我国现代物流业的发展状况及未来趋势分析

我国现代物流业的发展状况及未来趋势分析

摘要：

随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，已成为我国国民经济发展中的一个重要课题，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。

关键词：现代物流业、发展状况、存在问题、解决对策、未来趋势

引言

中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。改革开放30年以来，随着市场经济的不断发展，商品流通的加剧，我国现代物流业得到了长足的发展。虽然，我国物流业经过多年的发展，取得了较为显著的成绩，并在近几年来得到了企业甚至是国家的高度重视。但是由于中国物流产业起步较晚，物流业的相关政策和标准的出台远远没有跟上中国经济发展的步伐。中国物流成本占GDP的比重过大，达到约18%超出发达国家将近8个百分点，因此提升物流管理、降低物流成本成为社会各行各业关注的焦点，并将现代物流业的发展问题推向了一个新的高度。

一、我国现代物流业发展的现状

(一)物流交通基础设施建设的状况

运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。因此交通运输业的迅速、稳定发展是物流业发展的最基本的保障，也是现代物流业最重要的组成部分。交通运输的辐射深浅度、道路的畅通程度、运输效率的高低直接影响着物流活动的效益。

经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。近20年发展的规模和速度大大超过了前30年，综合运输体系的建设有了实质性的进展。交通运输基础设施总量规模迅速扩大，质量和技术装备水平大幅提高，整体结构明显改善，对国民经济发展的制约状况在不断好转。尤其电气化铁路、高速公路、远洋船队等从无到有，快速发展，并跃居世界前列，标志着我国交通运输在一些重要领域与发达国家的差距已大大缩小，一个颇具规模的现代交通运输体系已初步形成。

(二)物流基地（物流园区）建设的状况

随着科技的发展，各种科技工业园区将取代厂房成为工业地产的代名词。而且仅物流园区占地面积就高达50%-60%，可见物流业在人们的生活中已经成为

经济体系的重要组成部分。

根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475

个，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。短短三年，全国物流园区的数量就增加了226%。2008年调查收集到的物流园区总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。与第一次调查（2006年）相比较，收集到的物流园区的总量由2006年的207个增加到475个。其中，已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区的数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%。

由于当前我国物流园区的数量多、规模大、分布较广，造成地域差别明显。仅东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量就占了全国物流园区总量的一半。不过从全国经济布局情况来看，东部沿海地区、南部沿海地区以及北部沿海地区是中国经济链条及经济发展最为活跃的地区，而且沿海一带经济的快速发展都将拉动我国对现代物流服务的内在需求。可见物流园区的建设对物流业的发展起着非常重要的作用。随着未来物流体系的健全、功能的完善，物流效率和企业效益将大大提高。尚普咨询分析师认为，未来我国物流园区的发展步伐将不断加快。包括仓储、汽车、钢铁、批发零售等相关行业的物流建设取得重大突破，从而为物流园区带来新的发展机遇。

(三)物流信息化发展的状况

我国物流信息化起步于20世纪70年代，20世纪90年代中、后期才进入迅速发展阶段。近年来随着我国经济和现代物流业的快速发展，物流信息化建设也取得显著成绩。近四年我国物流行业信息化投资保持持续高增长。2007年我国物流行业IT产品应用的总体市场规模达到41.8亿元人民币，比2006年增长25.9%。2005年，物流信息化投资达到26.1亿元人民币，比2004年增长27.9%。

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这