铁路企业大学生培养模式
“职教二十条”背景下铁路特色学徒制人才培养模式创新与实践_——以西安铁路职业技术学院为例
人才培育论点ARGUMENT123“职教二十条”背景下铁路特色学徒制 人才培养模式创新与实践——以西安铁路职业技术学院为例文/刘飞现代学徒制和企业新型学徒制虽然出自不同的政府部门，实施对象主体也有所不同，但目的都是培养高素质技术技能人才。
两种模式独立施行虽可行，但在实施的过程中存在一定的困难。
基于此，本文探讨了“职教二十条”背景下铁路特色学徒制人才培养的创新与实践模式。
一、研究背景国务院印发的《国家职业教育改革实施方案》（“职教二十条”）指出：“借鉴‘双元制’等模式总结现代学徒制和企业新型学徒制试点经验，校企共同研究制定人才培养方案，及时将新技术、新工艺、新规范纳入教学标准和教学内容，强化学生实习实训。
”陕西省教育厅印发的《关于做好2017年度现代学徒制试点工作的通知》（陕教高办〔2017〕18号）提出：“探索建立校企联合招生、联合培养、一体化育人的长效机制，完善学徒培养的教学文件、管理制度、相关标准，推进专兼结合、校企互聘互用的双师结构师资队伍建设，建立健全现代学徒制的支持政策,形成和推广政府引导、行业参与、社会支持，企业和职业院校双主体育人的中国特色现代学徒制。
”通过以上的两个文件可见，若在发挥现代学徒制和企业新型学徒制两种模式各自优势的同时，实现其融合发展，则可发生化学反应，产生一加一大于二的效果。
因此，研究与实践现代学徒制和企业新型学徒制的融合发展，对提高企业生产力、学校人才培养质量具有重要的理论意义和实践价值。
二、高职院校学徒制分析现代学徒制是通过学校、企业深度合作，教师、师傅联合传授，以“招生即招工、入校即入厂、校企联合培养”为主要内容，对学生进行以技能培养为主的现代人才培养模式。
与普通的订单班、冠名班的人才培养模式不同，现代学徒制更加注重技能的传承，由校企共同主导人才培养，设立规范化的企业课程标准、考核方案等，体现了校企合作的深度融合。
作为以高职院校为主的一种职业教育模式，现代学徒制受到了教育部门和高职院校的大力推行。
分析铁路企业高技能人才培养存在的问题及改进措施
分析铁路企业高技能人才培养存在的问题及改进措施铁路企业是国家重点支持和发展的产业之一，其发展与创新离不开高技能人才的支持。
现阶段铁路企业高技能人才培养存在着一些问题，需要采取相应的改进措施来解决。
本文将分析铁路企业高技能人才培养存在的问题，并提出改进措施。
一、存在的问题1. 培养模式单一目前铁路企业高技能人才的培养模式主要以传统的课堂教育为主，缺乏与实际工作结合的培养模式，导致学员在实际工作中无法很好地将所学知识运用到实践中。
2. 人才培养周期长铁路企业高技能人才的培养周期比较长，从学习知识到实际应用需要较长的时间，而在此期间，技术更新换代较快，培养出来的人才可能已经跟不上市场的需求。
3. 缺乏国际化视野铁路企业高技能人才的培养过程中，缺少国际化的培养视野，导致学员的眼界较为狭窄，无法很好地融入国际化的竞争环境。
4. 专业素质不足部分铁路企业高技能人才在专业素质方面存在不足，缺乏对新技术和新理念的了解和掌握，使得他们在实际工作中无法很好地应对挑战。
二、改进措施1. 创新培养模式铁路企业可以根据实际工作需要，创新高技能人才培养模式，引入实践教学和项目实训等形式，使学员在学习的同时可以参与实际工作，提高学员的实际能力和技术水平。
2. 缩短培养周期铁路企业可以通过加强与高校、科研机构的合作，引入最新的技术和理念，缩短高技能人才的培养周期，使他们能够更快地适应市场的需求。
3. 强化国际化培养铁路企业可以通过开展国际交流项目和引进国际优秀人才，加强高技能人才的国际化培养，提高他们的国际竞争力和综合素质。
4. 加强专业素质培养铁路企业可以加强对高技能人才的专业素质培养，引入最新的技术和理念，提高他们的专业水平和能力。
三、结语铁路企业高技能人才的培养是企业发展和科技创新的重要支撑，而目前存在的一些问题也制约了企业的发展。
铁路企业需要通过创新培养模式、缩短培养周期、加强国际化培养和加强专业素质培养等措施来解决现阶段存在的问题，从而为企业的可持续发展奠定坚实的人才基础。
高速铁路人才的需求与培养分析
高速铁路人才的需求与培养分析摘要：铁路是我国最重要的交通运输方式之一，随着高速铁路建设的快速发展，高速铁路人才在需求与供给方面的的矛盾日显突出，与此同时，高速铁路人才在培养模式也亟待改进，因此本文主要结合我国西南地区高速铁路较少的情况对铁路高技能人才的需求趋势及特点进行分析，提出相应策略以满足高速铁路对人才的需求。
关键词：高速铁路；人才需求；培养模式铁路是我国交通运输体系的骨干部分，同时也是国民经济的大动脉。
近年来，高速铁路一直以飞快的速度发展，今后几年，中国铁路将步入全面高速化的崭新时期。
中国西南地区的四川、贵州、云南等地广布岩溶山区，是我国最大的连片贫困地带之一，但是这里储藏着丰富矿产资源，例如煤炭、磷、铅锌、黄金等，被称为“富饶的贫困”。
经济学家指出，大西南铁路网络的改善，将有助于当地资源优势转化为经济优势，与此同时，成-绵-乐铁路客运专线建成通车后，乐山到成都，半小时就能到达，这一愿景将成为现实，因此西南地区的铁路建设也势必会进入一个新的阶段。
然而高速铁路建设的飞速发展需要大批量的高素质技能人才，现今在铁路游程不断伸长的同时，具有专业高素质的员工队伍缺口正在日益增大。
同时，在我国不断的将大量高速铁路投入运营的进程中，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题的矛盾也日益突出了起来。
新形势下铁路人才队伍建设面临的问题在我国高速铁路迅速发展的新形势下，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题的矛盾主要体现在以下几个方面。
1、现有人才的规模较小在今后的一段时间里，大量新铁路干线将陆续建成并投入运营，这就对适应高速铁路技术装备现代化要求的人才在数量和质量上提出了迫切的需求。
近年来，铁路方面不断的加大在人力资源开发和培育上的力度，不断的精炼在职的职工队伍，同时不停的壮大人才总量，这在一定程度上保证了铁路发展上对人才的需求。
但与铁路建设的规模以及发展的速度相比，人才仍然处理供不应求的状态。
因此，内部挖潜实力职员，外部加大人才培养力度显得尤为重要。
铁路企业大学生现状及培养模式探析
在 当前铁 路 企业 中 ， 聘 大学 生 的 力度 和数 量 逐 年增 加 ， 招 多
数 大 学生 仍处 于 学 习成 长 阶 段 。例 如 西 安 铁 路 局 管 辖 的 ２ 个 ９
运 输 站段 ， 有 ８ 年 以 后全 日制本 科 及 以上 毕业 生 １ ６ 名 ， 就 ２ ２ １ 且 ８ ％左 右 在 ３ 岁 以下 。铁路 企 业 对 大 学生 的培 养 、 育 意识 和 ５ ５ 培 力度 逐 年 增 强 ， 取 短 期 现 场实 践 、 岗 位 学 习 、 职锻 炼 等 方 采 多 挂
考 和 实践 新 形势 下 对铁 路 大 学 生 的科 学 培 养 模 式 ， 分 调 动 他 充
们 的 能动 性 ， 大 限度 地发 挥 他们 的聪 明 才 智 ， 力把 他 们 培养 最 努 成 推 动铁 路 和谐 发 展 的合 格 人 才 ， 当前 一 项 非 常 迫 切 且 重 要 是
【 关键 词】 路 ； 学生 ； 养模 式 ； 析 铁 大 培 探
【 中图 分类 号 】 Ｇ５ ５ ５ ： １． 【 献标 识 码】： 文 Ｂ 【 章 编 号１：６ ３ ２ ９ ２ ０ ） 一 Ｏ ４ 一 Ｏ 文 １ ７ —８ ０ （ ０ ９ ２ １ ８ ２
近年 来 ， 批 大学 毕 业生 进 入铁 路 企 业 ， 铁 路企 业 发 展 注 大 为 入新 的 活力 ， 为 推 动铁 路企 业 未来 发 展 的新 生 力量 。因 此 ， 成 从 积 极 推 动 人才 战 略 ， 实现 科 学 发 展 ， 持 续 发 展 的 角 度 出 发 ， 可 思
重要 岗位 发挥 作用 的大 学生 比例 却依 然 增 长 缓慢 。 由于 培养 模 式和 机 制 的问 题 ， 部分 大 学 生没 有 实 现专 业 对 口 ， 能很 好 地 把 不 所学 的知识 运 用到 日常 的工 作 实践 中 ， 成 人 才 资 源 的浪 费 造 从 总体 上 看 ， 当前 铁 路 企 业 在 大 学 生 培 养 方 面 存 在 三 大 问 题： 人才 流 失 现 象 比较 突 出 、 专业 知识 作 用 发 挥 不 到 位 、 想 状 思 态不 够稳 定 。在 铁 路 飞 速 发展 的 新 形 势 下 ， 路 对 人 才 的 需 求 铁
浅谈铁路大学生培养模式和方法
浅谈铁路大学生培养模式和方法作者：刘方刚【摘要】随着经济的快速发展，高技能人才短缺问题已成为铁路企业亟待解决的热点问题。
铁路高技能人才作为我国高技能人才队伍的重要组成部分，其短缺现象则更为严重，在机务系统表现尤为明显。
构成机务段的人才骨干主要来源于铁路专业大学毕业生。
然而毕业大学生的业务能力、思想认知等与机务段当前发展现状和需求还有相当的距离，需要一个恰当培养过程，使其得到质的转变，以适应机务段日常工作和发展需要。
本文通过结合自身经历发现分析新入路大学生培养过程中的问题，根据现有的人才培养模式的先进经验，提出了自己对铁路新进人才培养模式的思考与建议。
【关键词】大学生人才培养创新一、当今铁路用工现状近年来，我国铁路迅猛发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。
《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：中国电气化铁路总里程在54年突破5.1万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。
初步统计，2012年新开工电气化铁路约为1450公里，较上年上升了近80%。
然而，伴随着快速发展的步伐，带来的是人才匮乏弊端。
由于我国铁路系统在过去很长的一段时间中未曾招收新的职工，致使现在铁路职工老龄化加重，就机务段来说，人员配置出现断层，后备人才匮乏。
同时，高速铁路的快速发展，使得机务系统中的火车司机一大部分进入到高铁行业，使得既有线乘务员人员紧张。
2013年，铁道部实现了改革，组成了铁路总公司。
铁路系统也加快了改革的步伐，尤其是新一届领导班子的上台，带来了铁路发展欣欣向荣的大好局面，人员储备的工作也列为工作重点。
大学生作为铁路重要的人才来源，是未来铁路发展的主力军，将成为铁路技术开拓创新的引领者和管理创新的佼佼者。
怎样搞好对这部分人才的培训培养，使之能够脱颖而出，迅速成为掌握新设备、操控新速度的排头兵；成为新体制、新布局下的践行管理者，这既是铁路亟待解决的一个问题，也是落实当前科学发展观中体现以人为本原则的一个基本要求。
铁道工程技术专业基于1223的人才培养模式及课程体系研究
铁道工程技术专业基于1223的人才培养模式及课程体系研究发表时间：2016-10-25T09:55:36.610Z 来源：《教育学》2016年9月总第104期作者：张俊刚[导读] 为兑现与岗位要求相衔接的课程标准，我们大力推行基于项目的“教、学、做”一体化课程改革。
黑龙江交通职业技术学院161002；铁道工程学院150000摘要：本文从高职铁道工程技术专业的培养目标和职业范围出发，针对高职铁道工程技术专业就业特点及工作岗位设定人才培养模式，根据人才培养模式构建课程体系，从而提高高职铁工专业教育教学质量，以达到培养合格高职铁工专业人才的最终目的。
关键词：铁道工程人才培养模式课程体系一、推行“1223”人才培养模式1.“一条主干”明确了人才培养的方向。
以培养合格技术技能型人才为主干，使铁道工程技术专业彻底地摆脱了传统学科型教学的束缚。
在专业校企合作委员会的指导下，在相关合作企业的建议下，遵循“以必需、够用为度”的原则，突出了学生实践动手能力和应用知识解决问题能力的培养，使教学方向和用工方向保持了一致，得到了用人单位高度评价。
近三年跟踪毕业生情况显示，企业对毕业生的满意度均在95%以上。
2.“两个主体”提高了人才培养的实效。
学生毕业前无法确知未来的准确就业岗位，所以在学校学习期间缺少方向和重点。
由于铁路企业将招聘时间前移，铁道工程技术专业有80%以上的学生在第四学期结束以前就签订了就业协议，明确了就业岗位，大规模地实现了“订单式”培养。
铁道工程技术专业根据学生就业情况与相关合作企业签订校企合作育人协议，在第三学年按照签约岗位将学生送到哈尔滨铁路局齐齐哈尔工务段和相关铁路施工企业顶岗实习，使学生的学习针对性得到明显增强。
另外，北京铁路局、广州铁路（集团）公司等用人单位还允许铁道工程技术专业的签约学生前两学年在校内学完职业通用和职业核心课程以后，第三学年以准员工的身份提前上岗，并一次分配到位，企业负责安排指导教师，按岗位标准进行考核，按企业制度支付薪酬，在企业进行技能鉴定，此举使学生学习实效性显著提高。
高职院校新“订单式”人才培养模式研究——以呼和浩特职业学院铁道系为例
职 业OCCUPATION 人才培养48OCCUPATION2022 07文/高 爽 高保亭高职院校新“订单式”人才培养模式研究——以呼和浩特职业学院铁道系为例随着产业结构转型升级，企业对技能人才的要求逐步提高，而高职院校如果仍采用传统的人才培养模式，就会导致高职院校毕业生与企业用工要求脱节，因此，探索符合市场需求的人才培养模式尤为重要。
近年来，高职院校积极创新人才培养模式。
例如，“订单式”人才培养、2+1人才培养、现代学徒制人才培养、基于1+X证书制度人才培养等新型人才培养方式。
本文以呼和浩特职业学院铁道系为例进行分析，研究基于传统“订单式”人才培养模式基础上的新“订单式”人才培养模式，认为实施此培养模式有利于提高人才培养的精准度，培养能够满足企业岗位要求的人才，能够为用人企业输送大批高质量技能人才。
一、高职院校新“订单式”人才培养模式的内涵及优势（一）高职院校新“订单式”人才培养模式的内涵高职院校新“订单式”人才培养模式即为“2+1”高职生定向培养模式，它区别于传统的“订单式”培养模式，又与单纯的“2+1”人才培养模式不同。
采用该培养模式，学生在完成第一、第二学年教学课程后，经企业选拔录用后与企业签订协议，从第三学年开始，根据企业对岗位的要求，按照高职院校与企业共同制订的课程计划，完成规定培训内容，达到上岗要求。
（二）高职院校新“订单式”人才培养模式的优势高职院校新“订单式”人才培养模式的优势主要包括以下几个方面：第一，有助于深化校企合作，创新合作方式。
新“订单式”人才培养模式变传统校企双方签署协议进行订单式培养为学生在学校进行两年理论学习后，经企业选拔后，学生与企业签署就业协议，并在最后一年中完成相关岗位技能培训。
这样的培养模式有效解决了传统订单式培养模式学生学习积极性不高、学习针对性不强的问题，避免出现重理论轻实践的现象。
这种新的培养模式不仅解决了企业需求与学校人才培养脱节的问摘 要：企业生产一线作业岗位人员的主要来源是高职院校毕业生，如何让学生快速成长为企业所需的技能人才，是当下高职院校人才培养方式改革的重要课题。
构建铁路机车乘务员新型校企合作培养模式研究
管理创新到2020年，我国基本建成世界上最现代化的铁路网和高铁网，铁路营业里程达15万公里、基本覆盖20万以上人口的城市，其中高铁3万公里、覆盖80%以上大城市；动车组保有量达3800标准组左右，其中复兴号动车1300组以上。
从2011年各铁路局开始大批量接收铁路专业高职毕业生，在铁路各专业系统中，机车乘务员的需求量迅速增长，原来培养方式存在的弊端也逐渐暴露出来，对于构建新型铁路机车乘务员人才的培养模式势在必行。
一、铁路机车乘务员培养现状（一）机车乘务员要求高、培养周期长机车乘务员是铁路安全运输的重中之重，国家铁路局明确铁路机车系列驾驶人员申请条件，机车乘务员培养是按照“学习司机一客运或货运机车司机一动车组司机”的路径发展，对机车乘务员要具有国家承认的中专及以上学历，机车系列须具有连续机务乘务学习1年以上或者机务乘务学习行程6万公里以上的经历。
要通过理论考试和实作考试后才能获得驾驶证。
动车组司机在机车司机岗位安全乘务2年或10万公里以上。
理论考试乘务员每年的平均通过率为50%多，实作考试每年通过率为65%左右，每年一般两次考试，故机车乘务员培养周期长。
（二）部分学生见习期内离职率高机车乘务员这个职业工作内容比较单一，且现有的铁路高职院校剥离铁路系统有16年左右，学生对铁路机车乘务员岗位缺乏了解，对铁路的企业文化认识不足，部分学生从学生到铁路机车乘务员身份的转变不能适应，造成高职毕业生在第一年的离职率较高。
例如，广州局集团公司管辖广东省内的某机务段2014年见习期离职率高达为20%。
二、存在的问题目前铁路局集团公司机车乘务员来源主要是招聘铁路高职院校机车车辆专业毕业生。
从近几年的情况来看这种模式存在以下几个问题。
（一）学校单一培养模式难以适应铁路企业的需要根据铁路机车车辆专业三年制高职教学计划，学生在校期间要进行为期一年的机车乘务实训、故障处理等技能训练，其目的是为了考取铁路机车驾驶证和适应未来的乘务工作。
[人才培养,铁道,模式]浅议铁道供电技术专业人才培养模式改革与创新研究
![[人才培养,铁道,模式]浅议铁道供电技术专业人才培养模式改革与创新研究](https://img.taocdn.com/s3/m/278e5cd5bed5b9f3f80f1c6c.png)
浅议铁道供电技术专业人才培养模式改革与创新研究为了实现铁道供电技术专业的人才培养目标，专业对原有的人才培养模式进行改革。
面对企业人才需求，铁道供电技术专业始终走校企合作，工学结合的人才培养之路，创新和实践了一条主线、二元主体、两大平台、四阶递进的1224人才培养模式，大力提高学生的职业素养和岗位技能。
1铁道供电技术专业人才培养模式表述一条主线即以学生的素质培养和能力训练为主线，突出学生职业素质和通用职业技能岗位素质教育和专业技能职业综合素质和拓展能力的进阶式素质和能力培养主线。
二元主体即学校与企业建立校企合作长效机制，校企双方双主体共育人才。
铁道供电技术专业先后与哈尔滨铁路局、西安铁路局等企业建立了良好的校企合作关系，组建了电气化铁道专业校企合作委员会。
发挥校企合作机制作用，校企深度融合，合作趋于常态化。
共享人力资源，学校专业带头人与企业技术专家共谋专业建设，企业能工巧匠和学校骨干教师共同实施课程教学，学校和企业共享实训基地。
校企双方逐步引导学生的职业性，提升岗位能力。
实现校企优势互补，互利双赢的目标。
两大平台即以校内演练场为主的校内实践平台和以校外企业真实岗位为主的校外实践平台，为学生职业素质和能力培养形成提供条件保障。
学生以接触网工、电力线路工等身份，进行接触网检修与维护、牵引变电所运行与维护、电力线路安装与维护等核心技能岗位练兵，实现学生的岗位工作能力。
四阶递进分基础技能培养、岗位单项技能培养、岗位综合能力培养和岗位工作能力培养四个阶段逐步培养学生的专业技能，同时注重职业道德、职业素养的培养。
2铁道供电技术专业人才培养模式提炼过程及依据在学院双主体、全过程人才培养模式指导下，联合哈尔滨铁路局、西安铁路局等企业，开展工学结合人才培养模式改革，推行分段式教学组织模式，生产性实训、顶岗实习与融入职业情境的教学做一体化教学轮换进行。
通过积极走访毕业生用人单位及时跟踪走访毕业生和用人企业，以毕业生就业水平、企业满意度衡量人才培养质量;依据反馈信息，校企共同研究形成了1224人才培养方案，使毕业生更加适应电气化铁道职业岗位任职需求。
铁路青年人才队伍培养的有效途径探索
铁路青年人才队伍培养的有效途径探索摘要：铁路车务系统岗位工作的危险系数较高，经常会出现一些突发状况，进而诱发严重的安全事故，直接危害到设施和旅客的安全性，对于相关专业人才队伍的持续建设有着明确要求。
当务之急是要加强青年人才培育，建造一支专业素质高、责任心强、综合能力突出的青年人才队伍，给铁路生产运输活动的稳定安全开展提供可靠保障。
本文针对铁路青年人才队伍培养工作面临的主要挑战，包括学校教育与工作岗位相脱节、培训方案设计不合理、大学生自我认知不准确，制定相应优化措施，仅供参考。
关键词：铁路；青年人才；培养途径引言：铁路车务系统工作人员肩负着维护行车安全高效的重任，青年人才的培养得到了相关单位部门的高度重视，建设高质量的青年人才队伍，旨在降低行车安全风险，切实解决行车工作中出现的各种复杂问题，最大程度减少和遏制事故发生，保障旅客的人身安全及铁路企业的经济效益。
然而受到多方因素的影响，铁路车务系统青年人才队伍培养并没有取得理想成效，青年人才储备不丰，组织开展的培训工作内容和所用方法缺乏合理性，不利于培训效果的显现。
对此，优化青年人才队伍培养模式，建立健全的青年人才培养机制，已经刻不容缓。
一、铁路青年人才队伍培养工作开展中面临的挑战1、学校教育与工作岗位相脱节现阶段，我国高校和各级职业院校与铁路企业之间的交流合作普遍不够深入，不能够准确掌握铁路车务系统最新的日常工作内容、工作标准以及最新设备的运用，制定的专业人才培养方案与铁路生产运输实际需求相脱节，尤其缺少对学生实践能力的训练，学生职业素质与铁路车务系统岗位工作要求有着不小的差距。
青年职工通常是离开学校后直接进入铁路车务系统岗位工作的一批职工群体，虽然有扎实的理论基础，可是实践经验不足，难以在短时间内胜任岗位工作，给行车安全埋下了巨大隐患。
2、培训方案设计不合理从铁路企业组织的培训活动现状来看，培训目标不够精细，青年职工对于自身需要掌握的标准规范和工作技能不甚明了，所用培训方式比较单一，青年职工的培训热情不高，培训效果大打折扣。
铁路高职毕业生2+1定向培养模式探讨
铁路高职毕业生 2+1 定向培养模式探讨摘要：铁路高职毕业生2+1定向培养模式是校企协同培育高产业技能人才大军的重要举措，通过对2+1定向培养模式背景、内涵与意义、属性的剖析，提出了校企联合专项制定培养方案，联合专项开发课程体系，联合打造师资队伍，联合建设高水平实践教学基地4项举措，以期为铁路运输企业提供产业技能人才，以期为新时代铁路运输企业技术技能人才培养模式改革提供参考。
关键词：铁路高职 2+1培养校企协同1铁路高职毕业生2+1定向培养模式背景铁路类高等职业院校是推动我国铁路事业发展的中坚力量，数以百万计的铁路一线操作工、维修工主要来源于铁路类高等职业院校。
自2000年以来，铁路高职院校陆续划归地方，地方教育主管门和院校在推进与企业协同育人方面实施了创新人才培养模式、提高人才培养质量的诸多措施，在构建协同育人机制方面总结了诸多有效办法和实践经验。
2020年，国铁集团继续深化校企合作，实施高职毕业生2+1定向培养模式，推动校企育人，创新人才培养模式、提高人才培养质量，为建设高水平产业技能大军奠定基础。
2 铁路高职毕业生2+1定向培养模式内涵与意义铁路高职毕业生2+1定向培养模式，是具体的“双元制”（Dual System）培养方式，是中国特色学徒制“铁路化”一项显著表现形式，它秉承和发扬新时代铁路工匠精神，与当前我国铁路运营格局和创新型现代铁路技能产业队伍建设相呼应。
具体来讲，高职毕业生的学习年限为3年，6个学期，前2年学习主体为院校，即为第一“元”；后1年为院校、企业双主体制，即为第二“元”，2+1定向培养应用模型如下图1所示。
图1. 2+1定向培养模型图铁路高职毕业生2+1定向培养模式是一种铁路特色培养模式，突出表现在院校、企业双主体制的后1年中，在这一年里，被预录的高职毕业生要接受企业、院校双主体的全方位培训，主要有：铁路运输企业文化、铁路运输企业法律法规、铁路运输企业安全知识与技能、对应的铁路运输生产（操作）岗位知识与技能、铁路运输企业职业发展与规划，2+1定向培养模式告别了传统预录毕业生前置单一业务技能培训作法，从培训内容角度来看，是一种含课程思政、业务技能、道德修养与一体的全面培训模式。
铁道车辆专业工学结合人才培养模式的探索
新形势下，构建工学结合教学模式，培养应用型人才，推动职业教育的改革步伐，为社会提供其所需的人才，成为职业教育行业普遍关注的重点。
工学结合这一新型教育理念，主要针对的是高技能、实践型人才，其的重点在于：培养学生的应用能力。
在铁道车辆专业教学中，工学结合教学的落实，教师可通过与企业相互合作，为学生提供实训教师与实训地点，提高学生实践操作技能，培养学生铁道车辆专业能力，推动学生可持续发展。
1 工学结合人才培养模式的简单概述工学结合，主要是指学校、企业之间通过合作，共同完成对人才的培养，保障所培养的人才既拥有丰富的理论知识，又拥有较强的社会实践技能，满足社会对人才的需求。
该种教学模式最大优势在于：理论与实际的有机结合，学生对知识的掌握速度加快，通过对知识的实际应用，学生普遍存在的眼高手低问题被抑制，学生综合素质、就业竞争力显著提高。
新形势下，工学结合作为一种世界普遍采用的教学模式，已经成为高职教育人才培养的必经之路，是我国高职教育实现人才培养战略目标的重要教学方式。
2 工学结合在铁道车辆专业教育中的作用近几年，毕业即失业越发困扰着广大学子与教育工作者，一方面，毕业生找不到适当的工作，导致大规模毕业生处于就业难问题；一方面，企业招收不到优秀应用型人才，阻碍了企业进一步发展。
这种人才供需矛盾，严重制约了我国的经济建设与社会发展，转变教育模式成为关键。
工学结合是一种新的人才培养模式，在职业教育中发挥了如下作用：2.1 推动了专业建设，促进了教学改革工学结合应用于铁道车辆专业教学中，企业需要全程参与进铁道车辆专业人才的培养中，而企业始终紧跟社会发展步伐，有助于学校紧跟社会走向，时刻满足行业发展对人才的需求，以学生就业为导向，及时调整专业结构，提高人才培养方案的可行性，教学计划更加贴近社会，促进铁道车辆的专业建设与教育改革步伐。
2.2 显著提高学生职业能力与综合素养铁道车辆专业作为高职院校中的一个专业，与普通教育不同，教师不仅要重视知识的传授，还要重视职业能力的培养。
铁路企业青年人才培养模式及其适用性分析
铁路企业青年人才培养模式及其适用性分析发表时间：2020-06-10T14:37:08.477Z 来源：《基层建设》2020年第5期作者：张志文[导读] 摘要：青年人才是铁路企业的宝贵资源，他们的才思敏捷，思想觉悟高，有着较强的求知欲和可塑性，可以快速接受新鲜事物，将培训之所学应用到实践工作中，并积累丰富的工作经验，获得工作效率和工作质量的不断提升，给铁路企业创造了巨大财富。
大秦铁路股份有限公司大同站摘要：青年人才是铁路企业的宝贵资源，他们的才思敏捷，思想觉悟高，有着较强的求知欲和可塑性，可以快速接受新鲜事物，将培训之所学应用到实践工作中，并积累丰富的工作经验，获得工作效率和工作质量的不断提升，给铁路企业创造了巨大财富。
本文将阐述铁路企业青年人才培养工作的现存问题和优化路径，希望能够培养更多符合时代和社会发展需要的青年人才，从而为铁路企业长远健康发展提供人才方面的有力保障。
关键词：铁路企业；青年人才；培养模式；适用性引言近年来，铁路企业大力开展青年人才培养工作，使得企业中青年人才数量越来越多，文化程度和技术水平也越来越高，给铁路企业的发展注入了源源不断的生机和活力。
但是在实际工作中也暴露出了一些问题，主要原因在于青年人才的成长环境、社会阅历、性格爱好、心理需求不尽相同，为了打破这一现状，在青年人才培养工作中应该立足于实际情况，加强对青年人才的思想引导，给他们提供更多的培训机会和良好的晋升机制，促进其综合素质能力的全面发展，从而实现青年人才培养目标，推动铁路企业的可持续性发展。
一、铁路企业青年人才培养工作常见问题1、培养目标不合理铁路企业青年人才培养工作经常会陷入这样一个误区，即迫切想要培养多面手，让青年职工可以胜任企业的各个岗位，却忽视了他们的个人特征，制定的培训目标、培训内容和培训形式并不具备科学性与合理性，取得的效果将会大打折扣，无法满足青年职工的成长成才需求。
青年职工觉得培训毫无用处，参与培训的热情不高，不能够从培训中获得知识能力水平的提升，将会对他们的专业发展产生一定阻碍。
谈铁路企业高技能人才培养存在的问题及改进措施
谈铁路企业高技能人才培养存在的问题及改进措施随着铁路技术的不断发展，铁路企业对高技能人才的需求越来越高，然而目前铁路企业高技能人才的培养存在一些问题，这些问题不仅影响了企业的发展，也制约了行业的进步。
本文将就铁路企业高技能人才培养存在的问题以及改进措施进行探讨。
问题一：培养模式单一目前铁路企业高技能人才的培养模式主要有两种：一是学校培养模式，即企业与高职院校合作，派遣员工到学校接受培训。
二是企业内部培养模式，即企业自行开展培训。
然而这两种培养模式都比较单一，缺少多元化的培养方式，不能适应不同层次、不同岗位的需求。
改进措施：企业与高职院校应该加强合作，提高教学质量，建议增设新专业、新课程，满足企业的多样化需求。
同时，企业内部培训也应该加强，增强内部人才流动和交流，让更多员工有机会接受不同层次、不同领域的培训，提高人才的综合素质和能力水平。
问题二：培养质量不高目前一些铁路企业在培养高技能人才时，注重理论学习，忽视实践操作。
这导致一些员工虽然有丰富的理论知识，但是却缺乏实践能力，不能在实际工作中发挥自己的优势。
铁路企业应该注重实践环节的培训，采用学以致用的方法，让员工在实践操作中了解和掌握技能。
同时，企业还应该安排实践操作机会，让员工有机会将理论知识运用到实际工作中，不断提高自己的实践能力和技能水平。
问题三：培训内容与市场需求不符一些铁路企业在选定培训内容时，缺乏对市场需求的判断，培训内容与市场需求不相符，导致员工学习了一些无用的知识，在实际工作中不能发挥作用。
铁路企业应该调研市场需求，了解当前行业的动态和趋势，有针对性地规划培训内容。
同时，企业还应该注重培养员工的创新精神和创新能力，让员工在实际工作中有机会创造和应用新技术，不断创新和发展。
在现代社会，人才是企业发展的重要资本，铁路企业要在高技能人才的培养和引进上下更大的功夫，不断推动行业的发展。
通过多元化的培养模式、注重实践环节的培训和有针对性的培训内容，铁路企业必将培养出更多的高素质、高水平的高技能人才，为企业的发展和行业的发展做出更大的贡献。
铁道工程“3+1”人才培养模式改革探讨
重 庆 与世 界
２ １ 第 ２ 第 ５期 ０ １年 ８卷
Ｔ ｅ Ｗ ｏ ｌ ＆ Ｃ ｏ ｇ ｉｇ Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ５ ２ １ ｈ ｒ ｄ ｈ ｎ ｑｎ １２ ． ０ １
铁 道 工 程 “ － ” 才 培 养 模 式 改革 探 讨 ３ｈ１ 人
尹 紫红 ， 林 菁 ， 李 燕 ， 勇 曾
模扩大后显得更为 突出。 ３ ）培养 目标单一 、 僵化 。无 论是 培养研究型人才还是
铁路 的跨越式发展对 人才 培养 提出 了新 的要求 ， 为了
适应铁路人才需求变 化趋 势 ， 在广 泛调研 和充 分讨论 的基
应用型人才均 采用 一套 固定 模式 ， 视学 生个 体 差别 ， 忽 无
法做到 “ 尽其 才” 学生的特长 、 人 ， 爱好无法施展 。
础上 ， 改革 既有人 才培 养方式 ， 路工程 部 门实施 “ 铁 ３＋１ ” 人才培养模式 。 所谓“ ３＋１ 人才培养模式 ， ” 是指学 生前 ３年 在校完成 核心理论课程学 习及部分专业 实习 （ 实践 ） 最后 １ 根据 ， 年 学生 特 点及 市 场人 才需 求 状况 实 施校 内、 外 多模 式 培 校 养。校外模式 即实施 “ 企双 主体 ” 养 ， 生先 与企 业 校 培 学 （ 用人单位 ） 签约 ， 然后赴企业完 成综 合实 习（ 实践 ） 顶岗 或
在这样 的背景下 ， 立足于峨 眉校 区的 自身条 件和办 学 优势 ， 实施铁 道工 程专业“ ３＋１ 人才培 养模式改革 。土木 ”
开设 考研辅导课程等形式 为他们 创造 良好 的条件 ； 于在 对 科创 方面有特长 的学生 ， 学校 也尽量 提供 良好 的外 部环境 和软硬件支持 。总之 ， 于所 有 的学 生 ， 对 都有 适 宜 的培养
铁路“2+1”定向人才培养的实施与探索
铁路“2+1”定向人才培养的实施与探索作者：龙讯张波来源：《现代职业教育》2024年第01期［摘要］主要结合重庆公共运输职业学院在铁路“2+1”定向人才培养项目实施过程中的经验，以铁路助理值班员岗位为例，从项目实施情况、项目实施意义、项目问题探索等方面着手，分析了铁路“2+1”定向人才培养在校企合作效益提升、师资交流共享、学生能力提高、课程资源开发、实训条件升级、国际化合作等方面的积极成效，也分析了为进一步夯实培养效果，在项目实施过程中应当着重注意的几点问题，为同类院校在铁路定向人才培养项目实施时提供参考。
［关键词］铁路“2+1”；铁道交通运营管理；铁路助理值班员［中图分类号］ G715 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 2096-0603（2024）01-0097-04为深入贯彻国家《职业技能提升行动方案2019—2021年》以及落实中国国家铁路集团有限公司下发的《国铁集团关于规范院校毕业生使用管理工作的通知》等一系列文件精神[1]，2020年9月，中国铁路成都局集团有限公司与西南地区的多个铁道类高等职业院校开展了铁路“2+1”定向生培养工作。
重庆公共运输职业学院作为成都局集团在重庆的定点招生院校，承接了成都局集团助理值班员、货运员、连结员、信号工、通信工、线路工、车辆钳工、客车检车员、货车检车员、电力机车副司机、接触网工、轨道作业车司机等多个岗位的定向人才培养。
铁路“2+1”定向培养的成功实施，不仅加深了校企合作深度，也为铁道类专业建设、铁路人才培养提供了很好的机遇。
结合项目实施经验，对定向培养项目实施成效和存在的问题进行分析，合理改进，有助于更精准地加强校企深度合作，提升人才培养质量。
一、铁路“2+1”定向人才培养基本情况（一）培养背景在2020年之前，中国铁路成都局集团有限公司与辖区内多个铁道类高等职业院校开展了校企合作培养学生工作，其主要思路为：企业参与人才培养方案制定，为学校实训室建设提供符合企业实际技能需求的建设性意见，为学生提供短期的企业现场认知实习等；在第五学期期末或第六学期初召开专场招聘会，按照企业要求，选拔优秀学生进入企业，等学生毕业进入企业上岗后，再参加由企业自行组织的一系列培训。
铁道供电技术专业人才培养方案
《铁道供电技术专业人才培养方案》目录第一章开设铁道供电技术专业的必要性第二章铁道供电技术专业人才培养方案（一）铁道供电技术专业人才培养方案（二）专业学习领域与学习情境（三）重点专业课程学习领域标准（四）铁道供电技术专业人才培养模式（五）人才培养方案材料汇编第一章开设铁道供电技术专业的必要性1．有专业背景（1）电气化铁路的发展随着我国电气化铁路的迅猛发展，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中复线率和电气化率均达到50%以上，电气化铁路总里程将由现在的3万多公里增至7万多公里。
电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。
电气化铁路建设是我国铁路及城市轨道交通的发展重点。
目前，我国已基本掌握高速电气化设计、施工、运行管理、维护技术，在高速铁路电气化关键产品技术的原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新上取得了积极进展，我国铁路以客运专线电气化建设为依托，正逐步完善铁路电气化行业标准体系，形成时速160公里、时速200公里至250公里、时速300公里至350公里系列化的技术标准和与之配套的接触网零部件产品质量标准，形成建设、运营、维修、管理一体化的技术体系。
另外，我国铁路速度的提高、运营密度的加大，对牵引供电设备的质量、维修、管理、建设、运营等提出了更高的要求。
城市轨道交通方面，我国40多个百万人口以上的大城市中，已有28座城市获批建设地铁。
近五年，城市轨道交通规划建设的线路达55条之多，长约1700公里，总投资超过8000亿元。
铁路建设的快速发展，拉动了对电气化铁道高技能人才的需求，但高技能人才培养的现状，难以满足我国铁路建设跨越式发展的要求。
当前高速、重载、信息化铁路建设，对从业人员提出了“不断学习、更新知识、提高技能”的新要求。
据统计，每增建1公里铁路需要新增各类技术人员7～8人。
按照新的路网建设规划测算，未来几年，新建铁路年均需求24000名技能人才。
而目前国内高校和高职院校铁道供电技术及相关专业的年均毕业生数，远不能满足市场需求。
面向铁路行业的高职生职业道德培养新模式探析
面向铁路行业的高职生职业道德培养新模式探析作者：王文波来源：《职业教育研究》2012年第05期摘要：职业道德的养成教育是培养学生职业习惯、职业精神、职业素质的基本途径。
近年来，原本具有传统行业优势的铁路系统高职院校，由于学生职业道德素质缺失，在铁路行业的就业受到很大冲击，亟需探索能有效提高学生职业道德素质的途径和模式。
关键词：铁路行业；高职生；职业道德；培养模式中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）05-0042-02我国的铁路行业高职院校大部分是从原铁道部中专学校、培训基地改制而来的，铁路专业齐全，行业特色鲜明，是铁路企业第一线高素质技能型人才的主要来源，面向铁路行业培养人才，也是此类高职院校重要的人才“出口”渠道。
近年来，铁路行业发展迅速，用人需求高涨，这为铁路系统高职院校带来了巨大机遇。
然而，在经历短暂的高录取率、高就业率的“黄金期”后，很多以铁路行业为就业导向的高职院校，学生就业优势不再，在铁路行业就业率不断降低，招生数量和质量也不断下降。
究其原因，是因为以往在铁路行业就业的高职毕业生普遍存在职业道德缺失的现象，达不到铁路行业对劳动者职业素质的要求，更达不到中央领导人提出的“实现铁路大发展，关键是要有一支高素质的干部职工队伍”的要求。
铁路行业的职业道德和价值观企业职工职业道德是职业道德建设体系的重要组成部分，职业道德的基本涵义是从事一定职业的人们在其特定的职业生活中所特有的，以善恶观念作为评价标准的，用以调节从业者与他人、社会、自然之间的关系的心理意识、原则规范及行为准则的总和，也是从业者用以肯定、发展和完善自己的人格价值和思想境界的重要精神力量。
铁路行业职业道德就是铁路从业人员在职业活动中应当遵循的思想原则和行为，是铁路行业对工作人员的基本要求。
铁路行业职业道德深刻体现着自身独有的“人民铁路为人民”的先进性特点，其纵向管理层次多，横向管理幅度比一般行业广，铁路从业人员的职业道德素质和工作风貌对整个社会都具有广泛的影响力。
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铁路企业大学生培养模式的探索摘要：随着铁路的发展，大学生已经步入铁路站段基层岗位，他们已逐渐成为推动铁路企业发展的主要动力来源。
本文结合新入路大学生的特点和大学生传统培养模式存在的弊端，对大学生的培养模式进行了探索。
关键词：铁路；大学生；培养；探索
近年来，大批大专毕业生和本科毕业生进入到铁路基层站段，为铁路的发展注入了新的活力，在未来，他们将成为铁路发展的中流砥柱，如何搞好大学生的能力培养，使之迅速成长，脱颖而出，是目前铁路基层站段大学生培养的主要课题。
一、新入路大学生的特点
1.头脑不清醒，缺乏对成才之路的认知。
现在的铁路大学生，多为80、90后，对铁路基层站段的认知比较浅薄，以为大学生就是坐办公室从事技术性或管理性工作，到现场锻炼只是走过场、摆样子，根本没有做好到现场的准备。
到现场后，不能适应基层现场的工作环境，认为作为大学生干一线生产工作太屈才，不是踏踏实实在现场认真学习，了解现场作业，夯实业务基础，而是讲报酬，讲得失，寻找便捷成长途径，脱离了铁路企业大学生成才的正确方向。
2.重理论轻实作，缺乏实际动手能力。
大多数铁路专业院校仍在采用“以学科教育为主，专业联系职业；以理论教学为主，理论联系实际”的人才培养模式，教学内容过分强调理论，缺乏对大学
生操作技能的培养，致使铁路专业毕业的大学生在校学习的知识与现场实际离得较远，只知其然而不知其所以然，这样在非正常情况下的应急处理能力就很差。
主要表现为：心中没底，不敢处理；根本不会，无从下手或没有头绪，程序错乱。
3.随遇而安，缺乏岗位角色的溶入意识。
许多大学生，对自己的职业生涯没有认真地进行规划，很长一段时间不适应基层现场的工作环境，怨天尤人，放弃了对更高层次技术岗位的追求，只求过得去，不求过得硬，躺在原有的知识和学历上“睡大觉”，难以深入钻研。
更有甚者，缺乏敬业奉献精神，比较看中个人利益和眼前利益，没有主动学习的意识，白白浪费了大好的时光。
二、大学生传统培养模式存在的弊端
1.基层站段的车间、科室领导对大学生的培养不重视。
大学生进入铁路基层站段初期，都是安排大学生去不同的车间、科室见习一至两个月。
绝大部分车间、科室领导把见习的大学生视为可以免费使用的劳动力，利用他们的文字功底和电脑应用基础方面的强项，直接安排其在本部门打杂、做秘书，并不安排他们深入现场学习专业技能，致使大学生在见习期间学不到应有的专业技术知识。
2.大学生的培养跟踪机制不健全。
在大学生的培养过程中，人事部门没有对他们指定指导教师，未建立评价追踪机制，不能对大学生的日常工作、学习情况进行跟踪调查，致使无法对大学生的知识水平、专业技能、工作能力等进行客观分析，更谈不上协助他们进行职业生涯规划。
3.大学生的管理使用制度不完善。
在对大学生进行岗位分配时，很少考虑专业、能力方面的问题，而是搞一刀切，哪里需要人，就把大学生都放到哪里去，甚至是很偏远的地方。
这种状况引发部分大学生对自己的发展前景和工作环境的不满，导致其情绪低落、工作业绩一般，大有英雄无用武之地的感觉。
三、大学生培养模式的探索
1.加强思想教育，促进大学生健康成长。
大学生到达铁路基层站段后，采用座谈、讲坐、参观等方式，使其对铁路行业的现状、在国民经济中的地位、特别是高速铁路的发展有一个比较客观的了解，激发其作为铁路人的自豪感。
最主要的是让他们对将来的工作岗位、工资收入进行了解，减少其因主观幻想与实际存在差异而引发的失落感。
2.增加互动和交流，及时调整他们的价值观和人生观。
以身边的典型、榜样做“正能量”引导，使其在工作实践中自觉地用铁路职业道德来约束自己的工作行为。
让大学生直接参与安全管理、制度完善、规章制定、职工教育等管理工作，有计划地组织他们参与重大事件的讨论与决策，培养他们的主人翁意识，从而产生对企业的认同感与归属感，激发他们的工作热情。
3.关注大学生的工作过程，提高他们的向心力与凝聚力。
目前到铁路工作的大学生，大部分都是背井离乡，虽然踌躇满志，但初次踏入社会，不能及时调整适应同事之间的关系，难免会出现“心理断乳期”。
因此，要定期与他们进行坐谈、沟通，掌握了解其思
想动态和成长情况，帮助解决生活、工作过程中遇到的困难和问题，免去他们的后顾之忧。
4.摒弃传统的“学而优则仕”思想，重塑大学生的成才观念。
建立健全专业技能奖励制度，对通过相应等级专业操作技能的大学生给予一定的津贴和待遇，激励大学生注重提高个人技能素质，促使大学生对设备构造、工作原理、运行维护、技术软件等项目进行深入钻研，提升大学生操控设备、管理设备的能力，推动大学生由单一理论型向理论技能型人才的转变。
5.“因岗施教”“因人施教”，多角度实施大学生培养方法。
大学生入路后，对他们的专业知识、学习能力、兴趣爱好等进行测评，按照“专业相通、知识相近、兴趣相似”的原则对非铁路专业的大学生，来实施“回炉再造”。
对铁路专业的大学生，倡导他们深入现场、更新思路，使基层专业岗位成为大学生开阔眼界的“工厂”，最大化地激发人才潜能、最优化地搞好人力资源配置。
同时，采取横向交流、纵向交流、技术交流、管理交流等形式，使其形成具有自己鲜明个性特征结构的技术人才和管理人才。
工作中要敢于向大学生压担子、提要求、下任务，有针对性地增强他们的创新意识和驾驭专业知识的能力，提高大学生的整体素质。
6.完善大学生的培养跟踪机制
对于大学生的使用和晋升，要有一个清晰的评判标准，并引入竞争和绩效评估机制，为具有管理潜质和技术专家潜质的大学生压担子、铺路子，有针对性地将这些“新鲜血液”注入到最需要、最
关键的岗位，为他们提供一个展现自我的舞台，激发他们的责任感，满足其成就感，更好地激发他们的潜能。
同时，明确各级管理部门在大学生早期培养工作中的责任，对在大学生早期培养过程中不负责任的车间、科室领导进行严格考核，为大学生早期培养目标的实现提供制度保障。
总之，铁路企业要想继续快速平稳的发展，就必须注重对人才的培养，只要我们立足铁路发展的需要，立足大学生个体发展的要求，深挖大学生这个特殊群体的资源优势，为其提供一个宽广的舞台和必要的制度保障，就必定会为他们的发展奠定坚实的基础。
我们有理由相信：我们一定能够开出一列列驶往春天的人才专列，为促进铁路又好又快的发展建立可靠的人才保障体系。
【责编金东】。