箱梁施工方案比选
箱梁基础经济比选
现浇箱梁支架基础方案比选一、工程概况本合同段桥梁工程全线18联55孔2015.68米，主要有A匝道桥A0-A11#墩11孔342米，B匝道桥B1-B17#墩16孔558米，C匝道桥C0-C13#墩13孔（4联）445.3米，D匝道桥D15-D29#墩14孔420.38米，梅山保税港区连接线左右拼宽桥各5孔125米，全部为预应力连续现浇箱梁。
二、方案选择现浇箱梁支架基础选择2种最可能的方案进行比较；第一种：合同文件现浇箱梁支架基础采用的是宕渣（50cm厚）+碎石（15cm厚）+C20砼硬化（15厚）。
第二种：采用的是60cm后的石灰土基础（石灰掺量4%）+C20砼硬化（15cm厚）。
三、方案比选第一种：宕渣换填基础1、该方案需要外购地材，宁波本地地材受控，很多时候购买是限量的，实施起来可能会影响到整个桥梁工程施工进度。
2、该方案还需要对其原材进行试验检测，且施工工艺上也相对繁琐，50cm厚宕渣要分两层碾压，15cm后碎石还需要碾压一次。
3、该方案需要置换相应的土方，增加土方运工程量，同时该工程位于柴桥街道相关道路，增加了文明、环保管理难度，且业主提供的弃方场地小。
4、更重要的是该方案在施工成本上相对灰土14.34元/立方米。
第二种方案：石灰土基础1、该方案就地取材，可以利用原状土、基坑开挖土方掺量石灰土晾晒碾压即可。
2、该方案施工工艺上60cm厚石灰土只需分两层碾压即可，相对宕渣基础减少一次碾压，从而减少成本投入。
3、该方案可以就地利用原状土及承台基坑开挖土方，大大减少了土方外运，缓解了弃方压力，同时也缓解了环境、文明施工管理，4、从直接建安费减少了工程成本投入，四、经济比选1、直接成本比较本工程桥梁宽11.55米，设计支架基础每边外扩0.6米，即支架基础处理宽度为12.75米。
宕渣换填基础：全线基础宕渣（含碎石）换填量为：2015.68*12.75*0.8=20556m³，成本投入20556*62.28=1280228元。
箱梁施工方案
箱梁施工方案第一篇：箱梁施工方案5.1、箱梁预制施工5.1.1、制梁底座底座采用c20混凝土浇筑成厚20cm的矩形台座，底座与箱梁梁底等宽等长，中部设有穿拉筋的孔洞，孔洞位置与梁的侧模固定拉筋位置相配套。
上铺5mm厚的钢板做底模，底模用磨光机打光后涂脱模黄油。
存梁台座采用c15号混凝土硬化场地，上铺15cm15cm方木。
安排两层存放箱梁。
根据工期要求，计划设置50个制梁底座。
5.1.2、绑扎底板与腹板钢筋钢筋在加工棚内严格按设计加工，现场人工绑扎成型。
绑扎自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。
钢筋按设计图纸分别加工成型后，运至制梁现场人工绑扎。
钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌堆放。
钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。
绑扎前在台座底模顶面用红漆标出主筋、箍筋、横隔板、变截面位置及骨架长度。
钢筋绑扎完毕核对无误，即可进行下道工序。
为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋骨架外侧捆扎砼曲面垫块，曲面向内。
5.1.3、波纹管安装波纹管采用厂制，材料为冷扎薄钢带。
按照设计图位置，在绑扎钢筋的过程中即安装波纹管。
在原设计的基础上增加方形定位筋控制波纹管位置，定位筋用_phi;10钢筋弯制，间距0.5m。
为防止管道产生死弯，在波纹管外侧捆绑一根_phi;10钢筋作为导向钢筋。
需接头的，采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为200mm，将待接的两端对称地穿入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防水泥浆进入管内。
混凝土浇筑完毕后和初凝前分两次来回抽动钢绞线以防堵管。
5.1.4、钢绞线的下料、编束和穿束钢绞线下料长度即要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。
每根钢绞线下料长度按下式确定：l=l孔+2（l1+l2+l3+l4）式中l孔为孔道净长，l1为工作锚长度，l2为千斤顶长度，l3为后端张拉工具锚长度，l4为预留量取100mm。
钢绞线编束时，每隔1.0m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线编号挂牌堆放在库棚中待用。
箱梁施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁工程作为其中重要的一环，其施工质量直接关系到工程的安全、可靠和美观。
箱梁作为桥梁工程中常用的构件，其施工质量尤为重要。
本文针对箱梁施工方案设计，提出以下方案。
二、工程概况1. 项目名称：某高速公路桥梁工程2. 桥梁类型：预应力混凝土箱梁桥3. 桥梁长度：1000米4. 桥梁宽度：30米5. 桥梁高度：20米6. 桥梁跨径：40米三、施工方案设计1. 施工组织设计（1）施工队伍：根据工程规模和施工要求，组建一支专业、高效的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等。
（2）施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工资源配置：合理配置施工机械设备、材料、劳动力等资源，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺流程（1）场地准备：平整场地，搭建临时设施，确保施工场地满足施工要求。
（2）基础施工：根据设计图纸，进行基础施工，包括桩基础、承台等。
（3）模板施工：根据设计图纸，制作和安装模板，确保模板的尺寸、形状、刚度等符合要求。
（4）钢筋施工：根据设计图纸，进行钢筋加工、绑扎、焊接等工序，确保钢筋位置准确、间距合理。
（5）混凝土施工：根据设计要求，进行混凝土的拌和、运输、浇筑、振捣等工序，确保混凝土质量。
（6）预应力施工：根据设计要求，进行预应力筋的张拉、锚固等工序，确保预应力效果。
（7）养护：根据设计要求，进行混凝土养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（8）拆除模板：根据设计要求，拆除模板，确保模板拆除后不影响桥梁结构。
（9）验收：按照设计要求和规范，进行施工质量验收，确保工程质量。
3. 施工技术要点（1）模板施工：采用钢模板，确保模板的尺寸、形状、刚度等符合要求。
模板安装过程中，注意模板的接缝严密，防止漏浆。
（2）钢筋施工：钢筋加工、绑扎、焊接等工序应严格按照设计要求和规范进行，确保钢筋位置准确、间距合理。
（3）混凝土施工：混凝土拌和、运输、浇筑、振捣等工序应严格按照设计要求和规范进行，确保混凝土质量。
南宁市五象大桥钢箱梁施工方案比选
南 宁市 五 象 大桥 钢箱 梁 施宣文。
（ １ ． 中铁 九桥 工 程有 限公 司 ， 江 西 九江 ３ ３ ２ ０ ０ ４ ；２ ． 云 南省迪 庆公 路管 理 总段
维西 公路 管理 段 ， 云 南 迪庆 ６ ７ ４ ６ ０ ０ ） 摘 要 ：南宁市五 象大桥 主桥 为 （ ４ ５ ＋１ Ｏ Ｏ ＋３ ０ ０ ＋１ Ｏ ０ ＋４ ５ ）ｍ 双塔 双 索 面钢 箱 梁 斜拉 桥 ， 主
＋ １ ００＋ ４ ５ ） ｍ． Ｔｈｅ ｍａ ｉ ｎ ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｏｆ ｔ ｈ ｅ ｂｒ ｉ ｄ ｇｅ ｈａ ｓ ｔ ＷＯ ａ ｌ ｌ — ｗｅ ｌ ｄ ｅ ｄ ｓ ｔ ｒ ｅ ａ ｍｌ ｉ ｎ ｅ ｄ ｆ ｌ ａ ｔ ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｄ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄｅ ｒ ｓ ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｖｅ ｒ ｓ ｅ ｄｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ．Ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｏｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｉ ｃ ｕｌ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏｆ ｔ ｈ ｅ
梁为 横 向分 离的 两全焊 流线 型扁 平封 闭钢 箱梁 。针 对该 桥 钢 箱 梁施 工 难 点 ， 提 出 了对称 悬臂拼 装 施 工（ 方案 １ ） 和 非对 称 悬臂 拼 装施 工（ 方案 ２ ） ２种 钢 箱 梁施 工方 案 ， 通过 设 备 、 工期及 河道 水 位影 响等 方 面的 比选 ， 采 用方 案 ２ 施 工 。该 方案 主要施 工设 施 包括 变幅 式桥 面 吊机 、 边跨 临时 支架及顶
ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ，ｔ ｗｏ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｍｍ ｅ ｔ ｒ ｉ ｃ ｃ ａ ｎ ｔ ｉ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｉ ｎ ｇ（ Ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ １ ）
30m箱梁施工方案
30m箱梁预制施工方案一、工程概况根据设计图纸，桥梁工程1座，为庄子大桥，分布范围为ZK108+770.5～ZK109+077.50、YK108+782.5～YK109+096.030段；单幅全桥共3联，3×30＋4×30＋3×30组成，上部结构采用后张法预应力混凝土小箱梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩直径为Φ130厘米，最大墩高7.18米；墩台采用嵌岩桩基础，桩基础直径为Φ150厘米，最长桩长为22.0米；桩基地表层为黄色粉状土，下层为厚度不等的卵石层，次下层分别为强风化和中等风化的白云岩。
本桥墩基线与设计线路夹角为45度，桩基总计66根，长1242米，墩柱54根，桥面净宽12.00米；全桥80片预应力混凝土箱梁，箱梁为纵向预应力后张法箱梁。
二、总体施工及工期安排综合考虑桥位处的地形、地貌及方便施工等因素，计划把预制梁场设置于桥位5#~6#两跨中间即K108+893.5 ~K108+953.5之间。
待5#桩施工完成后，修建制梁底座。
预制箱梁预制与安装采用平行流水作业。
先施工右幅，再施工左幅。
按先预制、安装7#~10#跨箱梁顺序安排预制、安装4#~1#跨箱梁最后预制、安装5#~6#跨箱梁的顺序进行施工。
预制箱梁底模制作计划从2010年5月30日开始，于2010年6月25日结束。
预制箱梁计划于2010年6月25日开工，于2011年2月25日竣工。
三、施工资源配置1、参加施工的主要人员表一：现场管理主要人员表二：施工人员2、投入的机械设备见下表：表三：进场机械一览表四、预制箱梁施工方案本预制场考虑台座平行于龙门吊轨道布置，以减少龙门吊的跨度，台座底模采用框架式弹性钢模，内模、侧模及端模采用定型钢模；钢筋在加工场加工，运至台座旁绑扎焊接成型；预制场内设龙门吊移梁，并配合模板和砼施工；砼由拌和站集中供应，轨道车运输，龙门吊吊装入模，插入式振捣器配合高频附着式振捣器振捣密实；张拉设备选用千斤顶和配套油泵，双侧张拉，张拉采用应力、应变双控操作。
现浇箱梁与预制空心板梁方案比选
汕头大学东校区暨亚青会场馆项目二期配建道路、公园绿地建设项目现浇箱梁与预制空心板梁方案比选1、项目概况本工程为汕头大学东校区暨亚青会场馆项目（二期）的市政道路工程，位于汕头大学东校区综合生活区的西侧及中部，包括规划一路及规划二路，其中规划一路为城市支路，设计车速为30km/h，双向四车道，规划红线宽标准段为30米，全长约555米，规划二路为城市支路，设计车速为30km/h，双向两车道，规划红线宽标准段为20米，全长约403米。
项目内包括一座车行桥，3座人行桥。
车行桥采用单跨简支预制小箱梁，桥梁跨径组合1x30m。
1、2、3#人行桥主跨为15、21m长，三座人行桥均为现浇箱梁结构。
2、问题的提出本工程3座人行桥设计为单跨现浇箱梁，我单位根据现场实际情况及工期、经济性考虑，提出上部结构采用预制空心板梁方案。
3、方案比选此方案比选主要是针对上部结构进行，在现浇箱梁与预制梁之间进行比选。
3.1.现浇箱梁断面1 号人行桥、2 号人行桥、3 号人行桥上部结构均采用简支箱梁，所有人行桥上部均采用简支箱梁，梁宽6m，现浇箱梁为单箱3室结构，梁高随着跨中到支点由1.0m至1.5m变化而成。
箱梁顶板由0.25m 变化至0.45m，箱梁底板由0.22米变化至0.42 米。
箱梁中腹板由0.45米变化至0.6米。
支点断面(1)跨中断面(1)3.2.预制空心板断面全桥共3跨,每跨3片中梁，2片边梁；全桥共计9片中梁，6片边梁。
空心板梁断面(1)3.3.现浇箱梁与预制空心板梁的综合比选3.3.1比选原则(1)比选现浇箱梁与预制空心板梁方案的施工安全性和工程可行性。
(2)比选现浇箱梁与预制空心板梁方案的经济性。
(3)比选现浇箱梁与预制空心板梁方案的施工工艺及工期。
3.3.2现浇箱梁与预制空心板梁方案特性分析与评价（1）预制空心板梁方案的不足与优点1）预制空心板梁方案为先简支后连续构造，因此，要求有足够宽阔的场地来预制梁板。
其次要求交通方便，能快速运进机具材料。
公路工程钢筋混凝土箱梁现浇支撑架方案比选案例
公路工程钢筋混凝土箱梁现浇支撑架方案比选案例一、方案背景公路工程中，钢筋混凝土箱梁是常见的梁类型之一、在箱梁施工过程中，为了确保梁的整体性能和安全性，需要使用现浇支撑架来支撑和固定箱梁模板。
当前市场上有多种类型的现浇支撑架可供选择，因此需要进行方案比选，选择最适合项目需要的现浇支撑架方案。
二、比选方案针对公路工程钢筋混凝土箱梁现浇支撑架方案比选，我们可以采取以下步骤：1.需求分析：了解项目要求和支撑架的基本功能，明确支撑架需要具备的特点和性能，例如承重能力、稳定性、可调节性等。
3.筛选方案：根据需求和收集到的信息，对各种支撑架方案进行初步筛选。
可以根据承重能力、稳定性、调节性、施工难度等方面进行评估和比较。
4.参观实地：选择几个可能的方案，亲自到施工现场参观实地，了解支撑架的实际使用情况和施工效果。
可以与现场负责人交流，了解他们对不同支撑架方案的评价和建议。
5.方案评估：根据实地考察和了解的情况，对各个方案进行全面评估。
评估指标可以包括施工难度、施工效率、成本控制、安全性等方面。
6.选择最佳方案：综合考虑评估结果和项目需求，选择最符合项目要求的现浇支撑架方案。
三、案例以公路工程为例，该工程需要施工两个跨度为30米的钢筋混凝土箱梁。
经过需求分析和信息收集，我们初步筛选出了三种支撑架方案：A型支撑架、B型支撑架和C型支撑架。
1.A型支撑架：具有高强度和稳定性，可承受大荷载。
采用液压调整机构，可方便地进行梁面调平和箱梁高程调整。
施工难度相对较大，需要专业的操作人员。
价格较高。
2.B型支撑架：采用螺旋升降结构，可根据需要进行高程调整。
结构简单，安装快捷，适用于较小的跨度。
承重能力较低，不适用于大跨度梁的施工。
3.C型支撑架：采用双柱结构，具有较好的稳定性和承重能力。
支撑架高度可调节，适用于不同高度的梁施工。
施工难度适中，价格适中。
在参观实地后，我们了解到A型支撑架在施工过程中使用较为广泛，具有良好的稳定性和可调节性。
钢箱梁施工方案比选
钢箱梁施工方案比选引言钢箱梁是一种常用于桥梁施工的结构形式，具有承载能力强、施工速度快等优点。
在进行钢箱梁施工时，需要根据具体的工程情况选择合适的施工方案。
本文将对钢箱梁施工方案进行比选，从技术、经济、环境等角度进行评估和比较，以便选择最佳的施工方案。
技术比较1. 现场拼装施工方案现场拼装施工方案是指将钢箱梁的各个部件在现场进行拼装完成的施工方式。
这种方案的优点是施工过程灵活，能够根据具体情况进行调整，适用于较复杂的桥梁结构。
但是，现场拼装施工方案要求施工现场的设备和人力资源充足，对施工进度的控制要求较高。
2. 预制拼装施工方案预制拼装施工方案是指将钢箱梁的各个部件在厂房内预制完成，然后将预制好的零部件进行拼装。
这种方案的优点是施工现场的要求较低，可以提前进行施工准备工作，并且能够减少现场施工时间。
然而，预制拼装施工方案的缺点是对生产厂房的要求较高，需要有足够的场地和设备。
3. 全部预制施工方案全部预制施工方案是指将钢箱梁的所有部件在厂房内进行完全预制，然后将整个钢箱梁运输到现场进行安装。
这种方案的优点是施工周期短、质量可控、减少了对现场设备和人力资源的要求。
但是，全部预制施工方案的缺点是对运输条件的要求较高，需要有足够的运输设备和路况。
经济比较1. 施工成本钢箱梁的施工成本包括材料成本、人力成本、设备成本等。
根据不同的施工方案，这些成本会有所不同。
一般来说，现场拼装施工方案的施工成本较低，预制拼装施工方案的施工成本次之，全部预制施工方案的施工成本最高。
因此，在经济方面考虑，现场拼装施工方案是比较理想的选择。
2. 施工周期钢箱梁施工周期的长短直接影响到整个工程的进度和工期。
一般来说，现场拼装施工方案的施工周期较短，预制拼装施工方案次之，全部预制施工方案最长。
因此，在施工周期方面考虑，现场拼装施工方案是较为优选的。
环境比较1. 资源消耗钢箱梁的施工过程中会产生大量的噪音、废水和固体废弃物等，对环境造成一定的污染。
箱梁的施工方案
一.箱梁施工方案1、预制箱梁底模箱梁的底模采用C20混凝土底模，厚15cm，上铺5mm钢板，浇筑砼时，每隔1m 预埋PVC管一道，作为支侧模时穿拉杆之用。
侧模采用定型钢模板，内模采用木模包镀锌铁皮，底模上预留预拱度。
2、预制箱梁侧翼模板制作、安装⑴、侧、翼模制作、安装a、侧模、翼模均采用钢模板，模板的侧模和翼模单侧加工成一体，模板的钢板厚度为5mm，采用方钢带加固，加固带的长和宽为30cm。
模板单块长1.5米，安装时块与块用螺栓连接，形成连续箱梁侧模整体。
b、侧模底部用对拉筋固定，使两侧模紧靠在砼底座上。
间隙采用双面胶事先粘牢，在模板的挤压下，缝隙减小，不漏浆。
上部采用拉线和斜支撑固定。
⑵、芯模制作a、芯模采用木制。
先用5×5㎝木板（方）制作框架，间距40㎝一道，并设横、竖、斜等支撑加固，然后在其上面和两侧铺设2㎝厚木板。
箱长300㎝一个。
芯模底不封闭，但包两个底角，并深入底面30㎝。
为防木模板漏浆，板面用塑料布包裹。
内模底部预留观察孔，用于在浇筑底板混凝土时观测底板混凝土是否饱满。
b、安装芯模时，模底垫块采用钢筋支架，布距纵向100cm，横向50cm。
为防止芯模上浮，在适当位置用肋部加强的槽钢做压箱横梁。
3、钢筋制作、绑扎⑴、钢筋制作钢筋在制作前对盘园钢筋进行机械调直和冷拉，弯制钢筋要在放好样的平台上进行，对制作好的钢筋要分别堆放并标识。
⑵、钢筋绑扎首先要在梁底板上根据底板的钢筋数量进行打点放样，侧面的纵向钢筋在立筋上量尺放样，钢筋保护层垫块采用高标号砂浆制作，并预埋绑扎鉄丝。
由于施工人员需在钢筋骨架上行走，根据需要设置架立钢筋，确保顶层钢筋不坍陷。
顶板钢筋绑扎完成后，检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象。
4、预制箱梁波纹管安设预应力钢束管道采用塑料波纹管，波纹管安装前要细致检查其折、压情况，对有漏洞、裂口、裂缝的要进行补救，补救不成的要截断，去掉不合格部分。
直径不符的不能使用。
水中高墩支架现浇箱梁施工方案综合比选
水中高墩支架现浇箱梁施工方案综合比选[内容提要]本文结合韩江北桥工程实例，综合比选水中高墩箱梁支架施工方案，最终采取钢管桩平台+碗扣支架施工方案，安全、优质完成了施工任，既节省投入，又确保工程质量和施工安全，有效缩短工期，社会效益和经济效益明显，对今后同类似桥梁施工有较好的参考价值。
[关键词]水中高墩支架方案比选1.工程概况1.1项目简述##市韩江北桥位于中国四大古桥之一的广济桥以北1.73公里处，项目线路全长3574m，以春荣路与西荣路交叉口为起点，途经北关村跨越韩江，至意东三路为工程终点。
韩江北桥是##市重点工程中的重中之重，是一项民心工程，它的建设对缓解##市的交通压力、改善投资环境、促进经济发展都具有重要意义。
1.2 工程自然条件场区位于韩江河谷和两岸I级平地之上，总体地势低平，两岸多为楼层较低的房屋和农田、菜地；桥位处韩江河道总宽约1Km，河谷断面呈“U〞字型，属老年期河流。
工程所在地降雨集中在梅雨季节〔四、五、六月〕与台风季节〔七、八、九月〕，常在七、八、九月份遭受六级以上的大风袭击或影响，台风最大风力9级以上，并带来暴雨，破坏力极大。
主桥桥址处地层由上往下为：细中砂、粗砂、卵石、全风化、强风化、弱风化、微风化花岩。
其中砂卵石层厚度约为20m。
1.3 设计概况韩江北桥跨越韩江水道，主桥长580m、宽30m，引桥长1350.6m。
道路等级为城市主干道，双向六车道。
两侧引桥为13孔46m预制T梁桥和25孔30m现浇连续箱梁桥。
主桥是国内最大跨度的无风撑钢管拱桥(如图1)，上部为五跨连续(C跨+B跨+A跨+B跨+C跨)，其跨径组成为〔11m+85m+114m+160m+114m+85m+11m〕。
下部为钻孔桩基础、矩形承台、双薄壁矩形空心墩、V形结构、轴横梁(现浇箱梁)。
图1 韩江北桥主桥总体实景图主桥共有Z1～Z6六个主墩，墩顶为轴横梁(现浇箱梁)，箱梁在桥梁纵向中心处梁高2.9m 、外缘梁高2.6m ，梁底横坡0％、梁顶为2％的双向横坡，其中Z1(Z6)箱梁规模最小，Z2(Z5)其次，Z3(Z4)规模最大。
乌锡黄河特大桥48米简支箱梁施工方案的比选
乌锡黄河特大桥48米简支箱梁施工方案的比选摘要：以乌锡铁路黄河特大桥穿越滩涂地区不良地质为例，对箱梁预制拼装和支架现浇两种方案在经济、安全、工期等方面进行对比，并侧重介绍了支架现浇施工方案。
关键词：简支箱梁；预制拼装；支架现浇中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）15-0139-021 工程概况新建乌拉山至锡尼铁路工程段黄河特大桥由鄂尔多斯沿河铁路有限责任公司投资兴建，桥梁全长9303.68m，桥址位于黄河南北大堤之内，中间为黄河主河道，属于黄河河谷，漫滩阶区域。
该桥9#墩-37#墩在黄河北岸，53#墩-61#墩在黄河南岸，共计36跨，采用48m简支箱梁结构形式。
黄河特大桥地处黄河最北端河套地区的杭锦淖尔省级自然保护区，气候条件比较恶劣，冬季严寒而漫长，年年有凌汛，一年只有那一场风，从年头到年尾，且有时风力巨大，沙尘暴春秋两季比较常见。
开工日期：2010年5月20日，竣工日期2012年6月8日。
主体施工工期仅为两年，又要经过两个冬季和凌汛期，实际有效施工工期不足12个月，工期紧张。
2 施工方案说明2.1 造桥机施工48米节段拼装箱梁方案：该桥原设计方案为预制节段拼装法施工：即先建预制梁场，预制节段箱梁，每孔梁9节，共324节，然后再安装跨墩龙门吊，拼装造桥机，最后再从预制梁场运节段梁到跨墩龙门吊，通过跨墩龙门吊起吊节段梁到造桥机，等9节吊装完后，通过造桥机调整节段梁节的位置，使之满足设计和规范要求，然后再绑扎湿接缝钢筋，安装模板，进行湿接缝施工，等湿接缝强度和弹性模量满足设计要求时，进行穿钢绞线、张拉、注浆和封端，全部工序结束后，造桥机前移进行下一孔施工。
2.2 支架法现浇施工48米箱梁方案：我单位进场后进行现场调查和成本核算，和业主、设计院进行磋商，提出了支架现浇法施工方案：即先施工phc应力管桩（采用ф500mm管桩，单根长15m）进行地基加固，在phc应力管桩顶端设连系梁进行加固，在连系梁上安装400mm螺旋管作为立柱，在螺旋管上设砂箱，在沙箱上放置工字钢作横梁，在横梁上，依次贝雷梁、方木、预压、合格后铺设底模及侧模，顶板及翼缘板采用碗口支架搭设，绑扎钢筋、波纹管固定、安装内模、绑扎顶板钢筋，梁部现浇采用一次浇筑成型施工方法施工。
30米箱梁施工方案
30米箱梁施工方案箱梁是一种常用的桥梁结构，它具有强度高、刚度好、施工方便等特点。
本文将从箱梁的设计、施工工艺以及安全措施等方面，对30米箱梁施工方案进行详细介绍。
一、设计方案1.1箱梁形式选择1.2断面形式设计箱梁的断面形式应当根据桥梁的具体要求进行设计，并考虑到兼顾强度和刚度等因素。
一般情况下，通过合理设计箱梁的断面形式，可以使得桥梁具备良好的整体性能。
1.3材料选用箱梁的材料一般采用混凝土，可以根据设计要求选择合适的混凝土等级和配筋方式。
同时，在具体施工中要注意材料的质量控制，确保混凝土的强度和均匀性。
二、施工工艺2.1基础处理在施工箱梁之前，需要对桥梁的基础进行处理。
首先，清理基础表面的污物和杂物，并进行平整。
然后根据设计要求，在基础上设置支承点，确保可以安全施工。
2.2模板搭设在具体施工中，需要根据箱梁的形状和尺寸，进行模板的搭设。
在箱梁的顶部和两侧，应该设置合适的模板以确保混凝土浇筑的质量。
同时，应根据设计要求在模板中设置导向孔，以保证箱梁的准确定位。
2.3钢筋布置钢筋的布置直接关系到箱梁的受力性能和强度。
在具体施工中，要根据设计要求对钢筋进行合理布置，特别是在箱梁的连接节点和受力部位，要采取加强措施，以确保箱梁的整体稳定性。
2.4混凝土浇筑混凝土浇筑是箱梁施工的最关键环节，施工人员需要合理安排浇筑工序，并掌握好浇筑的时间和速度。
在浇筑过程中，要注意混凝土的均匀性和流动性，确保箱梁的整体质量。
2.5养护措施箱梁在施工完成后，需要进行一定的养护工作，以确保混凝土的强度和耐久性。
养护过程中，要根据混凝土的硬化速度来进行湿润、防冻等处理，并进行定期检查和维护，确保箱梁的正常使用。
三、安全措施3.1施工作业区划分在具体施工中，要根据施工的需要，合理划分施工作业区。
作业区内禁止乱堆乱放杂物，确保施工现场的整洁和安全。
3.2立足稳定在模板搭设和混凝土浇筑过程中，施工人员要合理站立和站姿，确保自身的稳定。
山西某公路箱梁桥方案比选
图 ２ 钢箱梁横 断面构造 图
力允许值 １． Ｐ ； ６ ２Ｍ ａ钢材 Ｑ ４ Ｅ 弯 曲应力允许值 ３５ ，
２１ Ｐ ０ Ｍ ａ。
３ 施工阶段划分
３ １ 预应 力混 凝土箱 梁 施工 阶段划分 ．
２ 截面尺寸拟定
・
预 应 力 混凝 土 箱 梁 全桥 共 划 分阶段 ４： ４施 预应力 钢束 张拉 。 （） ５ 施工 阶段 ５ 拆除 临时 支撑 ， ： 进行体 系转 换 。
（ ） 工阶 段 ６ 桥 面 系施工 ， 计桥 面铺 装 ６施 ： 设 ２ ． Ｎ ｍ， ９ ３ ｋ ／ 防撞 墙 ２ ． Ｎ ｍ。 ２ ９ｋ ／ （） ７ 施工 阶段 ７ 混凝 土桥 面板 的收缩 徐变 。 ：
文 章 编 号 ：０９— ４ １２ １ ） ２ ０ ６— ３ １０ ９４ （０ ２ ０ —０２ ０
山 西 某 公 路 箱 梁 桥 方 案 比 选
口 口 王 欣
摘
（ 山西交 通职业 技术 学 院 ， 山西 太原
００３ ） ３０ １ ２ １ 预 应 力混凝 土箱 梁截面 尺 寸拟定 ． 连续 箱 梁 为 单 箱 双 室 等截 面 预 应 力 混 凝 土 结
的纵 向加劲肋 ， 横断 面构造 图如 图 ２所 示 。 其
（ ） 面 宽度 ： 幅桥 ， ２车道 设 计 ， 准桥 ４桥 单 按 标 面布置 为 ：．０ｎ（ ０５ ｌ外侧 护栏 ）＋１． Ｉ机动 车道 ）＋ １５Ｉ（ Ｆ
０ ５ Ｉ外侧 护栏 ） ．０１（ Ｔ 。
（ ） 境类 别 ： 工 程 桥 梁 结 构按 Ⅱ类 环 境设 ５环 该
图 １ 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 横 断 面 构 造 图
案２ 为等截面连续钢箱梁桥。两种方案桥梁的下部 结 构采 用相 同 的结 构 形式 。主梁 的材料 有 所 不 同。
钢箱梁安装方案比选
施工周期性
施工时间比较长、施工准备场地分散、拆除时间长
施工时间短、施工场地比较集中、拆除时间短
施工影响
施工影响大、涉及范围广、
施工影响小、涉及范围小
根据设计图纸、现场实际情况及方案比选，因平坡立交钢箱梁安装段墩柱较高，跨度较大、平曲线半径较小，因此，DK0+516B匝道桥、BK0+014主线桥、K0+674主线桥及BK0+505匝道桥桥1-3跨采用步履式顶推安装工艺进行安装施工，为加快施工进度根据地形地貌BK0+505桥匝道桥第4-8跨采用搭设拼装支架现场拼装，顶推与安装可同步进行。
施工安全
钢箱梁节段长、单元节段重、汽车墩柱间吊装时间长、次数多、吊车起吊高、吊车旋转半径小、吊车起吊操作危险大、安全系数低，安全防范严谨
钢箱梁节段长、单元节段重、汽车墩柱间吊装时间短、次数少、吊车起吊高、吊车旋转半径小、吊车起吊操作危险大、
步履式同步顶推安全系数较高
施工难度
施工难度大、安全控制比较模糊
钢箱梁安装方案比选
大理--漾濞--云龙--兰坪高速公路第一合同段平坡立交桥钢结构箱梁安装幅案对比性选择，钢结构箱梁安装方式对比性。
钢箱梁搭设支架、吊装安装
钢箱梁同步顶推安装
施工环速、国省道施工范围广
高速、国省道贯通、场地狭窄
沟河峡谷陡峭、桥梁墩柱高
梁场方案比选
梁场方案比选昆明绕城高速B1工区，共设制梁场一座，负责整个B1工区内所有箱梁和T梁制运架任务。
共需制梁1245片，其中箱梁895片，T梁350片。
目前的施工进度安排，2014年12月～2016年6月制梁,预留桥面系施工时间。
架梁顺序：跨南盘江特大桥狗街互通小里程桥梁跨南盘江大里程桥梁。
一、梁场规模1、制梁台座设置：①箱梁存梁台座计算：20米箱梁台座：每天预制205÷18÷30=0.37片梁，按每两天1片考虑，每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座4个。
30米箱梁台座：每天预制690÷18÷30=1.3片梁，按2片考虑，每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座16个。
②T梁存梁台座计算：40米T梁台座：42÷4÷30=0.1片梁，按1片考虑。
每个制梁台座8天一个循环，计划工期112天，台座改为30m箱梁台座，共需制梁台座8个。
30米T梁台座：308÷18÷30=0.57片梁，按3天两片考虑。
每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座5个。
共需制梁台座25个，其中箱梁18个（20米箱梁4个，30米箱梁14个）,T梁7个（30米箱梁5个，40米箱梁2个）。
制梁区T梁台座按照2排设置，每排设置5个制梁台座，台座间距4.6米，箱梁台座按4排设置，每排5个制梁台座，台座间距4.92米。
每排台座间距5米，制梁台座共需210米。
考虑中跨、边跨台座的通用性，台座按所有梁型通用设计。
2、存梁台座设置：存梁台座数量基本按一个月生产量考虑，T梁存梁台座需存梁60片以上，箱梁存梁台座需存梁120片以上。
制梁区、存梁区右侧设置3（5）m宽运梁便道。
二、场地比选经过现场调查情况，拟选定2个地方做为制梁场地，跨南盘江特大桥桥头小里程处路基和K67+400～K67+600处都有建设预制梁场的条件。
1、跨南盘江特大桥小里程处路基：从ZXK64+780~ZK65+566共786米，此段均为填方地段，需填方18.3万方。
箱梁施工方案比选
83省道临海杜桥至白沙段公路工程74互通主线桥连续箱梁施工方案比选浙江巨圣建设工程有限公司83省道临海杜桥至白沙段公路工程第四合同段二零一五年八月一、工程简介74互通主线桥左幅中心桩号K48+158.6,右幅中心桩号K48+152.4，桥跨布置为10*25+（30+50+30）+10*25m，采用（30+50+30）m变截面连续梁跨越74省道南延，悬浇部位分5段（每孔半段）施工，梁体宽度11.75米，左右两幅桥梁间距0.5米。
74省道竣工通车不足1年，目前车流量较少，因施工需要互通主线桥桥跨范围场地均已换填处理。
二、类似工程宁波工程跨道桥梁设计情况与本工程类似，（情况简介），后期因考虑施工进度、安全等各方面原因，对挂篮悬浇施工进行了优化，将挂篮施工优化为满堂支架施工，优化后，没有改变设计箱梁的结构类型，仅将箱梁施工的支模方式由原来的挂篮施工方式调整为满堂支架的方式，由于满堂支架可一次性支立，并具备整幅施工的条件，在确保安全的前提下，施工工期缩短了月。
三、编制说明因74省道车流量较少，考虑现场施工场地情况，考虑施工安全、费用、进度等各方面原因，并参考省内类似工程施工方案，我部对挂篮施工与满堂支架施工进行了综合对比，现将对比情况进行总结上报，以便能在费用不变、安全更加保障的情况下，能缩短互通主线桥施工周期，减少施工对周边民众的干扰。
根据施工现场情况及省内类似工程施工情况，我部选取挂篮悬浇施工和满堂支架施工两种方案进行比选，具体情况如下：一、施工安全1、挂篮悬浇施工因74省道为正在通行道路，考虑通行车辆及行人安全，避免高空掉落物体对下部通行车辆及行人打击造成安全事故发生，挂篮施工前需在74省道搭设支架进行防护，施工工艺如下：挂篮制作→0号段施工→挂篮安装→挂篮预压→搭设跨省道防护门洞→浇筑节段→边跨现浇→边跨合拢→中跨合拢→挂篮拆除2、满堂支架施工满堂支架施工工艺如下：场地硬化→支架搭设→跨省道门洞搭设→支架预压→支模→浇筑→拆模→拆除支架3、安全比较两种方案均需在74省道搭设支架、门洞，区别在于支架设计方面，挂篮施工支架起防护作用，防止施工时坠落的物体；满堂支架主要起支撑并兼顾防护作用；故此，两种方案搭设的支架在74省道上占用面积大体相同，对省道的交通影响相同。
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83省道临海杜桥至白沙段公路工程
74互通主线桥连续箱梁
施工方案比选
浙江巨圣建设工程有限公司
83省道临海杜桥至白沙段公路工程第四合同段
二零一五年八月
一、工程简介
74互通主线桥左幅中心桩号K48+158.6,右幅中心桩号K48+152.4，桥跨布置为10*25+（30+50+30）+10*25m，采用（30+50+30）m变截面连续梁跨越74省道南延，悬浇部位分5段（每孔半段）施工，梁体宽度11.75米，左右两幅桥梁间距0.5米。
74省道竣工通车不足1年，目前车流量较少，因施工需要互通主线桥桥跨范围场地均已换填处理。
二、类似工程
宁波工程跨道桥梁设计情况与本工程类似，（情况简介），后期因考虑施工进度、安全等各方面原因，对挂篮悬浇施工进行了优化，将挂篮施工优化为满堂支架施工，优化后，没有改变设计箱梁的结构类型，仅将箱梁施工的支模方式由原来的挂篮施工方式调整为满堂支架的方式，由于满堂支架可一次性支立，并具备整幅施工的条件，在确保安全的前提下，施工工期缩短了月。
三、编制说明
因74省道车流量较少，考虑现场施工场地情况，考虑施工安全、费用、进度等各方面原因，并参考省内类似工程施工方案，我部对挂篮施工与满堂支架施工进行了综合对比，现将对比情况进行总结上报，以便能在费用不变、安全更加保障的情况下，能缩短互通主线桥施工周期，减少施工对周边民众的干扰。
根据施工现场情况及省内类似工程施工情况，我部选取挂篮悬浇施工和满堂支架施工两种方案进行比选，具体情况如下：
一、施工安全
1、挂篮悬浇施工
因74省道为正在通行道路，考虑通行车辆及行人安全，避免高空掉落物体对下部通行车辆及行人打击造成安全事故发生，挂篮施工前需在74省道搭设支架进行防护，施工工艺如下：
挂篮制作→0号段施工→挂篮安装→挂篮预压→搭设跨省道防护门洞→浇筑节段→边跨现浇→边跨合拢→中跨合拢→挂篮拆除
2、满堂支架施工
满堂支架施工工艺如下：
场地硬化→支架搭设→跨省道门洞搭设→支架预压→支模→浇筑→拆模→拆除支架
3、安全比较
两种方案均需在74省道搭设支架、门洞，区别在于支架设计方面，挂篮施工支架起防护作用，防止施工时坠落的物体；满堂支架主要起支撑并兼顾防护作用；故此，两种方案搭设的支架在74省道上占用面积大体相同，对省道的交通影响相同。
1）、但考虑施工周期的因素，满堂支架施工对74省道时间较短。
2）、考虑天气因素（如台风、暴雨等恶劣天气），从支架受力情况比较，则满堂支架更为牢靠安全。
二、工期比较
1、挂篮悬浇施工
因左右幅桥梁之间净间距为50cm，左右幅同时上挂篮空间不足，必须左右幅分序施工，按每节段施工18天（张拉双控）计算，全部完成至少需要8个月的时间。
2、满堂支架施工
满堂支架可一次性搭设支架并预压，左右幅同时施工，一个节段等待张拉的时间可安排工人进行其他节段的钢筋绑扎及浇筑工作，则每个节段施工时间可缩短约10天左右，则全部完工约需要6个月的时间。
若采用整体浇筑施工，5个月左右就可全部完工。
3、工期比较
综上所述，满堂支架施工可节约施工时间2-3个月，故此满堂支架施工更为有利。
三、费用比较
根据两种施工方案的施工工艺，满堂支架施工减少了挂篮制作成本，增加了场地硬化施工费用，并相应的增加了支架费用，则满堂支架成本略高于挂篮悬浇施工。
但考虑施工工期相应缩短，则施工成本增加部分项目部自费承担，故此，并不增加业主费用。
四、外观比较
1、挂篮悬浇施工
受施工工艺影响，每节段施工完成后挂篮要向前移动，节段与节段之间接缝容易产生错台，影响外观。
2、满堂支架施工
采用满堂支架施工时，由于满堂支架一次性搭设完成，可以避免接缝处错台的情况，从而达到更好的外观质量。
3、外观比较
受施工工艺影响，满堂支架施工的外观质量优于挂篮悬浇施工。
通过以上种种情况比较，若满堂支架施工，在费用不增加的情况下，安全更加有保证、工期也相应缩短、外观也更加好看。
故此，我部建议74互通主线桥连续箱梁采用满堂支架施工。
是否可行，敬请批示为盼！
附件：1、跨74省道施工防护警示标牌布置图
2、门架防护立面图
3、限高门框立面图
4、跨74省道施工防护门架布置图
浙江巨圣建设工程有限公司
83省道临海杜桥至白沙段公路工程第四合同段
二零一五年八月。