贺乌铁路概况
新疆铁路的发展 (2)
新疆铁路的发展一、引言新疆是中国的重要边疆省份，具有丰富的资源和广阔的土地。
为了加强新疆与其他地区的交流和发展，新疆铁路的发展变得至关重要。
本文将详细介绍新疆铁路的发展现状、历史背景、规划和建设情况，以及对新疆经济和社会发展的影响。
二、新疆铁路的历史背景新疆地处西北边疆，历来交通不便。
20世纪初，新疆开始修筑铁路，以改善交通状况。
最早的新疆铁路是新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐与哈密相连的乌哈铁路，于1962年建成通车。
此后，新疆铁路逐渐发展壮大，连接了乌鲁木齐、吐鲁番、阿克苏、喀什等地。
三、新疆铁路的发展现状目前，新疆铁路已经形成为了以乌鲁木齐为中心，辐射全疆的铁路网络。
其中，乌鲁木齐至克拉玛依铁路、乌鲁木齐至阿拉山口铁路、乌鲁木齐至吐鲁番铁路等干线铁路连接了新疆的主要城市和重要经济区域。
此外，新疆还修筑了连接新疆与其他省份的跨省铁路，如新疆与甘肃的哈铁、新疆与青海的青藏铁路等。
四、新疆铁路的规划和建设情况为了促进新疆经济的发展，提高交通运输效率，新疆铁路的规划和建设工作向来在进行中。
根据规划，新疆将继续扩大铁路网覆盖面，加强与国内其他地区的铁路连接。
目前，新疆正在建设的重要铁路项目包括乌鲁木齐至库尔勒铁路、乌鲁木齐至喀什铁路等。
这些项目的建设将进一步完善新疆的铁路网络，提高新疆的交通运输能力。
五、新疆铁路对经济和社会发展的影响新疆铁路的发展对新疆的经济和社会发展产生了积极的影响。
首先，新疆铁路的建设缩短了新疆与其他地区的距离，加强了新疆与内地的联系，促进了商品和人员的流动，推动了区域经济的发展。
其次，新疆铁路的发展改善了新疆的交通状况，提高了交通运输的效率，降低了物流成本，促进了产业的升级和转型。
此外，新疆铁路的建设还带动了相关产业的发展，如铁路建设、铁路运输设备创造等，为就业和经济增长提供了新的动力。
六、新疆铁路的未来发展展望随着新疆经济的快速发展和交通需求的增加，新疆铁路的未来发展前景广阔。
锡林郭勒盟概况(新)
锡林郭勒盟概况锡林郭勒盟位于内蒙古自治区中部，首都北京的正北方,东经111°59′至120°00′,北纬42°32′至46°41′，总面积20.3万平方公里。
全盟总人口101.6万，其中蒙古族人口占30%，是以蒙古族为主体的边疆少数民族地区。
西与内蒙古乌兰察布市交界，南与河北省张家口、承德地区毗邻，东与内蒙古赤峰市、通辽市、兴安盟相连，北与蒙古国接壤，边境线长1098公里，具有北开南联、贯通东西的优势。
现辖9个旗2个市1个县1个管理区，即二连浩特市、锡林浩特市、阿巴嘎旗、苏尼特左旗、苏尼特右旗、东乌珠穆沁旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、镶黄旗、正镶白旗、正蓝旗、多伦县、乌拉盖管理区，盟府所在地锡林浩特市是全盟政治、经济、文化和交通中心。
有二连浩特和珠恩嘎达布其两个对蒙古国的国家一类口岸，其中二连浩特是我国最大的对蒙陆路口岸，也是内地通往蒙、俄、东欧最便捷的大陆桥。
地处中纬度西风带，属中温带半干旱、干旱大陆性气候，年均气温1-4℃，无霜期90-130天，年降水量200-400毫米。
以高平原为主体，兼有多种地貌，平均海拔1000米。
锡林郭勒盟历史悠久。
二连盐池恐龙化石群世界罕见，主要有亚洲鸟龙、欧式阿莱龙、姜氏巴克龙、蒙古满洲龙等。
旧石器时代已有人类生存，匈奴、东胡、乌桓、鲜卑、柔然、突厥等中国北方民族曾在这片土地上繁衍生息。
境内分布有青铜器时代的古岩画群,秦汉时期的长城遗址，以及乌桓山、鲜卑山和突厥石人等遗迹。
辽代为上京道所辖，遗有大量古墓。
金代曾筑有大量长城，史称金界壕，至今仍有大量遗存。
十三世纪中叶，建元代第一都城——元上都，1260年忽必烈皇帝在此继位，元上都遗址是国家重点文物保护单位，目前正在申报世界文化遗产。
清朝开始在内蒙古地区实行盟旗制度，一般三年举行一次会盟。
1691年，康熙皇帝在多伦淖尔召集蒙古各部举行了一次盛大的会盟。
1743年，在锡林额尔敦敖包山下始建贝子庙，乾隆皇帝赐名崇善寺，经过七代活佛陆续扩建，成为内蒙古喇嘛教四大寺院之一。
中吉乌铁路的战略意义
中吉乌铁路的战略意义中吉乌国际铁路又叫做“中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦国际铁路”，起点在中国南疆铁路喀什站（喀什北站），途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为原苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站。
线路全长491千米。
其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米。
吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米。
中吉乌铁路通道西延后。
可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛。
或经土库曼斯坦。
上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚。
中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义。
一、中吉乌铁路概况中吉乌铁路，起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为前苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站。
线路全长491千米。
其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米，吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米。
中亚地区东邻中国，西至里海，北起俄罗斯，南接伊朗、阿富汗等伊斯兰国家，总面积近400万平方千米，总人口5560万人。
该地区位于亚欧大陆的心脏地带。
中亚地区在历史上也是“东西方文明的桥梁”。
在欧亚之间人员往来与物贸流通方面发挥过重要作用的丝绸之路从这里通过，举世闻名的第二亚欧大陆桥由此向西延伸。
美国著名战略学家布热津斯基在分析欧亚大陆战略格局的时候，使用“亚欧大陆的巴尔干”来概括包括中亚在内的一个长方形区域，并指出，“亚欧大陆的巴尔干在地缘政治上也是重要的，因为它们将控制一个必将出现的旨在更直接地联结欧亚大陆东西最富裕最勤劳的两端的运输网”。
中吉乌铁路通道西延后，可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛，或经土库曼斯坦、上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚。
咸宁概况
咸宁概况近几届温泉文化旅游节的创办，使得我们咸宁温泉声名远播，在刚刚“灵秀湖北十大旅游名片”评选中，我们咸宁温泉名列其中，另外“灵名湖北十大旅游新秀”中咸宁的九宫山和隐水洞也有幸获选。
去年年底又通过了旅游标准化试点城市的验收，全国首批五个旅游标准化试点城市，丽江、苏州、上海、青岛，将咸宁与这些全国知名的旅游城市放在一起，充分说明了咸宁旅游这几年所取得的成就。
可以说，短短的几年，咸宁无论是名气还是人气都得到了极大的提升。
如今的咸宁，可以说就是一座50多平方公里的花园式城市，进入桂乡大道，无论是徜徉淦河之滨，还是漫步潜山园林，眼前呈现的都是天翻地覆的变化。
真可谓日行瑶池地，夜看银河落，处处皆妙趣，步步都是景。
今天我首先借用咸宁的对外宣传口号“人间瑶池，万国咸宁”来给大家讲讲咸宁的概况。
首先给大家讲讲“万国咸宁”的来历及其丰富的文化内涵。
历史沿革：“咸宁”二字，最早见于儒家经典《尚书》和《易经》。
《尚书.大禹谟》“野无遗贤，万邦咸宁”，体现了上古贤君选贤任能、从谏如流的政治思想和关爱天下弱者的博大仁爱之心，一直被视为政治清明的象征。
《易经》的《乾.彖》“首出庶物，万国咸宁”，则表现了古人希望贤明的君主出现而达到天下和谐的思想。
在古汉语中，“邦”和“国”指的是地方、地域，以及王侯的封地；“咸宁”指的是“全都安宁”。
无论是“万邦咸宁”，还是“万国咸宁”，都是古人美好的政治理想，而“咸宁”又因此成了一个美好的字眼，被广泛运用于各种政治场合。
用作行政区域的命名，是其体现之一。
湖北咸宁之地有行政建置，始于唐代宗大历三年（768）。
当时，割江夏县南境金城、丰乐、宣化三乡置永安镇，这是咸宁建置之始；五代时吴杨溥乾贞二年（928）改永安镇为永安场。
南唐保大十三年（955），升永安场为永安县，隶属鄂州，此为咸宁立县之始；宋真宗景德四年（1007），为避宋太宗永安陵之讳，按《尚书》、《易经》中的“万邦咸宁”、“万国咸宁”与“永安”近义，改为咸宁县，此为鄂南以“咸宁”冠名之始，此后1000年，与陕西咸宁县并存了743年。
颠簸的中吉乌铁路丝绸之路
颠簸的中吉乌铁路丝绸之路贝拉•克瓦齐亚（Bella Kvarchia）2008年6月底，中国乌兹别克斯坦和吉尔吉斯坦三方同意了建设连接东亚和欧洲以及中东国家的铁路建设项目。
在条件合适的情况之下，该铁路的建设能给予中亚国家一条通向太平洋的通道。
中国—欧洲：缩短900公里路程中-吉-乌铁路预计在吉尔吉斯坦和中国领土上修建一段铁路，将两国现有的铁路联结起来（请查阅地图）。
因此能形成一条联系太平洋港口和波斯湾以及地中海的最短路径。
线路横贯乌兹别克斯坦，经过吉尔吉斯坦到中国，精确地重现了伟大的丝绸之路。
为此必须建设从中国的喀什到吉尔吉斯坦边境的173公里铁路，第二阶段是建设吉尔吉斯坦境内的268.4公里的铁路，最后从吉尔吉斯坦的卡拉苏到安集延的铁路就已经可以利用现成的线路了。
专家认为这段丝绸之路往下可以有两个方向可选。
一是通过土库曼斯坦，伊朗，土耳其到巴尔干半岛；另外就是经过土库曼斯坦到里海，经过轮渡运输到阿塞拜疆，然后经过格鲁吉亚到黑海沿岸（请查阅地图）。
根据初步的技术经济论证，仅对吉尔吉斯坦境内的铁路建设就需要投资13.5亿美元，但是吉尔吉斯坦专家认为，考虑到材料成本价格上涨，建设预算最终将上升到20亿美元。
最终造价只有作出完整的技术经济论证后才能知道。
根据吉尔吉斯坦国家铁路公司的项目管理部门首席专家乌兰•库洛夫（Ulan Kulov）表示，“这个计划将帮助吉尔吉斯坦摆脱运输“死角”位置，发展本国的中转运输潜力；此外，也为开发该地区丰富的矿产资源提供了可能，吸引更多的铁路建设。
单是价值20亿美元的工程本身就能为国家带来巨大的社会效益和经济效益”。
吉尔吉斯坦国家铁路公司强调，新的运输走廊把中国到欧洲的路程缩短了900公里。
项目建设包括口岸车站和换装车站在内的12个车站和会让站，48条总长48.9公里的隧道，95座总长20.9公里的桥梁。
渠桥，管道和走廊总长2.8公里。
吉尔吉斯坦的专家认为这些数字都是可信的，甚至考虑到了费尔刚山脉的14.1公里特大隧道和3.4公里长的图鲁加尔特隧道以及1.7公里长的库尔沙波隧道。
铁路--俄罗斯 中亚五国
一、国际铁路基本概况1、与我国铁路衔接的国家1.1 邻国：俄罗斯、哈萨克斯坦、外蒙古、朝鲜和越南1.2 中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦2、国际铁路口岸分部2.1 国际铁路口岸分部2.1.1满洲里—后贝加尔口岸2.1.2 绥芬河—格罗杰科沃（葛城）口岸2.1.3 阿拉山口—多斯托克口岸2.1.4 霍尔果斯—霍尔果斯口岸2.1.5 二连浩特—扎门乌德口岸2.2 国际铁路运行线路中国各地——阿拉山口/多斯特克——中亚五国中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——中亚五国中国各地——阿拉山口/多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区中国各地——满洲里/后贝加尔——俄罗斯中东部地区中国各地——绥芬河/葛城——俄罗斯远东地区中国各地——二连浩特/扎门乌德——乌兰巴托等地区(外蒙古)中国各地——丹东/新义州——朝鲜中国各地——凭祥/同登——越南2.3 东欧内陆和高加索地区运输线路中国港口海运--格鲁吉亚波季POTI---拖车---格鲁吉亚的第比利斯TBILISI等城市;中国港口海运---格鲁吉亚波季POTI---铁路---阿塞拜疆巴库BAKU等城市;中国港口海运---俄罗斯东方港/海参崴---铁路-----俄罗斯全境;中国港口海运---乌克兰敖德萨ODESSA----拖车----乌克兰基辅等城市;中国港口海运--立陶宛克莱佩达KLAIPEDA---铁路---立陶宛---白俄罗斯全境;中国港口海运---里加RIGA-----拖车-----拉脱维亚全境;中国港口海运---塔林TALLINN-----拖车-----爱沙尼亚全境.中国港口海运---伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS---拖车---阿塞拜疆、土库曼斯坦、塔吉克斯坦3、关于铁路换装3.1换装的定义：中国的车皮到了边境要卸货，装到国外的车皮继续走3.2为什么要换装？中国铁轨宽度：1435mm前苏联的铁轨宽度：1524mm3.3为什么宽度不一致？一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统4、关于铁路车站代码4.1 铁路车站代码类似于空运空港三字代码国际铁路联盟组织把俄铁的车站都设定一个唯一的车站代码，车站代码由6位数字组成，询运费时的目的站都是以站代码为准5铁路集装箱铁路集装箱的尺寸和限重尺寸：跟海运集装箱一样，常用的有20GP/40GP/40HQ.限重：一般的载货重量是21.5吨/26吨/26吨注：其中20GP最高可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.6租箱与自备箱6.1. 租箱运输（COC）：租用中铁或者货代的集装箱，货到目的站后要把集装箱归还给中铁或货代指定的还箱点注意：租箱必须做全程，不能只做到边境！6.2. 自备箱运输（SOC）：也叫买箱运输，发货人通过货代去买船公司的二手集装箱来满足运输，集装箱和货物一起卖给收货人6.3 买箱运输的起源：（1）很多偏站没有回货，影响集装箱的周转（2）中铁担心收货人在目的站不归还集装箱7关于小柜配对火车的一节车厢可以装1个40英尺的集装箱;或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有一个20英尺的集装箱,必须得配对!配对要求如下:（1）同一起运站（2）同一目的站（3）两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担心火车高速行驶过程中,离心力造成行车危险!)8铁路整车（车皮）8.1铁路整车的车型、尺寸和限重（1）铁路棚车：用于装运形状相对规则、怕雨淋的货物内径尺寸：15.4米Ｘ2.8米Ｘ2.7米限重：60吨（2）铁路敞车：类似于海运开顶柜，用于装运大件设备内径尺寸：12.5米Ｘ2.7米Ｘ2米限重：60吨（3）铁路平板车：就是一块板，用于装运超限设备，便于加固内径尺寸：13米Ｘ3米限重：60吨9、国际铁路业务操作流程1、询报价：向客户要的信息；货物品名、件数、单件重量、包装、尺寸、海关编码、发站、到站名称及代码（很重要，因为有时候客户给的代码不是集装箱办理站）报价组成：国内段运费+国外段运费+报关转关+装卸加固+拖车（送货费）2、请计划：整车需要根据客户的出货时间提前在车站申请国际联运计划，分月计划和日计划，报计划的时候需要提供要发运货物的品名、发站、过境口岸、目的国、车数等3、成交之后要请车，请车、承认车、落车需要3天时间，比如：今天请车，明天给承认车，要后天才能装车发运，装车日期需提前跟供应商确认好，做好送货衔接4、单证：报关的跟海运一样，需要装箱单、发票、合同、报关委托书，随车要做俄文的文件：装箱单、发票、明细单和原产地证等收货人指定要求的文件5、送货和发运，根据落车时间提前送货到车站货场，俄罗斯对整车要求贴唛头（唛头的内容包括：收发货人信息、发站到站、合同号、货物品名、毛净重，唛头要做成中俄文对照的）6、由于哈萨克斯坦的篷车有大有小，中亚方向发篷车容易换成2车，从而产生2车的运费，所以为避免这种情况要控制在每车货物在100个立方以内7、关于报关转关：正常是发站报关，边境口岸转关，集装箱全国能发运的地方基本都可以报关，但是现在全国整车报关十分的混乱，有的地方能报关，比如：沈阳、大连口岸、天津、济南、郑州、南京、上海、连云港、宁波、广州、深圳、都可以报关，像哈尔滨、长春、石家庄等口岸不能报整车，只能再过境口岸报关在发货地能报关的口岸，需在过境时在过境口岸办理转关手续（比较简单，基本货到口岸当天就能办理完毕），发货地口岸不能报关的，就要等货到边境口岸办理报关，这样容易滞留，产生滞留费8、关于滞留的问题：一般在过境口岸办理转关的情况下不会发生滞留，而在过境口岸报关的情况就很容易由于查验而发生滞留，从而产生滞留费滞留费的计算方法：第1-5天：120元/车/天第6-10天：240元/车/天第11天以上：480元/车/天。
锡乌铁路资料
为国家一带一路倡议提供了有力支持
• 连接亚洲和欧洲的铁路大通道
• 为中国北部地区与欧洲国家的贸易往来提供便捷通道
• 推动一带一路倡议的实施和发展
为国家经济发展提供了有力支持
• 连接江苏、安徽、河南、山西和内蒙古五个省份
• 为沿线地区经济发展提供便捷的运输通道
• 促进国家经济协调发展
⌛️
为国家安全和发展提供了保障
锡乌铁路对沿线地区经济的影响
01
促进沿线地区经济的发展
• 为沿线地区提供了便捷的运输通道
• 降低了物流成本，提高了经济效益
• 促进了沿线地区的产业发展和经济发展
02
为沿线地区提供了丰富的劳动力资源
• 吸引了大量劳动力前来沿线地区就业
• 为沿线地区的产业发展提供了丰富的人力资源
• 提高了沿线地区的劳动力素质和生产水平
• 连接无锡和乌兰巴托的铁路线
• 为中蒙两国贸易往来提供便捷通道
• 促进两国经济发展和友好交流
1954年开始建设
• 中苏双方共同投资兴建
• 经过江苏、安徽、河南、山西和内蒙古五个省份
• 1956年无锡至徐州段建成通车
锡乌铁路的扩建与改进
20世纪80年代扩建
• 为满足中蒙两国贸易往来需求
• 提高了铁路的运输能力和运行速度
• 为铁路的可持续发展提供经济支持
开展了多元化的客货运输业务
• 提供了快速、安全、舒适的客运服务
• 满足了客户多样化的货物运输需求
• 为客户提供全方位的运输服务
拓展了铁路市场
• 通过市场营销和品牌建设
• 提高铁路的知名度和影响力
• 吸引更多客户选择铁路进行运输
04
锡乌铁路的未来发展前景与挑战
中吉乌铁路
中吉乌铁路
中吉乌国际铁路(规划中)，位于中国西部边陲及中亚地区。
自中国新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦(南线方案)叶尔尕特山口(北线方案)，再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延(中吉乌铁路起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。
该铁路一旦建成，中国的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。
)
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里，是中国到欧洲、中东的最短货运路线。
早在1997年的"欧洲-高加索-亚洲运输走廊组织"在巴黎会议上就已经提出。
当年，中方积极推动三国签署了备忘录之后，迟迟难有实质性进展。
1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。
北方案径路
喀什→托帕→盖克力克→吐尔尕特山口→以3.85公里的隧道穿越吐尔派特山出境→吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧→科什乔别→巴吉什站(科克扬加克)接轨→沿既有铁路经贾拉尔拉巴德→卡拉
苏→乌兹别克斯坦的安集延。
全长约577公里，其中新建铁路约485公里(其中中国境内约166公里)
南方案径路
喀什→乌恰县→穿越喀尔果山→库尔干→伊尔克什坦口岸出境→吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什→越过三个山口→卡拉苏接轨→沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。
全长约523公里，其中新建铁路473公里(其中中国境内约213公里)。
浅析乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北联络线的必要性
浅析乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北联络线的必要性乌西乌北联络线位于乌鲁木齐铁路枢纽内，是将乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道连接的唯一通路。
文章对乌鲁木齐枢纽的定位、货运量预测、货流径路分工进行分析，结合乌鲁木齐枢纽总图规划，提出了乌西乌北联络线承担的运量及修建联络线的必要性。
标签：联络线；枢纽；必要性1 项目概况新建乌西乌北联络线位于新疆乌鲁木齐市境内。
乌西乌北联络线下行线自乌西站下行到发场西段引出，沿下行货车线南侧并行，上跨既有铁路后折向东南，上跨S104省道，在头屯河公园西侧设头屯河站，而后上跨中枢北路、乌奎高速公路等后接入乌北站。
上行线自既有兰新线右线引出，并行既有铁路向西北行进，绕避汇恒国际机电城和天恒基汽车城后，并行下行线接入乌北站。
新建乌西乌北联络线正线（上行线贯通）约16.9公里。
2 乌鲁木齐铁路枢纽定位2.1 枢纽地理位置乌鲁木齐铁路枢纽东起兰新铁路东段的三葛庄站，西至兰新铁路西段的昌吉站，含兰新高铁、芦草沟线、乌将线等。
大部分在乌鲁木齐市范围内，少部分在昌吉回族自治州境内。
乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、文化、科技、教育中心，乌鲁木齐枢纽是连接全疆各地和通往内地的重要交通枢纽。
对枢纽进行总图规划，具有重要的政治、经济和国防意义。
2.2 经济意义乌鲁木齐铁路枢纽所在地区是新疆经济建设的重点核心地区，由乌鲁木齐、石河子和克拉玛依市为核心所构成的天山北坡经济带是国家稳步建设9个区域性城市群之一。
新疆自治区的石油、煤炭、钢铁、有色金属、炼焦及焦炭、化学等工业主要分布在该区。
乌鲁木齐市是该地区中经济最发达的地区，也是新疆最重要的工业基地，工业增加值占全疆的19%，商品销售总额占全疆的四成，外贸进出口总额占全疆的六成多；全社会客货运周转量均约占到全疆的三成。
乌鲁木齐旅游业也较为发达，旅游资源丰富，旅游设施较为完善，交通便利，2014接待国内外游客2014.47万人次，其中，接待国外游客31.6万人次，全年实现旅游总收入274.5亿元。
新疆铁路发展 现状及趋势
新疆铁路发展现状及趋势张军（新疆大学机械工程学院交通工程系交通工程12-1班）摘要：新疆地处欧亚大陆腹地，面积广大且距离祖国内地遥远，物流运输不便，交通成为当代开发新疆的“瓶颈”，因此铁路这种长距离、大运量的交通方式比较适合新疆的交通地理。
新中国成立后，50余年间，国家投入巨大的人力物力先后修建了兰新铁路、南疆铁路吐鲁番—库尔勒段、北疆铁路、兰新铁路复线、南疆铁路库尔勒—喀什段等一批联系区内外的铁路线，新疆铁路目前的营业里程达到3010公里，但新疆内部的商品经济比较微弱，主要依托农牧业的发展模式，在这种模式下，如何促进铁路作为五大交通方式之一的运输方式对于地区的经济发展已是当务之急，本文通过对于国家在“十三五”铁路建设规划中分析，立足于当前新疆铁路现状阐述如何把握新疆铁路建设的良好机遇。
1825年，世界第一条铁路诞生于英国，铁路以其货运量大、安全快捷、运费低廉的优点，此后迅速在西方早期工业化国家崛起。
到19世纪末，以铁路为主的近代交通运输业取代了传统的以畜力、人力为主的陆路交通方式，为它们完成工业化做出了重大贡献。
近代中国政治腐败，外地屡屡入侵，造成国力不济，近代中央政府也无力在新疆建设铁路，造成近代新疆现代化的延误。
建国以来新疆初步形成了以铁路运输为骨干、公路运输为网络、管道运输、民航运输为补充的现代交通运输格局。
新疆铁路是中国铁路的重要部分，集中于中国新疆主要城区，便利快捷。
目前的营业里程达到3010公里。
新疆目前的铁路格局成一线贯穿疆内外，多线以首府乌鲁木齐为中心放射，这些线路分别为：1.1兰新铁路。
兰新铁路建设很早，是双线的普速铁路。
东起甘肃省兰州市西至至新疆维吾尔自治区边境城市阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。
建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。
柳贺城际铁路最终方案
柳贺城际铁路最终方案引言柳贺城际铁路是连接柳州市和贺州市两个重要城市的一条城际铁路线。
该铁路的建设对于促进两个城市的交流与发展具有重要意义。
在过去的几年里，专家团队经过多次研究和公众意见征集，最终确定了柳贺城际铁路的最终方案。
本文将介绍柳贺城际铁路最终方案的具体内容。
设计方案线路选择柳贺城际铁路采用了最优化的线路选择方案。
该方案考虑了沿线地形、地质条件、经济发展需求和环境影响等多个因素，并在专家团队的专业评估下进行了权衡。
最终选择了如下线路：•起点：柳州市中心火车站•终点：贺州市中心火车站•途经：柳江县、融水苗族自治县、贺县这条线路总长度约为180公里，设计速度为每小时250公里。
轨道设计柳贺城际铁路采用了标准轨距，即1435毫米。
为了确保铁路的安全性和稳定性，设计团队在线路规划和轨道施工过程中注重了下列要点：•曲线半径的控制：根据线路特点和运行速度要求，合理安排曲线半径，确保列车在高速行驶时的平稳性和安全性。
•立交设计：在沿线交通密集区域，采用立交、地下通道等形式解决铁路与交通干线的冲突，确保铁路和道路的互通性。
•隧道设计：在途经山区时，设计了多个隧道，以便克服山区地形复杂的挑战，并减少土地占用。
车站设置柳贺城际铁路共设置了4个车站，分别为柳州火车站、柳江站、融水站和贺州火车站。
每个车站均按照现代化标准设计，配备了站房、站台、检票口、候车室、卫生间和停车场等基础设施。
其中，柳州火车站和贺州火车站作为起点站和终点站，规模较大，同时也是柳贺城际铁路的换乘节点。
柳江站和融水站为进出城站，一方面满足沿线居民的出行需求，另一方面也方便游客前往当地的旅游景点。
电气化设计柳贺城际铁路采用了电气化供电系统，以确保列车的高效运行和环境友好性。
该系统采用了交流供电方式，供电电压为25千伏。
同时，在沿线铁路车站附近设置了供电所，用于供给列车停靠期间的电能需求。
为了确保供电系统的安全性和稳定性，设计团队采用了自动化监控系统，可以实时监测供电系统的运行状态，并迅速响应任何故障情况。
贺斯格乌拉牧场简介
贺斯格乌拉牧场简介一、历史沿革贺斯格乌拉国营农牧场前身是贺斯格乌拉公私合营牧场，成立于1965年，1969年组建内蒙古建设兵团时更名为六师五十三团，1975年兵团建制取消，兵团移交地方管理，更名为贺斯格乌拉牧场。
二、总体概况贺斯格乌拉牧场是乌拉盖管理区所属的三大国有农牧场之一，地处乌拉盖管理区所在地巴音胡硕镇北约45公里处，东与哈拉盖图牧场交界，南与乌拉盖牧场为邻，西北与东乌旗满都宝力格苏木毗连，总占地面积1570.29平方公里，其中耕地面积82527亩，可利用草场面积210.06万亩。
牧场所辖总人口4600人，其中常住人口2300人，农牧场职工277人，主要以蒙、汉两个民族构成。
境内现有卫生院、防疫站、变电站、武警边防派出所、中国移动代理经营所、中国联通代理经营所、网通代理经营所7家驻场单位、4家农牧引进企业、9家工业引进企业、1家场办企业和92户个体工商户。
贺斯格乌拉牧场党委下设机关、阿尔善宝力格分场党支部、额尔敦陶勒盖分场党支部、浩雅尔宝格达分场党支部、退休五个党支部，全场现有党员60人，其中35岁以下党员12人，35—60岁党员34人，大专以上学历的党员21人，高中（中专）文化学历的党员18人。
牧场机关现有12个科室，企业管理人员38人，专业技术人员74人，具有畜牧、兽医等专业职称者26人。
近几年来，我场按照管理区“跨越发展、持续发展、和谐发展”的总体要求，依托地区资源优势，全力加快经济转型步伐，初步实现了以工业化为带动、三次产业协调发展格局，牧场经济快速发展。
2010年，全场实现地区生产总值12.31亿元，实现农牧民人均纯收入4355元。
三、地貌气候贺斯格乌拉牧场属半干旱、半湿润大陆性季风气候区，气温偏低，冷季较长，年均气温10。
C，年均降水量为342MM，作物生长期短，无霜期85124天，气温温差较大。
贺斯格乌拉牧场地貌以低山丘陵和河谷平原为主，地势平坦，土壤肥沃，土壤主要是黑钙土、草甸土和栗钙土。
实例分析铁路通霍线接轨方案选择
实例分析铁路通霍线接轨方案选择1 概述1.1长乌铁路概况新建铁路长乌线位于我国东北地区吉林省西部和内蒙古自治区东部，线路东起长春市农安县，向西经松原市长岭县城北侧设长岭站，然后折向西北依次经过前郭尔罗斯蒙古族自治县西部、乾安县西部、白城市通榆县东北部，在洮南市黑水镇引入平齐铁路黑水站，出黑水站后向经洮南市、内蒙古自治区兴安盟突泉县、科尔沁右翼中旗至线路终点通霍铁路处新设一接轨站。
全线新建正线长度391.141km，其中吉林省境内303.139km，内蒙古自治区境内88.002km。
该线沟通了长吉图开发开放先导区与蒙东煤炭基地，是一条以运煤为主的长吉图开发开放先导区的能源供给线。
1.2通霍线概况通霍线位于内蒙古自治区通辽市和兴安盟境内，南起通辽站，经由通辽市、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、科尔沁右翼中旗，终点至霍林河站，既有线全长416.6km。
通霍线是东北路网的重要组成部分，是东北西部地区一条主要的铁路支线，也是内蒙古自治区的一条主要煤炭运输大通道。
目前通霍线扩能改造工程已经完成。
扩能前科尔沁右翼中旗境内既有车站依次为石灰窑、布敦化、白音胡硕、新艾里、杜尔基、乌兰中、哈日努拉；扩能增二线后保留布敦化、白音胡硕、杜尔基、吐列毛杜、西哲里木、哈日努拉。
2 长乌铁路主要技术标准经综合分析研究，本线主要技术标准的推薦意见如下。
（1）铁路等级：Ⅰ级。
（2）正线数目：单线。
（3）设计行车速度：120km/h 预留160km/h。
（4）限制坡度：6‰。
（5）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。
（6）牵引种类：电力。
（7）机车类型：货机HXD 型，客机SS9 型。
（8）牵引质量：近期5000t，远期10000t、部分5000t；。
（9）到发线有效长度：1050m 预留1700m 条件。
（10）闭塞类型：自动站间闭塞。
3 长乌铁路通霍线接轨方案分析接轨方案选择是铁路选线设计工作的重要组成部分，不仅包括接轨点和接轨方向选择，而且还要考虑工程造价，区域经济、环境、社会等诸方面因素的影响。
乌鲁木齐铁路局概述
乌鲁木齐铁路局概述乌鲁木齐铁路局地处西北边陲的多民族地区。
属全国铁路网末端边缘。
管辖兰新、南疆2条干线。
兰新线东于军垦—疏勒河间914公里加497米处与兰州局分界，西至阿拉山口—哈萨克斯坦的德鲁日巴间的2362公里加248米处与哈萨克斯坦分界；南疆线喀什站为中国铁路网最西端车站，边境口岸站阿拉山口站与哈萨克斯坦口岸站德鲁日巴站相距12.15公里。
管内95%以上的线路位于新疆维吾尔自治区境内，属温带大陆性气候，冬季长、严寒，夏季短、炎热，春秋季变化大。
有仅次于黑龙江省漠河县的全国第二寒极——富蕴县可可托海（-51.5℃），也有全国最为炎热的地方——吐鲁番（47.7℃），南北疆气温差异悬殊。
管内铁路沿线自然环境恶劣，工作、生活条件十分艰苦，有著名的“安西风库”、“三十里风口”和“百里风区”。
兰新铁路新疆境内除尾亚和天山等处为山岳及丘陵地区外，其余大部分地区是冲积平原和戈壁，地势比较平坦。
部分线路需通过盐渍土、石膏土等不良地质地段，在达坂城附近有4.6公里线路穿越沼泽地带。
经济吸引区情况。
新疆是重要的能源资源省区，煤炭、石油、天然气储量丰富，也是中国日照最多的省区之一，太阳能、地热、风能等资源充足。
新疆除拥有优良的牛、羊、马、骆驼等家畜外，还有野生动物699种。
野生植物已查明有近4000种，其中已证明有经济和药用价值的有罗布麻、橡胶草、阿魏、贝母、枸杞、甘草、雪莲等1000多种。
在全国矿产储量表中居首位的新疆矿产有天然气、铍、钠硝石、白云母、蛭石、陶瓷土等10种。
同时新疆有丰富的自然旅游资源和人文旅游资源。
古“丝绸之路”的名胜古迹、世界第二高峰乔格里峰、世界第二洼地艾丁湖，有被称为“死亡之海”的世界第二大沙漠塔克拉玛干大沙漠等多处旅游景观。
乌鲁木齐铁路局在全国路网中，属于边远小局，处在第二亚欧大陆桥沟通亚欧两大洲经贸和文化往来的“丝绸之路”的要冲，第二亚欧大陆桥全长1万多公里，在中国境内4134公里，西部大开发给新疆铁路提供了广阔的发展机遇和前景。
中吉乌铁路及新亚欧大陆桥南、北通道概况和发展前景
加强联接中亚、西亚地区运输网络建设中吉乌铁路及新亚欧大陆桥南、北通道概况和发展前景1、中吉乌铁路基本情况中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。
起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦或吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德，至乌兹别克斯坦的安集延。
1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新疆中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。
北方案径路为：喀什—托帕—盖克力克—吐尔尕特山口—以3．85千米的隧道穿越吐尔尕特山出境—吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧—科什乔别—巴吉什站（科克扬加克）接轨—沿既有铁路经贾拉尔拉巴德—卡拉苏—乌兹别克斯坦的安集延。
全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）。
南方案径路为：喀什—乌恰县—穿越喀尔果山—库尔干—伊尔克什坦口岸出境—吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什—越过三个山口—卡拉苏接轨—沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。
全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。
2、新亚欧大陆桥潜在运输竞争力分析从中国新疆北部到欧洲，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。
对其他两种线路的选择，应根据所运货物的性质和要求来决定。
对时间要求高的货物可走西伯利亚大陆桥，对价格敏感的货物可在海运价格低谷时选择海运。
从中国新疆南部到欧洲，无论何种情况，首选线路同样应该是新亚欧大陆桥。
西伯利亚大陆桥和海运相比，西伯利亚大陆桥更适合对运输时间要求高的货物，海运只是在运价低谷期有价格上的吸引力。
与到欧洲的情况基本相同，从中国新疆到北美东部，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。
西伯利亚大陆桥在运输时间上比海运有优势，海运在运价低谷期比西伯利亚大陆桥有价格上的吸引力。
从中国新疆到西亚，北疆地区无论在中吉乌铁路建成前还是建成后，经阿拉山口和中亚铁路都是最佳的选择；南疆地区在中吉乌铁路建成前，经阿拉山口比经海运仅有时间上的优势，而中吉乌铁路建成后，经中吉乌铁路无论在时间和价格上都是最佳选择。
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蒙东货运通道——贺乌铁路即将开通
为了解决内蒙古东北部煤炭外运，内蒙古自治区发改委批准修建的起点贺斯格乌拉站，终点大唐华银煤矿线路，预计于2010年11月底开通。
本线位于内蒙古自治区锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗境内，全长313.3公里，总投资约42亿元。
全线分为贺斯格乌拉经道特淖尔至乌里雅斯太段铁路和乌里雅斯太至大唐华银、至乌尼特两条运煤专线。
线路自贺斯格乌拉站向西南方向引出，终至哈尼呼热北侧，线路长189.9km；一条专线自哈尼呼热站西侧咽喉引出，沿乌里雅斯太镇南侧通过，终至于大唐华银矿北缘，线路长92.0km；另一条专线由新建哈尼呼热站西侧咽喉区引出，向西南延伸，终止于乌尼特矿北缘，线路长31.4km。
通车后，与国铁在霍林郭勒市珠斯花站接轨，可直达通辽，成为蒙东通往吉林等东三省的又一支线通道。
贺乌铁路的建成，将大大缓解东乌旗煤炭资源的外运压力。
该线在锡东公司额吉矿以东 3.4公里处建有装车站台，为大唐华银锡东公司的煤炭外运提供了便利。