学会听摩托车发动机的声音好与坏
摩托车发动机运转异常声响判断与检修
摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。
一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。
其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。
应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。
其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。
转速越高，声响越大。
2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。
当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。
检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。
积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
2.4 噪声的危害和控制 教案 2
噪声的危害和控制【教学目标】知识与技能1. 了解噪声的来源和危害。
2．知道防治噪声的途径，增强环境保护的意识。
过程与方法1．通过体验和观察，了解防治噪声的思路。
2．通过学习控制噪声的办法，培养学生应用物理知识解决实际问题的能力。
3．培养学生通过调查，访问网站，查阅资料等多种途径获取知识的能力。
情感态度与价值观1．通过本节课的学习，培养学生的环保意识，培养学生热爱、保护我们赖以生存的“地球村”的环境意识，提高学生的道德修养。
2．通过开展社会调查，培养学生参与社会实践的兴趣。
【教学重难点】教学要从环境保护出发，突出噪声的危害和怎样减弱噪声，联系实际，提高学生保护环境的意识。
【教学准备】【教学过程】主要教学过程教学环节及内教师活动学生活动容二、新课讲授1.噪声的来源请你们阅读书上关于噪声的来源的描写，分组讨论并回答下面的问题：1．从物理学的角度看，什么是噪声？用什么实验可以验证你的说法？2．从环境保护的角度看，什么是噪声？3．城市噪声的主要来源有哪些？4．观察我们的周围噪声的来源，总结一下。
活动一：（实验演示）用示波器观察噪声的波形。
利用示波器观察泡沫塑料块刮玻璃时产生的噪声的波形，并与音叉声音的波形做比较。
让学生仔细观察两种波形分析波形规则。
实验结果：铁钉刮玻璃时产生的噪声的波形没有规则，音叉声音的波形有规则。
观察噪声的波形可以看出，噪声是由众多的频率组成的并具有非周期性振动的复合声音。
音波波形不规则，听起来感到刺耳。
总结1：从物理学的角度看，噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。
总结2：从环境保护的角度看，凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。
例如：优美动听的音乐有时也会变为噪声。
学生带着问题有目的地阅读，并分组讨论。
老师巡回指导，鼓励学生联系生活、生产实际。
下面我们用示波器离开观察以下噪声的波形。
学生仔细观察两种波形分析波形规则总结3：城市噪声的来源是非常多的（1）交通运输噪声：各种交通工具的喇叭声、汽笛声、刹车声、排气声、机械运转声等。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
人和动物的故事
人和动物的故事那是一次偶然的机会，朋友送给我一颗鸟蛋，当时，我并不知道那是一颗什么鸟蛋，只是在心中有一个强烈的愿望：我要将它孵化出来直到养大！我把它放到暖和的地方，用棉花做了一个简易的鸟窝。
功夫不负有心人，过了一些日子，小生命终于诞生了。
您不知道，破壳而出的那一瞬间，我有多么惊讶、多么高兴！我挑了一些极小的食物，喂给它吃，这小家伙还真能吃，一连吃了很多。
我按照朋友教给的方法加以精心喂养和调教，几个月下来，小鹦鹉不但学会了“你好”、“晚安”、“欢迎”、“拜拜”，等等普通的日常用语，还从那些闲杂人员中学会了“顶嘴”和一些诸如：“去你”，“打死”等之类的话。
久而久之，这个小鹦鹉还学起了摩托车发动机的声音，锤子敲打的声音，健康歌里的“脖子扭扭，屁股扭扭”。
就这样，我和小鹦鹉成了一对形影不离的好朋友。
每当我放学回家，它就会落到我的肩膀上，用嘴给我“梳头”表示欢迎我回来。
早上的时候，总是它把我从睡梦中叫醒，它经常喊着：“懒猪，起床了。
”有一次放学回家后，我发现钥匙放在了屋里，我非常着急，就在我沮丧的时候，小鹦鹉飞到了我肩上，用它那锋利的嘴角啄着我的脸，顽皮的说道：“有办法、有办法！”说完就不知去向了。
我知道依赖鹦鹉是不行的，只有自己想办法才行，我想了很久，终于想出了一个办法，那就是将玻璃打碎，就在我举起石头时，忽然小鹦鹉飞到我肩头扇动着它的翅膀，我仔细一看，它嘴里衔着一串钥匙，我喜出望外，这一次是鹦鹉帮我渡过了难关。
还有一件事，使我终身难忘。
记得那一次，我在池塘边玩，当时只有我一人在那儿，一不小心，我摔了一跤，掉进了池塘，池塘的水非常深，可我偏偏是一个“旱鸭子”，我努力的挣扎，可我怎么也爬不上岸来，我绝望了，以为这回完蛋了。
可令我意想不到的是，我父母居然赶过来把我拉了上来。
后来才知道，是我的小鹦鹉及时飞到父亲身上，用嘴拼命的把父亲往池塘边拖，我才得以获救。
就因为有了这只可爱的鹦鹉，我的同学经常来找我玩，使我的生活也增添了几分乐趣。
摩托车发动机响声的判断
摩托车发动机响声的判断一、怎样掌握声音在摩托车中，有的声音可能是故障造成的。
声音是现象，故障是本质，听声音判断故障，就是透过现象看本质。
所谓“消除响声”，实际上是在排除故障。
一般来说，摩托车有不正常响声，说明车辆有故障，但又不完全如此，对于响声，不仅要听其声音的大小，更主要的是要听其音质。
有些响声音量较小，属于“良性响声”，而另外有些响声虽然音量较小，但对车辆却有很大的影响，属于“恶性响声”。
恶性响声一出现，或良性响声发展、变化到一定程度时，即成为故障和征兆。
当然，有些故障在出现响声之前，就已经形成了。
这里所谈的，只涉及有响声的故障。
二、影响摩托车响声的因素影响摩托车响声的因素有很多种，归纳起来主要有以下几种：温度、速度、负荷、润滑。
1. 温度。
发动机的一些响声是随着温度的升高而出现的，另一些则随着温度的升高而减小。
一些响声的出现常伴有发热的现象。
所以，除了听听响声外，还要测测温度，以配合诊断。
一般习惯是用手试摸总成外部温度，以刚刚觉得发热为“正常温度”，以虽然感到烫手，但手还能较长时间地贴住为“温度略高”，手不能贴在上面为“高温极限”。
2. 速度。
响声与发动机转速和车辆行驶速度有一定的关系。
一般在听诊发动机响声时，经常变换油门；在听诊摩托车传动系统响声时，不断变换车速，就是这个原因。
有些响声在发动机高速运转时，响得严重；有些响声在发动机低速运转时，听得明显；而另一些响声则在发动机中速时响得突出。
传动系统的响声，一般是随着车速的升高而增大的，但是又有些响声当车速升高到一定程度时，反而减弱。
3. 负荷。
负荷对响声是有影响的。
响声随着负荷的增大而增强，这是响声的一般规律。
但也有例外。
4. 润滑。
不论是什么响声，当润滑条件不佳时，一般都响得严重。
三、为什么响声会有变化在摩托车中响声一般是由小到大变化的，这主要是由磨损造成的，这是响声的一般规律。
而有些响声可经过磨合期后消失。
响声的变化基本上可分为三个阶段：开始能听到响声，但机件的加速磨损程度不大，这是第一阶段；响声增大，机件呈现加速磨损，为第二阶段；响声显著增大，即将造成严重后果，为第三阶段。
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
机车启动知识点总结
机车启动知识点总结一、机车启动前的准备1.检查机车油量：在启动机车前，首先要检查机车的油量。
如果油量不足，就需要及时加油。
不要在油量不足的情况下启动机车，以免损坏机车发动机。
2.检查机车电瓶：机车的电瓶是启动的关键部件，如果电瓶电量不足，就无法启动机车。
因此，要定期检查电瓶的电量，保证电瓶正常工作。
3.检查机车机油：机车的发动机需要机油来润滑，保持正常的工作状态。
因此，在启动机车前，要检查机油是否足够，如有需要，及时添加机油。
4.检查机车轮胎：机车轮胎的状态对行驶安全有很大影响，因此，在启动机车前，要检查轮胎是否有破损或者胎压是否正常，及时处理问题。
5.检查机车刹车：刹车是机车行驶中的关键部件，因此要确保刹车系统正常工作，及时检查刹车片的磨损情况，保证刹车性能正常。
6.检查机车灯光：机车的灯光是行驶安全的重要保障，启动机车前，要检查前后灯光是否正常，以确保行驶时能够清晰被其他车辆看到。
7.检查机车链条：机车链条是传动系统的重要部件，要确保链条润滑良好，松紧适中，没有生锈或者其他瑕疵。
二、机车启动操作1.确认油门关闭：在启动机车前，要确保油门处于关闭状态，避免启动时机车突然加速。
2.打开电源：将机车电源打开，等待仪表盘亮起，电子系统自检完成。
3.启动电门：将机车电门打开，按下启动按钮，让电启动机开始工作。
4.启动机车：在电启动机工作的同时，用手扶起机车的右侧的弹簧按钮，直至机车启动。
5.空档启动：启动机车后，将机车挂入空档，等待机车进入工作状态。
三、启动后的确认1.检查仪表盘：启动机车后，要仔细观察仪表盘的各个指示灯，确认机车的工作状态。
2.检查排气：启动机车后，要注意排气管的排气情况，如果排气异常或者有噪音，要及时检修。
3.检查机车发动状态：启动机车后，要仔细听机车发动机的声音是否正常，工作状态是否稳定。
4.检查刹车：启动机车后，要测试一下刹车系统是否正常工作，及时处理刹车问题。
5.检查机车转向：启动机车后，要测试一下转向系统是否正常工作，确保转向灵活准确。
听音辨电机故障
听音辨电机故障
听音棒，听声音，确定电动机故障。
听到持续“嚓嚓”声，转子定子有碰擦。
发出沉闷“嗡嗡”声，负载过重或断相。
转速变慢“吭吭”声，线圈断线缺一相。
“沙沙沙沙”音不断，轴承缺油或杂质。
“咕噜”声音有点烦，判定轴承已损坏。
分析声响看本质，电机故障早发现。
企业生产中，涉及电动机的种类繁多，电动机的应用也非常广泛。
那么在出现故障时，判断电动机故障的方法也有不少，听音法就是其中一种。
所谓听音法，就是指不需要借助辅助工具，通过直接听电动机的运转声音，来判断电动机故障；或者用螺丝刀顶在电动机外轴承盖上，听电动机运转的声音，来判断电动机的故障原因。
如果听惯了电动机正常运行时的声音，就能听出各种异常的声音。
电动机在正常运行时，声音均匀、无杂音或特殊叫声。
如有杂音出现，
可能是电的方面或机械方面的故障引起，这时需仔细听辨，同时还应注意观察电动机转速是否迅速下降，电动机是否发生剧烈振动。
利用听音棒（也可以螺丝刀），将棒的前端触在电动机的机壳、轴承等部位，另一侧（螺丝刀的木柄）触在耳朵上，听电动机发出的声音。
当负载过重或发生断相运行时，电动机会发出沉闷的“嗡嗡”声；转子与定子铁心摩擦时，会发出金属摩擦声或撞击的“嚓嚓”声；轴承严重损坏，就会发出“咕噜、咕噜”的声音；若轴承缺油或油中有杂质，会产生“沙沙”声等。
通过听音，再结合眼看、鼻闻和手摸，可分析归纳可判断出电动机的故障类型。
电动机运行中如果发现有较大的振动或异常声响时，应立即查明原因，及时处理，以免造成更大的事故。
摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）
摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）（一）摩托车发动机故障诊断方法摩托车产生的故障原因相当复杂，有的故障产生的原因有几十种（如发动机不能启动、发动机无力的故障原因就多达20多种），有的一种原因可导致多种故障现象出现（如活塞环磨损过甚间隙超限，会出现发动机不易启动、发动机无力、燃油和机油超耗等多种故障）。
因此，要做到准确而迅速地诊断故障比较困难，这就要求诊断者必须熟悉摩托车发动机的构造、工作原理和其它相关理论知识，同时具备一定的操作技能和实践经验。
维修工好比是摩托车的医生，应能通过摩托车故障的种种表面现象，经过仔细分析，寻找出故障的蛛丝马迹，并使用多种方法检测、诊断车辆的实际状态，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况。
其基本思路如下。
1．首先应列出产生故障的全部现象。
2．列出故障的类型，是性能下降型的，是什么性能或哪些性能下降；是停止型的，是什么性能或哪些性能停止。
3．找出该故障与摩托车其它性能的关系。
如摩托车车速的快慢，或发动机转速的高低，启动时、怠速时、加速时等状况下，该故障出现的种种现象。
4．根据摩托车发动机的工作原理，进行针对性的检查和拆检，并进行必要的检测，以此判别故障的根源出在何处，最后修复或更换失效和损坏的零部件，直至摩托车恢复原有的技术性能。
诊断摩托车发动机故障，通常采用仪器设备检测法和直观诊断法两大类。
在仪器设备检测法仍未普及的情况下，直观诊断法因不受设备、场地的限制、简单易行等优点，被摩托车维修工广泛采用。
但这种诊断方法，不确定的因素较多，诊断速度和准确性完全取决于操作者自身的技术水平。
因此，运用直观诊断法前，维修工首先应弄清楚故障的所有症状，有何特征和所伴随的种种现象，再根据摩托车发动机的结构原理，具体分析有可能产生故障的部位和原因。
然后再由简到繁、由表及里、逐步深入地推理分析，最后做出正确的诊断。
直观诊断法基本可分为：隔离检查法、试探法、比较法、听诊法、感觉法和探检法等七种。
听声音,一种甄别故障的方法
不稳定 ，且 平均 压 力增长 率 △Ｐ／△ 很
保 有 间 隙 状 态 的 有 １２３６７１ 气 门 ， —－… ０ 故 可 同 时 对 其 按 要
求 （ 气 间 隙 略 大 排 于 进 气 间 隙 ， 具 体 参 数 参 照 相 应 柴 油
机 说 明 书 ）进 行 相
（中 波 ） ，并 不 断 往 复 反射 作 用于 缸 前 角增大 ， ；击 壁 产 生敲 击 声 ， 即 “ 烧 敲 缸 ” ，严 重 反 之 ，提 前 燃
时 ，会 造 成 安 全 阀起 跳 ； 若 喷 油提 前 角
角减 小 ，正
更 大 ，则 活 塞 在 上 行 过程 近 上 止 点 附近 确后 ，锁 紧 处 ，在 爆 压 作 用 下 将 产 生 侧 向偏 移 撞 击 锁 紧螺母 。 缸 壁 ，产 生 敲 缸 的 声音 。严 重 时 ，造 成
听 到 一 种 沉 闷 、钝 哑 的敲 击 声 ，特 别 是
这 主 要 来源 于 曲柄 销 颈和 连 杆 大 端 轴 瓦运 动 附件 的 不 正 常 磨 损 而产 生 的 。
其 产 生 的机 理 和 维 修 检 测 方 法 与主 轴 承
（） 时 针盘 动 曲轴 排 除定 时管 中 的 在 高 负荷工 作 时，这 种声 响更 为显 著 。 ３Ｊ ｌ ￣ 空 气 ， 并使 定 时 管 中的 液 面 清 晰 可见 ；
压 缩行 程的上 止点 ； （） 开 摇臂 的 紧 固螺 栓一 至 两 扣 ， ３松
燃 油与 压 缩 空 气充 分 混 合 并使 之 燃烧 完 全 ，柴 油 机必 须 有 一 个 合 适 的喷 油提 前
根 据 说 明书 要 求用 厚 薄规 插 进 摇 臂压 头 角 。 喷油 提 前 角增 大 ，燃 油滞 燃 期 （ 燃
新大洲本田ns125d声音大的解决方法
新大洲本田ns125d是一款性能优良的摩托车，然而一些车主在使用过程中反映车辆的引擎声音过大，给骑行带来了一定的困扰。
引擎声音大可能由多种原因引起，为了解决这一问题，我们需要仔细分析可能的原因，并采取相应的对策。
1.检查引擎排气系统引擎声音大可能与排气系统有关。
我们需要检查排气管是否存在损坏或堵塞的情况。
排气管的损坏会导致排气不畅，引擎工作时会产生较大的噪音。
如果发现排气管存在问题，需要及时更换或修复。
2.检查发动机的运转情况发动机运转不稳定也会导致声音较大。
可能的原因包括进气系统不良、火花塞故障、点火线圈故障等。
我们需要检查发动机的工作状态，确保各个部件的正常运转。
3.调整发动机的工作参数部分车主反映发动机的工作参数不合理会导致引擎声音过大。
我们可以尝试调整发动机的空气燃料比例、点火时机等参数，让发动机能够以更加平稳的状态运行。
4.使用降噪装置除了以上方法外，我们还可以考虑安装降噪装置来减少引擎发出的噪音。
在排气管上安装消音器，可以有效降低引擎的工作噪音。
新大洲本田ns125d引擎声音大的问题有可能是由多种原因引起的。
对于每一种可能的原因，我们都可以采取相应的对策来解决。
希望以上方法能够对遇到类似问题的车主们有所帮助，让大家能够更加愉快地享受骑行的乐趣。
经过对新大洲本田ns125d引擎声音大问题的分析和解决方法的探讨，我们可以得出结论：针对不同潜在原因，采取合适的措施是解决问题的关键。
然而，对于部分车主而言，以上提到的几种解决方法可能并不适用，或者之前尝试过但效果不明显。
在这种情况下，接下来我们将继续探讨更加细致、深入的解决方法，以确保最终解决新大洲本田ns125d引擎噪音大的问题。
一、进一步检查排气管在检查排气管时，除了排除损坏和堵塞的情况外，还需要特别留意排气管的连接是否牢固。
如果排气管的连接松动，也会导致排气系统异常运转，增加噪音。
检查排气管连接的紧固情况也是非常关键的。
定期对排气管进行清洁和维护非常重要。
判断发动机异响的几种方法
判断发动机异响的几种方法随着汽车的普及和使用，车主们对汽车的发动机异响越来越关注，这是因为发动机异响可能代表着发动机的故障或者有长期潜在问题。
为了更好的保障车辆的使用安全，及时发现和解决可能存在的发动机异响问题显得尤为重要。
发动机异响是汽车发动机经常出现的一种故障，而判断发动机异响是否存在则需要进行一些检测和方法判断。
本文就系统介绍一下判断发动机异响的几种方法。
一、观察法人们的直观感受是最敏锐的，因此观察法成为目前最为常用的一种判断发动机异响的方法。
常见的方法是打开发动机舱盖，轻轻启动发动机，同时靠近发动机，认真听取发动机的声音并观察发动机的运转状态。
如果听到发动机声音比平时变大、变重，有颤音、咔咔咔的声音等，则说明该车存在发动机异响的问题，需要进行进一步维修与检测。
如果发现发动机有大量的出气现象和火花，说明出现问题的概率很大。
二、用手触摸法通过用手触摸汽车发动机表面的方法，可以判断发动机是否存在异响。
人们可以用手去触摸一下发动机的表面，如果发现发动机摩擦力较大，发热量高，声音比正常情况更为明显，则说明发动机存在故障。
特别是在车开一段时间后停车，通过触摸发动机的各部件是否存在异常热量可以判断出是否发生大量磨损。
三、使用仪器法随着现代科技的发展，车主们可以采用现代化的方法判断发动机异响。
通过在汽车发动机的某些零部件上安装振动传感器、加速器等传感器和仪器，通过读取和分析其数据支持，可以更为准确地判断发动机的异响状况。
这种方法可以使用一些仪器工具，在发动机运转时能够检测到发动机的震动情况，通过观察检测仪器的数据，可以快速地判断发动机的故障情况。
四、尾气检测法当发动机工作时通常会排放一些废气，而这些废气的排放质量和排放量也令车主们十分关注。
通过尾气检测验证能够帮助车主们正确判断发动机的工作情况，有待机型的车辆可以通过OBD诊断仪读取车辆电控系统发出的错误代码，分析发现的错误信息。
如果发现尾气黑烟或是白烟、震动较大等情况，就可能是发动机出现异常情况。
摩托车发动机维修有哪些技巧
摩托车发动机维修有哪些技巧摩托车在日常生活中仍然是很常见的，对于摩托车的骑行方便也是得到大家的认可的，那么如果摩托车的发动机坏了该怎么进行维修呢?以下是店铺为你整理的摩托车发动机维修的技巧，希望能帮到你。
摩托车发动机维修的技巧1.检查缸体、活塞组件磨损缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。
以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。
二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。
从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。
2.检查发动机的负压二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。
当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。
四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。
吸气法检查负压：1)关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。
在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。
不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。
如果声音大，表明发动机负压强，发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损，进排气门密闭性强。
2)二冲程踏板车：从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口上套一个小塑料袋，用橡皮筋将它扎紧。
浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(6)
（1）先外后内 造成电喷发动机不能工作或工作不正常的原因可 能是电喷系统，也有可能是电喷系统以外的其他部分 故障，检查时，应先对电喷系统以外的、可能造成故 障现象的部位进行排除，如防盗系统是否关闭、燃油 箱是否有燃油或燃油是否符合标准，缸头，缸体，气 门等部位是否有漏气现象，或某些部位是否存在机械 卡死等，这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的
第三步骤：确诊 维修工通过以上的询问和观察，自己要有主见，不能一味 听取车主的一面之词。在参考顾客意见的同时，应运用自己所 掌握的电喷摩托车发动机结构原理、维修技术和实践经验，认 真检查故障车和零部件的原始状况，以初步确诊故障的来源。 切忌在确诊前随便拆卸零部件，以避免混淆故障产生的特征和 对排除故障思路的干扰。此时，要注意倾听发动机工作时的声 音，有无爆震、敲缸、放炮声；进气阀座有无漏气“嘘嘘” 音；打开点火开关时油箱内有无汽油泵电机工作的声音，从而 判定汽油泵是否工作正常。再有就是用鼻子来闻，根据发动机 运行中散发出的异常气味，判断故障部位，如有生油气味，说 明有漏油或者燃烧不良。最后再用手来摸：用手接触可能产生 故障部位的温度、振动来判定故障点，如气缸盖的温度，汽油 泵与喷油嘴之间的连接管的脉动状况等。通过这些辅助手段， 顺着故障的蛛丝马迹，基本能够确诊故障的来龙去脉。 第四步骤：试车 就是在修理前和修复后必须进行亲自驾车试验，这样可体 会故障产生的过程和相关信息，通过试车可能还会发现一些未 被用户介绍隐蔽性故障的蛛丝马迹。驾车试验也能最后确诊故
图1
故障，却对电喷系统的传感器、执行器、控制线路做 费时又费力的检查，造成真正的故障却未找到。
（2）先简后繁 采用简单的、直观的检查方法，对可能出现故障 的部位进行检查，如通过问、看、嗅、摸、听、试等 方法，将一些较为显露的故障迅速找出来。由于电喷 系统的结构和工作原理比较复杂，不同的车型电喷系 统往往有较大差异，在检查与排除电喷系统故障时， 需先了解电喷系统的工作原理和结构特点，并参阅厂 家提供的详细技术资料。发动机某一故障现象可能是 以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见 故障的部位给予检查，若未找出故障，再对其他不常 见的可能故障部位进行检查，这样可以迅速找到故障 点，省时省力。 （3）代码优先 由于电喷系统设计复杂，出现故障时检修困难， 厂家设计时为日后检修方便，对电喷摩托车设有故障 自诊断功能，发动机运转时，故障自诊断系统检测到 故障后，会通过故障提示灯向骑乘者报警，并以代码 的方式储存到ECU中。因此，维修人员检修时应先借 助ECU的故障诊断接口，将故障诊断仪与其连接，调 出ECU中的故障代码，故障点会通过故障诊断仪显示 屏显示故障代码或直接将故障点显示出来，从而帮助 维修人员快速判断故障的类型和范围。 （4）先熟后生 在发动机故障排除时，首先分析故障可能会出现 在哪些部位后再进行检查。尤其是电喷摩托车出现故 障，不一定就是电喷系统出了毛病，而是要先将它当 成普通摩托车来检查。待车辆外围情况排除后，没有 发现问题，再对电喷系统进行详细的检查。这样，可 以避免故障检查的盲目性，既不会对与故障现象无关 的部位做无效的检查，又可以避免对一些有关部位漏
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）在摩托车维修当中，有三种故障很难确定，并且涉及面广：一是怠速不稳；二是发动机异响；三是线路软故障。
”在日常维修作业中，有很多故障需要用耳朵听，听发动机的异响，来判断故障的部位，确定维修的范围。
以前一些专业书籍中也有介绍具体方法的，但本人认为并不实用。
由于各个地方的方言，对同一种声音的发音描述不同，只简单的用“嗒嗒”声来形容是十分不准确的。
现将本人的一点心得贡献出来，谨供参考。
异响，主要分为敲击声和运转声两大类。
所谓敲击声是指零件与零件之间的相对运动、相互敲击、碰撞产生的声音。
声音特点是比较清脆，上一声异响与下一声异响之间比较干脆，没有其它的杂音，无拖泥带水的感觉。
气门响就是典型的敲击声。
所谓运转声，是指零件做圆周运转所发生的声音。
上一声异响与下一声异响之间伴有其它，较轻微的杂音，不如敲击声那么干脆，相对来说有些杂乱无章。
典型的运转声如：正时链条响、轴承响等。
<一>四冲程踏板车（GY6发动机）GY6机常见的敲击声有：气门响；摇臂工作面磨损过度产生的摇臂响；连杆大头响；磁电机飞轮转子上的触发块碰擦触发线圈响；活塞环响。
气门响与摇臂响都是从缸头部位传出来的，但气门响清脆，摇臂响较沉闷、沙哑。
连杆大头响，怠速时会发出一种“爪爪”的声音，加大油门声音变为沉闷的“艮艮”音。
与超越离合器的三颗紧固螺丝松动所发出的声音极其相似。
所不同的是：连杆大头响在发动机转速发生变化，尤其是在急收油门时响声明显，且发动机的震动较大。
磁电机飞轮转子上的触发块与触发线圈的间隙过小，发生碰擦的声音，与磁钢松动的声音较为相似，且都是从磁电机处发出。
但磁钢松动时，怠速打开大灯声音会减弱或者消失；触发线圈间隙小时，停车检查可见飞轮转子的触发块上有明显的碰擦痕迹。
出现这种情况应检查故障是由于人为调整不当造成间隙过小还是曲轴右侧不正、径向跳动过大或是曲轴右侧轴承间隙过大造成的。
摩托车维修
摩托车启而不动的故障是常有的事，相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面，几次电启动后不着村后不着店的荒郊野外突然熄火无法启动时，更是急得像热锅上的蚂蚁。
在一般气温条件下（-5℃以上），摩托车发动机经2-3次启动而不能正常启动时，表明存在故障，其故障不外乎电路、油路和汽缸压力三大要素。
只要油路畅通、电路正常、汽缸压缩时有一定的压力，发动机就能启动、正常工作。
一般情况下，因汽缸无压力故障（主要是曲轴箱、汽缸漏气、活塞环磨损及断裂等引起，检查汽缸压缩是否良好的火花塞孔，如感到有猛烈冲击，“噗”的一声，手指就被顶开，即认为压缩良好。
否则，就要“住院治疗了”）而导致发动机不能启动的情况很少，大量的故障出在电路系统，其次是油路，因此，只要我们掌握这一原理，并尝试采用如下方法，一般情况下就能迅速启动摩托车。
1、停泊几天后如果不能启动开车都有些经验，当爱驹停泊数天后，启动相当困难，发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止，怎么也启动不了。
有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动，此种方法看似容易，其实还是有一点窍门。
首先要确定不能启动的原因是出现在哪个问题，要分辨也不难，扭动车钥匙至【ON】位置，检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池的电量已快耗尽。
这是因为摩托车的蓄电池容量较小，停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足，这没有什么大不了，只要摩托车发动后，行驶一段距离还会将蓄电池充足。
当然，若蓄电池已经寿终正寝，发动后仍无法对其正常充电，就应该尽快更换了。
一般情况下，除无级变速的踏板车外，其它摩托车都可采用推车启动的方式将发动机迅速发动，其具体方法如下：首先做几下热身运动舒展筋骨，避免过度用力而拉伤肌肉；然后将摩托车从泊车位置推出，朝着前方至少有10m直线距离的路段准备推动；随后检查燃料供给系统，燃料箱有否足够燃油？汽油形状是否设定于打开位置？做好准备工作后，跨骑到摩托车上，将变速器挂上2档（一般以2挡或3挡最易启动），但发动机未转动时挂2档可能有点麻烦，只要将摩托车前后晃动几下便能轻易入档。
摩托车声音好听工作原理
摩托车声音好听工作原理
摩托车声音的好听程度在很大程度上是因个人喜好而异的。
不同型号和品牌的摩托车发动机会产生不同的声音。
有的人喜欢摩托车发出浑厚低沉的声音，有的人喜欢发出高亢激昂的声音。
摩托车引擎的声音来自于燃烧过程中的爆炸和排气过程。
摩托车引擎是由一个或多个气缸组成的，气缸与活塞形成了可封闭空间。
当燃油和空气混合物被点火时，它们会爆炸并推动活塞向下。
这个过程是通过连杆和曲轴转换为摩托车轮胎的动力。
引擎的排气也会产生声音。
离子体和废气通过排气管和消声器排出，这些排气流经过多个腔体和环境，会产生声音。
因此，摩托车声音的好听与否取决于发动机和排气系统的设计和工作原理。
不同品牌和型号的摩托车可能采用不同的进气和排气系统，以及不同的消音器设计，这些因素会影响摩托车的声音。
然而，要注意的是，摩托车声音过于大声可能会对周围环境和人们的安宁造成干扰，特别是在城市和居民区。
因此，有些地方对摩托车的噪音有限制和规定。
总结起来，摩托车声音的好听与否是非常主观的，取决于个人的喜好。
不同的发动机和排气系统设计会产生不同的声音，但要注意噪音污染问题。
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学会听摩托车发动机的声音好与坏学会听摩托车发动机的声音好与坏摩托车起步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或完全达不到最高车速，过主要是摩托车加速无力的故障。
影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高压点火电路原因.机械原因、人为原因等。
一、油路原因1、贫油。
混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。
其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。
贫油的原因有很多，其中化油器原因为：主油针凋整：过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。
2、富油。
混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。
因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。
在分折判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。
而且燃油超耗，但轻微的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。
富油的原因很多，主要应从以下几方面应进行检查：（1）空气滤清器是否堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好。
化油器主空气量孔阻塞。
(2)燃油质量不好：汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机工作不连续并且出现放炮现象；汽油中有其它成分。
二、电路原因1.高压火花不良。
高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。
引起高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意检查以下项目：(1)火花塞工作不良咸间隙不对；(2)高压线及高压帽漏电；(3)高压线圈漏电及内部受潮；(4)点火器故障；(5)充电线圈，及触发线圈工作不良；(6)电容器损坏及搭铁不良；(8)低压点火线路接触不良；(9)磁电机转子扫镗；(10)触发线圈表面有大量磁粉吸附。
2.点火时间过早。
点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升压缩的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能.而且会导致发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。
3.点火时间过迟,点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间廷长，不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。
三.机械愿因1、车体行走部分运行惯性不良故障现象主要有：熄火后空挡时，%%作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。
行走部分运行惯性不良的主要原因有：(1)轮胎气压不足；(2)前后制动装置复位不良；(3)前后车轮不在一条直线上；(4)车轮轴承过紧（如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽；(5)传动链条或皮带过紧；(6)轮胎摩擦车体或车叉部位。
2.其它机械原因(1)气缸压缩不良。
气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减弱，使吸入缸体内的混含气过稀，在压缩行程、爆发行程时还可引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。
气缸压缩不良的原固主要有：活塞、活塞环与气缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。
(2)四冲程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小；，配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲、积炭过多。
(3)离合器打滑。
离合器打滑后致使曲轴的扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。
(4)化油器装有限速装置或油门线自由问隙过大。
(5)其它原因引起发动机过热（如冷却机构工作不良），过热的发动机使加速困难。
(6)发动机过冷或未进行暖机淮备。
(7)摩托车润滑油如注过多（四冲程），使发动机运转阻力增加，声音沉闷、无力.润滑油过少引起发动机过热，拉缸，后期易引起加速无力。
四.人为原因车辆超载，路面状况不佳，骂驶水平不佳，化油器加浓装置热车未复位。
转贴：学会听发动机的声音，摩托车发动机冒烟的原因及对策摩托车的发动机汽缸内传来的运转声音，可以反映出部分故障的先兆。
必须加以注意：1.活塞环敲击声：活塞环与环槽之间的间隙过大时，会发出“沙沙”的环以及槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时，会产生窜气发出“吱吱”声。
如环折断，会发出尖锐的声音，应立即修理。
2.活塞敲击声：活塞敲击声主要是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内的摆动而引起的“铛铛”或“答答”的响声。
在冷车加速时最为明显。
如热车时尖锐声仍然存在，应更换大的活塞，使配缸间隙保持标准值。
3.活塞销敲击声：活塞销与连杆头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声，间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声。
排除办法：更换活塞销或滚针轴承。
4.连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄销过度磨损，则会发出较沉重的“答答”声；从曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显。
此时应检查更换曲轴连杆组合。
摩托车发动机冒烟的原因及对策四冲程摩托车行驶时，发动机排出的废气应无明显的烟雾。
若排烟较多，甚至浓烟滚滚，则说明发动机出现了故障，应查清原因后及时进行维修。
一.排气冒黑烟（一）此时化油器提供的混合气过浓，汽油燃烧不完全，析出碳粒随废气一道排出，其原因如下：1、空气滤清器堵塞。
2、化油器的补偿空气道或怠速空气道堵塞。
3、浮子室油面过高，使一部分油未经雾化直接窜入气缸造成燃烧不完全。
4、主量孔磨损严重，使主喷管喷油量增大，造成燃烧不完全。
5、起动加热自动阀处在开启位置，即使发动机预热后，加热阀也不能自动关闭，造成混合气过浓。
（二）检修方法1、首先检查空气滤清器是否堵塞。
对于纸质滤芯的空滤器一般以更换滤芯为好。
若是泡沫塑料滤芯则应将滤芯置于煤油或不燃烧的洗涤剂中进行清洗，待干燥后，在其表面涂少量润滑油(注意不能涂得过多，否则会减少进气量)，在清洁滤清器壁之后将其装回。
2、确认空气滤清器没有问题之后，检查化油器。
对于主摆式节气门化油器，应用压缩空气将所有的孔道吹通。
检查主油针的位置是否合适，一般油针卡片应位于第三槽。
检查主油针是否过度磨损，若磨损就将浮子针阀座同时更换，若是主量孔严重磨损(通常是维修时用铁丝清除异物时，使其直径变大)应更换新主量孔。
检查浮子的高度是否合适，具体做法是把化油器倒过来，拆卸浮子室，使浮子舌压住浮子针阀，测量出浮子室结合面到浮子顶端的距离，使浮子高度左右两边一致。
如JH70为20mm，CG125为18.5mm，若不合适可拆卸浮子，用尖嘴钳扳动浮子舌进行调整。
3、除此之外，对于真空膜式化油器如豪迈125，本田CH125还应将起动加热阀的黄色导线接到蓄电池的正极，绿色导线接到蓄电池的负极，大约5分钟后，再把聚乙烯管连接到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，这是时，燃油量回路为全闭状态，不通气。
4、若能轻易通气，说明自动阀不能关闭燃油增量回路，应更换起动加热自动阀。
二、排气冒蓝烟此时润滑油在燃烧室中参与燃烧。
四冲程发动机采用飞溅与压力相结合的润滑方式。
对于发动机配气机构的凸轮轴和摇臂及连杆大头是靠机油泵产生的压力将润滑油输送到运动零件表面进行润滑的。
对于气抽缸臂下部，连杆小头等零件是靠曲轴旋转时，在离心力的作用下将润滑油飞溅上去的。
由于活塞在气缸里作往复直线运动，活塞环会在气缸壁上形成一层润滑油膜，并把气缸壁上多余的机油刮回曲轴箱，这层润滑油膜具有一定的粘度，增加了气缸的密封性，防止燃烧室的燃气窜到曲轴箱，也防止曲轴箱的机油窜到燃烧室，这就是正常情况下，四冲程发动机机油消耗量小的原因。
但在以下情况下，润滑油可能进入燃烧室燃烧使排气冒蓝烟。
（一）活塞组件方面的原因1、活塞环、活塞磨损严重；2、活塞环被积碳卡死在环槽里，不能密封气缸；3、活塞环折断；4、活塞环方向装反或开口在一条直线上。
凡属1、2、3原因引起的故障，在修理时，应检查活塞的直径，若达到磨损极限应更换活塞。
检查活塞环的间隙、弹力及漏光度，若达到极限值就更换活塞环。
对于原因4引起的烧润滑油情况，在安装时一定要按活塞环的要求安装，将镀铬环（或氮化环）装在第一道环槽里，碳钢环装第二道，且环面打标示的一面朝上，外圆倒角切槽的向下，环口远离销孔中心，沿圆周方向均匀错开。
组合油环的上下刮片没有方向要求，但刮片开口离衬环开口应在20mm左右。
并注意活塞环开口偏离活塞受侧压力的方向。
（二）气门杆和气门杆的运动起导向作用，为了保证气门运动灵活，考虑热膨胀的因素，进排气门杆与气门导管之间存在着一定的配合间隙。
随着摩托车使用时间的增长，气门杆及气门导管都会磨损，当配合间隙达到极限后，由压力润滑进入燃烧室燃烧。
修理时，就用外径千分尺测量气门杆的直径，若达到极限值时，更换气门，气门应与气门座研磨。
在测定气门导管之前先将铰刀向右旋转，若向左旋转或不施转而直接伸进或取出铰刀，会损伤导管内表面。
用内径百分表测量气门导管内径，若大于使用极限尺寸则应更换。
气门导管分为有凸缘和无凸缘两种。
有凸缘气门导管的更换步骤如下：1、将气缸盖均匀加热至100℃~150℃(放在烘炉中)，不要使用煤气喷火器等进行局部加热，防止气缸盖变形。
2、用专用工具将气门导管敲出，注意不要损伤气缸盖结合面；3、在新的O形圈上涂敷润滑油，安装在气门导管上；4、在气缸盖未冷却之前，从凸轮轴一侧将新气门导管嵌入。
5、用铰刀对气门导管进行铰光，铰削时铰刀不能歪斜。
无凸缘气门导管更换的方法同上，只是在拆卸气门导管之前用卡尺量气门导管露出气缸盖的高度。
做好记录，便于按原高度装回气门导管。