青岛海底隧道

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屡创佳绩
• • 胶州湾海底隧道工程创造了我市市政工程历史上的多项“之最”：科技含量“最高”、融资 途径“最活”和管理团队“最小”。 作为世界规模最大的海底公路隧道，胶州湾海底隧道的地质条件非常复杂，共穿越18 条断层（海域部分13条）。青岛国信集团公司牵头成立地质信息工作小组，实施了一 系列预报措施，采用目前国内最先进的地质预报手段，在探明地质情况的条件下把注 浆堵水作为海底隧道施工的关键环节。青岛国信集团公司还确立了其他15个科研课题， 并委托国内权威院校和科研院所进行研究。在施工中，大量运用远程视频监控，多重 防腐锚杆、C35高性能混凝土等新技术、新材料配合以国内机械化程度最高的施工作业， 实现了安全、质量和效率的统一。 胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在这中间，市政府不用从财政账面上出一分钱， 资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全 市之先，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援 助贷款分别为6亿元和2亿元及多渠道融资20亿元解决了项目资金问题，目前，所需资 金已全部到位。 青岛国信集团公司采取“小业主，大社会”方式对项目进行管理，通过招标积极引入社会 力量进行参与。作为动用施工人员3000多人的重大工程，青岛国信集团公司的项目部 仅有管理人员20名，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建。 施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行，全方位、多角度 保证工程进展。
长7800米国内第一 米国内第一
• 海底隧道总长度7800米排名中国第一，这也是继厦 门翔安隧道后，我国在建的第二条海底隧道。青岛 胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿 越胶州湾湾口海域。隧道总长约7.8公里（含青岛端 接线工程），其中跨海域段约3.95公里，设双向六 车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年， 项目总投资约32.98亿元人民币。 • 据介绍，青岛胶州湾海底隧道项目建设难度巨大， 地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底 隧道建设史上尚属首次。预计2011年6月底正式通 车。
施工人员在铺 设隧道地面
随着隧道的 完工，隧道 两端的人民 的生活将会 更加便利， 人民Biblioteka Baidu生活 水平将会更 加美好！
海底隧道即将完工
• 连接青岛市中心和 黄岛、薛家岛的青 岛海底隧道已经完 工，将预计将于今 年六月通车，这无 疑大大缩短了从青 岛市中心到开发区 的距离，极大的便 利了人们的出行。
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世界著名隧道盘点
• 英法海底隧道横穿英吉利海峡，连接英国与法国， 1987年底动工，1993年6月开放。全长49公里，其 中海底段长38公里，总投资128亿美元。 • 丹麦斯多贝尔特大海峡隧道全长18公里，其中海底 隧道长7.9公里。1988年动工，1995年竣工，总投资 380亿丹麦克朗（折合人民币490亿元）。 • 日本东京湾横断公路隧道是目前世界上最长的海底 公路隧道，横贯东京湾，总长15公里，1989年开始 施工，1998年建成通车，工程总投资约为11500亿 日元。
双向施工
双向施工 双向
高质量，也要 高效率
• 为确保海底隧道尽 快完工，施工人员 加班加点，在确保 工程质量的同时， 加快施工进程，确 保今年暑期投入使 用。【图为施工人 员在施工】
隧道内
左图为青岛海底隧道内 部。隧道内部空间高且 宽，尽大可能的增大通 车量，从而避免交通拥 堵现象。
隧道公交线路
• 1、中山公园至黄岛隧道枢纽站，途经文登路、莱阳路、 太平路、贵州路、海底隧道至黄岛单程距离约为16公里。 • 2、台东至黄岛隧道枢纽站，途经延安二路、延安路、胶 州路、中山路、费县路、海底隧道至黄岛，单程距离约 为18公里。 • 3、四方长途汽车站至黄岛隧道枢纽站，途经内蒙古路、 辽宁路、新疆路、莘县路、四川路、海底隧道至黄岛， 单程距离约为20公里。 • 一条青岛直达黄岛公交线路：
青岛海底隧道
隧道简介
• 隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和 后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。其中隧 道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段 长度各620米。隧道为双向六车道，按城市快 速道路标准，设计时速80公里，使用年限为 100年。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－ 70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25 米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期 为3—4年。预计2011年4月竣工。总投资31.8 亿元（不含城区接线工程），其中工程投资 23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
西海岸迎同城化时代
• “过去开车要一个多小时，现在只需要10分钟，这简直就是个奇迹。”海底隧 道通车后，驱车5分钟就可横跨胶州湾，从青岛至黄岛只需要10分钟，将极大 密切青岛东西海岸的联系，实现东西海岸半小时经济圈，迎来西海岸与青岛 市区同城化发展的新时代。 “里面双向六车道，道路十分宽阔，最高可以开到80迈，海底驾车就一个字 快。”市民张先生告诉记者。“过去要1个小时才能到，刮个风下个雨，我和我 对象只能两两相望，现在好了，啥时候想过去就可以过去了。”由于工作关系 市民张先生与妻子常年“海各一方”，过去由于受到天气的制约，经常出现不 能过海一聚的情况，这让两人十分痛苦。 根据预测，第一年的通车量在5万辆左右，之后，每年将会有10万辆车辆穿越 海底隧道。海底隧道将作为青黄之间重要的客运通道，全天候地为市民开放。 根据规划，将来隧道可以跑公交，市民来往于青黄之间，除了自己开车还可 以乘坐公交车。隧道建成后，原先需要跑胶州湾高速的车流，可以直接通过 海底隧道达到黄岛区，减少了车流在老城区的滞留。 胶州湾海底隧道，让青岛构建的现代化城市“大青岛”概念变得更加清晰。对 我市全面实施的“三点布局、一线展开、组团发展”的城市战略，作为城市基 础设施的海底隧道建设的促进意义立刻彰显出来。 根据青岛规划的“三点布局”，由青岛、黄岛、红岛三片城区组成青岛市中心 城区，而胶州湾海底隧道建成后将串起“大青岛”的三片中心城区。
– 由火车站经海底隧道、漓江路、阿里山路、长江中路、武夷 山路、嘉陵江西路、奋进路、齐长城路、昆仑山路、前湾港 路到达科技大学，黄岛一侧线路长度约22.7公里，全程约30.7 公里。
工程施工难度大
• 在海底建造隧道，工程 施工难度大，面临的问 题多，要解决的问题也 更多，这就要求施工人 员的高技术。