、运行环境、设计要求等，这些都会直接影响车架设计的结果。
在方案设计阶段，设计师需要设计一系列的构成方案，并进行初步验证、评估和比较，从而选择最优的设计方案。
在分析和仿真阶段，设计师需要利用计算机辅助设计软件对设计方案进行力学仿真和优化，以评估其性能表现，确定材料的厚度和理想位置。
最后，需要进行试验验证，对车架的刚度、安全性、舒适性等进行实际测试，以便在进一步修改和改进设计。
现代车架设计的发展趋势主要是随着科技的发展和工程器材材料的更新换代而变化。
随着新材料的加入和新技术的采用，车架的强度、刚度和轻量化将会被大幅度提高。
此外，智能化技术的进步也将促进汽车的智能化，这将导致车架的设计、制造和维修都将变得更加高级化和智能化。
总之，车架设计是汽车设计中不可或缺的部分，对车辆的性能和安全性有着深远的影响。
在设计车架时，需要综合考虑各种不同的因素和过程，以达到最优的设计效果。
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DA180低速汽车车架设计摘要汽车车架特别是重型汽车的车架，在使用中承受着沉重而又复杂的外力，容易引起各种形式的变形。
例如：汽车的静负荷和动负荷能引起车架的垂直弯曲变形；汽车转弯时，会引起车架侧向弯曲变形；汽车在坑洼的路面上行驶，尤其是斜向过沟时，会引起车架的扭曲变形；拖带挂车猛起步时，会引起车架纵向拉伸变形；还有因局部受力而产生的局部变形等：由于各种变形均会使车架出现一种内应力，当该内应力超过车架金属材料的应力极限时，车架就会损坏。
本文对车架的结构进行选择，基于DA180低速汽车车架所测得和收集到的相关数据，在忠实于结构主要力学特性的前提下，对车架结构进行了必要的简化。
运用所学材料力学等知识，然后对DA180的纵梁进行受力分析，校核其各个强度。
通过对计算数据与材料的强度数据进行对比，分析车架材料、形状、大小的可行性，找出了车架结构中需要改进的部位，对车架结构参数或材料进行优化设计，使车架不但符合强度要求，而且能减小其质量，从而减小汽车的簧上质量，进而达到节约燃料，提高燃油经济性。
并对车架进行了性能评价，探索汽车车架的结构优化方案。
关键词：低速汽车车架强度计算目录1.1引言 (1)1.2车架的组成与功用 (2)1.3国内外研究动态及重要意义 (3)1.4课题研究的内容 (5)第二章汽车车架的介绍 (6)2.1汽车车架的几种结构形式与特点 (6)2.2汽车车架的制造工艺与材料 (7)第三章汽车车架的受载分析 (8)第四章DA180低速汽车主要尺寸确定和计算 (10)(一)汽车轴距 (10)(二)车厢的布置 (10)(三)汽车的前悬后悬 (10)(四)汽车的前后轮距 (11)(五)汽车外廓尺寸 (12)(六)货车车头长度 (12)(七)车架材料选择 (12)第五章车架强度计算 (12)第五章车架强度计算 (12)(一)弯曲强度计算时的基本假设 (12)(二)纵梁弯矩计算 (13)(三)纵梁截面特性计算 (16)(四)纵梁弯曲应力计算 (17)(五)车架刚度校核 (18)第六章结论与展望 (31)6.1 总结 (31)6.2 工作展望 (32)参考文献 (33)致谢 (35)第一章绪论1.1引言车架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。
汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。
车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。
过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。
当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。
首先要满足汽车总布置的要求。
汽车在复杂多变的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性[1]。
1.2车架的组成与功用车架是一般由左右纵梁和4-6根横梁组成，是汽车的装配基体和承载基体，其功用是支承连接汽车的各总成或零部件，将它组成一个完整的汽车。
同时，车架还承受来自车内外的各种载荷。
车架主要为货车、中型及以下的客车、中和高级轿车所采用。
为了车架完成上述功能，通常对车架有如下要求：（1）要求有足够的强度，保证在各个复杂受力的情况下车架不受破坏。
要求有足够的疲劳强度以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。
（2）要求有足够的弯曲刚度。
保证汽车在各个复杂受力的使用条件下，安装在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常的工作能力。
载货汽车车架的最大弯曲扰度通常应小于10mm。
（3）要求有适当的扭转刚度。
当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车架具有合适的扭转刚度。
但车架扭转刚度不宜过大，否则将使车架和悬架系统的载荷增大并使汽车轮胎的接地性变差，使通过性变坏。
通常在使用中其轴间扭角约为10°/m。
（4）要求尽量减轻质量。
在保证强度、刚度的前提下，车架的自身质量应尽可能小，以减小整车质量，因此，车架应按等强度的原则进行设计。
通常，要求车架的质量应小于整车装备质量的10%。
从被动安全性考虑，乘用车车架应具有易于吸收撞击能量的特点。
此外，车架设计还应考虑车型系列化及改装车等方面的要求[2][3]。
1.3国内外研究动态及重要意义1.3.1国内外对汽车车架的研究[4][5][6][7][8]据美国统计，因交变载荷引起机械结构疲劳断裂的事故占其失效破坏总数的95%，疲劳破坏的危险性表现在达到疲劳寿命时无明显先兆（显著变形）结构就会突然断裂解体。
为了保证安全，精确合理地确定使用寿命至关重要。
作为轻型载货汽车的重要组成部分，车架除了承受结构及载荷施加的静载荷外，还承受在不平路面行驶时由于振动和冲击产生的动载荷。
为了在预定寿命下对承受交变载荷的车架进行结构可靠性设计，必须对车架进行疲劳强度计算和寿命预测。
近年来，国内外学者对此进行了大量研究[9][10][11][12]，如：（1）储佳章，王建一.学科交叉融合寿命定量设计——我国机械设计的当务之急[J]，中国机械工程.1998.11（9）：1—2 （2）Sridhar Snkantan,Shekar Yerrapalli,Hamid Keshtkar.Durability design process for truck body structures[J].International Journal Of Vehicle Design.2000,23(1/2):95—108.他将有限元分析与多体动力学相结合。
先建立车体结构的多体动力学模型，并根据中国路况得出的仿真路面谱作为输入，计算车体11个关键部位的载荷历程。
然后在车体有限元模型中计算了相应的应力影响因子。
同时根据车架材料的S—N曲线和车架本身的特点拟合了车架结构的S—N曲线。
最好，利用MSC—FATIGUE软件基于准静态应力法的疲劳分析技术，预测了车架结构的疲劳寿命。
另外，国内外对货车车架还进行了大量其他方面的研究[12][13][14][15][16]，其中主要集中在一下几个方面：1、汽车车架结构参数的优化设计2、汽车车架的轻量化优化设计3、汽车车架的静动态特性分析4、汽车车架产生裂纹的原因及其维修方法1.3.2 汽车车架的研究意义汽车的使用条件复杂，其受力情况也十分复杂，随着汽车行驶条件（车速和路况）的变化，车架上的载荷变化也很大，而车架，作为汽车的主要承载工件，它的好坏直接关系着汽车的各方面性能，如操作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性等。
而广西都安建兴机械有限公司生产的DA180低速汽车车架，在使用过程中，由于使用环境复杂恶劣，存在着断裂的危险，也有过汽车在使用过程中，车架断裂的情况发生。
所以对车架的主要受力件车架纵梁的强度进行校核，有着至关重要的意义。
确保车架在各个工况下，车架纵梁的弯曲强度都符合材料的弯曲强度极限要求，如果不符合要求的，找出解决的方案，保证人与财产的安全。
另外，随着油价的上涨和国家对汽车尾气排放标准的不断提高，对载货汽车车架进行设计，不管是对其结构参数的优化设计，对其进行轻量化的优化设计，还是对汽车车架进行疲劳寿命预测分析等，都是出于对汽车动力性、安全性、燃油经济性的考虑。
是非常有必要的。
研究新的车架材料，减轻其质量，可以有效减少其整备质量，特别是对重型载货汽车来说，车架的质量占了汽车整备质量很大以部分，如果可以将其质量减小，将可以大大增加装载质量；抵消因满足安全标准、排气标准和噪声标准所带来的准备质量的增加，降低其燃油消耗。
1.4课题研究的内容本课题的目的旨在根据DA180低速汽车的总质量、整备质量、簧上质量、车架纵梁的相关尺寸，了解DA180车架的结构形状和所用的材料类型，然后通过计算车架纵梁在各个区段内的弯曲强度，并将计算结果与材料的弯曲强度极限相对比，确定车架的强度是否符合强度要求，若有危险截面，找出危险截面的位置，并找出汽车车架的改进方案。
主要研究内容如下：表2-1 DA180低速汽车的主要设计参数技术性能要求：（1）汽车满载荷在崎岖不平的道路上行驶时，大梁在载荷作用不能产生扭转变形及弯曲变形；（2）汽车满载荷行驶时，当一边车轮遇到障碍时，整个大梁不产生菱形变形；（3）汽车在行驶过程中，固定在大梁上各总成和部件之间不应发生干涉。
第二章汽车车架的介绍本章主要是介绍汽车车架的几种结构形式与特点、制造工艺和材料。
车架的结构形式主要有梯形车架、周边型车架、脊梁式车架、桁梁式车架。
2.1汽车车架的几种结构形式与特点2.1.1梯形车架梯形车架(也称大梁式车架或是边梁式车架)是随着冲压技术发展起来的钢板冲压车架，其结构如图2—1所示。
通常由两根纵梁和若干根横梁组成。
其基本功能优于以前采用的木质车架。
后来梯形车架的纵梁由槽形截面改为较低的箱形截面，横梁也做了一定的简化以利于整车高度的降低。
大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。
致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的车厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高[1][2]。
梯形车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。
2.1.2 周边式车架周边式车架的特点是前后两端纵梁变窄，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转角，后端宽度取决于后轮距，中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽，其主要构件为封闭断面。
这种车架在撞车时可吸收部分能量，主要用于中级以上的轿车。
2.1.3 脊骨式车架脊骨式车架也被称为中梁式车架，脊梁式车架由一根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁（圆形或是箱形断面）和某些悬伸托架构成，犹如一根脊梁。
管梁将动力—传动系连成一体，传动轴从其中间通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相匹配。
与其他类型的车架比较，其扭转刚度最大，容许车轮有较大的跳动空间，使得汽车有较好的平顺性和通过性。
但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，给维护和修理造成诸多不便，因而未能在轿车上大量采用。
2.1.4 桁梁式车架桁梁式车架，又称空间车架，这种立体结构式车架是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上，兼有车架和车身的作用。