汽车空气阻力系数C_D值的测试
汽车理论期末考试试卷及答案)
答：由题意知，0.7 为该车同步附着系数。转弯行驶时，由于有前后和内外载荷 转移，外前轮载荷最大，内后轮载荷最小，对于 x 型布置车辆，不能保证外前轮 先于内后轮抱死，而内前轮先于外后轮抱死是能够保证的。要求分成两部分来分 析；同时要指明加速度的变化对载荷转移量的影响，以及对抱死时间差别的影响 公式： 前后载荷转移，地面法向反作用力：
G cos αfu a 1250 × 9.8 × cos 0.05 × 0.013 × 100 = = 4.42 kW 3600 3600
3 C D Au a 0.32 × 1.71 × 100 3 = = 7.19 kW 76140 76140
空气阻力功率 Pw =
坡度阻力功率 Pi =
G sin αu a 3600
算法，注意 PAI 的取值的ห้องสมุดไป่ตู้别
因此，f＝0.1～1 时， G z ( f ) = (2πf ) 2 × 1 × 25.24 × 10 −6 = 9.95 × 10 −4 f f＝1～10 时， Gz ( f ) = (2πf ) 2 × 1 / f 2 × 25.24 × 10 −6 = 9.95 × 10 −4 均方根值
图 2.1 图 2.2 解：图 2.1 为双横臂悬架。车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相反，侧偏 角绝对值增大。如果前轮的侧偏角绝对值增大，则有利于不足转向。 图 2.2 为单横臂悬架，在这种情况下，车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相 同，侧偏角绝对值减小。如果前轮的侧偏角绝对值减小，则减少不足转向。 注评分标准：判断悬架形式 1 分；判断车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用 力相反或相同 1 分；判断侧偏角绝对值增大或减小 1 分；判断是否有利于不足转 向 2 分。 3、（10 分）某轿车的制动系是 x 型布置，并且在后轮的轮缸中安装有比例阀。 假设在直线制动时，当路面附着系数为 0.7 时，汽车刚刚好能保证前轮先于后轮 抱死。如果该车在 0.7 的路面上转弯行驶并且进行制动，是否也能保证前轮先于 后轮抱死？试分析之（要求有必要的假设与计算公式）。
汽车运用基础自学考试必考题
汽车运用基础必考题一、名词解释1.汽车使用性能：汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
2.侧偏力：汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿 Y 轴方向将作用有侧向力 Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作用力 FY，使得车轮发生侧偏现象，这个力 FY 侧偏力。
3.地面制动力：汽车制动时，地面作用于车轮与行驶方向相反的使汽车制动减速行驶的外力称为地面制动力。
4.汽车制动性能：行驶中的汽车能在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及在下长坡是能控制一定车速的能力。
5.滑动（移）率：描述制动过程中轮胎滑移成份的多少。
6.同步附着系数：具有固定的β 线与 I 线的交点处的附着系数φ 0,被称为同步附着系数。
7.汽车动力因数：汽车行驶方程式可导出 D=（Ft—Fw）/G，则 D 被定义为汽车动力因数。
8.汽车通过性几何参数：汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
9.汽车动力性及评价指标：汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
10.汽车最小离地间隙：汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
11.制动距离：在指定的道路条件下机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时起，至车辆停住时止车辆驶过的距离。
12.汽车动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
13.道路交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失事件。
14.汽车走合期：新车或大修竣工汽车投入使用的初期。
15.间隙失效：指汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住。
16.汽车的操纵性：汽车能够确切的响应驾驶员的操纵指令的能力称为操纵性。
17.汽车的通过性：汽车通过性又称为越野性，指汽车在一定的质量条件下能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
空气-阻力系数
空气阻力系数科技名词定义中文名称：阻力系数英文名称：drag coefficient定义：按某一特征面积计算的单位面Cx = X/(qS)式中，Cx：阻力系数X ：阻力（阻力与来流速度方向相同，向后为正）q ：动压，q=ρv*v/2 (ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）S ：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kvk是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
汽车理论期末考试复习题和答案综述
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
球类运动中空气阻力的计算和分析
球类运动中空气阻力的计算和分析一、本文概述本文旨在探讨球类运动中空气阻力的计算与分析。
空气阻力是球类运动中的重要物理因素，对球的飞行轨迹、速度和运动性能产生显著影响。
通过深入了解和研究空气阻力的计算方法和影响因素，我们可以更好地理解球类运动的运动规律，提高运动员的技术水平和比赛成绩。
本文将首先介绍空气阻力的基本概念和计算方法，然后分析影响空气阻力的主要因素，包括球的形状、大小、质量、表面粗糙度以及空气密度和速度等。
在此基础上，我们将探讨如何减少空气阻力，提高球的飞行性能和运动员的竞技表现。
我们将总结空气阻力在球类运动中的重要性和应用价值，为未来的研究和实践提供参考和借鉴。
二、空气阻力基础知识空气阻力，亦称为流体阻力或气动阻力，是物体在运动中与空气相互作用产生的一种力。
当球类运动中的物体（如球）在空气中移动时，由于物体表面与空气分子的相互作用，会产生阻碍物体运动的力，这就是空气阻力。
空气阻力的计算涉及到流体力学中的一些基本概念，如流体的密度、物体的形状、大小、速度和表面粗糙度等。
空气阻力的计算公式一般表示为：F_d = 1/2 * ρ * v^2 * A * Cd，其中F_d是空气阻力，ρ是空气密度，v是物体速度，A是物体在气流方向上的投影面积，Cd是阻力系数，它取决于物体的形状和表面状况。
对于球类运动，球体的空气阻力特性尤为重要。
球体在空气中的阻力系数通常与雷诺数（Re）相关，雷诺数是一个表征流体流动特性的无量纲数，它等于流体密度、物体特征长度、流体速度与流体动力粘度的乘积之比。
在低雷诺数下，球体表面的流体流动主要是层流，阻力系数较小；而在高雷诺数下，流体流动转变为湍流，阻力系数增大。
在球类运动中，由于球体的高速运动，通常需要考虑湍流状态下的空气阻力。
此时，阻力系数Cd的值通常通过实验测定或根据经验公式估算。
不同的球体形状（如足球、篮球、乒乓球等）和表面材质（如光滑表面、粗糙表面等）都会对阻力系数产生影响。
汽车理论试题库
汽车理论重要知识点及试题集锦一、填空题1．汽车的六大主要使用性能： 动力性 、 燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性 。
2．传动系的功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。
6．影响滚动阻力系数的因素有_路面、轮胎（类型、胎压）、车速_。
7．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数 增大 。
8．一般而论，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于_______变形和_______变形的能量损失以及_______损失。
9．影响空气阻力系数的因素有_车身形状_。
10．汽车行驶必须满足的充分条件是_附着_条件，必要条件是_驱动___条件。
11．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件 的限制。
12．地面对轮胎 切向 反作用力的极限值，称为附着力。
13．汽车的后备功率越__大____，汽车的_动力__性越好。
14．影响汽车动力性的因素有： 发动机参数、传动系参数、变速器传动比及挡数、空气阻力系数、汽车质量、轮胎尺寸及外形等使用因素 。
15．汽车_燃油经济__性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一。
16．汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶 百公里 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。
17．燃油经济性的评价指标为_等速行驶百公里燃油消耗量__、_循环工况行驶百公里燃油消耗量__。
18．百公里燃油消耗量分为_等速行驶_百公里燃油消耗量和__循环工况_百公里燃油消耗量。
19．汽车比功率是_发动机最大功率（额定功率）_和__汽车总质量（总重力）_的比值。
20．在万有特性中，等燃油消耗率曲线__内_层为最经济区。
21．根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用_高__档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏__高__。
22．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率 高 。
《汽车运用工程学学》答案1
一、名词解释：1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。
”5页3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。
11页4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。
52页5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。
此时为汽车倾覆失效。
159页6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。
这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。
121页7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。
他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。
156页8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。
217页9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。
10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。
167页11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。
12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。
13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。
14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。
15. 车轮滑移：16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。
17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。
单位内部认证汽车理论知识考试(试卷编号241)
单位内部认证汽车理论知识考试(试卷编号241)1.[单选题]富康轿车的附着利用率随着附着系数的增大而。
A)增大B)减少C)没有变化答案:C解析:2.[单选题]四冲程发动机的整个换气过程_____曲轴转角。
A)等于360°B)大于360°C)小于360°答案:B解析:3.[单选题]普通差速器中应用最广泛的是_____。
A)行星锥齿轮差速器B)防滑差速器C)轴间差速器答案:A解析:4.[单选题]若汽车后部载荷增加,则汽车的稳态转向特性的不足转向量A)减小B)增大C)不变答案:A解析:5.[单选题]多点喷射系统是指在每一个气缸的_____都安装一个喷油器。
A)内部B)进气歧管上C)节气门上答案:B解析:6.[单选题]离心式水泵的主要工作部件是叶轮,当叶轮旋转时,即可将吸入泵体内的冷却液,靠( )使其产生压力,连续不断地从出水管输出。
C)离心力D)阻力答案:C解析:7.[单选题]硅整流发电机定子总成由三组电枢线圈绕在铁芯上,线圈采用( )连接。
A)三角形B)星形C)并联D)串联答案:B解析:8.[单选题]汽车燃油经济性通常采用循环工况进行测试，NEDC循环工况是较常用的一种，请问该工况是由哪个组织或国家制订的？()A)中国B)美国C)欧洲经济委员会D)日本答案:C解析:9.[单选题]汽车日常维护作业的中心内容是以( )为主。
A)清洁、补给、安全、检视B)清洁、润滑、紧固、调整C)润滑、紧固、调整、补充D)安全、补给、检视、调整答案:A解析:10.[单选题]发动机排气管上的三元催化转换器主要降低( )的排放。
A)CO和 HCB)HC和 N0XC)CO 和 NOXD)CO . HC 和 NOX答案:D解析:11.[单选题]汽油发动机怠速过高,用手按动节气门,怠速正常,则说明( )。
A)节气门拉簧拉力过大或节气门开闭受阻D)进气系统漏气或阻塞答案:B解析:12.[单选题]方向盘自由行程的调整可通过调整转向器啮合副的啮合间隙来实现,啮合间隙调小,则方向盘自由行程( )。
汽车理论_期末考试试题_及其答案(2)
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包含原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包含滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包含机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包含制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，假设总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、假设前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为缺乏转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向缺乏时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙缺乏而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
武汉理工大学车辆工程考研历年真题
武汉理工大学02年研究生入学考试试题一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。
2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
a '与轴距L的比3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a值。
二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。
2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。
3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。
4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。
5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。
三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
汽车理论模拟试卷4套答案
(4)利用车辆侧倾转向效应。使得发生侧倾转向时，后轮向弯道外侧转动，可以减小转弯半径，减小不足转向特性。例如货车可以改变钢板弹簧的布置产生轴转向。
四、简答题（16分）
1、滚动阻力与哪些因素有关？
2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？
3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？
4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
12、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（）
A、2~5Hz B、12~18.5HzC、20~24HzD、4~12.5Hz
13、下列哪种情况会引起不足转向（）。
A、稳定因素K>0 B、前后轮侧偏角绝对值之差
C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数S.M.<0
14、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）
C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性
7、最大地面制动力取决于（）。
A、制动器制动力 B、附着率 C、附着力 D、滑动率
8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（）。
A、盘式制动器 B、领从蹄式制动器 C、双领蹄式制动器 D、自增力式制动器
9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（）。
15、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为_________N。
技能认证汽车理论知识考试(习题卷3)
技能认证汽车理论知识考试(习题卷3)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共51题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用（或称转向轮左右制动力不等）将会引起汽车_____ ，此时极易发生事故。
A)侧滑B)溜车C)跑偏2.[单选题]富康轿车的越台能力取决于( B )A)后轮B)前轮C)后轮或前轮3.[单选题]基本完好车指的是汽车各总成的技术状态基本良好,( ),能符合车辆运行条件。
A)动力性、经济性完好B)动力性、经济性有所下降C)动力性、经济性不变D)可以带病运转4.[单选题]同一道路条件与车速下，发动机发出的功率是一定 的，以下说法正确的是（)A)挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率越高，燃油消耗率越高，百公里油耗就越大。
B)挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低，燃油消耗率越低，百公里油耗就越大。
C)挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率 越低，燃油消耗率越高，百公里油耗就越 大。
D)挡位越低，后备功率越小，发动机负荷率 越低，燃油消耗率越高，百公里油耗就越 大。
5.[单选题]前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。
（2.0）A)前轮抱死，后轮不抱死B)前后轮同时抱死C)前轮先抱死，再后轮抱死D)后轮先抱死，再前轮抱死6.[单选题]将分电器盖打开,一手摸电容器外壳,一手拨动断电器触点,感到手麻,证明电容器( )。
A)被击穿B)良好C)接触不良D)未搭铁7.[单选题]冬季蓄电池电解液的密度应为( )(15 ℃)。
A)1.22~1.25B)1.25~1.26C)1.26~1.28D)1.28~1.308.[单选题]汽车耗油量的测量采用( )。
A)路试.B)台架.C)路试或台架.D)发动机测功仪9.[单选题]汽车经过长时间使用后，气门间隙发生变化( )。
A)对功率不产生影响.B)不改变配气相位.C)使油耗增加.D)对排放无影响10.[单选题]与汽车空气阻力系数有关的因素是A)迎风面积B)车身形状C)车辆重量D)车辆速度11.[单选题]无级变速器的英文缩写是_____。
技能认证汽车理论知识考试(习题卷7)
技能认证汽车理论知识考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共51题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]富康轿车的附着利用率随着附着系数的增大而( )A)增大B)减少C)没有变化答案:B解析:2.[单选题]当车辆轮胎侧偏角满足 a1> a2 时,其转向为A)不足转向B)中性转向C)过多转向答案:A解析:3.[单选题]评价汽车制动效能用( )。
A)制动减速度和制动距离.B)制动时间和制动距离.C)制动减速度和制动时间.D)制动时的最大减速度答案:A解析:4.[单选题]在统计期内,汽车运输企业实际运送旅客的人数称为( ),与旅客旅程长短和票价多少无关。
A)客运量B)货运量C)旅客周转量D)货物周转量答案:A解析:5.[单选题]在液压制动传动机构中,将机械能转换为液压能的动力元件是( )。
A)制动主缸B)制动轮缸C)制动管路D)制动蹄答案:A解析:6.[单选题]汽车制动侧滑与( )有关。
A)制动力大小.B)地面附着系数.解析:7.[单选题]与汽车燃油经济性无关的因素是A)车辆重量B)行驶里程C)发动机D)轮胎答案:B解析:8.[单选题]汽车日常维护作业的中心内容是以( )为主。
A)清洁、补给、安全、检视B)清洁、润滑、紧固、调整C)润滑、紧固、调整、补充D)安全、补给、检视、调整答案:A解析:9.[单选题]电枢是电动机的( )。
A)转子B)定子C)磁轭D)整流器答案:B解析:10.[单选题]东风EQ1092 汽车的跨沟能力主要取决于( A )A)后轮B)前轮C)后轮或前轮D)后轮和前轮答案:A解析:11.[单选题]EQ6100-1型发动机的进、排气门间隙为( )。
A)0.20~0.25B)0.28~0.30C)0.35~0.40D)0.55~0.60答案:A解析:12.[单选题]当货车由空车变为满载时（ ）。
（2.0）A)对后驱货车而言，因为附着率降低，因而能够提高其动力性B)因为燃油消耗量增大，因而会降低货车的燃油经济性C)可能改变汽车的制动性能，使其由前轮先抱死变为后轮先抱死D)可能改变汽车的操纵稳定性，使汽车由不足转向变为过多转向答案:DA)地面制动力等于附着力B)制动器制动力大于附着力C)制动器制动力总是大于或等于地面制动力D)制动器制动力总是等于地面制动力答案:C解析:14.[单选题]车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此 时轮胎发生（）现象。
汽车风阻测试
汽车风阻测试汽车外形和风阻的测试摘要：风阻系数是不是越⼩就越好，为什么车商要反复强调他的车风阻系数⽐跑车还⼩，为什么有些车主要在车尾装上⼀⽀⼤⼤的尾翼，或许有些专业的车主会振振有词地告诉你。
这是考虑到了空⽓动⼒学的原理。
话是没有错,但是实际上车辆应⽤的空⽓动⼒学,是⽆法⽤简单的⽤如下压⼒、Cd 值(风阻系数)、风阻等词语来解释,它是门很复杂的学问，本⽂主要介绍了风阻测试的原理以及个别实例。
关键词：风阻测试风洞实验压⼒系数1.理论基础汽车在⾏驶中由于受到空⽓的作⽤，围绕着汽车重⼼同时产⽣纵向、侧向和垂直等3个⽅向的空⽓动⼒量，对⾼速⾏驶的汽车都会产⽣不同的影响，其中纵向空⽓动⼒量最⼤，⼤约占整体空⽓作⽤⼒的 80%以上，因此，将汽车直线⾏驶时受到的空⽓作⽤⼒在⾏驶⽅向上的分⼒称为空⽓阻⼒。
如果空⽓阻⼒占汽车⾏驶阻⼒的⽐率很⼤，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动⼒性能。
据测试，⼀辆以 100 km/h 速度⾏驶的汽车，发动机输出功率的 80%将被⽤来克服空⽓阻⼒，因此减少空⽓阻⼒就能有效地改善汽车⾏驶的经济性。
在汽车⾏驶范围内，空⽓阻⼒的数值通常都描述成与⽓流相对速度的动压⼒u r 221ρ成正⽐例的形式，即221r d w u A C F ρ= 式中，C D 为空⽓阻⼒系数；ρ为空⽓密度(kg/m 3)；A 为迎风⾯积，即汽车⾏驶⽅向的投影⾯积(m 2)； u r 为相对速度，在⽆风时即汽车的⾏驶速度(m/s)。
上式表明，空⽓阻⼒是与 C D 及 A 值成正⽐的。
A 值受到乘坐使⽤空间的限制不易进⼀步减少，所以降低 C D 值是降低空⽓阻⼒的主要⼿段。
据试验表明，空⽓阻⼒系数每降低10%，燃油节省 7%左右。
曾有⼈对两种相同质量。
相同尺⼨，但具有不同空⽓阻⼒系数(分别是 0.44 和 0.25)的轿车进⾏⽐较，以 88 km/h 的时速⾏驶了 100 km ，燃油消耗后者⽐前节约了 1.7 L 。
汽车空气阻力系数C_D值的测试
V ol.14 N o.2公 路 交 通 科 技1997年6月JO U RN A L OF HIGHW AY A N D T R AN SP OR T A T IO N RESEA RCH AN D D EV EL O PM EN T汽车空气阻力系数C D值的测试周锋 钟声龙 姚锡凡(华南理工大学 广州 510641)提要 论述现用风洞试验测试汽车空气阻力系数存在的问题,介绍一种新的汽车空气阻力系数测试方法。
关键词 汽车 空气阻力系数 测试方法Testing on th e C D Value of Au tomobileAir Resistance CoefficientZhou Feng(South China U niv ersit y of T echno lo gy,Guangzhou)Abstract Problems ex istd in testing the air resistance coefficient of automobile byusing the present w ind channel test are ex pounded,and a new method fo r testingthe automo bile air resistance coefficient is intro duced in this paper.Key words Automobile Air resistance coefficient T esting method1 汽车空气阻力系数C D值用风洞试验存在的问题无论设计一种新车型还是对已有车辆进行改装设计,都希望设计得到汽车有较小的空气阻力系数C D值,以达到汽车使用中节省燃油的目的。
现用的汽车空气阻力系数C D值的测试方法是进行风洞试验,用汽车原型或汽车模型在风洞中进行空气阻力系数的测试。
风洞试验的投资费用太大,在新车型设计时往往采用缩小的汽车模型在风洞中进行试验。
汽车风阻系数
车头形状
车头前端的倾斜或圆角化都能改变气动阻力系数。当倾 角为负值时，有利于气流通过；相反则容易造成气流阻 滞而致使阻力和升力增加。
车头倾斜角
车头圆角化 试验表明车头前端的圆角曲率半径越大则空气阻力越小
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造型设计
前部 中部 尾部
中国汽车工骐达 世嘉 福克斯 卡罗拉 朗逸 速腾 新宝来 标致307 凯越 捷达 克鲁兹 0.29 0.29 0.30 0.30 0.31 0.31 0.32 0.32 0.32 0.32 0.33 0.34 0.34 0.34 新蒙迪欧 0.27 睿翼 0.27 君威 0.27 新迈腾 0.28 新帕萨特 0.28 新凯美瑞 0.28 奔腾B50 0.28 东风雪铁龙C5 0.29
车尾形状
后翼子板后部车尾的上翘，是改善阶背式车 身后部气流、降低阻力与升力的有效措施之 一。经试验论证，对一般阶背式车型来说， 上翘倾角3°—6°或者是上翘高度为15mm 时，气动阻力与升力较小，上翘起始点位置 适当往前靠，也会影响到气动效果。
后车体的横向收缩
一定程度的后车体的横向收缩对降低气 动阻力系数有益，但过多的收缩会引起 气动阻力系数的增加。
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分析流程
模型建立 分析工况 结果分析
顶面、侧面和地面：wall边界条件 进口边界条件： 给定初始速度28m/s 湍流强度0.8% 湍流能尺度0.01m 以上条件与风洞试验条 件一致 初始条件：压力=100kPa，P=1.19Kg/m3，T=293K， 湍动能=1m2／s2，湍动能尺度=0.01m 出口边界条件： 压力出口 压力设定0
进气格栅
进气格栅对空气动力学有较大贡献。由于进气格 栅后为散热器，较大的进气面积会增大空气动力 阻力。所以在设计条件允许情况下，一般会尽力 减小进气格栅面积以提高整车的空气动力性能。
空气阻力和速度关系_概述说明以及解释
空气阻力和速度关系概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在物理学中，空气阻力和速度之间的关系是一个广泛研究的领域。
空气阻力指的是物体在运动中受到空气分子碰撞而产生的阻碍力。
它是我们日常活动中不可忽视的因素，如跑步、自行车骑行、飞机飞行等都会受到空气阻力的影响。
了解和掌握空气阻力与速度之间的关系对于科学研究和实际应用都具有重要意义。
1.2 文章结构本篇长文将从基本原理、数学模型、实际应用以及结论等方面来探讨空气阻力和速度之间的关系。
文章将按照以下结构进行论述。
首先，在第二部分“空气阻力和速度关系的基本原理”中，我们将介绍空气阻力的定义、作用以及速度对其影响的基本原理。
相关实验研究和数据分析也将被引入，为后续论述提供补充证据。
其次，在第三部分“空气阻力与速度关系的数学模型与公式推导”中，我们将引入牛顿第二定律在空气阻力情况下的应用，并推导出相关的数学模型和公式。
同时，我们还将对空气阻力与速度之间的函数关系及其特性进行分析，为后续实际案例解析提供理论支持。
第四部分“实际应用案例解析与讨论”将通过具体实例来探讨空气阻力与速度关系在不同领域的应用。
我们将分析运动中空气阻力对体育比赛成绩的影响、汽车设计中考虑空气阻力对行驶性能优化策略以及风洞试验在航空航天领域中对飞行器设计的重要性等。
最后，在结论部分，我们将总结空气阻力和速度关系的重要结论，并对未来研究及应用方向展望。
1.3 目的本篇长文旨在全面探讨空气阻力和速度之间的关系，从基本原理到数学模型推导再到实际应用，以期为读者提供关于该方面知识的系统介绍。
通过本文，读者可以深入了解空气阻力与速度之间相互作用的规律，并且能够将这一知识应用于实际问题的解决中。
最终，我们希望本文能够为相关领域的科学研究和工程设计提供参考，推动人类对空气阻力和速度关系的更深入理解与应用。
2. 空气阻力和速度关系的基本原理2.1 空气阻力的定义与作用空气阻力是指运动物体在空气中前进时受到的来自空气流动的阻碍力。
汽车空气阻力系数 C_D 值的测试
汽车空气阻力系数 C_D 值的测试
周锋;钟声龙;姚锡凡
【期刊名称】《公路交通科技》
【年(卷),期】1997(14)2
【摘要】论述现用风洞试验测试汽车空气阻力系数存在的问题。
【总页数】3页(P45-47)
【关键词】汽车;空气阻力系数;测试方法;CD值
【作者】周锋;钟声龙;姚锡凡
【作者单位】华南理工大学
【正文语种】中文
【中图分类】U461.1
【相关文献】
1.浅谈摩托车空气阻力系数CD值的简易确定方法 [J], 吴正权
2.功率平衡法测试汽车的空气阻力系数 [J], 周锋
3.基于能量守恒法测试汽车的空气阻力系数 [J], 平培力;杜伟涛;胡玉梅
4.海底水平圆管正向波浪力系数(C_D、C_M)测试研究 [J], 赵德廷
5.海面空气阻力系数C_D计算方法的研究 [J], 赵鸣;马继军
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V ol.14 N o.2公 路 交 通 科 技1997年6月JO U RN A L OF HIGHW AY A N D T R AN SP OR T A T IO N RESEA RCH AN D D EV EL O PM EN T
汽车空气阻力系数C D值的测试
周锋 钟声龙 姚锡凡
(华南理工大学 广州 510641)
提要 论述现用风洞试验测试汽车空气阻力系数存在的问题,介绍一种新的汽车空
气阻力系数测试方法。
关键词 汽车 空气阻力系数 测试方法
Testing on th e C D Value of Au tomobile
Air Resistance Coefficient
Zhou Feng
(South China U niv ersit y of T echno lo gy,Guangzhou)
Abstract Problems ex istd in testing the air resistance coefficient of automobile by
using the present w ind channel test are ex pounded,and a new method fo r testing
the automo bile air resistance coefficient is intro duced in this paper.
Key words Automobile Air resistance coefficient T esting method
1 汽车空气阻力系数C D值用风洞试验存在的问题
无论设计一种新车型还是对已有车辆进行改装设计,都希望设计得到汽车有较小的空气阻力系数C D值,以达到汽车使用中节省燃油的目的。
现用的汽车空气阻力系数C D值的测试方法是进行风洞试验,用汽车原型或汽车模型在风洞中进行空气阻力系数的测试。
风洞试验的投资费用太大,在新车型设计时往往采用缩小的汽车模型在风洞中进行试验。
汽车模型往往缩小尺寸为原型的1/n。
模型试验的模型与原型必须做到几何相似与空气动力学相似,才能获得准确的试验结果。
然而,几何相似容易做到,空气动力学相似就很难做到,这是因为,空气动力学相似要求模型在风洞中试验时与汽车在道路上实际行驶情况下的雷诺数应相等。
即
R e=v a L a a
a=
v m L m m
m(1)
式中:L a和L m为汽车和模型的长度;v a和v m为汽车行驶速度和风洞中空气的速度; a和 m
该测试方法已申报国家专利
收稿日期 1997-01-18 第一作者:男,1945年生,讲师
46公路交通科技 1997年 第2期
为大气和风洞中空气的密度; a和 m为大气和风洞中空气的粘滞系数。
若模型的尺寸为实际汽车尺寸的n分之一,而两种情况下 和 相同,要维持雷诺数R e 值不变,只能提高风洞中空气的流速,使v m=nv a,这是不易做到的。
在风洞试验中还要注意到道路表面工况的相似。
汽车沿道路行驶时,空气相对于路面的速度为零(假设无自然风时),在路面上不存在边界层。
而在风洞中,空气相对于模型或原型支承面有运动,从而形成了边界层。
这也会产生C D值的测试误差。
根据模型风洞试验实践得知,模型风洞试验中测得的汽车空气阻力系数C D值误差较大,一般为10%～20%,最大误差可达40%。
故为了较准确地测试汽车空气阻力系数C D值,人们往往建造大型风洞,对实际的原型汽车进行空气阻力系数C D值的测试,这样投资太大。
我国目前所有汽车制造厂和汽车研究所以及有关大专院校都没有进行风洞试验的设备,要进行一种汽车的空气阻力系数C D值的测试,必须不惜人力、物力、财力在航天航空部门为数很少的风洞试验场进行,路程遥远,很不方便。
因此,很多汽车厂的产品在定型试验中如此重要的汽车性能参数C D值往往被忽略,不再测试。
2 用汽车行驶功率平衡法来测试汽车空气阻力系数C D值
汽车在道路上行驶的功率平衡式为
P d=P f+P w+P i+P j(2)
式中,P轮为汽车驱动车轮输出功率,kW;P f为汽车滚动阻力消耗的功率,kW;P i为汽车行驶时路面坡度阻力消耗的功率,kW;P j为汽车行驶时加速阻力消耗的功率,kW。
P f=G a・f・v a/3600
G a为汽车总重力,N;f为轮胎与路面间的滚阻力系数;v a为汽车行驶速度,km/h;P w 为汽车行驶时空气阻力消耗的功率,kW。
P w=C D A v3a/76140(3)
式中,C D为汽车空气阻力系数;A为汽车迎面面积,即汽车行驶方向的投影面积,m2,A= H・B;H为汽车总高,m;B为汽车轮距,m。
测试前的准备工作是: 选择试验路段,要求平直的水泥路面为好(适度的坡路面也可以,但必须测出道路坡度值),路面状况良好(平整无凹坑和凸块); 制作汽车油门踏板限定位置机构; 检查被测试汽车的技术状况(保养汽车,并给各轮胎充气到规定气压值,要求轮胎花纹正常)。
测试工作的进行: 测量汽车各轮胎气压值; 测量汽车总高度H值和轮距B值; 称量汽车总重力G a值; 试验路段现场测量风向风力; 测试车辆当油门踏板在某固定位置行驶时此工况的最大稳定车速值v a(用变速器变换使用档位,同一油门踏板位置可得几个相应工况的最大稳定车速值v a); 回到实验室内在汽车底盘电涡流测功机上,按道路试验测得的车速v a(相应使用档位和油门踏板位置),测出汽车驱动车轮的该工况最大输出功率值; 计算各车速点对应的汽车滚动阻力消耗的功率值和道路坡度阻力消耗的功率值,由式(2)计算得P w值(此时P j=0),再由式(3)得汽车空气阻力系数C D值的计算式(4)算得C D值。
C D=76140P w/H・B・v3a(4)
由不同档位得到的不同v a值均可算得C D值,会有误差,再由试验方法进行修正C D值。
3 测试实例
1.测试车型及车况:中国第一汽车制造厂生产的双排座轻型货车CA1020一辆,车主装
有帆布车箱,车厢尾敞开。
2.汽车有关参数:汽车测试时总重力G a =17550N ,汽车总高度H =2.3m ,轮距B =
1.42m ,轮胎气压p 前= 3.8kg /cm 2,p 后= 5.8kg /cm 2;
3.某油门限位下,用Ⅲ档行驶测得最大稳定车速为63.5km /h;用Ⅳ档行驶测得最大稳定车速为73.6km/h;用Ⅴ档行驶测得最大稳定车速为7
4.5km /h(行驶路段路面坡度为零计)。
4.在汽车底盘电涡流测功机上测得相应工况的汽车驱动车轮输出最大功率分别为13.3kW 、17.89kw 和18.44kw 。
5.测得汽车空气阻力系数C D 见表1
表1档 位
v a (km /h)(p w +P f )(kw )P f (kw )P w (kw )C D Ⅲ
63.513.30 6.1917.1090.6473Ⅳ
73.617.897.17610.7140.6265Ⅴ74.518.447.26411.1760.6301
6.对测试计算得出的汽车空气阻力系数C D 值,必要时可通过试验的方法进行修正(修正C D 值的试验方法在该发明专利申报时作为暂时不公布内容,在此请读者见谅)。
4 测试误差分析
从表1可见,3次测得的未经试验修正的C D 值相对误差最大为3.32%。
为提高测试精度,测试时要控制影响测试误差的因素。
1.试验路段的影响。
试验路段对滚动阻力和坡度阻力影响很大。
应选取干燥平直良好的混凝土水泥路面,以便某一车速下有恒定的滚动阻力系数;路面坡度不大于0.1%为好。
坡度若大于0.1%,也应小于1.0%。
且把坡度测量出来,测试计算P i 值代入式(2),使P w 值准确些。
2.被测试车辆技术状况的影响。
因为该方法存在一个汽车某匀速行驶工况驱动车轮输出功率再现的重复性问题,要求在实验室内的汽车底盘电涡流测功机上,把汽车在测试路段上某匀速行驶工况的驱动车轮输出功率测试出来。
被测试车辆的技术状况稳定与否,对C D 值的测试计算结果影响很大。
所以要求试验前对被测试汽车进行技术保养。
3.测试时气候条件的影响。
路试时,要求自然风速为零最好,晴或阴天进行测试。
若在很难选取无自然风时间的地区,建议在被测试汽车车身两侧各安装一个风速仪,以便测得汽车路试时某工况匀速行驶时的汽车迎面风速值,供计算C D 值时代入式(4)中v a 进行计算。
5 结论
1.从表1可见,3种不同行驶工况所测得的同一汽车的空气阻力系数C D 值为0.6473、0.6265和0.6301都很接近,三者中差值最大的为0.6473-0.6265=0.0208,相对误差最大值为 =0.0208/0.6265=0.0332×100%=3.32%,说明测试结果重复性较好。
2.本文提出的C D 值测试方法与风洞试验测C D 值的方法相比较,从前述实例测试过程的描述可知,该方法简便,几乎全国各地均可进行C D 值测试,因为各地均可找到合适道路条件的路段,汽车底盘电涡流测功机也是普及了的汽车检测设备,不像风洞试验场,全国为数很少。
参考文献
1.余志生.汽车理论.机械工业出版社,1991
2.邬惠乐,邱毓强.汽车拖拉机试验学.北京:机械工业出版社,1981-0947
汽车空气阻力系数C D 值的测试——周峰等。