宝马变速器的资料

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BMW SMG变速箱技术简介

BMW SMG 变速箱技术简介 BMW 除了旧款的车型外，目前无论最小的MINI ，到最大的X5，基本上都是使用一套名为STEPTRONIC 的自动变速系统，这款波箱来自变速器专家ZF ，也是目前世界上最为流行的一种手自一体化变速系统，但BMW 与其他系统有轻微的区别，就是其升档在后，降档在前，此等设计非常符合人体驾驶力学。

STEPTRONIC 虽然具备手动转档模式，但实际上与其他相类似的一样，基础都是一台自动变速器，只不过在电脑控制方面做了手脚，在控制方面使用了数个电磁阀强行令自动变速箱的油路开启或关闭从而实现人手控制变换不同的档位，与实际意义上的半自动波箱有着天壤之别。

E46 M3上的档位控制，而且波棍头设计完全符合推拉动作，笔者曾经也爱不释手；下方SMG 字样下的就是模式选择键，换档模式多达11种终于，BMW 连同两家顶级的汽车配件公司：GERTAG 和SACHS （ZF ）合作研究出全新概念的变速系统，并在1996年装备到E36 M3车型上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该是来自BMW 参加BTCC （英国房车赛）时候所使用的推拉式半自动变速系统技术，这也是宝马车厂一次具有历史性的赛车技术向民用转移的佐证。

其实，半自动波箱的实质，主体还是一个使用齿轮传动的手动变速箱，不过其拉杆系统已经交由了一套液压控制系统去完成离合器、转档等动作，而且会随着科技的进步而令到转档的速度越来越快，和越来越畅顺，这点在同类型的变速装置上获得了使用者的广泛认可，例如FERRARI 的F1系统，VW 的 DSG 系统等。

最简易的SMG 变速箱工作流程图但是新科技的诞生至成熟并非一帆风顺的，就如第一代的SMG 系统，虽然简化的驾驶者的劳作，但因为电脑、液压系统等原因，导致换档速度还不如普通的手动换档波箱，虽然它的诞生被写入了BMW 的历史，但从销售数字上看，它并不成功。

BMW 的旧款M3退役一年后，新的E46 M3诞生了，开始时只配上了传统的6前速手动变速器，可到了2002年，一套名为SMG II 的全心改良半自动变速箱被列为选装件供M3的车主选择，这套系统一改了过去为人究病的转档速度慢的缺点，在精进的电脑管理系统支配下，换档速度最快可以达到0.08秒的超快水平，要知道普通一个受过专业赛车训练的车手，换档速度也只是0.3秒，比专业赛车手还有快上数倍的换档时间，可以说一般人在普通街道用车上是根本不可能实现的，但BMW给了人们这个机会。

宝马变速箱怎样操作方法

宝马变速箱怎样操作方法宝马（BMW）车辆的变速箱是一种高性能的自动变速器，在驾驶方面极具优势和灵活性。

这种变速箱采用电子方式操作，以提供更加平顺和高效的动力输出。

接下来，我将详细介绍宝马变速箱的操作方法。

1. 启动车辆前的准备：在启动车辆之前，确保你的席位处于正确的驾驶位置，并且你的脚踏在刹车踏板上。

同时，将车辆的驻车制动器（手刹）拉紧，以防止车辆滑动或失控。

2. 启动引擎：将车辆的钥匙插入点火开关，并轻轻旋转它，直到听到引擎启动的声音。

等待几秒钟，以确保引擎正常运转。

3. 进入驾驶模式：根据你的驾驶需求，将变速杆从“P”（停车）位置转移到你需要的驾驶模式，例如：D（驱动）、R（倒车）或者N（空档）。

D模式是你日常驾驶的最佳选择，它允许车辆在不同的速度范围内平稳行驶。

4. 刹车和加速：当你需要停车时，轻轻踩下刹车踏板。

在宝马车辆中，变速箱会自动将车辆切换到“P”（停车）模式，并将车辆锁定在原地。

当你准备再次起步时，缓慢松开刹车，车辆会逐渐开始向前行驶。

当你需要加速时，轻轻踩下油门踏板，变速箱会自动适应你的踩油程度，并相应地改变换挡时间和档位。

5. 使用制动踏板：在行驶过程中，你可以随时使用制动踏板来减速或停车。

当你需要减速时，轻轻踩下制动踏板，变速箱会根据你的行驶速度和制动力度来自动调整档位。

当你需要完全停车时，继续踩下制动踏板，车辆将最终停止在你想要的位置上。

6. 使用倒车模式：当你需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位置移动到“R”（倒车）位置。

在倒车过程中，车辆会以适当的速度后退，同时后方的倒车传感器和摄像头会提供视觉和声音警告，以帮助你安全驾驶。

7. 使用手动模式：宝马的某些型号可能配备了手动变速箱，这时你可以通过手动模式来手动控制换挡。

切换到手动模式后，你可以使用手动换挡拨片或向上、向下拨动变速杆来手动选择档位。

8. 使用运动模式：宝马一些车型的变速箱还配备了运动模式，这种模式可以提供更高的性能和激进的驾驶体验。

宝马变速箱故障之--自动挡变速箱常见故障维修过程

宝马自己是不生产自动变速箱,其使用的自动变速箱多数为ZF产品,也叫做采埃孚。

2010年部分宝马车系已选装了8HP系统的自动变速箱,那今天拆解的也是8HP的变速箱，下面主要介绍8HP系列变速箱。

2001年底宝马开始列装6HP系列,适用于之前的5HP系列自动变速箱相比,不仅重量轻、尺寸小、而且换挡更加迅速。

为了提高经济性和减少扭矩损失,只要油温达到35度,锁止离合器即开始工作。

6HP自动变速箱有出色的加速性能,舒适性,已成为当今欧洲高级轿车的标杆。

装配车型有:奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯。

8HP系列的自动变速箱的诞生,也是自动变速箱技术领域在降低油耗方面的一次重大意义的飞跃。

8HP自动变速箱具有快速起步功能(稍后在拆解过程中会进一步讲解）,就是遇到红灯时,踩住刹车时,发动机停止运转,当放了刹车踩油门时,发动机开始运转,车辆开始起步,普通变速箱从入档到起步需要一秒钟时间,而8HP在变速箱内部加装了一套液压脉冲蓄油系统,能迅速增加压力,使自动变速箱在0.3秒内顺利起步,而不影响舒适性,在节油方面来说,8HP系列变速箱比6HP系列变速箱能节省12%的油,8HP系列全新一代变速箱已经成为自动变速箱历史上里程碑式的产品。

这就是8H45了注意看下这个蓝色的小突起，这个就是变速箱的排气口也就是换气口。

大家了解下这个部位的位置，控制深水深度不要高于排气口，放置变速箱进水。

变扭器也称为大力鼓这里也在简单说下变扭器主要是负责调解变速箱与发动机之间的动力刚性和软性结合的。

如果内部的锁止离合器片出现磨损，会引发车辆在上坡出现抖动，严重的话会在平路行车也会出现连续性抖动。

也俗称锁止抖这面是可以在车子升起来之后取下护板是直接抬头可以看到的也是平时保养所能触及的地方拆开油底壳就可以看到阀体了阀体和电脑版为一体也称为机电单元。

主要是控制调节变速箱机械部分进行升降档的。

这个就是阀体内的来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。

宝马GA8HP自动变速器解析(上)

1-液力变矩器；2-油泵驱动链；3-行星齿轮组1；4-行星齿轮组2；5-行星齿轮组3；6-行星齿轮组4；7-驻车锁；8-片式离合器D；9-多片式离合器C；10-多片式离合器E；11-行星齿轮组1和2共用的太阳轮；12-多片式制动器B；13-多片式制动器A。

图1 GA8HP自动变速器剖视图为进一步降低耗油量，自动变速器配有停车时使动力传动系分离的停车分离功能。

新开发了包括自适应变速器控制系统的变速器电子控制系统。

液力变矩器使用了所谓的三管路变矩器，并使1-环形弹簧套件；2-变矩器锁止离合器活塞；3-变矩器壳体；4-涡轮；6-导轮；7-输入轴。

图3 涡轮扭转减振器变矩器锁止离合器分离时，即处于变矩器运行模式时，涡轮的动力不像通常那样传输到变速器输入轴上。

涡轮将动力传输到扭转减振器的初级侧。

涡轮扭转减振器的次级侧与变速器输入轴连接在一起。

因为液力变矩器不传输振动，所以扭矩减振器不必承担减振功能。

在这种情况下其工作方式与一个刚性传动元件非常相似。

①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩111213①②③④⑤①②③④⑤⑥⑦2016/01·汽车维修与保养1-变矩器锁止离合器活塞；2-变矩器壳体；3-变矩器锁止离合器摩擦片套件；4-扭转减振器；5-涡轮；6-泵轮；7-导轮；8-单向离合器；9-至泵室和涡轮室的管路1和2；10-变矩器锁止离合器的管路3和压力室；11-变矩器锁止离合器的内摩擦片支架。

图4 液力变矩器锁止离合器变矩器锁止离合器有调节范围，即允许驱动侧与从动侧之1-变矩器锁止离合器压力室；2-液力变矩器锁止离合器；3-涡轮；4-导轮；5-泵轮；6-单向阀；7-变矩器底阀；8-变矩器保持阀；9-变矩器压力控制阀；10-变矩器压力阀；11-系统压力电子压力控制阀；12-来自调压阀；13-过滤器；14-来自系统压力阀；15-变矩器锁止离合器阀；16-来自系统压力保持阀；17-用于预先注满的压力0.03MPa；18-变矩器锁止离合器电子压力控制阀；19-来自调压阀。

宝马GA6HP26Z自动变速箱46页PPT文档

Service ●Training 23
Q0764B63M: W Group
结构识别
Service ●Training 24
Service ●Training 10
BMW Group
自动功能 R：踩刹车，将选档杆向反时针方向推动。
N：在R档时，向顺时针方向移动选档杆；在D档时，向反时针方向移动选档杆，在P档时，向两个方向移动选档杆都可以得到N档。
D：踩刹车，将选档杆向顺时针方向移动。
P：P档在压一次按钮时被选择，但是释放时不是再按一次按钮，而是选择R、N、D档时即松开。
BMW Group
控制系统元件识别
Service ●Training 5
Q0764B63M: W Group
换档开关
Service ●Training 6
Q0764B63M: W Group
STEPTRONIC开关
Service ●Training 7
Q0764B63M: W Group
仪表档位显示
自动功能：
P 档在钥匙取出后自动作用。
N 档在发动机熄火后，钥匙保持在点火锁里面时自动作用。 30分钟后自动进入P当，在不到30分钟的时间里再次选择N 档时，则保持在N档的时间会超出30分钟。
Service ●Training 11
Q0764B63M: W Group
模式开关
Service ●Training 12
Service ●Training 13
BMW Group
US车型特殊功能功能
US车型上没有S模式和STEPTRONIC 模式，这种车形配有一L模式（限制功能），在D 位置下，按下多功能方向盘上的L/D按钮，L模式被选择，再次按下时，重新回到自动模式。

宝马自动变速箱循环机换油

宝马自动变速箱循环机换油宝马自动变速箱是高端汽车变速器的代表之一，宝马自动变速箱系统采用的是液力变速器，部署有液压马达、齿轮系统和控制电路等组件，能够实现自动换挡。

对于车主而言，定期更换变速箱油对于维护宝马车的正常运行和延长车的使用寿命都十分重要。

本文将为您详细介绍宝马自动变速箱循环机换油的步骤和注意事项。

步骤：第一步：准备工具及材料需要准备的材料：新变速箱油、油漏斗。

需要准备的工具：扳手、油枪、空气枪、油尺。

第二步：检查车身状态检查车身是否处于平稳、安全状态，待车身停稳后，打开盖子，用油漏斗将残余油放入桶内。

第三步：检查油位将油尺插入油孔中，拿出后检查油位，如果低于标准线，则需添加新的变速箱油。

第四步：排放旧油打开排油塞，并将变速箱油放入容器中；第五步：装新油在贴示标签处浇入新变速箱油，注意不要超过标记线。

注意事项：1、换油前，应先检查变速箱的油位，确保油位没有超过标记线，也没有低于标记线太多以致变速器运转不稳。

2、掌握正确的油位判断方法，一般可在油口处看到一个标尺，只要变速器内的油位没有低于标记线太多即可。

3、在确认换油时机的情况下，也不要太过于频繁的进行变速箱机油更换，因为机油更换次数太多可能会对变速器造成损害。

4、如果需要更换机油的同时还需要更换发动机油、空气滤芯等，可选择进行综合保养。

总之，定期检查宝马自动变速箱的油位，并按照使用手册或者经销商推荐的保养周期进行油品更换，都是保证宝马车正常工作的重要环节。

同时，根据自己的驾驶习惯和车辆使用环境的不同，也会影响更换机油的频率。

因此，建议做好相关的记录，根据实际情况进行调整。

zf8at参数

zf8at参数
ZF 8AT是一款广泛应用于全球顶级豪车系列的8速自动变速器，由知名的汽车零部件供应商采埃孚（ZF）研发和生产。

这款变速器因其卓越的性能、平顺的换挡体验和高效的燃油经济性而备受赞誉。

ZF 8AT的核心构造包括四个行星齿轮机构和五个换挡离合器。

这种设计使得变速器在实现八个前进档位和两个倒档位的同时，保持了相对紧凑的体积和轻量化。

换挡离合器采用了创新技术，使得在换挡过程中摩擦损失降低，提高了传动效率。

该变速器的最大传动比达到了4.696，而最小传动比为0.667。

相邻两个挡位的传动比差值在1.25到1.5之间，这种设计有助于实现非常平顺的换挡动作，为驾驶者和乘客提供舒适的乘坐体验。

ZF 8AT还采用了纵置结构，与发动机对接的是液力变矩器，具有快速锁止的功能。

这种设计有助于减少液力变矩器造成的动力损失，提高了变速器的整体效率。

此外，该变速器在满足轻量化、小型化和节能减排方面也有出色表现，碳排放降低到每公里152克，比6AT 低34克。

在实际应用中，ZF 8AT变速箱适用于多种豪车品牌，如迈巴赫奔驰（部分车型使用奔驰自家的9AT）、奥迪顶级车型以及宝马超过30万的车型等。

这些豪车品牌之所以选择ZF 8AT，看中的正是其卓越的性能和可靠性。

总之，ZF 8AT作为一款先进的8速自动变速器，在结构设计、换挡平顺性、燃油经济性以及可靠性等方面都表现出色，因此得到了众多豪车品牌的青睐。

宝马变速箱冷却器工作原理

宝马变速箱冷却器工作原理
宝马变速箱冷却器的工作原理是通过循环冷却液来降低变速箱内部温度。

宝马的变速箱冷却系统一般由变速箱油冷却器、冷却液泵、冷却液管路和散热器组成。

当车辆行驶时，变速箱内的油会因为摩擦和运转而产生热量。

这时冷却液泵会将冷却液从散热器中抽取出来，经过变速箱油冷却器进行冷却，然后再通过冷却液管路回到散热器中循环。

在散热器中，冷却液会经过一系列的散热片，通过散热片与车辆外部的空气进行热交换。

这样，冷却液中的热量会被带走，从而降低变速箱的温度。

同时，经过冷却的冷却液会继续循环回到变速箱油冷却器，进行再次冷却。

这种循环往复的过程，能够保持变速箱内部的温度在适宜范围内，确保变速箱正常工作。

宝马变速箱冷却器的工作原理使得变速箱能够长时间保持稳定的温度，延长使用寿命，并提高变速箱的性能和可靠性。

永恒的经典宝马SMG变速器技术详解

永恒的经典宝马SMG变速器技术详解文章要点：宝马SMG变速器简介、特点及工作原理SMGⅡ的问世将换档变速的科技引领到另一个新的纪元增加坡道辅助功能，换档更快的7速SMGⅢBMW—一个以不断追求操控与性能的品牌，早已成为一种信仰时刻铭记在车迷的心中。

而SMG作为宝马M车系一代传奇变速器，也让E46 M3成为了永恒的经典。

而今天就让我们一同再重新回顾SMG给我们留下的那段曾经的辉煌，并以此为例去了解一下序列式变速箱的工作原理。

SMG简介、特点及工作原理S MG变速箱（Sequential Manual Gearbox）最初是由宝马和两家顶级配件公司GETRAG和SACHS（ZF）合作研发的全新概念变速系统，最初在1996年被装备在宝马E36 M3运动型轿车上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式变速系统技术，这也是宝马一次历史性的赛车技术向民用转移的见证。

至今S MG已经发展到了第三代产品，装载在上一代的M5和M6车型上（最新车型已经由双离合变速器取代了S MGⅢ）。

第一代SMG有S（手动）、A（自动）两种换档模式，驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。

当选择A模式时，它就是一台自动变速箱，电脑可以根据车速和发动机转速自动准确的选择换档点，换档平顺，没有明显的冲击；当选择S模式时，将排挡杆向后拉动一下升一个档，向前推一下则降一个档位，如果排档杆不动，那么即使将油门踩到底，它也不会变换档位，这时的它完全就是一台纯手动变速器。

装备SMG的E36 M3运动型轿车SMG的出现无疑是变速器史上的一大突破，它所带来的优点是显而易见的。

首先，SMG的一系列换档操作可以完全由计算机来控制，所以它就像普通AT一样，驾驶员无需离合踏板，便可以轻松完成换档任务，即使是在S模式下，你要做的也只是前推或者后拉一下换档杆，省去了手动变速器复杂的操作步骤，而且由于受档位顺序升降的限制，SMG也不会由于驾驶员的误操作而挂错档位，这一点在赛车上尤为重要。

BMW 变速箱培训课件

BMW 变速箱
8
• 1，8速手自一体变速箱；2，8速手自一体
运动型变速箱；3，6速手自一体变速箱；4，
M运动型自动变速箱；5,6速手自一体自动
式变速箱；6,双模式速主动变速箱；7，6档手动变速箱；8,7速双离手合器变速箱；9，带 Drivelogic系统的M双自离Байду номын сангаас器变速箱；10， SMG Drivelogic,7档一体顺序换档手动变速箱
变速箱
1，8速手自一体变速箱
• 1，与6速自动变速箱相同的重量和体积 • 2，有3套行星齿轮组 • 3，有5个多片式离合器 • 4，换挡时间250毫秒 • 5，可以调档，最多跳6个
2，8速手自一体运动型变速箱
• 换挡时间150毫秒
3，6速手自一体变速箱
• 1，停车锁提供最多坡度32%的停车稳定性 • 2，有四种控制地图：极其经济；经济；极
• 换挡时间：64毫秒
• 车辆起步时，Launch Control功能确保脱开离合正时和发动机转速完美同步，以实现最佳的加速。行驶中降档时，变速系统自动在档位之间暂时提高发动机转速，确保极其平稳的档位过渡。当车辆行驶在疏松或光滑的路面上，后桥打滑识别系统, 山地和坡道辅助系统及冬季驾驶程序都会适时启动，以保障驾驶的舒适和安全
• 借助选档杆上的Drivelogic控制开关，您可以随意改变换档作风，以适应您个人的驾驶风格。此时有六个手动和五个自动换档程序可供选择。在“S”手动模式下，LED换档指示灯可为您显示每次换档的最佳时间。在自动模式下，SMG依据所选择的程序升档和降档，这样您就能全神贯注在速度, 转弯上，尽情享受驾驶乐趣。
其运动；运动； • 3，有5个多片式离合器
4，M运动型自动变速箱

宝马变速箱故障长时间不处理后果很严重？

了解一下自动挡变速箱坏的前兆，提前预知采取一些有效措施，尽量避免长时间不处理使得变速箱大修。

变速箱一旦有故障，会出现发动机空转，加速无力，挂入档位冲击或者行驶途中换挡顿挫，抖动，仪表盘上故障灯点亮等各种症状，影响行车安全，建议及时到正规维修店进行检测修理。

今天为广大车友分享一辆2010年的1.6排量的miniCooper，搭载爱信6AT变速箱，出身名门的宝马miniCooper因其短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它浑身散发着英国式的尊贵气息，再加上灵巧的操控性能和出色的安全性能因此受到年轻人的青睐。

因变速箱内部故障引起锁档，只能跑到40码左右而不升档，需要整体抬下来维修。

这款日本爱信09G变速箱主要被国产一汽大众及上海大众车型采用，如一汽大众的新宝来、速腾、迈腾、高尔夫、新捷达等，上海大众的波罗、途安、朗逸、斯柯达系列等，同时宝马迷你和奥迪TT也在使用该变速箱，新孚美有日本爱信售后维修的正规授权。

先取下变扭器也叫大力鼓，连接在发动机和变速箱中间拆下外围的散热器，档位开关等拆掉油底壳，取下阀体阀体是变速箱的油路板,通过上面电磁阀和柱塞的调节来控制油路和油压，在换挡时刻控制用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。

拆掉头壳，看到变速箱内部的执行机构，差速器，油泵，行星齿轮等传动部件自动变速器的油泵是整体液压控制系统工作的基础，多数油泵安装在自动变速器壳体内的前部，由液力变扭器壳体直接驱动。

只要发动机运转，自动变速器油泵就处于工作状态并输出压力油。

打开油泵内部检查腔体的是否磨损取出油泵下面的离合器盅，内部有多组离合器片离合器片表面烧蚀发黑，表面结合力下降，造成加油不升档，发动机空转，丢油门不降档究其原因，换挡活塞损坏泄压，造成离合器内部泄压，一个是年数长的车，橡胶老化剥落，另外一个是变速箱内部磨损下的金属粉末卡在活塞缝隙内，造成橡胶皮损坏。

残留在油格内的金属碎末杂质。

宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例

宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。

熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。

故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。

维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。

这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。

机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。

它安装在油底壳里。

机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。

电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。

它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。

行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。

它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。

行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。

行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。

行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。

顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。

电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。

系统电路图如图2所示。

换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。

该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。

拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。

图解宝马7速双离合变速器

图解宝马7速双离合变速器
汽车驾修2009-09-03 22:33:46 阅读63 评论0 字号：大中小订阅
解宝马7速双离合变速器
通过与奥地利变速器专业生产商格特拉克（GETRAG）集团合作，宝马推出了专门为最高转速可达9000转的V8发动机设计的七速双离合器变速器。

这台M双离合器变速器的Drivelogic驾驶模式提供了11个独特的换挡程序,其中手动挡程序6个，可用变速杆或方向盘换挡键操作,自动挡5个。

采用新的换挡杆和启动控制按键的七速双离合器变速器将首先配备在搭载420马力4.0升V8发动机的宝马M3轿跑车和敞篷车上。

宝马ZF6HP变速箱详解与电磁阀快速检测方法

宝马ZF6HP变速箱详解与电磁阀快速检测方法宝马6速自动变速箱采用的是德国ZF公司的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。

但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

本文根据国外最新的阀体修复技术，将较为详细地介绍这类6HP阀体的维修过程和技术要点，对于里程数不是很高的这类阀体，许多情况都可以较为简单地进行解决。

ZF6HP变速箱的版本识别超真实当官游戏，等你来当官广告ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：* 2002-2005为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；* 2006及以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。

第一代变速箱中的19，26，32分别指代变速箱的扭矩容量大小。

在2006年，它们的阀体进行了升级设计（从油路控制到变速箱电脑程序），变速箱内的ATF流量被提升，从而缩短了各个档位的换挡时间。

这种升级产品就是ZF6HP的第二代变速箱。

第2代的阀体和第1代的略有不同，所使用的修复零件也随之不同。

因此在解体阀体前先可以从外表上进行辨认。

如图1所示，从阀体外表上看，第一代6HP阀体有6个蓄压器，而第二代阀体有7个蓄压器。

图1：第一代和第二代6HP阀体的外表辨认不仅是阀体蓄压器数量不同，而且阀体内部油路也有所不同，其常见的磨损部位，主调压阀孔和主调压阀衬套的大小也有所不同，它的分布位置如图2所示。

主调压阀端部的阀套大小很容易区别，这个阀套内部容易被主调压阀磨损，导致主油压过高或过低，产生换挡冲击等问题。

因此在选择修复零件时，必须先搞清阀体的版本。

需要提及的是，ZF6HP阀体版本很多，在少数宝马6和7系第一代的6HP阀体中，即便阀体有6个蓄压器，仍会有少数版本的主调压阀和阀套不符合图3中的尺寸，那么这种阀体就没有相应的零件来修复。

宝马变速箱保养手册

宝马变速箱保养手册自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备;汽车自动变速箱常见的有四种型式:分别是液力自动变速箱(简称AT),机械无级自动变速箱(简称CVT),电控机械自动变速箱(简称AMT),DCT。

宝马车系分3系,5系,7系,X系,Z系。

变速箱型号分别为以下几种:6HP-19,6HP-21,6HP-26, 6H P-21X,6HP-26X,6HP-28X,X代表四驱,主要装X系,如:X5,X6等。

宝马变速箱如出现以下几种问题,就要考虑大修了(1)起步没有动力,车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉,同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障;请小心驾驶关闭点火开关一切正常;但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样;3系,5系,7系,X系的自动变速箱会出现以上问题。

(2)车子行驶到大约40-80迈左右的时候车子有耸车的感觉(一颤一颤的),仪表盘上的转速表针上下浮动,5系,7系的自动变速箱有以上问题。

(3)车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候,车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题;(4)变速箱换挡问题,也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶。

相关问题问:变速箱油多长时间需要更换?如果长期不换会有什么严重后果吗?一般的车我们建议的变速箱油更换周期为2年或4万公里,宝马建议6-10万公里更换。

如果长期不换会使得油品变质严重,加大磨损,增加油耗,阻塞油路,拉伤阀休,产生换档冲击,降低驾乘舒适感,同时会减少变速箱的使用寿命,也增加了变速箱维护保养的难度,造成维护保养费用增加。

问:我的车辆保养手册上说变速箱不需要保养,但朋友的车却要保养,这是怎么回事呢?目前市场上的车辆品牌繁多,对变速箱的保养说法不尽相同,有的称要在数年内或数万公里内进行保养,有的称变速箱免保养;一般来说,这些参数的参考依据是车辆在理想行驶环境中行驶里程测试的结果,与实际车辆行驶的状态并不相同。

流畅的激情话说AT变速器

流畅的激情话说AT变速器作者：卫东来源：《汽车与运动》2012年第07期1987年，宝马推出第一款搭载V12发动机的750i时，匹配的是一款当时最先进的4AT变速器。

在7系经过3代变革，时隔20年之后，发动机的动力输出虽然还没有达到成倍增长，可自动变速器的挡位数却翻番了。

斗转星移，从最早宝马7系750iV12发动机搭帮的4AT到如今宝马760LiV12发动机匹配的新款8AT，短短20年挡位数翻了一番。

时下，宝马已经把8AT推广到国产宝马x1上，使平民也有了贵族体验。

对于这些动辄上百万的豪车而言，其配备都代表了公司的最新技术，在吸引客户的同时也是在炫耀自己的武功，厂家自然是不惜成本。

当年奔驰推出7AT时可谓是风光无限，可好景不长，先是雷克萨斯推出了8AT应用在LS460L上，后有宝马也推出了8AT应用在宝马760u 上，随着大众7挡DSG变速器快速向家轿的发展，多挡位自动变速器一下子扑向了人们的视野。

世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。

当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。

从世界上第一台变速器开始，变速器已成为汽车不可或缺的重要组成部分。

手动变速器的产生使汽车变得有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。

通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。

手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。

虽然手动变速器有很多优点，如结构简单可靠、燃油经济性高、充满驾驶乐趣等，不过，手动变速器在换挡操作上稍复杂，尤其对于女性驾驶者和新手来说，人们多么希望自动换挡，以使驾驶汽车变得更简单和轻松。

AT变速器的产生比手动变速器晚了19年的时间，1908年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的AT变速器。

GA8HP型自动变速器技术简介

GA8HP型⾃动变速器技术简介2019-10-11关键词：锁⽌控制、压⼒补偿华晨宝马新1系配备了采埃孚GA8HP型⾃动变速器，这是⼀款设计极其成功的⾃动变速器，它不仅可以传递较⼤的扭矩，⽽且还有很⾼的传动效率和良好的平顺性。

它在宝马车型的1系到7系被⼴泛地采⽤。

该变速器由4个单排⾏星齿轮机构和5个换挡元件组成，可形成8个前进挡和1个倒挡。

车辆在任何挡位⾏驶时，只有2个换挡元件处于分离状态，因此充分减⼩了油液的摩擦阻⼒。

1　变矩器随着⾃动变速器技术的发展，对变矩器的性能要求越来越⾼。

其中锁⽌离合器在保证⾏驶平顺性的前提下要尽早地进⼊锁⽌，因此对锁⽌控制提出了极为苛刻的要求。

为应对这⼀挑战，GA8HP的锁⽌离合器采⽤了独⽴的油缸(图1)。

这样锁⽌过程可以控制得更加精确，且不会影响变矩器油液的循环冷却。

(1)锁⽌控制锁⽌控制阀控制执⾏阀改变锁⽌离合器油缸中的油压(图2)，确保锁⽌过程敏捷⽽准确。

(2)变矩器油压控制控制系统根据变矩器所传递扭矩的⼤⼩来调节液⼒变矩器内的油压。

在变矩器锁⽌离合器分离时，将经过调节的油压引⼊液⼒变矩器。

当锁⽌离合器接合时，变矩器压⼒控制阀不再将液压油引向液⼒变矩器，⽽是直接输送⾄冷却器和润滑部位。

(3)变矩器底阀变矩器锁⽌离合器接合时，变矩器底阀可使液⼒变矩器内的油液保持100kPa的压⼒。

(4)变矩器保持阀变矩器锁⽌离合器分离时，变矩器保持阀可防⽌液⼒变矩器内的油压在某些运⾏范围内降到350kPa以下。

(5)双弹簧减振器锁⽌离合器的减振器由2根减振弹簧串联⽽成，且2根弹簧的谐振点不同，这样可以对机械振动形成宽带滤波。

2　供油系统(1)油泵GA8HP使⽤双叶⽚油泵(图3)，泵芯转动⼀圈，输送两次油压。

该泵位于变矩器壳体下部的⼀个滤⽹上，由变矩器壳通过滚⼦齿形链驱动。

(2)压⼒调节油泵输出的油液送⾄阀体内部的调压阀，多余的油液输送到油泵的抽吸通道内(图4)。

抽吸通道内的引⼊管指向流动⽅向，因此有填充效果。

新型宝马3系列汽车手动变速器

（）使用现代研制方法和加工方法，达到最佳质量和可靠性。３
表１宝马投资组合中… ，手动变速器的配置１型
技术参数
“ 型ｌ ”
变速器型号
‘ 型Ｈ” “，Ｇ’ 型
６００
５．４３ｌ０６ｏ
最大扭矩・ｍ）重量（含油，无离合器）（油量（）ｍＬ
２１换档精度．
“” 变速器的高换档精度，全部由一系列措施来保证。在外部换档时．Ｉ型同宝马常规的换档
一
样．其是用一高精度、小巧的导杆来换档的。在内部换档中，使用的是在换档轴上固定的精
密换档行程的连杆。在换档过程中，在变速器箱体中固定的连杆销，固定在连杆的对应槽中。
和导向套啮合。而换挡轴行程挡块使换挡行程锁定在规定的范围内。驾驶员在没有任何纵向
间隙作用的情况下，就能感觉到明确的挡位切入的信息反馈。当与较小横向间隙的结合时（见
上文），其本身就表现出了很高的换挡精度。２３换档的可靠性．
在“ －Ｉ型变速器换挡装置的内部结构中，一个突出的地方就是有一个高效的锁定装置，其 ” 被定位在换挡摆臂拨叉和拨叉的定位装置中。以这种方式，可以减少那些与换挡摆臂拨叉在内部切换时产生摩擦的部件。高效锁定系统通过换挡槽的选择来激活。在换挡过程中，当所
同时，连杆的侧面被准确地限定在排档杆的径向间隙中。这样就能非常精确地导向了。
新开发的齿轮副，通过设计有助于新变速器模型换档力曲线的和谐。高效同步性，保证了“” 变速器的快速与易于切换性，见图１Ｉ型。

宝马自动变速器控制系统培训

输入信号说明
ZF 变速箱的油温传感器采用的是负温度系数的热敏电阻，温度升高时电阻增大。电脑监控油温信号的作用为： 1、冷车时改变换档 2、控制锁止离合器工作 3、检测油面（检测油面时要求温度在30-50摄氏度之间）
油温传感器信号
档位信号
速度信号
KD开关信号
刹车开关信号
刹车踏板位置信号
2、改良的安全性：在转弯时没有不必要的换档 3、自动决定和选择冬季模式，得到较好的驱动力和减少换档 4、根据交通情况可自动在2档起步
AGS的两大功能之1
一、自动适应不同风格的驾驶员特点
自适应控制首先考虑通过CAN输入的节气门位置信号，通过节气门位置信号的变化改变换档点。AGS连续监控刹车和强迫降档需求。 1、经济驾驶：选挡杆置于D位置，轻加油门时，AGS控制换档点比较早，获得好的经济效率。快速踩下油门时，AGS控制在动力模式下换档。 2、SPORT（运动）：强迫降档或过度踩刹车时S模式立即启动 AGS驾驶模式不会长时间记忆在电脑里，在点火开关关闭之后电脑即清除记忆，下次启动后再识别。
A 模式操作1（自动模式）
A 模式操作2（自动模式）
M 模式（手动模式）
7、压力匹配功能 EGS程序功能-7
压力匹配说明
电脑根据来自 CAN 的发动机转速信号和来自变速箱的输入轴和输出轴转速传感器监控变速箱机械部分的打滑比率和换档时打滑的时间，如果打滑超出允许的范围，则电脑控制主油压调节阀的开度百分比，修正变速箱的管道油压。允许的打滑的比率和打滑时间受变速箱老化的程度的影响。压力匹配控制功能改善变速箱的换档点和补充离
当ASC ON/OFF开关处于OFF时，ASC电脑不再根据车辆
的状态输送信号到TCM。