红砂岩路基填筑技术论文
浅谈红砂岩在高速公路路基填筑中的应用
浅谈红砂岩在高速公路路基填筑中的应用(中铁十七局集团有限公司昭待高速公路第七合同段王献)内容摘要：红砂岩作为一种特殊性的材料，以往多用于弃方或低等级公路路基的填筑，但出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。
在云南昭待高速公路建设指挥部及云南省公路工程监理咨询公司昭待高速公路总监办等有关专家的帮助和指导下，通过本人查询相关资料和实践积累经验，现对红砂岩在高速公路路基填筑中的应用发表以下浅论，敬请各位专家给予批评指正。
关键词：红砂岩高速公路路基填筑应用一、红砂岩的相关知识1、红砂岩的概念泥质或砂质页岩等沉积类岩石中因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在阳光、大气、特别是雨水的作用下易崩解，该类岩石称为红砂岩。
红砂岩有两大特性：(1)、不可逆转性爆破开挖出来的红砂岩在阳光、大气特别是雨水的作用下迅速风化崩解，由大块状风化崩解成碎块状，当有雨水浸蚀时，在机械或作用下会成为渣泥，但破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，不能由渣泥状逆转成碎块状和大块状。
这种性质称为红砂岩的不可逆转性。
(2)、活性红砂岩浸水后其崩解的强弱和膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。
浸水崩解愈强且膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。
活性大的红砂岩用来填筑路基，很容易造成路基病害。
2、红砂岩的分类红砂岩分为三类：红砂岩经过阳光照射干燥后，浸水崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩；浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好的红砂岩称为三类岩。
3、红砂岩路基病害情况以前红砂岩填筑路基多用于低等级公路，极少应用到高等级公路中来，而且只有近年才出现，病害情况发生很普遍，主要存在以下两个病害：(1)、采用未崩解的红砂岩(粒径过大)填筑，如果填筑方法不当，填料之间嵌缝不密实，压实不够，在荷载和自然因素作用下，局部路基会发生沉陷，导致路面破坏；(2)、采用易风化的红砂岩填筑的路堤边坡因防护不及时或防护不当，容易造成路堤边坡的坍落，从而导致路面破坏。
红砂岩路基填筑技术探讨
红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。
首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。
最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。
1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。
其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。
红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。
2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。
在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。
一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。
2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。
红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。
在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。
2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。
红砂岩填料在路基填筑中的处理及应用研究
红砂岩填料在路基填筑中的处理及应用研究摘要：红砂岩具有较低强度、较强吸水性、较低液塑性的优点，在公路建设中得到广泛应用。
若路基填筑中采用其他土料，不仅延长工期，而且还会增加巨额资金，也会破坏生态环境。
因此，路基填筑中采用红砂岩具有重要经济价值及环保意义。
本文首先分析红砂岩的基本性质，然后重点探讨红砂岩填料在路基填筑中的应用，以望对后期的相关工艺提供参考借鉴。
关键词：红砂岩填料；路基填筑；应用近几年来，随着社会经济的发展，公路业也得到飞速发展。
公路行业的发展，也推动了筑路技术的提高，同时也带动了路基填筑材料种类的更新[1]。
红砂岩就是其中一种填筑材料，但应认识到未经处理的红砂岩，有着较差的自稳定能力，容易出现沉陷病害，直接影响路基稳定性。
因此，研究红砂岩的工程性质，选择科学护理的路基填筑技术具有重要意义。
一、红砂岩的基本性质1、矿物成分采用X光粉晶衍射、薄片显微照像等技术，分析红砂岩的矿物成分，可将红砂岩分为粒状碎屑结构、泥状结构两大类，其成分如下表1所示。
泥状结构的红砂岩含有粘土矿物，其质量分数约为20%。
表1 两种不同红砂岩的矿物成分质量分数结构特征高龄石蒙脱石伊利石粒状碎屑结构0-150-100-25泥状结构0-400-8 2.5-302、工程性质根据红砂岩的浸水崩解强弱可将其分为三类，即Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
Ⅰ类红砂岩：有着较高亲水性粘土矿物含量，烘干试样浸水24小时后呈现泥状或者渣状崩解。
自由膨胀率均值约42.67%。
泡水时间对压实试件浸水膨胀量影响较小，但随着实次数的增加而不断增加。
Ⅱ类红砂岩一般具有碎屑结构特征，自由膨胀率均值约18.56%，有着较好的水稳定性及强度稳定性[2]。
Ⅲ类红砂岩：烘干试样浸水24小时后不崩解，崩解量小于总重量的1%，有着较高强度。
通过实践发现，红砂岩的工程性质如下：（1）较高吸水、容易透水及难蒸发。
当红砂岩崩解或者碾压成细粒状，有着较强吸水性，很快达到饱和状态。
红砂岩特征及填料施工方法略论
红砂岩特征及填料施工方法略论摘要：本文介绍了红砂岩的分布和主要特征，介绍了红砂岩的物理化学特性，并对其做为高速公路的路基填料使用，进行了可行性研究评判。
关健词：红砂岩; 理化特征; 填料工艺Abstract: this paper introduces the main characteristics and distribution of sandstone, this paper introduces the red sandstone physical and chemical characteristics, and its as highway subgrade filling of use, the feasibility study evaluation.Key words: red sandstone; Physical and chemical characteristic; Packing process第一章1.1红砂岩的分布和主要特征红砂岩属于湖相沉积岩，主要包括碎屑岩类和粘土岩类，因其粘土岩类中三价铁离子的混入，使岩石成红色，故成红砂岩，因其湖相沉积的特点，其颗粒筛选性差，红砂岩在我国分布较为广泛，尤其在山区公路建设过程中大量存在。
1.2 红砂岩的不良特性红砂岩吸水性强、在大气环境或干湿循环作用下，岩块易崩解破碎，颗粒软化，因此不能直接做路基填料，需经过处理。
同时对红砂岩边坡的防护也带来一定的不良影响。
第二章红砂岩的物理化学性质对于工程中遇到的红砂岩问题应首先了解其物理和化学性质才能采取相应的方法进行处理。
1、红砂岩主要包括碎屑岩类（主要含有砾岩、砂岩、粉砂岩）和粘土类（主要有泥岩、页岩），另外还有一组是泥灰岩。
碎屑岩中含有5﹪~15﹪粘土矿物、云母及泥质方解石，粘土岩中又都含有30﹪~50﹪的碎屑物，大多数岩样都含有5﹪~10﹪的使岩石呈红色的铁质物。
2、粘土岩的组成物质主要是粘土矿物，粘土矿物主要有蒙脱石、高岭石、伊利石、等几种。
红砂岩路基的施工技术探析
红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。
文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。
关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。
如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。
红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。
本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。
1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。
1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。
检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。
1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。
1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
红砂岩填筑工艺技术探讨
红砂岩填筑工艺技术探讨摘要：红砂岩不但在我国分布广泛，而且在我国工程建筑中得到了大量的使用，尤其是在山区公路建设中，红砂岩的运用更为广泛。
作为一种建筑材料，红砂岩并不是一种良好的路基填料，它在大气环境的影响以及外界环境的干湿循环作用下，自身性能会发生很大的变化，因此，探索并革新红砂岩填筑工艺技术具有十分重要的意义。
关键词：红砂岩；路基填料；施工工艺引言：在我国的湘中南地区，大量分布着红砂岩，这种岩石富含铁的氧化物，因此外观呈现红色，是我国工程建筑中常用的原料，在我国山区公路建设中应用尤为广泛。
红砂岩的性质极易受到外界环境的影响，在工程实践中，因为红砂岩性质改变而造成工程建筑物破坏的情况时有发生，相关部门以及技术人员需要针对红砂岩特性展开研究，探索并改良红砂岩填筑工艺技术，为我国道路交通建设作出贡献。
1.红砂岩的基本特性1.1红砂岩的类型我国南部省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异,其强度的变化大。
红砂岩按强度和崩解特性可以划分为三种类型：一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15MPa，在105e温度下烘干后浸水24h内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；二类红砂岩,岩块天然单轴抗压强度小于15MPa或稍大于15MPa，在105e 温度下烘干后浸水24 h内，呈块状崩解；三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15MPa，不崩解，特性与普通砂岩无区别。
1.2红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分按岩石学划分,可将红砂岩分为两大类：其一是碎屑岩类,包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩及砾岩等；其二是粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。
红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式，由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观和状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。
高速公路红砂岩路基的施工技术分析
高速公路红砂岩路基的施工技术分析摘要：近几年在建设高速公路时，对施工原材料应用提出了更高要求，红砂岩属于特殊路基填充材料，这项材料可以作用于低等级路基建设中，从而满足施工要求。
目前在建设高速公路工程时，可以借助特殊技术，对红砂岩材料有效处理，提高材料应用性能，确保材料在使用时，能够满足工程建设要求。
施工企业在对红砂岩路基建设时，需要在现有施工技术基础上对其创新和优化，才能提高工程建设质量和效率。
本文就高速公路红砂岩路基的施工技术进行相关分析和探讨。
关键词：高速公路；红砂岩；路基；施工技术分析传统施工形式下红砂岩材料大多是废弃材料或者应用在低等级路基填筑过程中，这是因为红砂岩材料在遭受水气侵蚀时，容易出现破裂或软化等现象，这会导致材料应用强度不断下降，无法满足施工要求，还会引发公路工程病害问题。
施工企业在对红砂岩材料崩解特性和物理特性以及力学特性分析之后，需要从各个层面对材料应用效果验证和分析，通过对材料科学处理，确保材料在使用时，能够满足各方面要求，并借助这项材料改善公路工程性能和质量，确保高速公路工程投入使用之后，能够为居民提供更加优质服务[1]。
一、高速公路红砂岩路基施工技术的具体应用（一）明确红砂岩特征以及类别红砂岩材料在使用期间会受到空气中湿度变化影响，一旦材料出现软化分解和崩解问题，就会导致材料承载能力不断降低，会对工程建设产生不良影响。
在对红砂岩材料利用时，如果施工人员没有根据材料使用要求对其科学处理，就会引发资源浪费问题。
施工人员在对材料管理时，需要根据材料物理性质选择合适加固处理技术，确保材料在使用时能够满足工程建设要求。
在对材料处理之前，需要对其科学分类。
施工人员首先要做好实地勘察，根据红砂岩材料物理特性和数量对其有效分类。
一般情况下红砂岩材料主要存在三种类型，一种是a类红砂岩材料，这种材料数量比较大，在对材料烘干处理之后，浸泡24小时左右可以出现块状崩解现象。
b类原材料占总数30%左右，在对其烘干浸泡处理之后，可以分解成粉末粒状。
红砂岩路基开挖及填筑施工技术
工 程 概 况
重 庆 奉 云 高 速 公 路 Ａ１ ０ 标 段 位 于
重 庆 奉 节 地 区 ，本 合 同 段 路 线 所 经 地
增 加 ，颗 粒 不 断 碎 化 ，最 后 呈 渣 状 或 爆 破 试 验 确 定 ， 一 般 孔 距 与 Ｌ 深 不 宜
泥 状 ．其 颗 粒 级 配 也 在 变 化 。 试 验 表 大 于 ２ｍ ， 不 作 填 料 的 不 受 限 制 。 起
之 后 的 料 石 大 块 状 比例 很 高 。 无 法 装
要 根 据地 形 和地 质 上 的客 观 条 件 ．充 分 前 发 药 包 为 后 发 药 包 开 创 了 临 界 面 加
运 绝 大 部 分 料 石 需 要 进 行 二 次 分 解 利 用 各 种 爆破 方 法 的特 性 ．因地 制 宜 的 强 了岩 石 破 碎 效 果 ，降 低 多 排 Ｌ 一 次爆
间 隔 排 列 炮 孔 ，在 没 有 侧 向 临 空 面 和
许 的 爆 破 规 模 ．进 行 全 面规 划 ，从 石 方 最 小 抵 抗 线 的情 况 下 ． 用 控 制 药 量 的
红 砂 岩的 岩性 分析
红砂岩 的崩 解特 性及颗 粒 级配
泥 状 结 构 的 粘 土 岩 类 红 砂 岩 ～
般 易 崩 解 软 化 ， 随 干 湿 循 环 软 化 时 间
的 片 石小 于２ ５×２ ５ ｃ ｍ ， 用 作 填 料 的
一
、
二 类 红 砂 岩 爆 破 宜 采 用 小 型 及
松 动 爆 破 炮 眼 孔 距 与 深 度 可 通 过
比 例 最 大 ， 为 提 高 钻 孔 的 效 率 ． 必 须
技 术 只 是 用 于 二 级 以 下 公 路 ．且 出 现 了 大 量 的 病 害 。 作 者 结 合 重 庆 奉 云
浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制
浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：本文是作者结合高速公路红砂岩施工中的经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。
关键词：红砂岩高速公路施工技术质量控制前言红砂岩因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大，而且在大气环境或干湿循环作用下，岩块可崩解成土，甚至泥化，其颗粒软化，强度降低，工程性质很差。
因此红砂岩作为路用材料容易造成路基沉陷，导致路面开裂等不良工程现象，本文结合高速公路红砂岩的施工经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。
一、工程概括我公司承建的该段市石吉高速公路是国家规划的重点干线公路的重要组成部分。
起止桩号为K110+110～K116+960，路线全长5.85km，其中路基长4.95 km，路基填土方25.3万m3；填石方50.3万m3，沿线为剥蚀丘陵及丘陵间冲洪积沟谷地貌，地势略有起伏，水系在低山丘陵区呈树枝状，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈V字型，水流湍急，山间盆地区河谷相对开阔，低微丘陵区植被发育。
大部分为高填路基，其中K111+580处填土高度达18米。
填筑材料全部为红砂岩。
二、施工相关技术及质量控制要点1、控制爆破，确保填料粒径符合填筑要求由于红砂岩特殊的物理和化学性质，现场中厚薄层参杂且泥质粉砂岩和硅钙质红砂岩互层，并且路基中心最大挖深近20m，坡脚至坡顶的最大长度约90m。
用普通爆破法在这种特殊的红砂岩地段爆破，大块率（粒径>25cm）高达30～50％，远远满足不了施工中岩石粒径不大于25cm的要求。
高比例的大块率，不但影响路基填筑质量，而且也影响施工安全、费用和进度；同时，用普通爆破法在临边坡进行爆破时，对边坡的破坏比较大，极易导致边坡表面滑移或局部失稳，给该路段长久、安全、有效地运行埋下事故隐患。
由于红砂岩为软岩石路基材料，我部考虑到工程地质和水文地质情况，在开挖中，以小型松动爆破为主。
红砂岩填筑路基质量控制方法研究
红砂岩填筑路基质量控制方法研究摘要：要实现红砂岩填筑路基的全面管理，就需要对红砂岩路基填筑中的所有方面和因素进行细致和全面地研究，并建立一套系统和标准化的管理制度，唯有如此，才能确保工程施工管理工作的顺利进行。
基于此，本文主要阐述了红砂岩的特性，并以宁绩高速公路为例，说明了红砂岩的填筑方法，同时提出了一些有关质量控制的措施，希望可以为相关工作人员提供一定借鉴。
关键词：红砂岩；填筑路基；质量控制1.引言随着现代国家交通事业的发展，各种类型的公路项目，乃至高速公路项目都在紧张地进行着，因此，在这种情况下，红砂岩路基填筑单位如何保证红砂岩路基填筑的质量，以及如何对其进行技术的管理，就成为了一个关键的问题。
另外，它们对现代红砂岩路基的填筑也有很大的帮助。
在过去，红砂岩路基填筑工程的管理中，往往只是注重工程现场的质量，而其他的几乎是一片空白，这样就导致了红砂岩路基填筑工程的管理出现了诸多的缺陷，难以跟上时代发展的脚步。
2.红砂岩的特性2.1红砂岩的特性红砂岩，主要由泥质和硅质胶结，并常与石英、长石、云母等矿物胶结形成的一种岩石。
其主要有以下特性：（1）吸水膨胀性强：因为其含有较多的黏土矿物和有机质等成分，吸水率一般较大。
（2）崩解性强：红砂岩的崩解性很强，遇水后容易崩解成碎块或粉砂。
（3）易风化性：由于其含有较多的黏土矿物和有机质等成分，在自然界中风化速度很快。
（4）易溶蚀性：红砂岩的主要成分为石英、长石等矿物成分，因此容易被溶蚀而产生溶蚀现象。
（5）干缩性强：由于红砂岩中含有大量的黏土矿物和有机质等成分，因此干缩性很强。
2.2红砂岩的分类在我国，红砂岩主要分布在四川、贵州、云南、湖南、湖北、江西等地，但由于四川的部分地区在第四纪以来，特别是第四纪晚期受到了强烈的剥蚀，致使地表剥蚀面为一大片基岩裸露，使得从地表至深部岩石的颜色和结构都发生了很大的变化，故在我国四川地区也形成了一大片以红砂岩为主的基岩裸露区。
论红砂岩的路基施工
四 、红砂 岩路 基病 害的 防治 对策
重庆合川农 民创业园工程路 网项 目 Ｈ 、Ｚ道路挖方４万方， ，３ ６ ０ 填方
６万方， Ｏ 若将施工中沿线 开挖的 红砂岩弃崔木用。 而远运其 他材料 填筑
路基． 则造价昂贵， 土 借土场难寻。 弃 口 并可能造成环境污染： 雨季增加建 设费用较大。红砂岩在此地 区分布 广泛， 路网其余道路 的修建仍然要 遇到此类问题 建设 方决定研究解决红砂 岩施工中遇 到的各种问题 。
建 筑 工程
论红砂岩的路基施工
徐 卫 兵
新疆北新路桥建设股份有限公司 新疆 乌鲁木 齐 ８ ０ １ ３ ０ ｌ
【 摘 要】本文通过实例阐述了采用红砂岩填筑路基情 况， 详实的分析红砂岩特． 巨及处理原则， 出预防措施介 绍 了 并提 修补处理技术。 【 关键词】桥梁工程 结构砼 裂缝 原因分析 预 防处理技术
一
解：
三类红砂岩。 岩块天然单轴抗 压强度 大干 １ Ｍａ ｐ． ５ 浸水完全不崩解， 且强度高。 水稳定 ｝好， 生 特性与普通砂岩无区别， 民间多年来用它作为建 筑石材 使用 。一般 工程 中主要存在的是一类岩和二类岩， 三类岩存在 很 少， 这给施工带 来很大 困难 。
二、处理 红砂 岩的两 个砂岩 的有关 认识
南方广泛分 布的泥岩 、砂质 泥岩、泥质砂岩 、砂 岩及 页岩等沉 积 岩类 岩石． 因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐 色。 类岩石统 这 称 为红砂岩。红砂岩 主要 呈粒状碎屑结构和泥状胶 结结构两种典型 结构形式， 因胶结物质和风化程度的差异 ， 强度的变化大 。多数红砂 其 岩在挖掘或爆 破出来后。 受大气 、阳光 、特别是雨水的作用下可崩解 破碎甚 至泥化 其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时 间过程而 变化， 其物理力学性质也 将产生变化 。 分类： 红砂岩按强度和崩 解特性划分为如下三种 类型 ： 类红砂岩， 岩块天然单轴抗压强度小于１Ｍ ａ ｃ温度下烘 ｐ， ０ ｃ ５ 在１５ 干后浸水２ 小 时内． 渣状 、泥状或粒状崩解： ４ 呈现 二类红 砂岩， 岩块天然单轴抗压强度小于 １ Ｍ ａ ｐ 或稍大于 １ Ｍ ａ ５ ｐ。 ５ 在 １ ５ｃ ｃ温度下烘干 后浸水２ 小时内， 崩解不强烈 或略 呈块状 崩 ０ ４ 浸水
红砂岩路基施工技术与质量控制
红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：红砂岩路基，是目前道路路基常见的一种形式。
为了保证道路的稳定性，就需要保证路基达到一定的强度和稳定性。
文章主要就红砂岩填筑路基的施工工艺和质量控制进行探讨。
关键词：道路施工；红砂岩路基；质量控制红砂岩是当前路基填筑的常用材料之一，在各地使用较为广泛.，其作为路基填料，具有许多优点，比如强度高、稳定性等。
但要保证期能够实现这些效能，就需要施工单位运用正确的施工方法，并对质量进行严格的检测管理，才能实现路基具有足够的整体稳定性；具有足够的强度，才能最终保证整个路基的质量。
1.红砂岩路基施工1．1路基填筑红砂岩具有风化快、强度低、易破碎等特点，所以，在开挖后其填料的岩石含量一般控制在30％-75％之间，那么我们就可以将其归为土石混填类型。
一般而言松铺厚度在50cm左右，而其最大粒径应该控制在30cm左右。
但是，具体的数据需要根据实际的需要，进行最终的确定。
如笔者在某工程的施工中就进行了实际的调整：在工程开始前，施工组初步将松铺层厚确定为50cm，石料最大粒径在30cm 以内。
但是在试验路段的铺设中，施工组认真验证检查后，发现有部分强度低的红砂岩出现了破碎，而且红砂岩在爆破解小后，细料占有相当部分的比重，这就需要施工组队在之前预定的数值进行调整。
事实上，大吨位压路机的激振作用下，红砂岩的结构特性会发生变化，如前所述，其变为土石混填结构。
再加上分层厚度过大，在经过挖验之后发现，石料架空现象普遍存在，着就意味着单点合格率低，因此，施工组果断的为将松铺层厚由50cm改为35cm，最大粒径由35cm改为23cm。
1．2整平从大量的工程实例中，我们可以看出平整程度对红砂岩土石混填路堤的压实效果，影响巨大，由此，在施工中必须要重视整平这一环节。
在开始整平施工前应首先要检查是否有超粒径的岩块，如果有就需要进行相应的处理，如可以人工捶打。
接着，就需要通过大型推土机进行来回整平，在这个过程这需要通过履带和后挂齿来回勾松、混合填料l-2遍，保证填料的均匀。
红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术
1、前言
在我国交通事业迅猛发展的过程中，公路建设工作开始如火如荼的进行，为我国公路交通体系建设作出了突出贡献，同时也为我国国家建设提供了有力保障。为了最大化的发挥公路交通的作用，必须做好公路路基开挖和填筑施工，特别是要对各项施工技术进行严格把控，抓住施工关键要点，完善施工质量的控制措施，以便确保公路建设的成效，提高公路质量，延长使用寿命。
4.4注重完善检查工作
在公路路基填筑施工之前，需要认真剖析公路路基的施工图纸，结合具体的施工技术规范检查路基中线、标高、宽度等方面的设计是否能够达到工作要求。针对于土质路基，需要在机械支持之下进行补土和刮土，还要搭配上相应的人工，以便尽快修整完成。针对深路堑边坡，在具体的修整过程中必须自上而下刷坡。在处理需要加固的坡面时，必须准确确定加固位置，以免在受到雨水冲刷之后影响路基稳定性。
4.3有效做好台背回填
台背回填工作在公路路基建设当中占据重要地位，同时也是容易出现质量隐患，如果操作不当，很容易留下安全隐患，将给施工增加难度和工作量。在台背回填的施工过程当中，填筑时需预留压路机的宽度，保证基底严格压实，与此同时，要认真执行台背回填的规范，严格根据技术规程完成操作。要在桥涵隐蔽位置进行防腐工作，如果发现没有做好防腐处理的话，则不能够完成回填操作。在选择回填材料时，同样需要在技术规范的要求和指导之下进行，提高回填材料的透水性，且避免材料当中含有诸多杂物。在回填工作当中，同样需运用分层填筑压实的处理方法，提高表面的整洁度，并做好防水工作。另外，台背回填必须要坚持对称原则，保证回填均匀，保护好构造物。
对于公路路基实际情况的勘察过程中着重关注了自然灾害的发生概率，做了一系列的预防方案，以减少自然灾害带来的损失和人员伤害。另外，在施工准备阶段，在设计环节充分考虑了公路路基的修筑成本，尽量在保证路基质量的前提下，降低成本，保证公路路基的经济性和实用性兼顾。
红砂软岩路基填筑施工工艺
红砂软岩路基填筑施工工艺摘要：通过在向莆线的施工，撑握了红砂岩填料填筑路基施工的工艺流程、施工控制要点，验证了路基试验段得出的技术参数及施工机械设备配置的合理性，积累了红砂软岩路基填筑施工的经验.关键词：机械设备配置；红砂软岩路基Abstract: through to achieving line construction, support of red sandstone filler filling roadbed construction process, construction control points, to verify the embankment test section concludes that the technical parameters and the rationality of the construction machinery and equipment configuration, accumulated the red sand soft rock embankment filling construction experience.Keywords: mechanical equipment configuration; Red sand soft rock embankment一、简述红砂岩的特性1、遇水崩解和膨胀特点红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%-4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快，此时，在机械和人为作用下易成为渣泥状。
2、高吸水性、透水性与难蒸发性特点一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%-30% ，因此其透水性相对较强。
最大透水深度可达20-30cm ；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10cm一天左右才蒸发完。
红砂岩路基的施工技术及质量控制文档
有轻 微轮
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羊 4，静 1，振3 ，收 1
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密实 无轮
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密实 无轮
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羊 4，静 1，振4 ，收1
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密实 无轮
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密实无 轮迹
③、试验路总结
a、 通过本试验路段施工，证明我部拟用于路基填筑施工的机械设备配置 合理，性能可靠，施工组织合理，工艺流程符合要求，并取得了各项指 导施工的控制数据，如下表：
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2、质量控制 （1）室内试验 施工过程中应按要求频率，
通过重型击实仪对不同切方段 的红砂岩填料进行击实试验， 获取填料的最大干密度和最佳 含水量，以便控制现场的压实 度。
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（2）室外检验 红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工
中的技术要求及实际情况，我们采用了压实度试验与外 观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：
? 微风化类：颜色以浅红色和灰白色居多，表面比较新鲜，岩 质坚硬，节理闭合，部分张开。根据强度指标，一般为四类 以上红砂岩。
路基填筑中一般只选用一、二类红砂岩，红砂岩的 特性在工程实践中属于难以压实的土类之一。之所以难 以压实，其主要原因是这种土粘性小，活性强，水稳性 差，压实时最佳含水量的控制非常困难。我部 K177+420-K177+650 段最大填高位置（K177+570 中桩） 达38.49米，属于典型的高填方路基，该段填料主要来 源于K176+770~K177+420段的切方区，填料中红砂岩的 含量基本在70%以上。故将此段路基施工进行总结分析， 在本合同段内有着较好的代表性和指导性。
红砂岩路基填筑技术
红砂岩路基填筑技术摘要：结合湖南省株洲市云龙大道的路基施工，阐述红砂岩段路基填筑的施工控制，为其它红砂岩地区的路基设计施工提供经验参考。
关键词：红砂岩，路基填筑，施工控制红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，湖南省株洲市区大部分新建道路都穿越红砂岩地区。
云龙大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池塘、水田区，挖方段大部分穿越红砂岩地质区，由于该区域缺少低液限的路基填土，如若弃红砂岩不用，将要另寻取、弃土场，并可能造成环境污染，且大幅提升工程造价。
对红砂岩进行改良用于路基填筑，将对本工程造价及工期都能起到很大的节省。
1.红砂岩特性红砂岩富含铁的氧化物，外观呈红色、深红色或褐色，抗压强度低(属软质岩)，易风化、遇水易软化、崩解，并有一定的膨胀性。
红层软岩的单轴饱和抗压强度变化范围为0 MPa--52．6 MPa，一般小于30 MPa，主要包括泥岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、页岩等，抗剪强度、抗拉强度都比较低，作为填料时可能导致路堤变形、强度衰减等现象，危及工程质量与安全，在工程实践中应考虑提高其强度的措施，并注意其时间效应和环境效应问题。
根据资料显示，红砂岩按其崩解特性划分为3类:浸水崩解或强烈崩解的红砂岩为Ⅰ类红砂岩;浸水崩解不强烈、崩解呈块状者为Ⅱ类红砂岩;浸水根本不崩解者为Ⅲ类红砂岩。
在本次修建道路云龙大道中大量分布紫红色泥质粉砂岩，风化程度不一，大部分为Ⅰ、Ⅱ类红砂岩，少部分为Ⅲ类红砂岩。
2.红砂岩路基常见病害以前红砂岩填筑路基多用于低等级公路，近年来在红纱岩用来填筑路基在高速公路上也有多用，但在市政道路路基填筑上应用较少。
红砂岩填筑路基病害情况发生很普遍，主要存在以下两个病害：(1)、采用未崩解的红砂岩(粒径过大)填筑，压实度难以达到设计要求，填料之间嵌缝不密实，压实不够，在自重和车辆的长期作用下，路基发生不均匀沉降，使局部路基发生沉陷，导致路面破坏；另外，大颗粒红砂岩填料在经压实了的路堤内部同样不利于路堤的水稳定性。
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：高速公路的路基施工对道路的安全和稳定是至关重要的。
而在红砂岩地区，路基施工技术与质量控制更加具有挑战性。
本文将重点介绍高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制的要点，包括岩石勘察、砂岩开挖、填料材料选择、压实密实度控制等方面。
通过科学合理的施工方法和严格的质量控制措施，可以有效提高红砂岩路基的稳定性和耐久性。
关键词：高速公路；红砂岩；路基施工；质量控制1. 引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于经济社会的发展起着至关重要的作用。
而路基作为高速公路的基础，对道路的安全和稳定具有决定性的影响。
在红砂岩地区，由于岩石的特性和地质条件的限制，路基施工技术与质量控制更加具有挑战性。
因此，研究红砂岩路基施工技术与质量控制，对于保障高速公路的运营和安全具有重要意义。
2. 红砂岩路基施工前的岩石勘察在红砂岩地区进行路基施工前，需要进行详细的岩石勘察工作。
岩石勘察主要包括岩石种类、岩石的物理力学性质、岩石的气候和水文影响等方面的调查。
通过岩石勘察，可以了解到岩石的坚硬度、溶胀性、风化程度等信息，为后续的施工工作提供科学依据。
3. 红砂岩路基施工过程中的砂岩开挖在红砂岩地区进行路基施工时，需要进行砂岩的开挖工作。
砂岩开挖主要包括爆破和机械开挖两种方式。
在选择爆破方式时，需要根据岩石的特性和地质条件进行合理的布药设计，以保证爆破的效果和安全。
在机械开挖时，需要选择合适的机械设备和施工方法，以确保开挖的效率和质量。
4. 红砂岩路基填料材料的选择在红砂岩路基施工过程中，填料材料的选择对路基的稳定性和耐久性起着重要的影响。
一般来说，石料应优先选择坚硬度高的石材，同时要保证石料的含水量符合要求，以确保填料材料的密实度和稳定性。
此外，填料材料的颗粒级配也需要进行合理的设计，以提高填料层的力学性能。
5. 红砂岩路基施工中的压实密实度控制在红砂岩路基施工过程中，压实密实度的控制是保证路基稳定性的关键步骤。
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红砂岩的路基填筑技术刍议
摘要：对红砂岩路基填筑实行全方位、全面的管理，就需对红砂岩路基填筑中的各个方面、因素进行细致化、全面化考虑，并制定系统化规范化的管理体系，也只有这样才能保证施工技术质量的管理正常开展。
本文对红砂岩路基填筑施工技术和施工质量控制等方面的内容进行了浅要的分析和探讨。
关键词：红砂岩；路基填筑；施工技术；施工质量控制
中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：
一、引言
由于当代我国对于交通建设的不断推进，形式各样的公路工程甚至高速公路工程均在不断的密集建设中，那么在此环境下，对于红砂岩路基填筑单位来说，对于红砂岩路基填筑施工质量及其施工技术的管理成了至关重要的环节。
而且它们也极大程度上对当代红砂岩路基填筑有着促进作用。
在以往对于红砂岩路基填筑项目的管理，一般只关注其施工现场质量的管理而对其它方面基本上属空白，这种情况下红砂岩路基填筑项目的管理存在着很多的漏洞，很难满足现代社会进步的步伐。
二、红砂岩的特性
红砂岩的特性
红砂岩多为含铁氧化物的泥岩、砂质泥岩、粉砂质泥岩、泥质细化砂岩、粉砂岩、砂质或粉砂质页岩等沉积岩所组成，具有遇水软
化和崩解特性，在空气中风化快，干湿循环大强度变化等特性。
通常岩土类红砂岩的液限在35~40之间，塑性在18-22之间，最大干密度1.70g/cm3，最佳含水量在10%左右，其cbr值大都在0.2%~0.4%之间，远远小于高速公路施工要求的3%。
岩石类红砂岩的强度一般很高，达到60-70mpa，受雨水浸泡不易崩解，崩解小于其总重量的1%。
红砂岩的分类
红砂岩根据其烘干浸水崩解性强度可分三种类型，各类红砂岩的类型如下：
一类红砂岩：先烘干浸水24小时呈泥状或渣状崩解、单轴极限抗压强度ra=2~5mpa;
二类红砂岩：先烘干浸水24小时呈块状崩解，单轴极限抗压强度ra=10~15mpa;
三类红砂岩：先烘干浸水24小时不崩解或棱处小量崩解，崩解的重量小于总重量的1%，单轴极限抗压强度ra≥30mpa；
红砂岩根据其施工工艺要求，可分为“岩土”和“岩石”二大类：“岩土”类红砂岩：所谓岩土类红砂岩即为上面所述的一二类红砂岩，其强度低，在重型压路机的振动下能够解小，可通过压实度来进行检测，一般按土石混填路堤进行施工。
“岩石”类红砂岩：所谓岩石类红砂岩即为上面所述的三类红砂岩，其强度高，主要通过压实遍数、沉降量来进行检测，一般按填石路堤进行施工。
三、红砂岩路基填筑施工技术和施工质量管理措施
（一）严格把控施工材料与施工设备的质量
管理红砂岩路基填筑项目的施工过程，第一便是对于原材料及施工设备的管控，对其进行检验、接收与入场。
材料接收前，专业技术人员均需对其质量、规格及型号进行全面的检验，对于材料合格证件、质量检验合格单检验不及格的不给予接收入场，而不管材料来源于自身单位的采购还是甲方的供应。
并且对入场的材料数量进行清点，并按型号规格存放。
机械设备在施工过程中担当重要的角色，而对于红砂岩路基填筑项目中用到的所有设备尤其是大型机器或者重要的大规模的建材，均需要在性能、规格，材质型号、国家要求的出厂质量合格证等方面符合国家的相关要求与规定，并且也要符合本红砂岩路基填筑项目的设计要求。
（二）认真细致地做好图纸会审工作
在红砂岩路基填筑项目要进行施工前，必须对其工程项目的设计图进行审查，并且对其它相关专业的图纸也要仔细审看，标出设计图纸中所存在的问题与错误，进而在图纸会议审核中进行讨论解决。
（三）合理进行施工方案的优化设计
在管理红砂岩路基填筑项目施工时，由于施工方案的不同对施工的质量及工程建设周期有着极大的作用，为了确保红砂岩路基填筑项目施工的正常开展，节约成本，缩短施工时间，需对施工的设计方案进行调整与优化。
（四）红砂岩的路基填筑施工技术管理
红砂岩的路基填筑工法特点：
1、红砂岩路堤施工前必须做崩解性试验，确定红砂岩的类型，以便指导路堤的施工。
2、红砂岩路堤的施工不同于填土路基，也不同于填石路堤，其具有“岩土”和“岩石”的双重性，一、二类红砂岩按土石方混填的施工工艺进行，三类红砂岩按填石路堤的施工工艺进行。
一、二类红砂岩遇水容易崩解，不得用于浸水或受洪水浸淹的路段。
路床及台背回填不允许使用红砂岩。
一、二类红砂岩应避免在雨季进行施工，路堑开挖到位后应连续作业，各道工序紧密衔接，一气呵成。
红砂岩路段施工一定要注意及时做好排水防护设施，避免受水浸泡导致崩解从而降低岩石的强度，以至导致路基的沉降。
红砂岩路基施工应采用羊足碾或冲击夯进行压实，确保路基填筑的密实度和减小填料的孔隙率，避免工后中基出现沉降。
碾压松铺层：填方作业要求分层进行摊铺,每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
使用大功率推土机、18 t 羊足碾以及40 t振动压路机并配备60 t拖式振动碾碾压。
填料级配控制：为了提高路基的强度和减少空隙率,用于路堤填料的红砂岩,要有良好的级配;同时每层填料相对稳定,填料粒径差别不应过大,以免造成工后沉降差异。
含水量控制：红砂岩填料碾压按各路
段试验结果得出的最佳含水率进行控制,一般为8. 0%~12. 5%。
包边及封层处理：在填筑过程中,同时进行包边土施工,路基两侧各超填0. 5 m。
在冬春两季停工时,路堤表面及边坡应加以修整和密实,路床顶面30 cm厚度范围内不得用于红砂岩填筑,应改用cbr值不小于8. 0%、密实性较好的的低液限粘土填筑,并严格压实,防止雨水浸泡。
5、注重工程施工技术管理与施工工序协调控制
在管理红砂岩路基填筑项目施工中，因为影响施工质量的因素十分多，所以在对其施工技术与质量进行管理中需分别对可能引发不好作用的环境因素进行制定科学有效的管控方案。
若要科学合理的对其对行管理，需要做到下面四个方面：第一，对于工艺的施工流程需接设计严格执行，它不但是施工现场操作的根本依据，并且也是确保工序施工质量的根本保证；第二，对施工工序的重要环节要重点把关，确定质量控制点，以此保证施工工序的强化性管理，进而确保施工质量的良好管理；第三，对红砂岩路基填筑项目施工质量及技术的管理中需对施工环境、环节、方法、原料、机械、人员实行全过程监管，也只有将上术所有的因素进行系统有效的管控才能够确保各个工序的施工质量及技术达到要求；第四，对于管理施工质量及技术得出的结果及时检查，进而确定该施工技术及质量管理活动的效果是否满足预定的目标，并且依据所反馈的信息对其施工管理进行优化调整，保证红砂岩路基填筑项目全程中的施工质量及技术管理均符合要求。
四、结束语
由本文可知，在管理红砂岩路基填筑的施工过程中，其管理对象是红砂岩路基填筑项目施工过程中的施工技术与质量等一系列的内容，而此需要红砂岩路基填筑管理人员优化配置施工过程中的全部资源并对红砂岩路基填筑的规定严格执行。
以此来达到施工全程的系统化、科学化管理及有效计划，从而达到最佳的经济效益与社会效益。
我们在不断总结红砂岩路基填筑项目施工技术与质量管理的经验与教训的基础上，定可以找出最佳的施工质量与技术管理方法，而对其的发展也必将持久不衰。
参考文献：
[1] 李红星.红砂岩路基的施工技术[j].路基工程, 2010,
149(2):181-183.
[2] 李健.红砂岩筑路材料的工程性质研究[j].公路交通科技, 1999, 16( 4). 5-7.
[3] 赵明华,邓觐宇,曹文贵.红砂岩崩解特性及其路堤填筑技术研究[j].中国公路学报, 2003, 16(3): 1-5.。