人为因素和人体工程学

人为因素和人体工程学

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人为因素和人体工程学（HF＆E）是一个多学科的领域，将捐款从心理学，工程，生物力学，力学生物学，工业设计，平面设计，统计，运筹学和体位。它在本质上是设计适合在人体和它的认知能力的设备和装置的研究。这两个术语“基本上都是人为因素”和“人体工程学”的代名词。[1][2]国际人类工程学协会定义的人体工程学因素或者人文因素如下：[2]

人体工程学（或人为因素）是关注人类和其他系统元素之间的相互作用的理解，科学学科和行业适用的理论，原则，数据和方法，以优化人类福祉和整体系统设计性能。

HF＆E履行健康，安全和生产力的目标。这是相关在诸如家具安全和易于使用的机器和设备的接口设计。正确的符合人体工程学的设计是必要的，以防止重复性劳损和其他肌肉骨骼疾病，它可以随着时间的发展，并可能导致长期残疾。

人为因素和人体工程学方面与“适合”之间的用户，设备和他们的环境。它考虑到了用户的能力和限制，在寻求保证，任务，功能，信息和环境适应每个用户的。

要评估的人之间的配合和使用的技术，人为因素专家或工程学家认为正在做的工作（活动）和用户的要求，所使用的设备（其大小，形状，以及如何适当的任务），所使用的信息（它是如何，访问和改变）。人体工程学借鉴了许多学科在研究人类及其环境，包括人体测量学，生物力学，机械工程，工业工程，工业设计，信息设计，运动学，生理学，心理学。

内容

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• 1 词源

• 2 该领域的历史

• 3 HF＆E组织

o 3.1 相关组织

• 4 专业

• 5 应用

• 6 执业

•7 方法

o7.1 HF＆E方法的弱点

•8 参见

•9 参考

•10 进一步阅读

•11 外部链接

[ 编辑 ]词源

人体工程学的科学设计与用户交互的设备和工作场所，以适应用户。

长期的人体工程学设计，从希腊Έργον，意思是“工作”，并Νόμος，意思是“自然规律”，第一次进入了现代词汇沃伊切赫J astrzębowski时用这个词在他1857年的文章RYS ergonomji czyli

naukiØpracy，opartej NA prawdachpoczerpniętychŽNauki Przyrody（外形符合人体工程学的工作，即科学，基于摘自自然科学的真理）。[3]引进的术语英语词汇被广泛归因于英国心理学家Hywel的Murrell，在1949年会议在英国的金钟，这导致人类工效学学会的基础。他用它来涵盖的研究中，他一直从事第二次世界大战期间和之后。[4]

人为因素的表达是一个北美的术语，已经采用的强调非工作相关的情况下应用相同的方法。一个“人”的因素是身体或认知属性，个人或社会的行为可能影响人类技术系统的运作。术语“人为因素”和“人体工程学”基本上是同义的。[1]

[ 编辑 ]历史的领域

人体工程学的科学基础，出现在古希腊文化的背景下，已经奠定。一个很好的大量证据表明，希腊文明在公元前5世纪，采用人体工程学原理设计的工具，就业和工作场所。一个优秀的例子这可以被发现的描述希波克拉底给如何外科医生的工作场所应该被设计和如何使用的工具，他应该被安排。

[5]考古记录也显示，早期的埃及历代制成工具和家用设备，说明人体工程学原理。马尔马拉斯索赔等，对人体工程学的起源，因此，是否可以合理。[6][ 引用 ]

弗雷德里克温斯洛·泰勒在19世纪开创的“科学管理“的方法，提出了一种方法来找到最佳的方法进行一个给定的任务。泰勒发现，他可以，例如，三倍的煤炭量，工人被铲增量减少的大小和重量的煤炭铲，直到达到最快的铲率。[7]弗兰克和莉莲吉尔布雷思扩大泰勒的方法，在20世纪初制定的“时间和运动研究“。他们的目的是提高工作效率，消除不必要的步骤和行动。吉尔布雷思夫妇通过申请这种方法，减少了不少的议案瓦工从18到4.5，允许从每小时120至350块砖的瓦工，以提高他们的生产力。[7]

之前第一次世界大战航空心理学的重点是对自己的飞行员，但战争的焦点转移到飞机上，尤其是控制和显示的设计，海拔高度和环境因素对飞行员的影响。看到出现战争的的伤病员研究和测试和测量方法的需要。司机的驾驶行为研究开始蓄势待发，在此期间，亨利·福特开始与汽车提供数以百万计的美国人。在此期间的另一重大发展是航空医学研究的表现。第一次世界大战结束，建立了两个航空实验室，在布鲁克斯空军基地，得克萨斯州和其他以外的俄亥俄州代顿的赖特-帕特森空军基地之一。许多进行了测试，以确定哪些特性区分成功的不成功的飞行员。在20世纪30年代初，埃德温·链接研制出第一台飞行模拟器。这一趋势继续下去，并开发更先进的模拟器和测试设备。另一个重要的发展是在民用部门，照明工作者的生产力的影响进行了检查。这导致了霍桑效应的鉴定，这表明，动机因素可能显着影响人体机能。[7]

第二次世界大战标志着新的和复杂的机器和武器装备的发展，而这些运营商的认知提出了新要求。它不再是可能采用泰勒个人已经存在的工作匹配原则。现在，设备的设计必须考虑到人的局限性和利用人的能力。决策，注意，态势感知能力和手眼协调能力的机器的操作成为关键任务的成功或失败。进行了大量的研究，决定人的能力和局限性，必须完成。这项研究花了很多伤病员研究之间的战争已经离开。这样的一个例子是通过费茨和Jones（1947），研究了最有效的配置用在飞机驾驶舱控制旋钮的研究。本研究很多超越其他设备进行控制的目的，并显示更容易为运营商使用。进入“人为因素”，并融入现代词汇日期从这一时期的“人体工程学”。据观察，功能齐全的飞机，最训练有素的飞行员驾驶，仍然坠毁。在1943年，美国陆军中尉Alphonse Chapanis的发现，这个所谓的“飞行员操作失误“可能更符合逻辑和微控制大大减少时，在飞机驾驶舱的设计取代了混乱。战争结束后，陆军空军出版了19册，在战争期间，什么已经建立了从研究总结。[7]

HF＆E已在自二战以来的几十年里，继续蓬勃发展和多样化。兰德公司内埃利亚斯波特和其他工作二战之后的概念扩展HF＆E “随着思想的进步，开发一个新的概念，它可以查看一个组织，如防空，人机系统作为一个单一的有机体，它是可能去研究这样一个有机体的行为。气候的突破。“[8]在第二次世界大战后的最初20年里，大多数活动都是通过“开国元勋”：保罗·菲茨Alphonse Chapanis的，和小[ 引用 ]

开始冷战导致国防部的主要扩展支持研究实验室。此外，许多在二战期间建立的实验室开始扩大。大多数研究战争之后，军事资助。巨款被授予大学进行调研。从小型设备的研究范围还扩大到整个工作站和系统。同时，有很多的机会，开始在民用行业的开放。通过咨询的重点转移从研究到参与设备的设计工程师。 1965年后，期间看到了一个成熟的学科。该字段扩展的计算机和计算机应用的发展[7]

太空时代创造了新的人为因素问题，如失重和极端G力。宽容的恶劣环境的空间和其心灵和身体上的影响被广泛研究[ 需要的引证 ]

信息时代的曙光已经导致相关领域的人机交互（HCI）。同样，需求的不断增长，消费品和电子产品之间的竞争，导致越来越多的企业，包括在产品设计中的人为因素。

[ 编辑 ]HF＆E组织

成立于1946年，在英国，历史最悠久的专业机构，人为因素专家和人体工学研究所人类工程学和人的因素，正式被称为“人类工效学学会。

人为因素和人类工效学学会（HFES）始建于1957年。该协会的宗旨是促进人类的特点，适用于各种系统和设备的设计有关的知识发现和交换。

国际人类工程学协会（IEA）是一个联邦的人体工程学和人的因素来自世界各地的社会。国际能源署（IEA）的使命是制定和推进人体工程学的科学和实践，提高生活质量，扩大其范围的应用和对社会的贡献。截至2008年9月，国际人类工程学协会有46个联合社团和2所附属的社会。

[ 编辑 ]相关组织