汽车门锁设计指南
车门锁的布置方法
车门锁的布置方法
1 锁扣轴线与门铰链轴线垂直：
为了使门在关闭时能够平稳的与门锁扣结合，在布置锁扣时要保证锁扣轴线A与门铰链轴线B垂直。
锁舌内表面要与锁扣安装面平行且锁舌内表面与锁扣之间间隙不应小于 3.5mm（根据锁的形式不同，此值会有所差别）：
2 门锁与锁扣在Y方向的关系：
由于门锁布置的状态为车门闭合状态，车门在闭合状态下受车门密封条上外的推力，故布置门锁时要保证锁舌靠近车体内侧的表面与锁扣接触。
3结论
车门锁位置布置是否合理关系到整车的安全性能，特别是在碰撞的试验过程当中，如果门锁布置不合理，会出现车门无法打开现象。
在布置过程中要与门锁的厂家充分沟通，因为其中一些安装尺寸的确定于门锁的加工精度有着密切的关系。
乘用车门锁布置
一，布置
在布置门锁的过程中，需要综合考虑门锁与铰链，门锁与玻璃，门锁与把手，门锁与内外板之间的关系。
主要步骤如下：
1）找出门锁的S 点并建立门锁的XYZ 轴，一般供应商可以给出相关信息
2）过S 点作垂直于门锁YZ 平面的直线A ，一般情况下，直线A 就是门锁和锁扣标准装配情况下锁扣的立柱中心线。
3） 调整门锁的位置，直线A 要通过铰链中心线。
门锁到铰链的距离决定了车门的大致长度，需要和钣金工程师一起决定。
4）调整门锁的位置，将门锁的XZ 面约束为平行于铰链中心线
X 轴 Y 轴
Z 轴 S 点
直线A
6）与钣金工程师一起商定门锁安装面与整车XZ 面的夹角，考虑到钣金的冲压角度，一般定义为95度或者93度。
7）根据把手的位置，初定门锁在内板上的高度。
一般要布得稍高于铰链轴线的中点。
（有些门锁必须使用直插式的门锁芯，这类锁必须布的很高，与外把手靠的很近）。
至此，门锁只剩一个自由度，即绕着自身的Y 轴转动，理想状态下，直线A 与铰链中心线应当垂直相交，如果不能满足，门锁绕自身Y 轴转动的角度建议不大于20度。
将门锁布好后，结合外把手的位置，可以初步设计外开连杆以及锁芯连杆。
在此期间，可以通过调整门锁Z 方向的高度来优化连杆的折弯角度。
参考数模
10084889 两者约束成平行。
汽车门锁设计规范
汽车门锁设计规范汽车门锁设计规范1范围本标准规定了旋转车门门锁系统的开发，滑移车门锁系统可参考执行,2术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1门锁系统门锁系统是锁块、锁扣、锁芯、钥匙，内外开启把手、连接拉杆/拉线联合动作，以实现车门安全开启和关闭的机电集成动能系统，是集功能性、安全性与装饰性与一体的重要的门盖系统。
主要功能为: 保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及乘客的人身、财产安全。
3设计原则3.1门锁分类3.1.1机械式门锁：目前轿车锁均为卡板式门锁，可实现的常规功能有：内/外开启功能，内锁止/解锁功能，钥匙锁止/解锁功能，防误锁功能，后门锁儿童锁功能。
这种黑匣子产品的零件大部分为钢板冲压件及甲醛制造。
3.1.2动门锁：带电动闭锁功能的门锁的统称。
这种门锁除具备机械门锁常规功能外，可以更加菜单式选择闭锁电机、卡板状态指示信号开关、防盗信号、中控信号等功能。
3.1.3其它种类门锁：其它种类门锁如防盗门锁，无钥匙进入等属于在电动门锁基础上，结合光、磁等感应技术，在ECU对各信号检测处理后，所实现的一些譬如防盗、无钥匙进入等功能的锁系统。
3.2门锁系统组成部件门锁主要由锁块、锁扣、锁芯、钥匙、内/外开把手、连接拉杆/拉线、及其相应卡扣等部件组成。
如下图所示：3.2.1锁块锁体是门锁系统的主要组成部分，安装在门内板与外板之间，关键件棘爪和卡板一般采用力学性能较好的20#钢制造，车门关闭时，卡板与锁扣碰撞，卡板绕卡板轴旋转，卡板弹簧储存能量，旋转到半锁或全锁定位台阶时，棘爪顶住卡板，使卡板定位，实现闭锁功能。
开启时，棘爪松开卡板，卡板弹簧释放储存的能量，卡板弹开到开启状态，实现开锁功能。
一般开锁和闭锁是通过偏置连接性部件达到内外开同棘爪之间连接的的通和断来实现的。
3.2.2锁扣锁扣是实现闭锁啮合的另外一部分，装在车身立柱上。
3.2.3锁芯整车锁芯有左/右锁芯、点火锁芯、行李箱锁芯、手套箱锁芯等。
汽车门锁行程及开启力设计规范
汽车门锁行程及开启力设计规范汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本标准规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件卜•列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，英最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 汽车罩（溢）锁系统 汽车门锁和车门保持件 汽车电动门锁装置 3术语和定义 3. 1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3. 2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3. 3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等〉实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3. 4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作•使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保 证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3. 5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮.锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3. 6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3. 7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路而颠簸对门锁开启产生影响。
3. 8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3. 9最大行程门锁装置执行开启动作时.开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3. W 锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
GB 15086-2006 GB 11568-1999 QC T 323-2007 QC T 627-19994技术要求 4.1行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通 过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要外把手的行程为拉动外开启臂到极限开启角度所运动的最大距离。
车门锁系统设计指南
车门锁系统设计指南目录1 车门锁系统概述 (1)1.1 车门锁系统定义与分类 (1)1.2 车门锁系统设计要求 (2)1.3 车门锁系统典型结构、工艺及材料介绍 (3)1.3.1 典型结构 (3)1.3.2 典型工艺 (4)1.3.2.1 门锁及锁扣 (4)1.3.2.2 外把手 (5)1.3.2.3 内把手 (6)1.3.2.4 连接装置 (6)1.3.2.5 锁芯 (6)1.3.3 材料介绍 (6)1.3.3.1 门锁及锁扣 (6)1.3.3.2 外把手 (7)1.3.3.3 内把手 (8)1.3.3.4 连接装置 (8)1.3.3.5 锁芯 (8)2 车门锁系统设计流程 (8)2.1 车门锁系统设计过程介绍 (8)2.2车门锁系统开发各阶段输入输出内容定义 (9)3 车门锁系统详细设计 (10)3.1 门锁、锁扣选型及布置 (10)3.1.1 门锁、锁扣选型 (10)3.1.2锁体及锁扣布置及啮合运动校核 (12)3.1.2.1 锁体及锁扣布置的零件级需求 (12)3.1.2.2 锁体及锁扣布置的系统级需求 (14)3.2 外把手及传动杆/拉索设计与布置 (14)3.2.1 外把手设计 (14)3.2.1.1 外把手人机分析 (15)3.2.1.2 外把手结构设计 (16)3.2.1.3 细节设计注意的问题点 (19)3.2.2 连接结构设计 (20)3.2.2.1 连杆设计 (20)3.2.2.2 拉索设计 (20)3.3 锁芯设计与布置 (20)4 车门锁系统评审及验证 (21)4.1 设计评审 (21)4.2 设计验证内容及方法 (21)5 典型设计案例 (22)5.1 门锁选型与布置 (22)5.1.1 门锁选型 (22)5.1.2 门锁布置 (23)5.1.3门锁装配的人机性 (25)5.1.4锁扣的安装设计 (26)5.2外把手的设计 (26)5.2.1外把手造型确认及机构理论计算 (26)5.2.2外把手的布置校核 (28)5.3锁芯设计 (29)5.3.1锁芯与外把手匹配 (29)5.3.2锁芯与门锁配合 (30)5.3.3锁芯包络与周边环境的校核和装配操作空间 (30)5.4连接机构设计 (31)车门锁系统设计指南1 车门锁系统概述1.1 车门锁系统定义与分类1.1.1 定义：车门锁系统为安装在车门上，用于实现车门锁止和开启的零部件。
汽车门锁设计指南
汽车门锁设计指南随着科技的进步和人们对安全性的不断追求，汽车门锁的设计变得更加重要。
良好的汽车门锁设计能够提供对车辆和乘客的保护，防止车辆被盗和未经授权开启。
下面将介绍一些汽车门锁设计的指南，以帮助设计人员开发出更有效、更安全的汽车门锁系统。
1.安全性：汽车门锁的首要目标是提供安全性。
合理的设计应该防止任何未经授权的人员进入车辆。
门锁系统应能够抵御常见的入侵方法，如撬锁、暴力破解和解码。
此外，考虑到越来越多的汽车使用电子化系统，门锁还应该具备密码保护、指纹或视网膜识别等高级安全功能。
2.方便性：虽然安全性是最重要的考虑因素，方便性也是门锁设计中一个重要的方面。
设计人员应该尽量让门锁易于操作，提供舒适的开关和锁定机制。
此外，可以考虑使用智能钥匙系统，可以实现远程解锁和锁定功能，提高用户的便捷性。
3.可靠性：门锁系统应该设计成稳定、耐用的。
无论是在恶劣的天气环境下，还是经过长时间的使用，门锁都应该能够正常工作。
在设计门锁时，应采用高质量的材料和先进的技术来确保产品的可靠性和耐用性。
4.防止电子入侵：随着智能化和互联网的普及，汽车面临越来越多的电子入侵风险。
设计人员应该密切关注和应对这些威胁。
门锁系统应该采用先进的加密技术，以防止黑客入侵并窃取车辆数据。
5.安全报警系统：门锁设计应该包括报警系统，以提供对车辆被撬扒、破坏或盗窃的早期警告。
当门锁被非法入侵时，报警系统应能够及时触发声音、光亮或通过消息发送给车主等手段来提醒车主。
6.防水设计：门锁应具备良好的防水性能，以适应各种天气条件和车辆使用环境。
门锁设计中，需要考虑导致雨水渗入的潜在缝隙和漏洞，并采取相应的防水措施，确保门锁在潮湿环境下的正常运作。
7.兼容性：门锁设计应与其他汽车系统兼容，在不同的汽车品牌和型号上都能够有效运作。
这样可以方便车主更换门锁或进行维修时的相互替换，减少成本和时间的浪费。
总之，汽车门锁设计是汽车安全系统中至关重要的一部分。
汽车门锁布置设计指南
汽车门锁布置设计指南目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 汽车门锁选型 (1)5 汽车门锁的功能 (2)6 汽车门锁的布置 (4)6.1 侧门锁的布置 (4)6.2 前机盖锁的布置 (7)6.3 滑门锁布置 (8)6.4 后背门锁布置 (10)6.5 后双开门锁布置 (11)7 汽车门锁性能要求 (11)前言为保证本公司车身设计开发质量，特制定本指南。
本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
本指南由产品管理中心提出并归口。
汽车门锁布置设计指南1 范围本指南介绍了汽车门锁的种类、性质、关键参数、开发过程中应该注意的问题以及其它相关零部件的关联性等。
本指南适用于本公司设计开发的所有车型汽车门锁的布置设计。
2 规范性引用文件GB/T 2423.4—2008 耐湿热性试验GB 11551—2003 乘用车正面碰撞试验GB 15086—2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法QC/T 323－2007 汽车门锁和车门保持件QC/T 625—2013 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 627—1999 汽车电动门锁装置QC/T 29101—1992 汽车用操纵拉索总成Q/J C005 车门内开手柄设计指南Q/J C011 车门外开手柄设计指南3 术语和定义3.1 汽车门锁汽车门锁系统是固定在车门及对应立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置。
具有安全防护作用，即要保证车门正常使用中可靠锁紧，防止车门意外打开，又要保证车门需要时顺利打开。
3.2 机械门锁门锁的锁止/解锁止及开启动作均由手动操作完成。
3.3 电动门锁门锁的锁止/解锁止、开启、关闭及儿童锁动作可由电动控制完成。
4 汽车门锁选型4.1 汽车门锁按用途分为：侧门锁，滑门锁，前机盖锁，后背门锁，油箱盖锁。
4.2 汽车门锁按控制方式分为：机械锁，电动锁。
a)机械锁结构分类见表1。
小轿车的内部开锁门设计
小轿车的内部开锁门设计
锁孔应该在任何光线条件下都能看见（如：采用铬，或者光环）。
避免锁孔表面有视野障碍，锁孔的内收边缘应做小于5mm的R角；
钥匙插入轨迹应垂直于锁表面并且于锁孔同轴；锁柱对钥匙应该有导向作用（例：采用漏斗形状、表面做凹坑）；当锁紧或者解锁门时，在触觉和听觉方面能得到良好的信息；钥匙旋转方向应为顺时针锁紧；
锁孔高度应高于空载地面：740-1160mm；
钥匙的插拔力推荐值：推荐为4N，最大为13N；
上1/4圆手指操作空间以30mm为半径；
下1/4圆手操作空间以80mm为半径；
从竖直方向钥匙在两个方向旋转角度范围：最大40°时锁紧或解锁；
钥匙旋转力矩：推荐为0.25N·m，最大为0.5N·m。
汽车门锁系统的设计及开发研究
1 汽车门锁系统构成
汽车门锁系统主要包括车门锁、前机盖 锁、行李箱锁、油箱开启机构、车门内外开 把手、天窗等方面。
车门锁主要指的是汽车前后侧门门锁， 按照工作用途可以分为电动和机械两种。前 门锁主要构成包括外开把手、内开把手、中 控开关、锁机构机械部分，后门锁在此基础 上添加了保险横拉杆、儿童锁按钮、闭锁器。
2门锁系统布置设计21汽车门锁锁体布置设计为了保证车门在闭合情况下可以平稳和门锁扣匹配在设置车门锁扣的时候需要保证锁扣轴线处于垂直状态并且锁舌内部表面需要和锁扣安装表面平行同时还应与锁扣间保持35mm以上的间隙
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
汽车门锁系统的设计及开发研究
张朝林 奇瑞商用车（安徽）有限公司 安徽省芜湖市 241000
意以下几点： 2.1.1 所提和锁扣位置 锁体锁舌内部表面和锁扣安装平面保持
平 行， 同 时 和 锁 扣 端 面 距 离 要 大 于 3mm。 锁扣外端平面和锁体腔体表面安全距离保持 2mm 以上，并且考虑到车门密封条具有反作 用力，避免锁扣锁舌临近车门方向表面产生 接触。
2.1.2 锁体和铰链轴线位置 汽车车门在关闭的时候，为了保证锁扣 啮合顺畅，锁体和锁扣啮合 Y 向中心线要和 车门铰链轴线平行，并且锁柱中心线还应与 车门铰链轴线垂直。在锁扣啮合的时候，锁 体以车门铰链轴线为中心并且通过啮合点的
2.1.5 Z 向布置设计 车门锁体 Z 向上的理想位置应当在车门 铰链轴线中心法向平面中，和锁体啮合位 置以及两条铰链形成等腰三角形。然而由 于受到车门铰链位置、重心、外型面设置 等因素的影响，锁体 Z 向位置很难满足最 理想的状态。例如本文选用的某大型卡车， 所提位置需要最大限度的靠近车门腰线， 锁体要比车门重心稍高，车门系统重心要 落 在 上 下 铰 链 重 心 并 且和锁体、锁扣啮合点 构成的三角形中。 2.2 车门门锁杆件、拉索布置设计 车门门锁杆件、拉索是外开机构中重要 的传递部件，主要表现为外开力和外开运动 传递，也是车门外开机构布置设计重点，门 锁杆件又包括拉杆和撑杆两种结构。车门门 锁杆件本身具有刚性，能够同时承受外拉力 和内压力，而拉索一般只能够承受外拉力作 用，但是拉索具备柔韧性，所以更便于在车 身重布置设计。本文选用的大型卡车所使用 的拉索就是现在常用的新拉索，在车门锁闭 机构中应用比较广泛，不仅具备拉索原有的 柔韧性特点，而且还能够承受较大的压力。 门锁杆件和静止件逐渐需要保持 8mm 以 上的间隙，和运动件之间保持 16mm 以上的 距离，只有这样才能够避免杆件和静止件之 间出现相互干涉。尤其是在车门外开拉杆与 锁芯栏杆布置设计中要注意避免出现相互干 涉的情况，避免由于相互干渉出现误开车门 的现象。 2.3 车门外开手柄布置设计 一般的车门外开手柄有上掀式、外拉式、 按钮式三种，具体的选择和整车造型有关， 当然考虑到现在的汽车有无钥匙进入、指纹 拉手等配置，具体的布置设计还需要根据整 车设计进行，本文选择的大型卡车使用的外 开手柄为外拉式。 2.3.1 X 向布置设计 外拉式手柄要尽量缩短和锁体 X 向位置 距离，这样可以较少拉杆变形，避免开启力 变大和行程损失等现象。另外，为了确保门
【实用文档】汽车门锁设计指南.pdf
奇瑞汽车有限公司乘用车门锁布置设计指南编制：刘其文审核：批准：乘用车工程研究院车身部说明：本指南是修订版，修订了《奇瑞乘研院车身部主编系列丛书》之《乘用车门盖设计》一书的第三章第六节，关于车门限位器的讲解。
对读者造成的误导，本章节作者深表歉意！目录第一章 门锁的介绍1-1 门锁的结构和功能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1-2 门锁的部件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5第二章 门锁的布置2-1 门锁的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2-2 门锁机构设计要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12第三章 门锁法规要求及试验3-1 门锁的相关法规．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．133-2 门锁的技术要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．153-3 门锁的试验方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．153-3-1 术语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3-3-2 门锁试验步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第四章 门锁设计校核4-1 锁布置应注意的问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 4-2 门锁的安装和调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 4-2-1 门锁的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．194-2-2 车门锁的调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20第五章 新式门锁介绍5-1 门板技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-2 车中央门锁装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-3 现代汽车防盗装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21第一章 门锁的介绍1-1 门锁的结构和功能门锁机构是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构控制的门锁装置，它包括电动门锁、控制器和其它门锁机构。
(完整版)锁系统设计规范
前言本标准是为我公司汽车产品全车锁系统的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计、技术要求、试验要求以及试验方法等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后全车锁设计时参考的规范性指导文件。
锁系统设计规范1范围本标准适用于我公司设计的汽车四门锁、背门锁、发动机罩锁等与整车的匹配设计。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB8410汽车内饰材料的燃烧特性GB11568汽车罩（盖）锁系统GB/T2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热（12h+12h循环）GB/T5270金属基体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述GB/T9797-2005金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层GB/T9800电镀锌和电镀镉层的铬酸盐转化膜GB/T12600金属覆盖层塑料上镍+铬电镀层GB/T19350-2003金属和其他无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理GB/T6461金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级QC/T323-2007汽车门锁和车门保持件QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层ISO7637-1道路车辆-传导和耦合造成的电器干扰第一部分标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰DIN50017气候及其技术应用，冷凝水试验气候DIN50021盐雾试验DIN53157油漆硬度测试硬度—摆锤QJ/ZX01.15汽车零部件标识、认证标识3术语和定义下列术语和定义语适用于本标准。
3.1门锁doorlock锁止车门的机构。
包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构和内外锁止机构。
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板XXXX发布汽车车门锁设计规范1 范围本规范规定了XX公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB 12122 产品包装质量保证体系SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3 术语与定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1 门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3.2 电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。
3.3 开门/开启按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。
3.4 关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3.5 闭锁/上保险操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
3.6 解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本规范的规定。
4.1.2 对本规范规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。
汽车门锁系统设计指导
返回1汽车门锁系统设计指导1简要说明1.1门锁系统知识简要介绍锁系统主要功能为保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及其乘客的人身、财产安全。
由锁体、锁扣、锁芯、钥匙、内/外把手、连接拉杆/拉线等件（或部分件）联合工作，以实现车门（盖）安全关闭开启的机电集成功能系统，集功能性、安全性与装饰性于一体其中强度、碰撞安全性和耐久是系统关键特性，其次外观造型、人机工程为系统重要特性。
所有车型的锁系统布置、设计工作均需将其作为重中之重来考虑。
使这些方面性能达到最佳。
强度要求为国家强检项，必须满足GB15086强检要求，通过国家强制性认证"China Compulsory Certification"的强制认证；同时其他国家也有相应的法规要求，如FMVSS206,FMVSS401，ECE11等。
碰撞安全性主要满足GB15086中30g 加速度要求（可计算）和GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护、GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护等。
人机工程包含了车主操作性人机工程和装配人机工程。
操作性人机工程主要为内/外开把手、保险手柄/锁止拨钮的人手抓握空间、开启行程、开启力等，装配性人机工程则考察锁系统各组成件可装配性、安装工具通过性、和装配方便性等。
另外还需考虑售后维修性，及锁体卡死无法开启时从内部开启可行性等。
外观造型是工程中不可忽视的环节，造型在满足工程的前提下，时尚与否将决定了顾客对车的第一印象，如某网站统计“全球前十汽车钥匙设计”（仅供参考）如下：名次车型钥匙造型1宾利Flying Spur 和大陆GT2奔驰3捷豹XK24路虎揽胜运动款和LR35奥迪6宝马3、5、6和7系7雷克萨斯8沃尔沃S809无限10凯迪拉克目前的发展趋势，结构性方面，门模块是趋势，但因价格，车型档次等限制，XX 公司目前未引入。
返回3功能性方面，高端产品向无钥匙进入、行李箱自动开启、防夹等方向发展。
1.2锁体分类按门锁所在位置不同，可以分为侧门锁（分机械锁体、电动锁体）、滑门锁、行李箱锁、前舱锁体。
智能遥控汽车门锁设计
目录前言 (2)第1章绪论 (3)第1.1节汽车车门控制电路的现状 (3)第1.2节课题研究的意义 (4)第2章系统设计 (5)第2.1节汽车车门控制电路系统的总体结构 (5)第2.2节方案的选择及比较 (5)第2.3节KEELOQ滚动加密技术 (6)第3章主要选用芯片 (10)第3.1节编码芯片HCS301 (10)第3.2节滚动码解码芯片TDH6301 (12)第3.3节无线收发芯片nRF905 (14)第4章电路的设计 (17)第4.1节无线发射系统电路的设计 (17)第4.2节接收系统电路的设计 (17)第4.3节驱动电路的设计 (18)第5章系统的性能分析与检修 (20)第5.1节系统调试方法 (20)第5.2节系统可靠性测试 (20)第5.3节系统的授权控制测试 (20)第5.4节遥控发射器与接收器的检修 (21)结论 (23)参考文献 (24)致谢 (25)附录 (26)附录1：电路图 (26)附录2：源程序 (27)【摘要】：滚动码技术是一种使数据传输具有极高保密性加解密技术，且每次传输的代码都是唯一的。
该文详细分析了滚动码技术的编解码原理及发码格式。
利用HCS301滚动码编码器和解码芯片TDH6301，并应用Kelloq加密算法及非易失的同步参数使得由HCS301构成的系统具有极高的保密性，从而设计了一种可靠性和安全性较高的汽车车门控制电路。
系统编码信号由发射模块nRF905进行高频发射，经接收电路的接收模块接收解调。
文中给出了该设计方法详细的原理说明和具体的设计电路。
该设计的电路和控制方法适用于一般的简单的遥控系统设计，硬件设计也有一定的实用性和通用性。
【关键词】：滚动码技术；Keeloq；编码器；解码器[Abstract]:The hopping code technology is an encryption and decryption technique of high security data transfer, and the hopping code mechanism makes each transmission unique. This paper particularly introduces hopping code theory and sending code format. The application of HCS301 hopping code encoder and decoder chip TDH6301, with Kelloq cryptographic algorithm and non-volatile synchronous parameter make the HCS301 system consisting of high confidentiality, which contributes to the design of a car door control circuit higher in reliability and safety. System encoded signal is launched in high frequency by transmitter module nRF905, and is received and demodulated by receiver module of the receiving circuited paper gives details of the design method and the principle as well as the specific design circuit. The design of this circuit and control methods is applicable to general and simple remote control system design, and the hardware design is also practical and versatile.[Key words]:hopping code；Keeloq；encoder；decoder前言随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越多地进入千家万户，但随着社会汽车数量的增多，汽车被盗数量也逐年上升，车辆安全已成为汽车用户关注的问题。
汽车门锁设计规范(修订)
汽车门锁设计规范汽车门锁设计规范1范围本标准规定了**公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB 12122 产品包装质量保证体系SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3 术语与定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3.2 电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。
3.3 开门/开启按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。
3.4 关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3.5 闭锁/上保险操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
3.6 解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本标准的规定。
4.1.2 对本标准规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。
汽车门锁设计指南(一)2024
汽车门锁设计指南（一）引言概述：汽车门锁是车辆安全和用户便利性的重要组成部分。
设计良好的汽车门锁系统能够提供安全、可靠和高效的车辆出入控制。
本文将从不同角度探讨汽车门锁的设计指南，包括物理安全设计、电子安全设计、用户体验、可靠性和易维护性等方面。
正文：一、物理安全设计1. 考虑车辆结构和材料的特点，选择适当的门锁类型，如传统机械锁、电子锁或者智能锁。
2. 设计坚固耐用的门锁构件，以抵御恶劣环境和外界侵犯。
例如，使用高强度材料、增加防撬机构等。
3. 门锁的连接件应具备防水防尘功能，确保在各种天气条件下正常运行。
4. 引入防盗系统，如报警器、启动限制装置等，以增加车辆的安全性。
二、电子安全设计1. 采用加密技术，确保车辆门锁的信号传输安全，防止黑客攻击。
2. 使用复杂且难以破解的密码算法，保护门锁的密码验证过程。
3. 设计门锁系统的红外传感器或摄像头，以避免非法侵入或欺骗。
4. 引入双重身份认证，如密码加指纹识别等，提高门锁的安全性。
三、用户体验1. 设计简洁明了的门锁操作界面，确保用户可以轻松理解和操作。
2. 提供方便的远程开锁功能，如智能手机APP等。
3. 考虑不同用户需求，设计门锁的人性化功能，如舒适的按键、自动开锁等。
4. 引入语音提示，指导用户正确操作门锁，提高用户体验。
四、可靠性1. 使用高品质的材料和零部件，确保门锁的长期可靠性和耐用性。
2. 进行严格的质量控制，确保每个门锁都能够正常工作。
3. 在设计中考虑环境因素，如高温、低温等，以确保门锁的正常运行。
4. 定期进行维护和保养，延长门锁的寿命。
五、易维护性1. 设计易于维修和更换的门锁构件，降低维修成本和时间。
2. 提供门锁系统的自检功能，及时发现故障并进行修复。
3. 提供详细的维护手册和技术支持，方便用户解决问题。
4. 建立完善的售后服务体系，以提供及时响应和解决方案。
总结：综上所述，汽车门锁设计指南从物理安全、电子安全、用户体验、可靠性和易维护性等多个方面考虑，确保门锁系统能够提供安全可靠的车辆出入控制。
汽车门锁设置指南说明书
2. Select Vehicle Settings. 3. Select Door Setup. 3. Select Auto Door Lock or
Auto Door Unlock. 4. Select from the options. 5. Press BACK to exit the menu.
Clock Adjustment Adjust the system clock.
Camera Settings Change rear camera guidelines.
Vehicle Settings Change lighting and door setup, and more.
System Settings Adjust the display, clock, system language, and more.
Adjusting Vehicle Settings
Choose from s SETTINGS to enter the Settings Menu. Use the selector knob to make and enter selections.
Default Unlock Setting
Only the driver’s door is preset to unlock when you shift into Park (P).
Changing Settings
Follow the steps below to change your door settings. Make sure you are using the key you want to change the settings for (Driver 1 or Driver 2) and the ignition switch is turned to ON (II). See your Owner’s Manual for complete setting options.
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（乘用车门锁布置设计指南）
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参考点 P
参考面а
图 2.2.1.1 车门锁的参考面а和参考点 P
3、如图 2.2.1.2 所示，车门锁上的点 P 应当布置在一个平面内ｂ，该平面ｂ尽量和车门上下铰 链距离相等，根据上述步骤 1 所述，可以定义点 P 和铰链轴线的距离，即是点 P 和铰链轴线连线 L 的长度。由此可以定出门锁可以布置的位置在一个以铰链轴线为中心的圆上。
门锁的外开拉线和车门外把手连接，打开外把手时可以打开门锁，从而将车门打开；门锁外部 锁止开关和门锁芯连接，如果锁芯是锁止的，单独打开外开把手无法将车门打开，只有通过钥匙旋 转锁芯后方可把车门锁打开。
图 1.2.2 紧急开启旋钮，儿童保护开关 。
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4、如下图 2.2.1.3 所示，左车门门锁的三个布置位置。其中位置 1 和车身 X 轴平行，由于门锁 需要安装在车门内板上，而门锁安装面与车门内板的冲压方向有一个夹角，一般在 3°~7°，这就 是门锁安装面位置的拔模角度。因此车门锁只能布置在如图位置 1 和位置 3 之间，根据每款车门内 板拔模角度的定义，可以确定门锁位置 3 时的切线和车门内板冲压方向的夹角。
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图 1.1.2 车门锁和内外开把手的连接关系 按照中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 323—19993 的规定，对门锁（或门锁装置）各部件 名称和功能进行了定义。包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。 1、 锁体：装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件； 2、 挡块（或锁扣）：装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件； 3、 操纵机构：将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称； 4、 锁止机构：在车内外将车门锁止的部件； 5、 全锁紧位置：车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置： 6、 半锁紧位置：车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
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1-1 门锁的结构和功能
门锁机构是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构控制的门锁装置，它包括电动门锁、 控制器和其它门锁机构。门锁按结构大致可分为舌式、凸轮式和棘轮式，舌式锁结构简单、安装方 便容易，缺点是只有横向定位，不能承受纵向负载，可靠性差，现在已淘汰。棘轮锁内部有锁爪和 棘轮啮合而成，棘轮锁又可分为转子式和卡板式锁，现在汽车上主要用的都是卡板式门锁。卡板式 锁以 U 形卡板与车身立柱上的锁扣结合，它即可承受横向负载又可承受纵向负载，安全可靠。目前， 不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁已经过时，而能同时承受纵横向载荷的转 子卡板式门锁则被广泛采用。同时门锁按开启方式可以分为手动式门锁、自动式门锁和防盗门锁。
在现代汽车上，门锁和门铰都应有足够的强度，在汽车碰撞时，能同时承受纵、横两个方向的 载荷而不致使车门开启，从而避免了乘员被甩出车外，因而减少受重伤或死亡的危险。此外，在事 故结束后，门锁应不致失效而应使车门仍能开启。
门锁系统的功能和组成部门如图 1.1.1 所示：
图 1.1.1 车门锁的组成及其对应部件
第二章 门锁的布置
2-1 门锁的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2-2 门锁机构设计要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12
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图 1.2.3 车门锁的内外开拉线 门锁拉线外部是一个中空的包塑钢套，内部是一根钢丝。钢套两端通过一个塑料接头可以和门 锁体和内外开把手固定，之间不发生相对运动，钢丝随内外开把手运动从而控制门锁工作。
图 1.2.4 门锁的固定孔和卡板 门锁的车门固定孔，适用 M6 的螺栓，图示红色部件是锁体内的卡板，锁扣和门锁发生锁止时， 卡板会将锁柱包裹起来。
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图 1.2.5 门锁的锁柱（锁扣）
如图的车门锁锁柱（锁扣）是门型的，锁扣和门锁发生锁止时，锁柱只有一个立柱（主锁柱） 会和锁体内的卡板发生配合。锁柱的另外一个立柱（副锁柱）只是起对主锁柱起加强作用。目前， 奇瑞旗云，大众桑塔纳 2000，3000 等车的锁止都只有一个，即只有一个主锁柱，为减小锁体和锁柱 在车辆颠簸中发生相互敲击异响，一般在锁柱上包裹一层塑料。
1-3 门锁的重量、尺寸、开关门力
图 1.3.1 车门锁各部件的重量和门锁锁体的主要尺寸
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图 1.3.2 车门锁的开启力
第二章 汽车门锁的布置
2-1 汽车门锁的布置
第三章 门锁法规要求及试验
3-1 门锁的相关法规．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3-2 门锁的技术要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3-3 门锁的试验方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
门锁位置 3 +Y
+X 平面 b
铰链轴线
门锁位置 3 时的 X 轴 门锁位置 3 时的切线
门锁位置 1 门锁位置 1 时的切线
门锁位置 2 时的 X 轴
门锁位置 2
门锁位置 2 时的切线
门锁位置 2 时的切线
图 2.2.1.3 车门锁的布置角度
5、车门锁安装面和 B-R-LINE 的关系。B-R-LINE&OPENING-LINE 通俗点讲就是前后两门洞的 焊接边上的两条棱线，如下图 2.2.1.4 所示。满足侧门密封条和侧门关闭时候的要求，同时做侧围内 板和加强板的门洞焊接边都必须根据此线偏置。一般讲，如下图所示，如果车门锁安装面和 B-R-LINE 平行，会使得车门内板门锁安装部位钣金和侧围外板门锁锁柱安装部位更容易成型，同时也便于车 门密封条布置，提高车门密封效果。因此，车门锁的安装面应尽量和 B-R-LINE 平行，如图 2.2.1.5 所示。如果因造型、布置等原因造成车门锁的安装面和 B-R-LINE 无法平行，两者之间的夹角最好 不要超过 30 度。
第五章 新式门锁介绍
5-1 门板技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-2 车中央门锁装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-3 现代汽车防盗装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21
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1-2 门锁各部件
根据每款门锁的不同配置，们锁的功能和连接方式也不尽相同，如下以法雷奥的一款门锁为例， 介绍汽车门锁各部件的名称和作用：
图 1.2.1 门锁拉线
4-1 锁布置应注意的问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 4-2 门锁的安装和调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19
4-2-1 门锁的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 4-2-2 车门锁的调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
3-3-1 术语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3-3-2 门锁试验步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
第四章 门锁设计校核
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奇瑞汽车有限公司
乘用车门锁布置设计指南
编制：刘其文 审核： 批准： 乘用车工程研究院 车身部
说明：本指南是修订版，修订了《奇瑞乘研院车身部主编系列丛书》之《乘用车门盖设 计》一书的第三章第六节，关于车门限位器的讲解。对读者造成的误导，本章节 作者深表歉意！ 第 1 页 共 21 页
车门锁的布置有如下要求： 1、汽车门锁一般布置在车门铰链对应的一侧，如对同一个车门而言，铰链在车门前侧，车门锁 布置在后侧。对于鸥翼式车门，门锁可能布置在车门下边缘。 为保证开门力适当，一般车门锁都布置在距离车门铰链较远的地方。同时需要保证车门锁止后， 锁柱不能和车门护板等件干涉。同时需要保证车门锁安装位置的车门钣金和侧围间隙均匀，在汽车 造型完成后，门洞形状已经确定，门锁的大概位置也就确定了，如下的布置是更为细致的工程可行 性分析。在进行门锁布置时，应将车门锁本体和锁柱作为一个整体，以便保证锁体和锁扣不因布置 位置不同而产生错位，保证锁体和锁扣的完好配合。布置之前，应将锁体和锁扣配合好，保证锁体 和锁扣在各自的公差影响下仍能保持完好的配合，一般要求锁体的卡板能卡在锁柱的中间，保证锁 柱侵入锁体的距离合理，不和锁体其他部件发生干涉，最小间隙建议在 5mm 以上，同时需要保证锁 体和锁扣安装后，车门在关闭过程中，锁体的安装螺栓和锁扣，锁扣安装螺栓的最小间隙在 7mm 以 上，防止发生干涉 2、如下图 2.2.1.1 所示，在锁体上定义一个平面ａ，该平面在锁体和主锁柱向对的最外侧表面。 平面ａ即为锁体在车门钣金上的安装面。同时在平面ａ上定义一个点 P，点 P 要求在主锁柱的轴线 上，亦即点 P 是主锁柱轴线和平面ａ的交点。