英法海底隧道承包商名单

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BOT案例最终版

一、英法海峡隧道英法海峡隧道（Channel Tunnel）被认为是20世纪最伟大的基础设施建设工程。

从英国多佛尔至法国桑加特，横跨多佛海峡，全长约50km，其中37.2km为海底，12.8km为陆地底部。

从提出修建到投入运营的整个发展过程大致如下：（一）主要历史事件1981年：英法两国政府决定由私营部门建设运营该海底隧道1985年：3月英法两国政府发出融资、建设、运营的招标邀请.同年6月政府收到四种不同的投标方案1986年：1月政府选中CTG及FM(channel Tunnel Group、France. Manehe S.A)提出的双隧道方案。

2月英法两国签订了Canterbury 条约.3月英法两国与CTG和FM签订特许权协议，约定该项目特许权期限为55年，包括7年建设期。

政府保证在2020年之前不会允许建设第二个跨越海峡的连接隧道.8月欧洲隧道公司成立，并且与TML(Trans Manche Link)联合体签订施工合同。

1987年：12月正式开挖隧道1993年：英法海底隧道正式建成1994年：开始正式开通1997年：7月欧洲隧道公司财务重组计划审核通过.12月政府同意将特许期延长44年，到2086年为止。

1998年：财务重组完成2006年：巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请2007年：1月巴黎商业法庭批准破产保护计划.7月成立欧洲隧道集团欧洲隧道集团，并首次在巴黎和伦敦的证券交易所上市交易，将替代欧洲隧道公司负责经营管理。

2009年：欧洲隧道集团实现净盈利，第一次宣布对股东分红。

（二）概况1.项目公司：欧洲隧道公司Eurotunnel（2007年由欧洲隧道集团取而代之),其股东是CTG和FM. 其中CTG是由数个英国银行财团和英国承包商组成的英国海峡隧道工程集团、FM是法国银行财团和法国承包商组成的法国法兰西曼彻公司。

2.特许权协议：于1987年签订，该协议中政府提出三项要求：首先：政府对其建设、运营不提供任何贷款担保。

BOT英法隧道案例教程文件

项目的融资情况
项目就地融资，英法两国政府不做外泄风险担保
政府提出的三个条件：（1）政府对贷款工作担保；（2）该项目将按有限的追偿权，100％地由私营团体筹资，交付发起人使用，债务由完成的项目收益来偿还；（3）该团体必须筹资20％的股票投资，即17.2亿美元的现金。除此之外，74亿美元贷款将从209家国际银行筹措。筹款之初，14家初期项目的承包商和银行首先赞助8000万美元。同时，在4个发行地点成功地筹集到大批以英国英镑和法国法郎计算的股票投资。
BOT英法隧道案例
工程成功之处Байду номын сангаас
✓ 成熟的先进技术 ✓ 充分的地质工作和正确的判断 ✓ 精心、合理的安全设计 ✓ 较好地解决了某些特殊的工程技术问题 ✓ 掘进机发挥重要作用 ✓ 高度重视环境影响 ✓ 利用私人资本建设大型基础设施的尝试
项目 BOT 方式简介
1985年3月2日，法、英两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请
计划总投资费用及建设工期的风险总投资费用为92亿美元(在施工过程中已增加到120亿美元)，计划1988 年开工到1995年竣工。建设工期的风险就在于，拖延施工工期就会使经营期相对缩短，并会直接影响到该项目的收益和债务的偿还。这就有可能将欧洲隧道公司置于风险之中，因为该公司到期若不能偿还银行规定的额度时，银行可以行使自己的权力对该公司进行监理并出售其资产。
项目失败教训
➢ 项目管理——以合作和协调克服分歧和对抗该项目涉及众多的“干系人” 和“当事人” ，包括英、法两国和当地政府的有关部门，欧、美、日本等220家贷款银行，70多万个股东，许多建筑公司和供货厂商，管理的复杂性给合作和协调带来了困难。合同是合作的基础。掘进工程采用的目标费用合同是比较合理的，因而掘进工程基本上按计划完成。隧道列车的采购采用成本加酬金合同，由于无激励因素带来较多延误和超支。固定设备工程采用总价合同并不是一个好办法。由于欧洲隧道是以设计、施工总包方式和快速推进方法建设的，在签订合同时还没有详细的设计，这就在合同执行过程中潜伏了分歧、争议和索赔。合同各方的对抗曾经引起欧洲隧道的多次危机。例如，1989年总承包商(TML)的费用增加，导致了90年初业主(欧洲隧道公司)的资金告罄。于是银行财团、业主合成包商各方产生了尖锐的矛盾，几乎到了项目吹台的边缘，经过艰难的谈判，各方才接受了一个拆衷办法，英、法两国以政府机构名义参与贷款来代替政府的直接支持，从而暂时渡过了这次危机。

5-英法隧道

银行贷款
第一次 1987年11月 1987年11月第二次 1990年10月 1990年10月第三次 1994年 1994年5月第四次 2002年 2002年7月
Source: Source
向世界最大的私人部门贷款银团（超过220家银行组成）获取辛迪加贷款 £5 billion 通过银行附加信用额度获得 £1.8 billion
• The Channel Tunnel: The Economic Implications for the South East of England Kenneth Button The Geographical Journal, Vol. 156, No. 2. (Jul., 1990), pp. 187-199. • Engineering and Politics: The Channel Tunnel in the 1880s Anthony S. Travis Technology and Culture, Vol. 32, No. 3. (Jul., 1991), pp. 461-497. • The Impact on Northern France Ian Thompson The Geographical Journal, Vol. 139, No. 2. (Jun., 1973), pp. 266-270.
Trade：英国与欧盟国家的贸易占：
英国总贸易额的一半以上。英国总贸易额的一半以上。巨额的贸易需要便捷的交通运输。需要便捷的交通运输。
Return
技术难题岩石开采的路径选择空气、空气、通风火灾紧急处理原材料供应、原材料供应、堆积减震减压
技术-掘进技术掘进
岩层开采技术

英法海底隧道案例详细分析

许期延长至2086年），于1987年与英法政府签订；是目前世界上特许期最长的BOT项目。 ➢ 计划总投资：92亿美元（在施工过程中已增加到120亿美元）； ➢ 建设工期：1988年开工到1995年竣工；英国政府要求建设、筹款或经营的一切风险均由私营部门承担。
➢ 项目公司任务： ①政府不对贷款作担保。 ②本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务。 ③项目公司必须持有20％的股票。
英法海峡隧道的发展过程
• 1986年3月14日，两国政府和CTG-FM签订特许权协议，授权建设和经营海峡隧道55年（包括计划为7年的建设期），并承诺于2020年前不会修建具有竞争性第二条固定英法海峡通道，项目公司有权决定收费定价，但两国政
府不提供担保； • 1986年8月13日，成立欧洲隧道公司，并与TML（TransManche Link）签
➢海峡隧道使欧洲的铁路网、公路网连成了一体,大大方便了欧洲各大城市之间的来往。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡.
五、英法海峡隧道的发展过程
1981年9月11日，英法两国举行首脑会晤，宣布该项目必须由私营部门出资建设经营；
1985年3月2日，两国政府发出海峡通道工程融资、建设和运营的招标邀请；
订施工合同，合同类型为固定总价和目标造价合同； • 1987年12月15日，海峡隧道英国段正式开挖； • 1993年12月10日，工程建设完成，TML将项目转交给欧洲隧道公司； • 1994年5月6日，英法海峡隧道正式开通；
英法海峡隧道的发展过程
• 1997年7月10日，欧洲隧道公司财务重组计划审核通过； • 1997年12月19日，两国政府同意将特许经营期延长至2086年； • 1998年4月7日，财务重组完成； 2006年8月2日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请； • 2007年1月15日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护计划； • 2007年6月28日，欧洲隧道公司宣布通过公开换股，债务重组成功； •2007年7月2日，欧洲隧道集团首次在巴黎和伦敦证券交易所上市交易，将替代欧洲隧道公司负责英法海峡隧道的经营。

英法海底隧道

英法海底隧道
英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的及海底段世界最长的铁路隧道。

两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m，开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的布利条约（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

隧道横跨，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。

英法海底隧道全长50．5公里，其中海底部分长37公里[2]。

单程需35分钟。

通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

英法海底隧道案例详细分析

对其他大型基础设施项目的启示
重视前期规划
大型基础设施项目需要充分的前期规划和调研，以确保项目的可行性和效益。
科技创新推动
采用先进的技术和设备，提高工程质量和效率，降低项目成本和险。
政府与市场结合
政府和企业需要密切合作，共同推动项目的实施，实现资源共享和共赢。
对未来交通发展的展望
智能化发展
未来的交通发展将更加注重智能化和自动化技术的应用，提高交通效率和安全性。
绿色环保
随着环保意识的提高，未来的交通发展将更加注重节能减排和可持续发展。
多模式交通融合
未来的交通发展将实现多种交通方式的融合，提高交通的便捷性和灵活性。
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结论
英法海底隧道的成功经验
1 2 3
跨洋连接
英法海底隧道成功连接了英国和法国，缩短了两国之间的交通时间，促进了经济和文化的交流。
高标准建设
隧道建设过程中采用了先进的技术和设备，确保了工程质量和安全，为后续大型基础设施项目建设提供了借鉴。
合作共赢
英法海底隧道项目通过两国政府和私人企业的合作，实现了资源共享和优势互补，提高了项目的可行性和效益。
英法海底隧道采用了盾构法施工，是当时世界上最大的盾构工程之
一。
英法海底隧道的历史背景
英法海底隧道的建设始于20世纪80年代，当时英国和法国政府决定建设一条连接两国的新通道，以缓解原有海峡两岸交通的压力。
在此之前，人们已经尝试过建设跨海峡通道，但都因为技术和资金的困难而未能实现。
英法海底隧道的建设过程中，克服了大量技术和环境难题，如盾构穿越软土层、岩层和海底地质构造等。
维护保养
为了确保隧道的安全和正常运行，需要进行定期的维护保养工作，包括对隧道结构、机电设备等进行检查和维修。

英法海底隧道案例

人类伟大的工程—英法海底隧道挖掘工程一、历史背景自一万三千年前冰河时期的冰河融化以来，欧洲的两个国家：英国、法国就被宽度为34km的英吉利海峡相隔开来，数百年来两个国家一直处于争战敌对状态，直至上个世纪两个国家才言归于和，有了经济贸易的来往。

因此提出要通过一条海底隧道将两国相连引起很大的争议，但就经济发展来说，建造海底隧道意义重大。

这条横穿英吉利海峡、连接英国与法国的海峡隧道，其工程的历史可以追溯到1802年。

1802年法国工程师马悌厄（Albert Mathieu）曾向拿破仑一世建议修筑一条海底隧道直通英国，但被否决了。

之后，亦有许多人接连提出过各种开凿英法海峡隧道的建议。

由于自古以来英国同欧洲大陆的联系主要是通过英吉利海峡进行摆渡，随着海峡间的运输日益频繁，使人们越来越感到解决海峡运输问题是势在必行了。

1973年11月，英法两国政府签订了关于修建海底隧道的条约，并提出了具体方案。

1986年，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗达成基本协议，但是30亿英镑的预算都是由私人出资筹款的。

工程于1987年12月开始动工，历时7年才得以完成。

1994年5月6日，耗时19年、耗资63亿美元的英法海底隧道正式运营，事实上，它不止一条隧道，它是由三条长51km的平行隧洞组成。

因此总长为153km 从这个角度来看是目前世界上最长的海底隧道。

此工程的顺利完成意味着英法两国间的渡海时间由3.5h缩短为不到1h，取得了重大的经济效益和社会效益。

二、工程整体构思英法两国政府商定，该隧道始于加来海峡（多佛尔海峡）南侧法国的圣给塔，终于北岸英国多佛尔市的莎士比耶，隧道全长51km，其中37.2km在海底。

工程总共分为三大部分：包括2个立井口，一个在英国的多佛尔市的莎士比耶，另一个在法国的圣给塔。

海底部分22km由英国施工，15.2km归法国营造。

，隧道据海底约40m，其穿越岩层为均质石灰岩，，间有页岩互层。

两条主隧道（运输隧道）间距为30m，内径为7.6m；另有一条辅助隧道内径为4.8m，三条隧道每距375m，以内径为3.3m联络巷相连。

英法海底隧道的BOT融资

英法海底隧道是一条把英伦三岛连接到法国的铁路隧道。

隧道长50公里，仅次于日本青函隧道。

事实上，它不只是是一条隧道，而是由三条长51公里的平行隧道组成，全场153公里，其中海底段的隧段长114公里，是目前世界上最长的海底隧道。

主隧道中的一条供巴黎至伦敦的火车通行，另一条是专门载运乘汽车穿越海峡的人员及其车辆的列车专线。

从1986年2月12日英法签订关于隧道连接的坎特布利跳远，到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗子约100亿英镑，是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目，也是世界最大、历时最长的BOT融资项目。

BOT项目发起人：欧洲隧道公司。

它由英国的海峡隧道工程集团和法国的法西兰—曼彻联合组成。

特许权：55年。

它是目前世界上特许期最长的一个BOT项目，长达半个世界以上。

特许权协议是1987年与英法两国政府签订的。

建设工期：计划1986年开工到1994年竣工。

建设工期的风险就在于，施工工期加长就会使经营期相对缩短，并且将会直接影响到该项目的收益和债务的偿还。

融资情况：英国具有较大的国内投资市场，包括较大的股票市场和资本市场。

在英国，依靠项目公司在股市发行股票，或者筹集私营投资者的资金的办法，在国内市场上就可以从投资者手中为BOT项目筹集到足够的资金。

正常的做法是提供高的报偿收益，以补偿该项目的风险和投资期过长的损失。

为BOT项目筹款是项目发起人最重要的业务之一。

在海峡隧道工程投资的过程中，欧洲隧道公司坚持政府提出的三个条件：1.政府对贷款的工作担保；2.该项目按有限的追偿权，100%地由私营集团筹资，交付发起人使用，债务由完成的项目收益来偿还；3.该团体必须筹资20%的股票投资，即17.2亿美元的现金。

除此之外，74亿美元贷款将从209个国家银行筹措。

筹款之初，14家初期项目的承包商和银行首先赞助8000万美元。

同时，在4个发行地点成功地筹集到大批以英国英镑和法国法郎计算的股票投资。

政府担保情况：与其他的BOT项目发起人相比，欧洲隧道公司从英法两国政府的担保是最小的。

项目融资案例分析二——英吉利海峡隧道

案例分析二——英吉利海峡隧道（一）案例背景英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道（Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。

隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

海底长度39千米。

单程需35分钟。

通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。

1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。

它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。

在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。

当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。

BOT模式案例英法海峡隧道[工程类精品文档]

BOT模式案例英法海峡隧道[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!英法海峡隧道英国的很多铁路项目，香港东区海底隧道等都是采用这类融资模式建成的。

其中，最有名的BOT项目就是英法海峡隧道口英法海峡隧道包括2条7.3m直径的铁路隧道和1条4.5m直径的服务隧道，长5Okm项目公司Eurotunnel由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France-Manehe公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。

特许权协议于1987年签订，该项目于1993年建成。

政府授予Eurotunnel公司55年的特许期（1987-2042，含建设期7年）建设、拥有并经营隧道，55年之后隧道由政府收回。

项目总投资103亿美元。

在特许权协议中，政府对项目公司提出了3项要求：（1）政府不对贷款作担保；（2）本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务；（3）项目公司必须持有20%的股票。

项目资金来源依靠股票和贷款筹集。

其中，股票20亿美元，由银行和承包商持有2.80亿美元，由私有机构持有3.70亿美元，由公共投资者持有13.50亿美元。

在1986-1989年间分4次发行。

贷款为83亿美元，由209家国际商业银行提供，其中用于主要设施68亿美元，用于备用设施15亿美元。

政府允许项目公司自由确定通行费，其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的，用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车收费。

政府保证，不允许在30年内建设第二个跨越海峡的连接通道。

项目公司承担隧道建设的全部风险，并且为造价超支设置了18亿美元的备用金。

在岸上施工的部分，工程量按一个固定价格合同。

隧道则以目标费用为基础。

项目公司按实际费用加上目标价值12.36%的固定费向承包商支付，该费用估计为2.5亿美元。

如果隧道在目标价格以下建成，承包商将得到所节约资金的一半；如果实际费用或进度超过目标值，承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。

全球四大著名EPC公司分析

全球四大著名EPC公司分析EPC是英文Engineering（设计）、Procurement（采购）、Con - structon （施工）的缩写。

EPC总承包，是指一个总承包商或者承包商联营体对整个工程项目的设计、设备和材料的采购、工程施工，工程的试运营直至交付使用的全过程、全方位的总承包。

上世纪80年代以来，工程承包市场出现了新的趋势，在越来越多的投资项目中，业主开始采用EPC总承包的建设方式，以确定工程项目的最终投资和最终工期，降低工程项目的风险。

EPC工程项目多集中在石油化工、加工工业、制造业、供水、交通运输和电力工业等领域，这些领域的工程项目一般都具有以设计为主导、投资额巨大、技术较为复杂、管理难度大等特点。

采用EPC总承包方式不仅涉及工程设计公司和施工企业的经营战略变革，同时也成为这些承包企业在竞争日益激烈的国际工程承包市场中保持竞争力的必然选择。

（二）本文选择四家全球著名的EPC公司进行介绍和分析分别是ABB公司、Bechtel公司、Fluor公司和Halliburton公司1、ABB公司成立于1988年，总部设在瑞士苏黎士.在1998年全球最大的承包商排名中名列第一（见表1 )。

2002年ABB公司总营业收入达182亿美元,现有员工116000多人，分布在全球100多个国家和地区开展业务。

公司从成立之初起就不断调整、兼并重组,逐步对核能发电、铁路运输、石油、天然气、房屋建造等非核心利润的部门进行出售，同时继续收购一些小的能源公司和一些关键的软件公司以加强公司在工业信息化技术中的优势,由一家多元化经营的公司逐步转型为专注于电力和自动控制技术的国际一流公司。

2、Bechtel公司创建于1898年，总部设在美国旧金山。

2002年公司完成合同额116亿美元，在2002年全球最大的承包商和设计公司排名中分别名列第9和第3 （见表1 ）。

从上个世纪30年代开始，Bechtel公司开始向世界其他国家扩张，不断拓展业务范围，这个家族式企业从最初以修建铁路起步的公司发展成现今横跨多个领域的国际一流工程公司。

YJL海底隧道工程案例分析

英法海底隧道工程——案例分析主要内容一、YJL海底隧道工程概况海底隧道工程概况二、YJL海底隧道工程管理的主要内容三、YJL海底隧道工程项目评估海底隧道工程项目评估四、YJL海底隧道工程创新过程海底隧道工程创新过程五、YJL海底隧道工程风险管理海底隧道工程风险管理六、YJL海底隧道工程创新成功的启示海底隧道工程创新成功的启示一、英吉利海底隧道工程概况英法海底隧道，是一条连接英法两国的海底铁路隧道，英法海底隧道，是一条连接英法两国的海底铁路隧道，又称英吉利海峡隧道（简称YJL隧道吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）,简称）简称隧道世界第二大海底隧道世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目其横跨英吉利海峡，长度50千米，其中海底长度39千米，仅次于日本青函隧道，为世界第二大海底隧道自1986年2月12日批准建设起，整个工程耗时8年多，耗资约 100亿英镑（约150亿美元）英法海底隧道工程创新的成功，为大型公共工程创新积累了丰富的经验。

研究英法海底隧道工程创新从设想到实施，从设想到实施，从设想到实施从建设到运营的全过程，对于促进我国深入展从建设到运营开工程创新具有重要的借鉴意义。

案例思考大型工程建设全过程分为哪几个阶段？大型工程建设全过程分为哪几个阶段？大型工程管理的主要内容是什么？大型工程管理的主要内容是什么？大型工程创新的挑战来自哪里？大型工程创新的挑战来自哪里？二、YJL海底隧道工程管理的海底隧道工程管理的主要内容1.工程项目目标设计、项目定义及可行性研究。

工程项目目标设计、项目定义及可行性研究。

工程项目目标设计 2.工程项目的系统分析，包括项目的外部系统（环境）分析和项工程项目的系统分析，包括项目的外部系统（环境）工程项目的系统分析目的内容系统（项目结构）分析等。

目的内容系统（项目结构）分析等。

3.工程项目的计划管理，包括项目的实施方案及总体计划、工期工程项目的计划管理，包括项目的实施方案及总体计划、工程项目的计划管理计划、成本（投资）计划、资源计划以及它们的优化。

英法海底隧道

英法海底隧道著名的英法海底隧道英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。

欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。

它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。

当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。

在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。

隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。

项目融资案例分析二——英吉利海峡隧道

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。

隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

海底长度39千米。

单程需35分钟。

通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。

欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。

它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。

当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。

案例英吉利海峡隧道工程

案例10：英吉利海峡隧道工程英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称欧洲隧道（Eurotunnel），由三条长51km旳平行隧洞构成，总长度153km，其中海底段旳隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长旳海底隧道。

两条铁路洞衬砌后旳直径为7. 6m，开挖洞径为8.36~ 8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后旳直径为 4.8m，开挖洞径为5.38～5.77m。

从1986年2月12日法英两国签订有关隧道连接旳坎特布利公约（Treat of Canterbury）到1994年5月7日正式通车，历时八年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大旳运用私人资本建造旳成功工程项目。

隧道旳开通弥补了欧洲铁路网中短缺旳一环，大大以便了欧洲各大都市之间旳来往。

人们称誉这项工程，一梦223年海峡变通途。

下面来简朴分析案例成功旳经验：一、项目需求——欧洲一体化进程旳规定在英法两国之间穿过海峡建立固定通道旳想法，可以追溯到19世纪初旳拿破仑一世时代。

今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上获得了重大旳成功，然而223年来对与否建造英吉利海峡隧道旳决策一直不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划旳政治环境。

长期以来英国方面反对建设海峡隧道旳重要原因是考虑到军事上旳风险，他们但愿运用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵旳天然屏障。

伴随国际局势旳变化，上述顾虑逐渐消退。

后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一种统一旳欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为以便、快捷旳通道成了显而易见旳需求。

在1972～1992年旳23年间，跨越英吉利海峡旳客、货运交通量实际上增长了1倍。

1992年英国与欧洲大陆旳贸易占所有对外贸易旳60％。

20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道旳决策重要受到欧洲一体化进程旳影响。

1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极旳态度。

英法海底隧道工程项目融资实例

英法海底隧道工程项目融资实例11．项目背景关于建立一条穿越英吉利海峡连接英国和法国的计划最早是在1753年提出的，之后从19世纪起，各种类似的计划不断提出并被束之高阁。

20世纪80年代，人们开始研究依靠私人投资来修建英吉利海峡隧道或桥梁的可能性。

1984年5月，Banque lndosuez Banqu Nationale de Paris，Credit Lyonnais，Midland Bank 和National Westminster Bank组成的银行团向英法两国政府提交了一份关于可以完全通过私人投资来建立双孔海底铁路隧道的报告。

牵头银行团后来很快与英法两国的大建筑公司联合分别在两国成立了海峡隧道工程集团(Channel Tunnel Group Limited “CTG”)和法兰西－曼彻公司(France Manceh S．A “FM”)，CTG-FM 以合伙形式组成英法海底隧道公司。

1985年5月，英法两国政府发出了无政府出资和担保情况下英吉利海峡连接项目的融资、修建及运营的联合招标。

1986年1月，GTG- FM的26亿英镑的双孔铁路隧道提案中标。

同年2月，两国政府签署协议授权建立海底隧道系统，并且给予中标者CTG-FM在协议通过之日起55年(到2042年)内运营隧道系统的权利。

CTG-FM公司将有权征税并且决定自己的运营政策。

英法两国政府许诺没有CTG-FM的同意，在2020年之前不会建立竞争性的海峡连接项目。

协议期满后(2042年)海底隧道系统将会转让给英国和法国政府。

海底隧道系统项目包括：在英吉利海峡下面建立两条铁路隧道和一条服务隧道；在英国的Dover和法国的Coquelles分别建立一个铁路站；在两站之间建立往返列车以运送乘客和货物；在法国的终点站和英国的终点站分别建立一个地面货物仓库；建立与附近公路及铁路系统的连接。

隧道起自法国北部的加来(Calais)，穿越多佛海峡(Dover Str.)，至英国东南部的福克斯頓(Folkstone)，全长50公里，其中海底部分38公里。

“世纪梦工程”——英法海底隧道

“世纪梦工程”——英法海底隧道
楚楚
【期刊名称】《科技中国》
【年(卷),期】2005(000)007
【摘要】英法海底隧道又称海峡隧道或欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道。

隧道长50公里，仅次于日本青函隧道。

事实上，它不只是一条隧道，而是由3条长约50公里的平行隧洞组成，总长度153公里，是目前世界上最长的海底隧道。

主隧道中的一条供巴黎至伦敦的火车通行，另一条是专门载运乘汽车穿越海峡的人员及其车辆的列车专线。

【总页数】2页(P100-101)
【作者】楚楚
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U459.5
【相关文献】
1.英法海底隧道工程:历史过程和成功经验 [J], 李炎;牟焕森
2.英法海底隧道——几个世纪的梦幻终将成为现实 [J], 田怡耕（编译）
3.英法海底隧道高速铁路线（CTRL）工程 [J], Jean-PierreORSI
4.英法海底隧道2009年2月恢复通车 [J], 无
5.英法海底隧道发生火灾 [J], 无
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