资料_我国城市道路网布局类型

我国城市道路网布局类型
我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。

1.方格式
这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。

我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。

其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。

同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。

缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。

方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。

目前我国大多数城市采用了方格式道路网。

如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。

西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。

2.方格-环形-放射式
实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。

是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。

它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。

前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。

如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。

一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。

以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。

首都现代化道路系统已初步形成。

成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。

3.扇形
城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。

这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。

其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。

本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。

4.星形组合式
即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。

环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。

长春市
的干道网就是由8个星形广场和多条放射干道组合而成。

5.方格与扇形或星形组合式
在规模较大的城市由两种以上道路结构组合而成。

如沈阳道路网由方格式的老城区、铁西区道路网与沈阳站前东侧的扇形道路网组合而成。

大连市道路网由东部放射状路网(10条放射型干道交汇于中山广场)和西部方格式路网组合而成。

这种组合较好地适合了自然条件和城市功能区分布，也同对外交通的车站和港口有机结合。

6.环形放射式
城市主干道路由多条放射干线和环状干线有机结合。

天津市道路系统通过建设内环、中环和外环(三环)及14条放射干道构成了环形放射式道路网络，彻底改变了原有道路的混乱状况.
7.自由式
城市道路根据地形特点，或依地势高低展筑而成，道路网无一定的几何形状。

主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市。

如山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处。

道路主要沿等高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道(包括隧道)将其相连。

又如青岛市地形起伏，三面环绕岸线曲折的大海，道路依山傍海呈不规则的自由式网络。

另如地处平原的芜湖市道路，依湖泊和残丘也呈自由式布置图形。

(陈航,张文尝,金凤君《中国交通运输地理》)。