资料_我国城市道路网布局类型
人居环境考试重点(终版)
人居环境考试重点1.盖迪斯（1）城市——活的有机体（2）强调将“自然区域”作为规划的基本框架，将城市与乡村的规划纳入同一体系中，提出区域规划理论（3）把人文地理学与城市规划紧密的结合在一起，创造“生态优托邦”。
2.芒德福（1）以人为中心，强调以人的尺度为基准进行城市规划；关心新技术及“新技术群”（2）强调规划的整体性，即“区域观念”，大中小城市、城乡、人工与自然环境相结合（3）自然观，保护绿地及自然环境，为人类休闲活动提供场所3.道萨迪亚斯（重点掌握5种力量）道萨迪亚斯，希腊建筑规划学家，人类聚居学的创立者。
人类聚居学创立于迅速的城市化及其带来的环境危机的现实背景下，最终目标是建立“使居民能够幸福安全的生活”的聚居乡村、城镇、城市等在内的所有人类住区作为一个整体。
协调城市、社会、政治、技术、文化五种力量建设理想的“安托邦”。
4.可持续发展定义、及其对人居环境的新要求（1）内涵既满足当代人的需求，又不对后代人满足其自身需求的能力构成危害的发展。
（2）对人居环境的新要求①向所有人提供适当住房②改善人类住区管理③促进综合提供环境基础设施和加强对水、卫生、排石和固废的管理④促进人类住区可持续能源与运输系统⑤促进灾害易发地区的人类住区规划与管理⑥促进可持续的建筑业活动⑦促进人力资源开发和能力建设以促进人类住区发展5.中国人居环境建设理念（1）“天人合一”；（2）区域规划理念；（3）土地利用；（4）城市规划；（5）城市设计；（6）园林与风景区经营；（7）可持续发展理念6.人居环境及人居环境科学概念（1）人居环境是人类聚居生活的地方，是人与自然发生联系的中介，是人类在大自然中赖以生存的基地。
其内容十分复杂，是在特定自然环境中按照特有的文化观念和生活方式建设的聚居场所。
（2）人居环境科学围绕地区的开发，城乡发展及其诸多问题进行研究的学科群，它是连贯一切与人类居住环境的形成与发展有关的，包括自然科学，技术科学与人文科学的新的学科体系，其涉及领域广泛，是多学科的综合，它的研究对象是人居环境。
《道路网规划》课件
大数据分析
利用大数据分析技术对道 路网进行优化和模拟。
规划软件介绍
AutoCAD
用于道路网规划和设计的 常用软件。
ESRI ArcGIS
用于地理信息系统和空间 分析的软件。
TransCAD
用于交通规划和模拟的软 件。
道路网规划的实践
05
案例
城市道路网规划案例
案例名称
北京市城市道路网规划
规划背景
随着北京市人口和经济的快速 发展，原有道路网已无法满足 需求，需要进行大规模改造和 扩建。
规划内容
重新规划城市道路网络，增加 道路里程和密度，优化交通布 局，提高交通效率。
实施效果
经过几年的实施，北京市交通 状况得到明显改善，交通拥堵 问题得到缓解，市民出行更加
便捷。
乡村道路网规划案例
案例名称
河北省某乡村道路网规划
03
需求分析
总结词
了解城市或区域的发展需求和目标
详细描述
通过收集和分析相关数据，了解城市或区域的人口、经济、产业、交通等方面 的现状和发展趋势，明确道路网规划的目标和重点。
交通预测
总结词
预测未来的交通需求和趋势
详细描述
基于历史交通数据和未来发展预测，对城市或区域的交通需求进行预测，包括交 通量、交通方式、出行时间等，为后续的道路网规划提供依据。
规划内容
在铁路沿线地区修建公路和桥梁，形成较为完善的道路网 络，提高交通通达性。
规划背景
青藏地区地广人稀，原有道路网络不发达，为了促进地区 经济发展和加强与内地的联系，需要进行道路网的规划和 建设。
实施效果
道路网建成后，加强了青藏地区与内地的联系和交流，促 进了地区经济的发展和旅游业的繁荣。同时，也为国家安 全和战略发展提供了保障。
城市道路网规划
（9） 当旧城道路网改造时，在满足道路交通旳 情况下，应兼顾旧城旳历史文化、地方特色和原 有道路网形成旳历史；对有历史文化价值旳街道 应合适加以保护。
（10） 市中心区旳建筑容积率到达8时，支路网 密度宜为12~16km/km2；一般商业集中地域旳支 路网密度宜为10~12 km/km2。
（11）次干路和支路网宜划成1：2~1：4旳长方 格；沿交通主流方向应加大交叉口旳间距。
（6）城市环路应符合下列要求：
（11） 内环路应设置在老城区或市中心区旳外围； （22） 外环路宜设置在城市用地旳边界内1~2km 处，当城市放射旳干路与外环路相交时，应规划好 交叉口上旳左转交通； （33） 大城市旳外环路应是汽车专用道路，其他 车辆应在环路外旳道路上行驶； （44） 环路设置，应根据城市地形、交通旳流量 流向拟定，可采用半环或全环； （55） 环路旳等级不宜低于主干路。
（12） 道路网节点上相交道路旳条数宜为4条， 并不得超出5条。道路宜垂直相交，最小夹角不得 不大于45度。
（13） 应防止设置错位旳T字型路口。已经有旳 错位T字型路口，在规划时应改造。
（14） 大、中、小城市道路交叉口旳形式应符合 表和表旳要求。
3.城市道路是中各类道路旳规划指标应符合表和旳 要求。
4.城市道路网布局
（1）城市道路网规划应适应城市用地扩展,并有利于向机 动化和迅速交通旳方向发展. （2）城市道路网旳形式和布局，应根据土地使用、客货 交通源和集散点旳分布、交通流量流向，并结合地形、地 物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜拟定。 （3） 各类城市道路网旳平均密度应符合表和中要求旳指 标要求。土地开发旳容积率应与交通网旳运送能力和道路 网旳通行能力相协调。 （4） 分片区开发旳城市，各相邻片区之间至少应有两条 道路相贯穿。 （5） 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放射 旳道路。七度地震设防旳每个城市每个方向应有不少于两 条对外放射旳道路。
城市道路与交通期末复习知识点
城市道路与交通期末复习知识点《城市道路与交通》复习知识点1、城市道路的定义：城市中组织⽣产、安排⽣活所必需的车辆⾏⼈交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、城市道路的组成：1）车⾏道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉⼝和道路⼴场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路⾬⽔排⽔系统；7）其他设施。
3、城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
4、城市道路⽹定义：城市道路⽹是指城市中各种道路在城市总平⾯图上的布局。
5、我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满⾜不了客运交通的增长；4）盲⽬建⽴⽴体交叉；5）事故发⽣率⾼；6）路⾯反复维修率⾼，排⽔不畅。
6、我国的城市道路分类：快速路、主⼲路、次⼲路、城市⽀路。
7、城市交通定义：各种车辆（包括步⾏）在城市道路系统上⾏驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。
它包括动态交通（车辆、⾏⼈流动）和静态交通（车辆、⾏⼈停驻）。
8、城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。
9、影响城市道路系统规划布局的因素：1）⾃然条件⽔⽹城市道路⽹、⼭区城市道路⽹等；2）城市规模；3）城市⽤地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与⼈为因素。
10、城市道路交通的特征：1）城市中有⼤量的交通吸引点，吸引点的车辆和⾏⼈交通错综复杂；2）城市中⼤部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输⼯具类型多，速度不⼀；4）⼈流和车流以及车流和车流交叉多，相互⼲扰⼤；5）城市道路交通需要⼤量的附属设施和交通管理设施。
11、影响汽车⾏驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、⾃然⽓候条件和社会经济发展等。
12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系13、交通量：道路上某⼀断⾯在单位时间内通过的车辆和⾏⼈的数量。
交通网络布局及形式 城市路网结构分析 PPT
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不 到充分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
❖改进方法？
自由式道路网
❖ 自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状 ❖ 代表城市：重庆、青岛
自由式道路网
自由式道路网
❖ 特点
▪ 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 ▪ 节省工程费用 ▪ 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿
❖ 代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
❖缺点
▪ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ▪ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ▪ 主次干道之间功能不易明确 ▪ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
城市道路功能结构
❖ 功能分级 ▪ 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
▪ 第二级（次干路)
通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程 度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。
▪ 第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观 效果
❖缺点
▪ 方向性差 ▪ 非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
❖ 混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
混合式路网-方格环形放射式
城市的道路网格局有哪些
城市的道路网格局有哪些（1）方格式：又称棋盘式。
其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。
我国大部分旧城市和相当一部分新城市均为棋盘式。
美国除首都华盛顿外，其它大中城市亦多呈方格式。
国外新建的中小城市及居住区，为了建筑物布局之利，多以方格网状道路布置。
如英国伦敦市西北80公里的新城密尔顿凯内斯市（图97）。
方格道路网的缺点是城市两个对角端点间的距离加长。
衡量街道系统的定量指标是两个对角端点的非直线系数。
在棋盘系统中，如a、b是两点相邻二边长度，则非直线系数ρ = + + a b a b 2 2 当为正方形街道时，a=b，ρ=1.41，即实际路程比最短距离增加40%。
苏州城不仅道路呈方格网状布置，河网也是网格配置的（图98）。
（2）放射式：其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。
单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。
这时，两点间的非直线系数ρ α = a + b a + b - 2abcos 2 2 当α=b，角α=45°时，ρ=2.6，显然是造成了路程的过度迂回。
（3）环形放射式：即保持放射街道，但加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。
这种类型多在欧洲一些城市采用，如伦敦、巴黎、莫斯科（图99），但效果并不完全理想。
因为实际上还是人为造成了大的市中心交通拥挤区。
另外，由于房屋朝向不好排列和环形街道弯曲，在我国不太适用。
某些受地形限制或职能较单纯的城市，才可考虑采用。
成都市是由八条放射路及两条环路组成的放射环状道路网（图100），环形放射式的非直线系数在1.1～1.2之间，这方面是有利的。
（4）方格—环形—放射混合式：为使方格式格局的非直线系数降低，早就提出了在方格系统中加入对角线街道的办法，但又出现了破坏市内街坊整体性和使中心交通过于集中的缺点。
我国东北伪满时期改建的一些城市如长春，部分采用了这种形式。
城市道路与交通_城市道路网规划解读
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节答案智慧树2023年长安大学
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节测试答案智慧树2023年最新长安大学第一章测试1.对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？参考答案:改善出租车车内卫生状况;提高乘客安全意识;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
参考答案:对3.大数据的特征包括哪些？参考答案:速度快（Velocity）;价值密度低（Value）;规模大（Volume）;种类多（Variety）4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
参考答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？参考答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴参考答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )参考答案:减弱8.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
参考答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
参考答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
”体现的是交通规划的那种目的和任务？参考答案:服务人民第二章测试1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
参考答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则。
参考答案:对3.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
参考答案:错4.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
交通工程学名词解释
名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程及通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量, 大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通及管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行及交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11.85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12.15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。
城市道路系统
城市道路网络布局类型可以归纳为以下几种：方格形道路网、方格环行放射式道路网、环形放射式道路网、线形(或带形)道路网、交通走廊式道路网、手指式道路网与星状放射式道路网等。
1．方格形道路网方格网式又称棋盘式，它是最常见的一种道路网结构型式，几何图形多为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要的道路，将用地分为大小合适的街坊。
我国古城的道路系统，多采用轴线对称的方格网形。
一些沿河、沿海的工业城市，由于顺应地形的发展，道路系统形成了不规则的棋盘式道路。
方格形道路网的优点是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活组织交通；缺点是对角线方向交通不方便，道路非直线系统较大。
为了改善方格网对角线方向交通，可适当加设对角线方向的干道，形成方格对角线式道路网。
方格网式干道系统适用于地形平坦地区、交通量不大的城市，这种形式要特别注意结合地形现状与分区布局来进行，不宜机械地划定方格。
2．方格环行放射式道路网方格环行放射式道路网的特征是中心区为方格形，向四周呈环行放射式发展。
中国城市道路网多采用这种布局形式。
为了方便各条放射线之间的联系，缓解疏散中心区的交通，环路便应运而生。
放射线的数量要视城市大小、地理位置以及和相邻城市的关系而定。
一般来讲内地城市放射线较多，沿海城市放射线较少。
这种道路网北京最典型。
3．环形放射式道路网环行放射式道路网布局形式，是从城市中心起向四周伸展出若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线所组成。
典型环行放射式道路网的城市有欧洲著名大城市莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑等。
最初的城市中心为皇宫寺院，后来向四周发展。
因为放射线都集中在城市中心，所以特别需要有疏解交通的环路。
环形放射式道路网的优点是有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数较小。
缺点是交通组织不如方格网灵活，街道形状不够规则，在市中心地区交通更易集中。
环形放射式道路网要结合城市自然条件与对外交通现状，不要机械追求几何图形，环路可以是多边折线式的，放射干道也不一定在城市各个方面都设。
高中地理知识点：城市道路的交通网络
高中地理知识点：城市道路的交通网络
（1）主要特点
交通运输点、线、面紧密结合；行人和车辆流动方向和数量有一定变化规律；典型的混合型交通；城市道路交通设施和管理设施多。
（2）城市道路网
格局规划原则：满足人们的出行需要、节约用地、合理利用地形和水文条件、保护环境。
欧洲城市：环行?放射式道路网为主我国城市：方格?环行?放射式道路网为主。
（3）问题及改善
问题1：交通线路拥堵对策1：合理规划城市道路，合理的城市总体规划是最根本的措施。
问题2：交通环境污染对策2：实施减少汽车尾气污染的技术措施；绿化美化交通线路；合理规划城市道路。
- 1 -。
城市道路网规划
四、城市道路网布局规划
1、影响城市道路网布局的因素
城市道路的建设需要投入大量的资金、人力和工程量，
次干道
放射式道路网有利于市中心对外联系， 不利于各分区之间的联系，因此，在城 市发展过程中逐渐加上一个或几个环城 道路，便形成了环形放射式道路网。
国外很多大城市如莫斯科、巴黎，伦敦、柏林、东 京的道路网，都由放射干道网发展到环形放射干道网。
莫斯科道路网
国际空间站的一名宇航员在太空拍摄的俄罗斯首都莫斯科的夜景图
三、城市道路网的类型与特点
城市道路网的形态受自然地形、历史形态、城市 规模等各方面因素的影响，实际形态往往各不相同。 归纳为四种主要类型：
方格网式
环形放射式 自由式 混合式
三、城市道路网的类型与特点 1、方格网式(棋盘式)
主干道 次干道
最常见的一种道路网结构型 式，多见于采用轴线对称的古 城道路系统。北京旧城、西安、 洛阳、太原、郑州、石家庄、 开封、福州、苏州等城市的道 路网都属于方格网式。
城市交通行为的多样性要求城市道路必须提供不同类型的服 务，以实现交通效能的最大化和高质量的服务水平。因此，城 市道路网中的道路应按照使用者的要求被赋予明确的使用功能 和设计标准，这就要求城市道路应该进行科学的分类与分级。
二、城市道路的分类与分级 2、城市道路的分类
不同国家对道路分类的方法不尽相同。 美国城市道路依据道路交通流特性、道路间距、路网等级 结构等分为五个等级： 高速路和快速路、主干路、次干路、集散道路、地方道路
《城市道路设计规范》规定： 除快速路外，城市道路应按照城市的规模、设计交通
量以及道路所处的地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采
用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更 级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
城市道路网规划
城市道路网规划第1节引论城市道路网是所有城市道路组成的统称。
城市道路网一旦形成，就大体上确定了城市的发展轮廓，并且其影响会一直延续下去。
因此，城市道路网规划也就显得尤其重要。
从交通工程的观点来看，道路系统规划是城市交通规划的继续，只有在城市交通规划的基础之上，才有可能提出功能良好的城市道路系统规划。
一、影响城市道路网规划的因素(一)用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响城市中的各种用地，如工业区、商业区、居住区、城市行政中心、公园绿地、码头仓库区及铁路场站等都是交通的策源地。
交通策源地每日都发生和吸引着大量的人流和货流，构成不同目的和形式的城市客、货流交通。
若要使路网规划得较为合理，就必须通过交通调查取得必需的交通资料，只有在充分占有交通资料的条件下，才可能使得城市分区布局有利于交通便捷、均匀、分散，减少不必要的往返运输、长距离运输、迂回运输，减少交通事故。
其原则是分区内部的近距离交通多，超越分区的远距离交通少。
在分区内布置无害工业、手工业及各种机构，供居民就近工作；要修建与分区内就业居民人数相适应的住宅，区内应具有完善的商业、服务、文化娱乐等日常生活公共设施，使得居民上班及日常生活活动的出行距离较近，这就形成了分区内部交通小系统，其主要的交通形式是步行和自行车。
各分区之间的交通是较远或远距离交通，形成全市交通系统。
分区之间的交通应该达到通畅快速，车辆的流动与分布、交通种类与速度都直接影响道路系统的布局与形成。
(二)地形条件的影响城市的地形条件对城市用地分区、道路线型有很大影响。
在城市总体规划中，应该认真地分析城市地形特点和变化，做到用地划分自然，道路平、纵、横面线型配合地形变化，既满足技术标准，又能结合环境和景观。
(三)城市进出口公路系统的影响城市对外交通有铁路、水运、航空和公路。
公路交通与城市交通的关系极为密切。
公路与城市道路相连接的部分一般称为城市的进出口。
城市道路的横断面与公路的横断面有很大不同，技术标准也不同，因此，城市进出口既有横断面改建，又有横断面的衔接过渡问题，如果处理不当，会使城市进出口发生严重的交通阻塞，甚至造成交通事故。
城市规划考试重点
1、什么是城市古代城市和现代城市有哪些区别城市应该是非农业人口聚居地,是一定地域范围内的政治、经济、文化、科技和教育的中心.古代城市是城与市的简单叠加,现代城市规模更大,功能更多,结构更复杂.2、我国大、中、小城市的划分标准答：国家实行严格控制大城市规模,合理发展中等城市和小城市的方针.人口超过100万为超大城市,超过50万为大城市,20~50万为中等城市,20万以下为小城市.3、城市发展的动力是什么城市为什么会发展4、城市化分为那几个过程城市化水平较低,发展较慢的初期阶段.人口向城市迅速聚集的中期加速阶段.进入高速城市化以后城镇人口比重的增加又趋缓慢甚至停滞的后期阶段.5、为什么说当前国际上已习惯于把一个国家的城市化水平作为衡量该国经济和社会现代化程度的标志之一6、简述城市规划的含义与特点.答：含义为——对一定时期内城市的经济和社会发展,土地利用,空间布局以及各项建设的综合部署,具体安排和实施管理.特点为——综合性,政策性,前瞻性,系统性,长期性,法制行和强制性.8、自然条件包括哪些内容这些内容对城市会产生哪些影响自然条件包括：1自然资源条件如矿场资源、土地资源、森林资源、水资源、海洋资源等.2自然地理条件如地理位置、地形地貌等；3地质水文条件有地质条件和水文条件.影响：一方面,大自然为城市的发展和建设提供必不可少的土地、水、矿物、生物等自然资源；另一方面,城市所在的地理位置、地址、地貌、气候、水文多种自然条件,决定了城市建设发展的基础,制约着城市的性质、规模以及空间形态和内部结构,影响着城市的生产方式与生活习俗.9、风向对城市的布局产生哪些影响1风向影响城市用地布局.风向对城市布局造成影响主要表现在居住区与工业区的相对位置和布局上.2风向影响城市道路交通结构.在城市规划布局中还应从善改善城市小气候的角度重点考虑城市交通的组织、道路结构与走向以及城市绿地步行系统的合理规划.10、静风对城市产生哪些影响为什么说静风的城市部适宜布置工业11、什么是热岛效应它是怎么产生的有哪些突出的现象热岛效应就是城市由于建筑密集,绿地、水面偏少,生产与生活活动中散发的大量热量,出现市区气温比郊外高的现象.导致热岛效应的有自然因素和人为因素,主要是人为因素.大量建设导致城市下垫面透水面积严重缺失,绿地水面减少,热量排放增多,不能散发吸收或利用.城市规模和布局影响,季节影响.热岛效应的表现是市中心气温比市区高,市区气温比郊区高,随着与市中心距离的加大,气温逐渐降低,直至与农村气温持平,形成以市中心为岛峰的岛状气温曲线分布.12、城市局部风有时候会导致城市污染加重,请举例说明.在城市局部地区,特别是在静风或大气候风微弱的情况下,由于地面设施如散热量大的工业、建筑地区和绿地水面等不同,在温差作用下,会出现小范围的空气环流,若布置不当,由于局部环流的形成,可能给环境带来不利因素.在山地脊风面易产生机械涡流,若上风为污染源时,在此布置住宅等建筑,会加剧污染.13、什么是城市产业结构其组成内容有哪些产业结构是指各产业部门之间量的比例及其相互结合、相互依存的关系.第一产业可划分为两类经济部门；一是：自然生长业,其中包括农、林、牧、渔业；而是采掘业,如矿石、矿物燃料等的开采.第二产业,又称制造业.它将第一产业提供的原材料加工成消费品；将其他第二产业的制成产品做进一步加工；建造用于制造消费品和非消费品的资本货物.第三产业,又称服务业.它包括各种提供服务或无形收益或产生财富而不生产有形商品的行业.14、不同的城市发展阶段产业构成有什么差别15、简述聚集效应理论的主要内容P65~66聚集效应是有社会经济活动的空间集中所形成的聚集经济与聚集不经济综合作用的内容.其中,聚集经济一般是指因社会经济活动及相关要素的空间集中而引起的资源利用效率的提高及由此而产生的成本节约、收入或效用增加.与聚集经济相对应,聚集不经济是指社会经济活动及其相关要素空间集中所引起的费用增加或收入效用损失.聚集经济的来源有：①分工和专业化利益②规模经济利益③外部性利益16、什么是城市土地竞租理论它对城市用地空间构成有什么影响P67根据市场竞争的原则,由聚集经济利益所引致的区位竞争均衡.在特定地块上,出价最高者将获得土地使用权.即,哪种用途能产生更多的经济地租,该土地就会与土地利用格局具有空间一致性.影响：地租成为调节城市空间结构的杠杠,聚集效应与地租成为城市空间结构形成的一对平衡力.这样,一方面可促进土地以最佳利用方式进行使用,另一方面,能促使各种现有土地利用方式之间的转换.17、综述城市同心圆布局、扇形布局、多核心布局的内涵P67~68同心圆布局：城市里人们的社会活动对城市地域分异的向心力、专业化、离心力等的共同作用,产生了空间分离.城市以不同功能的用地围绕单一的核心,有规则的向外扩展形成同心圆结构.扇形布局：城市发展往往沿水源和交通路线分布,总是由市中心沿主要交通干线或其他较通畅的道路向外延伸,使城市地域呈扇形向外发展.多核心布局：由于区位利益、聚集利益、扩散利益和土地价格,促使城市核心的分化和空间地域的分异,导致不同职能机构在空间位置上的集结或分离,从而形成多核心现象.18、基尼系数和恩格尔系数P75基尼系数是反映社会收入分配平等程序的指标：基尼系数为0,表示收入分配完全平等；基尼系数为1,则收入分配绝对不平等.该系数可在0和1之间取任何值.收入分配越是趋向平等,基尼系数也越小；反之,收入分配越是趋向不平等,那么基尼系数也越大.恩格尔系数：随着家庭和个人收入的增加,收入中用于食品方面的支出比例将逐渐减少,这一定律被称为恩格尔定律,反映这一定律的系数被称为恩格尔系数,其公式表示为：恩格尔系数%=食品支出总额/家庭或个人消费支出总额100%.恩格尔定律主要表述的是食品支出占总消费支出的比例随收入变化而变化的一定趋势.19、古希腊城市有哪些典型城市形制其特点是什么社会背景如何20、比较城市集中主义和城市分散主义指导思想的差别.P9221、简述中世纪的欧洲城市及其社会背景22、比较城市集中主义和城市分散主义指导思想的差别P93~94勒.柯布西埃的集中主义城市的主要观点：1传统的城市由于规模的增长和中心拥挤程度的加剧,已出现功能性的老朽,但市中心地区对各种事物都具有最大的聚合作用,需要通过技术改造以完善它的集聚功能.2拥挤的问题可以用提高密度来解决.3主张调整城市内部的密度分布,使人流、车流合理地分布于整个城市 4高密度发展需要一个新型的、高效率的、立体化的城市交通系统.城市分散主义：1沙里宁的有机疏散理论：把大城市目前的那一整块拥挤的区域分解成为若干个集中单元,并把这些单元组织成为“在活动上相互关联的有功能的集中点”,用保护性的绿地将它们隔离开.2赖特的广庙城市：小汽车时代的到来,已经没有必要将一切活动都集中于城市中,而最为需要的是发展一种极度分散的、低密度的生活居住就业相结合的、城市真正融入自然环境之中的新型发展模式.什么是田园城市产生的社会根源是什么P89概念：田园城市是为健康、生活以及产业而设计的城市,它的规模能够足以提供丰富的社会生活,但不应超过这一程度；四周要有永久性农业地带围绕,城市的土地归大众所有,由委员会受托管理.产生根源：工业革命在创造财富的同时,也给城市带来了日益尖锐的各种矛盾,如居住拥挤、卫生条件恶劣、城市环境恶化、交通拥挤等.雅典宪章与马丘比丘宪章的内容是什么其异同点是什么P95雅典宪章首次提出了城市的基本功能为居住、工作、游憩和交通四大功能,而居住功能是城市的首要功能,城市规划应该处理好这些功能.此外还系统地阐述了城市和区域之间的有机联系,指出保护历史建筑和地区的重要性.马丘比丘宪章申明雅典宪章仍然是这个时代的一项基本文件,它提出的一些原理至今仍然有效,同时强调了人与人之间的相互关系对于城市及城市规划的重要性,认为城市规划是一个动态的发展过程,提出了规划中公众参与的重要性.此外,还对防止城市中环境污染、历史遗产和文物保护等方面进行了阐述.从以下5点看出它们的不同点：1城市规划由单纯的物质空间规划走向经济社会发展相支撑的综合空间规划.2城市规划由功能分隔走向系统综合.3城市规划由描绘终极状态步入循环过程.4城市规划由专家意志的表达转向对公众参与的鼓励.5城市规划从建筑师的角度转向市民的角度.雅典宪章是现代主义规划思想的纲领性文件,马丘比丘宪章是后现代主义规划思想的纲领性文件.相同点：主要思想差异及认识城市出发点的不同,表现了现代城市规划发展的主导趋势.都是城市规划思想的纲领性文件.22、以元大都和明清北京城的规划为例说明我国古代城市营建思想特.23、什么是城乡规划和规划区答：城乡规划包括城镇体系规划,城市规划,镇规划,乡规划和村庄规划.规划区是指城市、镇和村庄的建成区以及因城乡建设和发展需要,必须实行规划控制的区域.24、不同层次的城市规划各规划层次的主要内容了解P126城市总体规划纲要,主要是研究确定规划中的重大问题和重大原则城市总体规划是对一定时期内城市的性质、发展目标、发展规模、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署和实施措施25简述城市性质与城市职能的联系与区别联系性：城市性质是城市主要职能的概括,确定城市性质一定要进行城市职能分析.区别性：城市性质并不等同于城市职能.城市职能分析一般利用城市的现状资料、得到的是现状职能,而城市性质一般是表示城市规划期里的目标或方向.城市职能可能有好几个,作用强度和影响范围各不相同,而城市性质的确定只抓住最主要、最本质的职能.城市职能是客官存在的,可能合理也可能不合理,而城市性质是主观意念,明显带有规划发展意向,可能正确也可能不正确.城市性质标明城市类属的概念,是相对稳定但并非一成不变,而城市职能标明城市功能的概念,是多变的.26\城市用地有哪些类型如何进行城市用地的评定R居住用地 M工业用地 T对外交通用地 U市政公用设施用地 P特殊用地C公共设施用地 W仓储用地 S道路广场用地 G绿地 E水域和其他用地城市用地的评定一般分为三类：①适宜修建用地.②基本适用,但要采取一定工程措施的用地.③不宜修建或需要大量工程措施才能使用的用地.因地制宜,特别是抓住对用地影响突出的环境要素,进行重点分析与评价.城市总体规划一般应结合各地区具体条件,制定城市用地评定体系.城市用地适应性的评定：在调查研究各项自然环境的基础上,按城市规划与建设的需要,对用地在工程技术与经济合理性方面进行综合质量评价,以确定用地的适用性程度,为正确选择和合理组织城市用地提供依据.27\什么是城市规模试分析影响城市规模的主要因素有哪些P148什么是城市规模试分析影响城市规模的主要因素有哪些.答：是指城市人口规模和城市用地规模.影响因素：1区域资源的稀缺程度2城市经济的集约程度3城市区域的承受能力4控制与管理的有效程度5聚集成本28\简述城市环境容量的概念、类型及特点城市环境容量是指环境对于城市规模以及人类活动提出的限度.具体地说,城市所在地域的环境,在一定的经济技术和安全卫生要求前提下,在满足城市经济、社会等各种活动正常进行的前提下,通过城市的自然条件、现状条件、经济条件、社会文化历史条件等的共同作用,对城市建设发展规模以及人们在城市中各项活动的状况可承受的容许限度.29、公交优先的定义与内涵.定义：就是城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主,其他交通工具为辅.内涵：资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上路权使用优先、发展理念上公众交通优先.30、城市对外交通包含哪几个方面的内容其规划布局的基本原则是什么P169铁路、水运、公路航空以及道路运输等.基本原则：①按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条件,合理组织城市对外交通综合运输,使之共同发展、互相协作、各尽所长.②合理安排城市总体布局,充分发展各种交通设施的效能.③充分照顾城市整体利益,减少对城市环境、交通等方面的干扰,为城市的生产与生活创造便利条件.④在交通布局上,应使城市与各类交通均具有发展的可能性,保证城市与交通运输密切配合. 31、城市道路分为哪几个等级其划分的依据是什么主干道：中高速、中长距离、交通功能；次干道：中低速、服务与交通功能；支路：低速,服务功能为主；快速道：高速、长距离、交通功能.前三个为三级32、简述城市道路网的空间布局类型及特点①方格形道路网：道路交通布局整齐,有利于建筑物的布置；平行道路多,有利于交通分流,便于机动灵活地进行交通组织；但是对角线方向的交通联系不方便,增加了部分车辆的绕行.②环形放射式道路网：放射性道路在加强了市郊联系的同时,也将城市外围交通引入了城市中心区域；环形道路可加强城区近郊之间的相互联系,但也可能引起城市沿环路发展.③自由式道路网：受自然地形制约,会出现很多不规则街坊,造成建设用地分散.④混合式道路网：扬长避短,充分发挥各种形式路网的优势.33、画图表示城市道路断面类型并简述其适用范围 P180一块板单幅路：适用于机动车交通量不大,非机动车交通量小的城市次干道、大城市支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路.两块板双幅路：适用于单向两条机动车车道以上,非机动车较少的道路,城市快速干道和郊区风景区道路或横向高差大的路段.三块板三幅路：适用于道路红线宽度较大一般在40m以上、机动车辆多需要≥4条机动车道、行车速度快以及非机动车多的主干道.四块板四幅路：适用于机动车车量大、速度高的快速干道,两侧为辅道,中、小城市的景观大道、以宽阔的分隔带和机非绿化带衬托.34道路红线的含义是什么P177即城市道路用地的界线城市路幅宽度控制线的范围,是道路横断面中各种用地宽度的总和.35、城市黄线的定义是什么设置城市黄线有什么目的P185是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线.目的：为了加强城市基础设施用地的管理,保障城市基础设施的正常、高效运转；保证城市经济、社会健康发展.36、试述生态城市的内涵,并解释3R概念P192杨尼斯基认为生态城市应是一种理想的城市模式,其中技术与自然充分融合,人的创造力和生产力得到最大限度的发挥,而居民的身心健康和环境质量得到最大限度的保护.总体上看,生态城市是在生态系统承载能力范围内,运用生态经济学原理和系统工程方法去改变传统经济建设和城市发展的模式.3R：reduce——尽量减少各种对人体和环境不利的影响；reuse——尽量重复使用一切资源或材料；recycle——尽量利用那些经过处理能循环使用的资料与材料.37、城市蓝线、绿线和紫线分别表示什么意思蓝线P194：即城市规划确定的江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水体保护和控制的地域界线.绿线P200：城市各类绿地范围的控制线.紫线P207：历史建筑保护范围.38、城市绿地系统分类中的大类有哪些什么是绿地率P199~200五大类：G1 公园绿地 G2 生产绿地 G3 防护绿地 G4 附属绿地 G5 其他绿地绿地率是城市一定地区内各类绿化用地总面积占该地区总面积的比例. 39、如何进行城市更新规划城市更新的方式有哪些邻里单位的含义原则P216五条基本原则：①通过式交通干道不应穿越邻区而应成为边界.②邻区内道路采用尽端式或曲折蛇行,以保证安全和宁静.③邻区规模以支撑一个小学为基础.④保证小学的服务半径为800m以内.⑤邻区以小学和其他服务设施为中心.居住区按规模可分为哪些级别P222按居住户数或人口规模可分为：城市居住区——不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界线所围合,配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地.居住小区——被城市道路或自然分界线所围合,配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地.居住组团——一般被小区道路分隔,并与居住人口规模相对应,配建有居民所需的基层公共服务设施的居住生活聚居地.1、居住区规划设计的基本原则有哪些 P221-P2221整体性原则；2经济性原则；3生态性原则；4地方性与时代性原则；5超前性与灵活性原则.居住区用地由哪些部分组成P223住宅用地R01、公建用地R02、道路用地R03、公共绿地R04.居住建筑类型及平面布置形式有哪些P225~227类型：住宅——以家庭为单位居住的建筑.宿舍——供单身人集体使用的建筑.平面布置形式：行列式、周边式、混合式、自由式.居住区道路规划设计的基本要求和基本形式有哪些①居住区内部道路主要为本居住区服务.②道路走向要便于职工上下班,尽量减少反向交通.③应充分利用和结合地形.④在进行旧居住区改建时,应充分利用原有道路和工程设施.⑤车行道一般应通至住宅建筑的入口处,建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小于1、5m,与车行道边缘的距离不小于3m.⑥尽端式道路长度不宜超过120m,在尽端处应能便于回车.⑦如车道宽度为单车道时,则每隔150m左右应设置车辆互让处.⑧道路宽度应考虑工程管线合理敷设.⑨道路的线形、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合.⑩应考虑为残疾人设计无障碍通道.居住道路的功能要求：日常生活的交通活动、市政公用车辆、服务车辆货运、满足铺设管线要求、消防安全要求. 基本形式：人车分行、人车混行、人车局部分行.6、居住区的技术经济基本指标及其含义☆建筑密度：即建筑覆盖率,指项目用地范围内所有基底面积之和与规划建设用地之比.☆容积率：是指项目规划建设用地范围内全部建筑面积与规划建筑用地面积之比居住区建筑面积毛密度.☆绿地率：是指规划建设用地范围内的绿地面积与规划建设用地面积之比.人口毛密度：每公顷居住用地上容纳的规划人口数量.人口净密度：居住区总人口/住宅用地面积.P237人口毛密度：居住区总人口/居住区用地总面积.住宅平均层数：住宅总建筑面积各层数的住宅建筑面积之和/住宅基底总面积.住宅建筑面积毛密度：住宅总建筑面积/居住区用地总面积.住宅建筑面积净密度：住宅总建筑面积/住宅用地面积.容积率居住区建筑面积毛密度：总建筑面积/居住区用地总面积.住宅建筑净密度：住宅建筑基底总面积/住宅用地面积.总建筑密度：总建筑基底面积/居住区用地总面积.1、城市中心区的特征及形成原因 P242-P246特征：1、区位的高可达性；2、最高的物态集中性；3、最多的人流量；4、最高的土地开发强度；5、自我更新与发展.２、ＣＢＤ的概念与产生背景是什么影响ＣＢＤ规模的主要因素有哪些如何确定范围答：城市地理及功能的核心区域称为ＣＢＤ.Ｐ２５２1、“两证一书”规划管理的主要内容是什么 P278-P280建设项目选址意见书是城市规划行政主管部门依法核发的有关建设项目的选址和布局的法律凭证.建设用地规划许可证是经城市规划部门依法确认其建设项目位置和用地范围的法律凭证.建设工程规划许可证是城市规划主管部门依法核发的有关建设工程的法律凭证.。
交通网络布局及形式
方格网状路网
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•方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦 的城市。
•代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
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方格网状路网
• 优点
• 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 • 交通分布均匀 • 交叉口组织较容易 • 重新分配车流方面具有较大的灵活性
手指状道路网
以多条放射线呈手指状发展 代表城市：哥本哈根、斯德哥尔摩
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城市路网等级结构
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城市道路分4级
路网等级结构是指在城市道路系统中，不同等级道路长 度所占的比重。 城市道路网所具备的合理等级结构，应该能够保证道路 交通流由低一级向高一级的有序汇集，并由高一级道路 向低一级道路的有序疏散手指状道路网
带形道路网
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通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住建筑，从干 道分出一些主路联系每侧的建筑群。 代表城市：兰州、济南
带形道路网
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拉萨路网布局图
带形道路网
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带形道路网
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优点 对城市地形条件适应性好 ❖缺点 纵向延伸大，易导致公共设施分散 缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚 易导致交通的地位 承担交通量的出行距离 交通量的通过性或集散性特性 交通量的生存性或生活性特性
城市道路功能结构
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功能分级
第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为主；道路两侧严禁开口的道路
城市道路相关知识(基础设施范畴、路网布局结构分类、道路类型、道路路幅类型等)
城市道路相关知识（基础设施范畴、路网布局结构分类、道路类型、道路路幅类型等）城市基础设施的范畴能源设施：包括电力、煤气、天然气、液化石油气、暖气和新兴太阳能设施等；供、排水设施：包括水资源保护、自来水厂、供水管网、排水和污水处理；交通设施：分为对外交通设施和对内交通设施。
前者包括航空、铁路、航运、长途汽车和高速公路；后者包括道路、桥梁、隧道、地铁、轻轨高架、公共交通、出租汽车、停车场、轮渡等；邮电通信设施：如邮政、电报、固定电话、移动电话、互联网、广播电视等。
环保设施：如园林绿化、垃圾收集与处理、污染治理等。
防灾设施：如消防、防汛、防震、防台风、防风沙、防地面沉降、防空等。
城市道路的类型有哪些？2009-05-08 16:57 liou042593|分类：生活|浏览5200次我有更好的答案分享到：按默认排序|按时间排序1条回答2009-05-10 20:32 seuweb|五级主要分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。
一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
二、主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
三、次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
四、支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
城市道路除快速路外又均根据城市规模等因素分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
城市道路路幅类型2010-08-04 16:16 ak87642180|分类：建筑学|浏览2661次4m（人行道）＋3.5m（非机动车道）7.5m（机动车道）＋7.5m（机动车道）＋3.5m（非机动车道）+4m（人行道）＝30m红线这个布置是属什么幅路类型？路幅具体的标准是什么？越详细越好还有加分分享到：2010-08-05 09:40 提问者采纳这个是属于单幅路，机动车道和非机动车道都是没有隔离带的可以根据《城市道路设计规范》，具体标准里面有，路幅类型主要有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路等提问者评价感谢城市道路大致分三层：底基层+基层+面层城市道路等级分为四类：⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
城市道路)
城市道路复习题8:30~11:00选择题：1．我国《城市道路交通规划设计规范》规定，道路面积密度应在8%～15% 之间。
2．平曲线不设加宽的最小半径是250 。
3．《城市道路设计规范》规定，快速路、主干路的设计年限为20 年。
4．在进行城市道路横断面布置型式的选择时，城市快速路适宜采用四块板_断面型式。
5．快速路平面线形中，最大直线长度为20 倍的车速。
6．北京作为历史悠久的古都，延续下来的道路网布局属于放射式。
7．棋盘式道路网的缺点是交叉口多。
8．具有联系市区各主要地区、主要近郊区、卫星城或主要对外公路，为城市远距离交通运输提供快速服务作用的道路，应定位为快速路。
9．设计一条城市自行车道的宽度应为10．方格式道路网的主要缺点是对角线方向交通不便。
11．确定道路设计小时交通量时，可以选取第30 位小时交通量作为设计依据。
12．城市道路平面设计图的比例尺可设定为1：50013.下列哪项不是道路平面线形的要素直线14.下列那种不是国内外常见的城市道路网结构形式蜘蛛网式15.方格网式路网的主要优点（B）A.不拘一格，充分结合自然地形B.交通分散，灵活性大C. 道路功能明确D. 有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系16.下列那种形式不是城市道路常见的断面形式五幅路17.在城市道路网规划主要技术指标中，衡量道路便捷度的主要指标是非直线系数18．基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的（A）A.最大小客车数B.最大大客车数C.最小大客车数D.最小小客车数19．沿江（河）大道、山城道路、大型立体交叉设计中常采用（D）A 单幅路B 双幅路C 四幅路D 不对称路幅20．在城市道路设计中，行车视距主要考虑（A）A.停车视距B.两倍停车视距C.会车视距D.超车视距21 隧道内纵坡不应大于（B） A % B 3% C 4%D 5%22 当合成坡度少于（A）时，应采取综合排水措施，以保证排水畅通。
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我国城市道路网布局类型
我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。
1.方格式
这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。
我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。
其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。
同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。
缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。
方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。
目前我国大多数城市采用了方格式道路网。
如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。
西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。
2.方格-环形-放射式
实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。
是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。
它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。
前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。
如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。
一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。
以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。
首都现代化道路系统已初步形成。
成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。
3.扇形
城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。
这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。
其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。
本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。
4.星形组合式
即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。
环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。
长春市
的干道网就是由8个星形广场和多条放射干道组合而成。
5.方格与扇形或星形组合式
在规模较大的城市由两种以上道路结构组合而成。
如沈阳道路网由方格式的老城区、铁西区道路网与沈阳站前东侧的扇形道路网组合而成。
大连市道路网由东部放射状路网(10条放射型干道交汇于中山广场)和西部方格式路网组合而成。
这种组合较好地适合了自然条件和城市功能区分布，也同对外交通的车站和港口有机结合。
6.环形放射式
城市主干道路由多条放射干线和环状干线有机结合。
天津市道路系统通过建设内环、中环和外环(三环)及14条放射干道构成了环形放射式道路网络，彻底改变了原有道路的混乱状况.
7.自由式
城市道路根据地形特点，或依地势高低展筑而成，道路网无一定的几何形状。
主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市。
如山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处。
道路主要沿等高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道(包括隧道)将其相连。
又如青岛市地形起伏，三面环绕岸线曲折的大海，道路依山傍海呈不规则的自由式网络。
另如地处平原的芜湖市道路，依湖泊和残丘也呈自由式布置图形。
(陈航,张文尝,金凤君《中国交通运输地理》)。