汽车综合性能检测站的发展研究

环节在什么地方等问题。据调查， 目前 4S 店基本实行免费检测， 但提供的服务 主要以手工为主， 一些检测项目过于简 单， 并且个别 4S 店有故意推销零配件的 不良行为， 这些问题都值得检测站深入 研究， 找出对策， 增强自身的竞争力。 3. 提高服务质量和水平， 吸引车主 主动检测 车主是在检测站内接受服务的， 因 此服务质量的好坏涉及到检测站的所有 环节， 某个岗位不当的服务工作必然会 给检测站的整体服务质量打上折扣， 所 以必须提高服务质量。 检测站最好的监 督来自于顾客， 建议检测站对外服务的 岗位要设计出由顾客进行打分评判服务 的监督管理方法。 对于不与车主接触的 岗位， 应由这些岗位服务的对象进行打 分评判。 检测站要将 “提高服务质量” 的经营 理念贯彻经营全过程， 以优质服务取信 于消费者。 在不断提高汽车综合性能检 测站整体素质的同时， 通过新闻媒介及 各种渠道， 向全社会宣传汽车综合性能 检测的必要性和优越性， 使广大汽车消 进行身体健康检查一样看待汽车综合性 能检测， 逐步树立起 “主动检测” 的消费 理念。 4. 增强服务意识， 拓展服务品种和 项目 检测站要提高服务质量， 重点应该 做好拓展服务品种和项目的工作。 目前 一些公安交通的安全检测已经在向汽车 综合性能检测站靠拢， 因此现有的汽车 综合性能检测站应该进一步开拓新的服 务项目。 针对私家车出行检测， 需要收集和 掌握车主群体的需求特点和规律， 必要 时对这个群体还应该进一步分类， 可以
是小汽车的生产步入高速发展的轨道， 机构规定对车辆进行必要的审验， 新车
噪声都必须达到一定的指标要来自百度文库， 为此， 测成为重要的问题， 由于这类检测需求
险” 主要体现在： 事故发生时， （机动 （作者单位： 汽车 平顶山工学院）
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检测站的高度重视， 同时必须采取各种 有效措施加以解决。 一、 检测需求预测 目前， 国内机动车辆检测主要完成 的是强制性检测， 如公安部的交通管理 2 年一次，旧车需要按年度审验。我国 的道路运输条例规定营业性运输车辆必 须定期进行车辆综合性能检测， 我国环 境保护部门规定， 车辆的尾气排放以及 车辆需要进行尾气排放等项目检测。 对 这类强制性检测的预测， 可以根据机动 车的保有量及年限等数据， 按照有关政 策的规定， 进行分类计算即可。这种预 测模型简单实用， 可靠性较高。 因素—— “优者负担危险” 原则。 如前所 述，汽车具有较高的危险性，车辆所有 人、 使用人应承担更多的危险， 用以调整 与受害人的关系， 实现社会公平。这即 是国外立法创设的“优者负担危险”原 则。根据该原则， 行为人与受害人具有 同等过失的条件下， 考虑到双方对道路 交通法规注意的轻重， 按机动车辆危险 性的大小以及危险回避能力的优劣， 分 配交通事故的损害后果。 “优者负担危 车） 之间， 以增减速、 控制力等性能上较
公里的占 45％， 公里以内的占 27％。 的技术状况良好， 300 在出行前通过检测等
市大多数人希望检测价格在 50 ～80元， 获得较好的经济效益， 直接效益和间接
分别取其中间值为： 次、 次、 次， 测站检测需求市场约为 390 万元。 3 8 13 由以
出该市的车主每年出游的平均次数为： 的空间， 方法实用性高。
近年来， 私家车的规模数量在快速 增长。据最新统计， 2007 年 9 月底， 全 国私人机动车的数量达到了 1.13 亿辆， 占机动车总量的 75.97%， 2006 年底 比 增加 312 万多辆， 增长 2.85%。其中私 人小轿车占了较大的比重。 这些车辆出 行具有明显的特点： 一是日常出行为主 要方式， 包括上下班等； 二是节假日会选 择较远的地方出行。 这类出行车主对车 辆的性能及安全问题非常重视， 如何检 不是强制性的， 因此很少有车主选择到 汽车综合性能检测站进行检测， 主要是 在 4S 店进行。 对这类非强制性检测需求的预测， 采用抽样调查的方法较为合适。 为了了 好或速度、 硬度、 重量、 大小等对他人汽 车危险性较多的为优者； （机动车） 汽车 与非机动车之间， 以汽车 （机动车） 为优 者； （机动车） 汽车 与行人、 乘车人之间， 也是以汽车 （机动车） 为优者。 在确定损害赔偿时， 酌情考虑 “优者 负担危险” 的因素， 可以使受害人在交通 事故发生时的因弱者 （劣势） 地位承担的 风险或损害在赔偿时得到补偿， 符合公 平原则， 更利于对受害人的权利保护。
设计了 5 个答案， 分别是道路交通状况、 需求， 推出相对应的服务品种。
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高发期， 短期内对检测站的能力构成压 力， 由于这类检测不是强制性的， 因此检 测站不需要也没有必要完全按照其需求 高峰布局检测能力。 四、 汽车 综 合性 能检 测 站的 发展 思路 为了适应市场需求的变化， 满足新 增业务的检测需求， 检测站应该从以下 几个方面加强自身的建设 1. 充分认识和分析检测行业发展趋 势， 确定企业发展目标 汽车检测行业的发展趋势， 在近期 内仍将是以执行国家强制性规定的检测 任务为主体， 是检测站主要的业务， 也是 必须保质保量完成的工作。 对于目前私 家车的性能检测日益扩大， 虽然没有形 成大的检测任务量， 但其需求市场未来 的发展趋势是非常诱人的。 因此检测站 必须重视这个问题， 同时还要清楚地认 识到， 这个检测需求完全是消费者自主 的选择， 不可能成为国家强制性检测的 对象。为此， 检测站需要建立新的经营 架构， 其核心内容是服务意识， 检测站的 工作在符合国家技术规范要求的前提下 顾客利益、 检测站利益以及国家利益 （技 术规范） 之间存在着辩证的关系， 必须摆 正位置， 对于非强制性检测业务， 顾客利 益第一， 检测站利益第二。这样的排序 能够保证各方利益都能够得到满足， 检 测站行为要合法合理。 2. 强化市场竞争机制， 努力开拓市场 在私家车检测方面， 检测站的主要 竞争对手是汽车综合性能检测站自身以 及汽车的 4S 店。综合性能检测站自身 由于宏观管理的政策， 相互间的竞争相 对较小， 因此最主要的是 4S 店， 检测站 应该认真分析和研究 4S 店在进行车辆 检测方面都采取了哪些技术手段， 薄弱
解私家车出行检测需求的情况， 笔者对 某省的私家车自驾游情况进行了问卷调 查。调查问卷设计了 9 个问题， 内容涉 及出行的频率、 距离、 途中遇到的主要问 题、 需要检测的项目以及费用等， 回收的 有效问卷 1 400 多份，调查数据真实可 靠。调查分析的主要结果如下。 人轿车 1 年内出行的总次数为 258 400 次。 根据回收数据， 节假日期间， 该市开 车出游距离所占比例统计得知： 开车出 游 600 公里以上的占 28％，300 ～ 600 就一般情况而言， 出行距离越远， 车 主检测车辆的概率越大。 假设出行距离 状况和景区知名度是车主最为关注的因 素， 车辆技术状况以及费用支出也是车 主比较关心的问题。 这是因为私家车自 身维护和保养工作相对较好， 因此车辆 手段已经达到了要求， 车主更加关心的 是车辆以外的因素。 这个结论符合目前 自驾游的规律和特点。 对车主在出行前都检测哪些设备和 项目， 本次问卷设计了 8 个不同的选择 答案， 分别是刹车系统、 转向系统、 悬挂 系统、 发动机、 变速箱、 车灯、 轮胎备胎和 燃油系统。统计结果表明， 刹车系统是 首要检测的项目， 轮胎备胎和转向系统 位居二、 三位， 燃油和发动机也是一部分 车主检测的对象。 从以上这个特点分析， 目前许多车 主出行检测主要是依靠自己进行检测， 认为刹车系统、 轮胎以及转向系统检测 相对简单， 自己采用手工方式即可进行。 实际上手工检测容易出现疏漏， 可能会 留下安全隐患。 目前车辆自身采用许多 电子技术手段进行控制， ABS 刹车、 助 力转向等技术需要专业的检测方法进行 测定， 因此应该提醒和告知车主最好到 二、 节假日出行检测需求分析 由于省内各个地市的情 况有所不 同， 以下就其中一个地市的调查分析以 及预测情况进行说明。根 据回收的数 据， 3 年内该市每年节假日自驾游出 近 行的次数统计。结果分析： 39％的人年 自驾游出行次数为 1 ～ 5 次，可能与 3 个长假有关， 可以有充裕的时间出游； 出 行次数为 5 ～ 10 次的占 33％，推断这 类车主不仅选择长假出游， 周末出行也 较为频繁； 而出行 10 次以上的居少数， 占 28％， 这类车主周末出行较多， 而且 推断其出游距离多为短途。 通过加权平 均对 1 ～ 5 次、 ～ 10 次、 ～ 15 次 5 10 “15 次以上” 根据其在总数中所占的比 例取 18 次进行计算，根据加权平均得 3 × 0.39+8 × 0.33+13 × 0.19+18 × 0.09≈8 次。 根据统计数据， 2006 年末该市私人 轿车拥有量为 3.23 万辆， 用此数据乘以 每年每辆车 8 次的出行次数可得该市私 600 公里以上， 50％的车主会检测车 有 辆； 出行距离为 300 ～ 600 公里， 30％的 车主会检测车辆； 出行距离在 300 公里 以内， 10％的车主会检测车辆。则该市 私家车 1 年可能的检测次数为： 公里 600 以上的检测量： 400 × 28％× 50％ 258 ＝ 36 176 次， 同理可得 300 ～ 600 公里 的检测量为 34 884 次，300 公里以内 的 检 测 量 为 6 977 次， 则检测总量为 78 037 次。 根据回收数据， 需要提供检测服务 以及希望的检测价格范围统计分析： 该 假设平均每次检测的价格为 50 元， 则检 上计算过程可以看出， 采用抽样调查方 法能够较为准确地分析和预测检测市场 三、 数据分析的其他结论 对车主出行关心的问题， 本次问卷 车辆技术状况、 景区知名度、 总费用支出 和路程远近。统计结果表明， 道路交通 专业的机构进行检测。 燃油质量问题与 车辆技术状况有着直接的影响关系， 一 般情况下车主是无法鉴别所加燃油质量 的好坏， 只能靠以往积累的经验和对加 油站的认可程度。 因此有条件的检测机 构可以考虑开展燃油检测服务， 将准确 的信息及时提供给车主。 通过对问卷调查的统计分析得知， 自驾游车辆出行前的检测具有较好的市 场空间， 开展此项服务业务不但能够解 决车主的后顾之忧， 消除交通安全隐患， 同时也能使提供检测服务的部门和机构 效益都非常明显。 私家车增长迅速， 出于安全方面的 考虑， 车辆出行前的检测需求也将快速 增长， 这是一个新的市场需求， 预测结果 表明这个市场需求具有较大的利润空 间， 相关的检测机构应认真研究和分析 自驾游车辆检测市场， 及时了解车主的 节假日出行检测具有明显的时间 性， 主要集中在节假日前 （后） 极易形成 ，
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□ 王 炼 赵宏梅
汽车检测技 术是伴随汽车 技术的 发展而发展的， 汽车检测是汽车后市场 的一个 重要组成部分。近年来随着我 国汽车工业的快速发展， 汽车保有量急 剧增加， 促使检测需求不断增加， 特别 私家车的数量快速增长， 这种变化直接 导致机 动车检测需求进入了快速增长 的发展阶段。 对于汽车综合性能检测站而言， 由 于目前其主要的检测对象是营业性运输 车辆， 基本上没有对私家车进行有关的 检测， 也就是说汽车综合性能检测站没 有从迅速扩大的机动车数量和规模中得 到明显的受益。笔者认为， 这个问题应 该引起政府主管机构以及汽车综合性能 理个别交通事故时， 可根据实际情况适 当考虑受害人精神损害赔偿的请求， 充 分保护交通事故中处于弱者地位的受害 人权益。 3. 民事赔偿的程序与责任分担 根据 《中华人民共和国道路交通安 全法》 的规定， 交通事故责任者应当按照 所负交通事故责任承担相应的损害赔偿 责任。这说明立法上认为： 交通事故责 任=损害赔偿责任。 实际上， 在认定交通 事故责任的环节与确定损害赔偿的分担 的环节之间， 还有一个应当考虑的重要