基于公路设计新理念的互通立交设计探究

基于公路设计新理念的互通立交设计探究

发表时间：2019-04-04T11:19:28.207Z 来源：《中国西部科技》2019年第3期作者：张桂林

[导读] 从我国当前交通事业的发展状况来看，路网建设越来越复杂，这也为公路设计带来了较大的难度。尤其是对于道路交叉口的设计工作，如果仅是采取平面规划的方式，很难实现交通网络高效运行的目的。在此基础上，便形成了互通立交的设计形式。借助互通立交的设计模式，可以使原本在交叉路口出现冲突的车辆，被成功分离到不同层次的道路上，既可保证道路交通的安全高效运行，还可减少交通事故问题的发生。为了使公路设计新理念互通立交设计

辽宁省公路勘测设计公司

一、互通式立交的类型

1、完全互通

完全互通形式的立交桥，指的是将相互交错的道路设置在不同的高度上，从而形成特定的立交桥匝道。在完全互通式立交桥上行驶的车辆只需要根据指示牌进行转弯或者直行操作，便可实现各个方向车辆的互通，并且车辆之间不会出现干扰状况。这也是互通式立交桥与平面形式路线设计相比的重要优势。迄今为止，完全互通形式的立交桥无论在设计方面，还是在施工方面都取得了较大的进展。在公路设计方面的应用，可以有效缓解交通拥挤的问题，对于交通事业的健康发展具有积极意义。

2、部分互通

部分互通式立交桥也是一种在不同高层的相交道路之间有特设匝道的立交桥，它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个行驶方向的车流都采用立体交叉的形式。考虑到地形条件的限制和主次干道上行驶车流量的不同。只在某些路口修建了部分互通式立交桥。部分互通立交只能确保主干道上的直行车流与其他行驶方向的车流立体交叉，而个别行驶方向的车流仍是平面交叉的形式。

3、环形立交

环形立交也是一种互通式立交桥，它是由环形平面交叉发展起来的，如图5所示。其特点是主干道上的直行车流通过上跨或下穿的方式直接通行，而不与任何其他路线平面交叉。从而能够确保主次干道上直行车流的顺利通过。其他行驶方向的车流在经过环道做单向逆时针绕行到达所要去的路口时右转驶出环道。环形立交桥的形式是多种多样的，有圆形、椭圆形等。此外，还有两层、三层、四层环形立交之分。

二、公路设计中影响互通立交类型选择的相关因素

1、环境条件的影响

进行立交设计时，还需要对用地区域的大小进行综合考虑。就城市中心区域来说，建筑物设计较为密集，留给道路工程施工的范围较小。在此区域内不适宜设计立交结构。而在进行立交桥设计时，还需要根据城市位置和路线分布状况，选择适当的匝道类型。另外，还需要考虑到各类文化区的保护工作，充分了解匝道施工是否会对区域内的自然景观造成影响，使城市内的人文和文化保护区遭到破坏。这也要求在针对立交方案进行确定时，要对其自身的建设区域进行合理选择，既要保证有效缓解城市交通压力，又要降低对城市生态环境以及文化保护区域的影响，将其修建在远离文化保护区域的范围内。

2、道路条件的影响

互通立交的设计采用哪种类型与相交道路的等级、任务和性质密切相关；为了保障车辆能够快速而顺畅地通过立交，匝道的车速设计也要与其相交的道路车速设计相匹配；收费和不收费的立交也有很大区别，收费的立交一般建在城市的快速道路上，因此设计简单，可供选择的类型较少，而不收费的立交一般建在城市主、次干道上，受到空间环境的影响非常大，可供选择类型较多，设计起来就较为复杂；互通式立交的相互协调性也很重要，在一条道路上的立交设计应尽量做到简单性和一致性，不应采取突变的类型设计，方便司机及时了解行车路线，做出清晰的判断，调整其驾驶路线；由于修建费用、时间等因素，互通立交设计应考虑分期进行，要注意近远期结合，合理的利用资金。

3、自然条件的影响

要充分利用有利的自然条件，避开那些地址、地形、水文条件复杂的地段，不合理的修建会诱发地质灾害，造成水土流失、使周围的环境遭到难以恢复破坏；要节约资源，避免立交设计压覆在未开采的矿产资源富集区，造成了不可再生资源的浪费；不占或少占农田耕地，使城镇道路的发展和农田设施的关系朝着有利方向发展。要遵从自然界的生态规律，立交的设计建设不能破坏生态平衡。

4、交通条件的影响

在进行公路设计的过程中，为了确保设计路线的合理性，需要充分考虑到特定区域内的交通流量问题。根据交通流量的大小，选择适当的设计形式。在条件允许的情况下，还可以通过设置交叉匝道和立交桥的形式，缓解特定区域内的交通压力。而在对匝道类型进行选择时，需充分结合当前区域道路交通的运行状况。通过对交叉匝道类型的合理选择，来提升区域交通的通行能力。另外，进行匝道选择时，还需要考虑到当前道路的通行车辆种类。比如机动车和非机动车，在行驶速度上存在较大的差异，如果将机动车和非机动车道设置在同一区域内，必定会对机动车的运行速度造成影响，从而降低道路的通行能力，这些内容均需要在设计方案中得以体现。

三、互通立交的设计原则

互通立交设计要注意，车流量大的方向和出口匝道要采用定向匝道或者半定向匝道车流量小的方向和进口匝道可采用环形匝道；立交匝道的半径及坡度设计要尽量避免采用极限值；尽量在立交建筑物之前布置立交出口。因为干道出口处的车辆的行驶速度比较高，而匝道现行标准比较较低。紧邻立交建筑物后面设置立交出口，司机容易忽视这个立交出口，造成交通事故的发生；立交出口的布置应结合当地的地形，尽量采用主干道下跨匝道的方式，使进出主干道的车辆视野开阔、容易辨别方向，同时使进出主干道的匝道平、纵线行与车辆行驶的趋势一致，形成减速上坡进入小半径的曲线、加速下坡进入大半径的曲线或直线的场面，这样既有利于行驶车辆的安全，有提高了干道上车流的通行能力，同时行驶车辆交织区前后各道路平、纵线形的一致性又为车辆匀速交织运行创造了有利条件。

结语：为了提高行车效率与行车的安全性与舒适性、应设计适应交通量和计算行车速度、满足车辆转弯需要并与环境相协调的合理的立交行式。在设计修建互通立交之前，需要选择立交交叉的类型，立体交叉类型的选择的好与坏，直接影响着立交的通行能力、车辆行驶安全和经济效益等，不仅如此还和立交所在地区的道路建设规划、道路交通的发展以及周围城市环境建设等都有着密不可分的关系。互通立交设计既要简单实用又要符合经济发展的需求，设计中要注意互通立交的各种类型特点及其各自的使用范围，一定要经过慎重的比较，